«Червоні літаки повинні літати краще чорних»

14 травня 2017 року минає 120 років від дня народження Роберто Ороса ді Бартіні (1897 - 1974), - видатного радянського фізика, авіаконструктора і філософа.

Роберто Орос ді Бартіні

За своїм етнічним походженням Р.О. Бартіні італієць. Згідно з офіційною версією він був прийомним (а, можливо, і не тільки прийомним) сином італійського аристократа Лодовіко ді Бартіні, який служив спершу Австро-Угорської імперії, а потім рідної Італії. На початку першої світової війни Р. Бартіні закінчив офіцерську школу в Австро-Угорщині, а потім боровся на фронті і потрапив у російський полон. У полоні він познайомився з більшовиками і пов'язав своє подальше життя з комуністичним рухом.

Ще в ранній юності Р. Бартіні захопився авіацією. Після повернення з полону він складає екстерном іспити за курсом Політехнічного інституту в Мілані і стає авіаційним інженером.

У той же час офіційна біографія Бартіні викликала сумнів як у співробітників НКВС, які вели його справу в 1938 році, так і у деяких сучасних дослідників. Бо в ній видно явні нестиковки. І багато фактів не підтверджуються документами.

У 1921 році Бартіні вступає до лав Італійської комуністичної партії, якій передає батьківську спадщину (близько 10 млн. Доларів). А після приходу до влади Муссоліні емігрує в Радянський Союз, де починає працювати в конструкторських бюро, що займаються проектуванням літаків.

У 1930 році Бартіні призначається керівником КБ заводу № 240 Цивільного повітряного флоту. За підтримки Михайла Миколайовича Тухачевського (1893 - 1937) він розробляє невеликий літак, який може функціонувати, як винищувач. Цей літак (він отримав назву Сталь-6) досягає небаченої на ті часи швидкості 420 км / год. Така швидкість досягається відсутністю виступаючих частин. Після зльоту шасі забирається, а кабіна пілота опускається.

У 1933 році в Наркоматі оборони під головуванням Климента Єфремовича Ворошилова (1881 - 1969) і Григорія Костянтиновича Орджонікідзе (1886 - 1937) відбулася нарада, на якому представники авіаційної промисловості говорили про те, що створити винищувач, який літає зі швидкістю понад 400 км / год неможливо . А потім виступив М.Н. Тухачевський і сказав, що такий винищувач реально створений і представив учасникам його творця Р.О. Бартнев. Після цього Бартіні став відомий радянському керівництву.

Надалі Р.О. Бартіні розробив модифікацію свого винищувача, що отримала назву Сталь-8. Цей винищувач, на відміну від колишніх, був повністю металевим. При цьому листи металу з'єднувалися між собою не клепкою, а зварюванням. Однак у велику серію вони не пішли: керівництво зробило ставку на більш дешевий винищувач І-16 ( «віслюк») конструкції Миколи Миколайовича Полікарпова (1892 - 1944).

У ці ж роки Бартіні розробляє літак Сталь-7, що поєднує великі вантажопідйомність, швидкість і дальність польоту. Він міг використовуватися і як пасажирський і як транспортний літак. Надалі, вже після арешту Бартіні, його заступник Володимир Григорович Єрмолаєв (1909 - 1944) модифікував літак, перетворивши його в дальній бомбардувальник ДБ-240 (інша назва Ер-2). 10 серпня 1941 роки три літака ДБ-240 скинули бомби на Берлін.

Працюючи в Цивільному відомстві, Р.О. Бартіні вважався військовослужбовцям Робітничо-Селянської Червоної армії і носила військове звання «комбриг» (вище полковника, але нижче генерал-майора).

У лютому 1938 року Р. Бартіні був заарештований органами НКВС. Йому було пред'явлено звинувачення в зв'язку з ворогом народу Тухачевським (Тухачевський справді підтримував Бартіні) і в шпигунстві на користь фашистської Італії. Його засуджують до розстрілу. Але вирок був скасований. Бартіні отримав 10 років позбавлення волі і був направлений в «шарашку» - ЦКБ-29, де працювали ув'язнені конструктора. Причини скасування смертного вироку описують наступним чином:

Літак «Сталь-7» встановив рекорд швидкості на величезній на той час дальності. З цієї нагоди в Кремлі відбувся прийом, як тоді було заведено. Сталіну представили і екіпаж, і провідного конструктора.
А хто головний конструктор, чому його тут немає?
- Бартіні, - сказав льотчик Шебанов. - Він арештований.
Ворошилов продовжив:
- Треба б відпустити, товариш Сталін. Аж надто голова хороша!
Сталін - Берії:
- У тебе?
- Так.
- Живий?
- Не знаю…
- Знайти, змусити працювати!

Р.О. Бартіні працював разом з А.Н. Туполева над бомбардувальником ТУ-2, а потім був переключений на створення інших літаків. У 1946 році Бартіні був звільнений, а в 1956 - реабілітований.

Серед конструкцій, розроблених Бартіні в роки перебування в ув'язненні, слід особливо відзначити дві.

Перша - реактивний надзвуковий винищувач-перехоплювач Р-114 з чотирма рідинними реактивними двигунами конструкції В.П. Глушко (1908 - 1989). За розрахунками він міг розвивати швидкість, в два рази перевищує швидкість звуку. У реальність реалізації такого проекту ніхто не повірив. Тільки в самому кінці Другої світової війни на фронті з'явиться перший серійний реактивний винищувач Мессершмидт-262, набагато поступається конструкції Бартіні.

Друга - транспортний літак Т-117 - перший літак, на якому можна було перевозити танки. У серію він не пішов, оскільки для нього був потрібний потужний мотор, яких в країні випускалося мало.

В авіаційних колах існує легенда про те, що Бартіні винайшов літак, який, злітаючи, ставав невидимим. Хочете - вірте, хочете - ні ...

Літаки, які конструює Р.О. Бартіні, в великі серії, як правило, не йдуть (з 60 розроблених ним конструкцій в серію пішли тільки 5). Але практично кожна конструкція містить якусь нову ідею, яка випереджає свій час. По суті, Бартіні - не конструктор - створює нову техніку. Він - теоретик, що відкриває нові шляхи для конструкторської думки.

Конструктор М.А. Гур'янов, який працював з Бартіні, писав: «Бартини ні авіаконструктором в загальноприйнятому сенсі. Він навіть найпростіший вузол не міг розрахувати. Зате він був знайомий з неймовірним безліччю речей за межами спеціальності. Його машини розраховували і креслили інші люди. Бартіні бачив! Сяде, очі закриє. Проходить година, друга ... Потім бере олівець і малює. Малював він чудово! »

Свідоцтво абсолютно приголомшливе: Бартіні, при всій його геніальності, не володіє найпростішими інженерними навичками свого часу! Чим нагадує героїню фільму «Гостя з майбутнього», які не знали правил вуличного руху і опинилася по цьому причини в лікарні.

У 1952 році Р.О. Бартіні був призначений начальником відділу перспективних систем Сибірського НДІ авіації в Новосибірську. Це не випадково. Уже в 1930-х роках він почав працювати над створенням Загальної теорії конструювання літаючих пристроїв (і загальної теорії конструювання взагалі).

Один з найпоширеніших прийомів у конструюванні техніки - пошук золотої середини. (Тим же шляхом часто йде і біологічна еволюція.) Зміни параметрів будь-якого пристрою зазвичай веде до поліпшення одних властивостей і погіршення інших. Тому їх значення встановлюється на проміжному рівні, який не дає ні великих втрат в одних властивостях, ні великих виграшів в інших. «Якщо ні великих, ні малих злодійств здійснювати не можна, то чи не можна хоч середні здійснювати?» - запитав у міністра Осла призначений воєводою в далекий ліс маіор Топтигин третій. На цей пряме запитання, за свідченням Михайла Евграфовича Салтикова-Щедріна, Осел відповів ухильно.

Уже в середині 1930-х років Бартіні прийшов до висновку про те, що це не найкраща стратегія. Краще вибрати крайній варіант, знайшовши якийсь спосіб нейтралізації його негативних наслідків. Вже після Великої Вітчизняної війни ідею відмови від золотої середини незалежно від Бартіні сформулював інженер і письменник фантаст Генріх Саулович Альтшулер (1926-1998), який розробив потужний інструмент конструювання - теорію рішення винахідницьких завдань (ТРВЗ).

Давайте розглянемо це на біологічному прикладі. Змінюючи первинні структури (послідовності амінокислот) білків, ми можемо змінювати ефективність їх роботи при оптимальній температурі і широту діапазону температур, при яких білки можуть працювати. Але по чисто статистичним причин виграш в ефективності роботи в оптимумі оплачується звуженням діапазону роботи, і навпаки. До пори до часу проблема вирішувалася вибором «золотої середини». Але птахи та ссавці пішли іншим шляхом: вони почали використовувати білки, гранично ефективно працюють у вузькому оптимум температур і навчилися з дуже великою точністю свою температуру стабілізувати. Будь зовні тепло або холодно, всередині тіла птиці або ссавця температура завжди постійна і білки працюють на повну потужність. За винятком тих моментів, коли ми хворіємо: підйом температури на якихось два градуси різко знижує нашу розумову продуктивність. Ящірка витримує підвищення температури на десяток градусів без особливих проблем з поведінкою, але у ссавців є багато переваг, яких немає у неї.

А ось цікавий приклад з техніки, який призводить Г.С. Альтшулер. По трубі рухається рідина, в якій зрідка з'являється недобре речовина, яке потрібно зруйнувати. Руйнується речовина в керамічному фільтрі, перекриває потік води. Але цей фільтр різко уповільнює швидкість руху води по трубі. Як бути?

Протиріччя вирішується просто. У нормі фільтр коштує не поперек, а вздовж течії, а коли з'являється недобре речовина (про що сигналізує датчик), фільтр автоматично повертається на 90 градусів.

Не можна не побачити тісний зв'язок між формулюванням цих ідей саме в СРСР і комуністичної ідеологією. Західні соціал-демократи намагаються знайти щось середнє між капіталізмом і соціалізмом, комуністи шукають якісно нове рішення.

Іншою найважливішою ідеєю Бартіні стала побудова «ящика логічних можливостей». Для побудови такого ящика Бартіні виділи групу незалежних властивостей технічних систем і зобразив їх можливі поєднання у вигляді багатовимірної матриці. Виконавши таку роботу для транспортних засобів, Бартіні побачив, що реально існуючі транспортні засоби відповідає лише невеликій кількості клітинок матриці. А в більшості клітинок ще й кінь не валявся. Хоча ці клітинки явно мали хороші перспективи.

Незалежно від Бартіні цю ідею запропонував в 1942 році працював в США швейцарський астроном Фрідріх Цвикки (1898 - 1974). Він назвав її «морфологічним аналізом». Морфологічний аналіз широко використовується в конструкторській діяльності.

Робота з ящиком логічних можливостей переконала Бартіні в велику перспективність екранопланів.
Ще в кінці 1920-х років було відмічено, що поблизу від поверхні землі (на висоті кількох метрів) підйомна сила крила літака різко зростає. І була висловлена ​​думка про те, що літак, що летить на такій висоті, буде дуже економічним і вантажопідйомним. Зрозуміло, летіти він може тільки над дуже рівною поверхнею. На суші такі умови зустрічаються рідко, тому літати такий літак зможе, як правило, тільки над водою. І аеродроми йому не потрібні: він зможе злетіти з водної поверхні.

Таку конструкцію намагався створити на початку 1930-х років авіаконструктор Павло Гнатович Гроховский (1899 - 1946), але зазнав невдачі. В середині 1950-х років цією ідеєю активно зацікавився Бартіні. Він зробив кількісні розрахунки і переконався, що літак, що летить на висоті кількох метрів над водою, може зі швидкістю літака перевозити вантажі такої ваги, які перевозить пароплав.

У 1955 році Бартіні розробляє проект літаючого човна А-55, яка може летіти над водою з надзвуковою швидкістю і перевозити великі вантажі.

А-57

Форма човна була абсолютно незвичайною. Ми звикли до того, що літак повинен мати фюзеляж, крила і хвіст. У А-55 і наступної конструкції А-57 були тільки крила. При погляді зверху конструкція мала форму рівнобедреного трикутника (правда, його бічні сторони були не прямі, а увігнуті) з гострим кутом при вершині. А відсіки, що несуть корисний вантаж, були вбудовані в подовжню медіану трикутника. Човен могла нести великий вантаж і використовуватися в якості стратегічного бомбардувальника.

Конструкція А-57 дозволяла встановити на ній ядерний двигун, яких тоді не було.

Ознайомившись з проектом, керівні товариші з Міністерства авіаційної промисловості прийшли до висновку, що шановний конструктор перевтомився і потребує тривалого відпочинку для поправки здоров'я. Однак Сергію Павловичу Корольову (1907 - 1966) проект видався цікавим. Він допоміг Бартіні провести випробування, але їх результати переконати начальство не змогли.

Однак розробка подібних конструкцій проводилася і в системі іншого міністерства - Міністерства суднобудівної промисловості.

В кінці 1930-х років в Горьківському індустріальному інституті вчився дуже оригінальний студент Ростислав Євгенович Алексєєв (1916 - 1980), який захоплювався різного роду завіральнимі ідеями. Зрештою ці ідеї виявилися дуже перспективними, визнанням чого стало прийняте в 2007 році рішення про присвоєння імені Р.Є. Алексєєва цього шановному вузу.

Однією з завіральних ідей, якими захоплювався Р.Е. Алексєєв, були кораблі, днище яких знаходиться над водою. А під водою - тільки крила. На думку Алексєєва, ці кораблі можуть рухатися з дуже великою швидкістю.

На цю тему Р.Е. Алексєєв захистив дипломну роботу. Державна комісія поставилася до його ідеї скептично, але все-таки поставила автору відмінну оцінку. Молодий інженер був розподілений інженером на танковий завод. Незабаром він пише листа державному керівництву з пропозицією почати розробку судів на повітряній подушці. В результаті створюється спершу робоча група при заводі «Червоне Сормово», а потім і конструкторське бюро. В кінці 1940-х років судна на підводних крилах були створені. А в 1957 року з'явилося перше пасажирське судно на підводних крилах - «Ракета».

В кінці 1950-х років між Бартіні і Алексєєвим зав'язуються ділові контакти. І незабаром в СКБ Алексєєва починається розробка першого екраноплана. І 22 липня 1961 радянський екраноплан здійснює свій перший політ. У цьому польоті його пілотував сам конструктор. Зрештою, звичка особисто відчувати свої конструкції буде коштувати Алексєєву життя: 14 cічня 1980 року під час випробувань він отримає важкі травми і незабаром помре в лікарні.

Незабаром екраноплан був продемонстрований Н.С. Хрущову. Р.Є. Алексєєв запропонував Микиті Сергійовичу покататися на екраноплані, але той чемно відмовився. Після чого програма отримала щедре фінансування.

У 1968 році Головний Конструктор СКБ в Таганрозі Георгій Михайлович Бериев (1903 - 1979), багато років співпрацював з Бартіні, запропонував йому переїхати до Таганрога для конструювання літаків, які злітають з поверхні води. У Таганрозі Бартіні працює над проектом літака ВВА-14, здатного літати і в режимі екраноплана і в режимі звичайного літака. На цей літак можна було ставити торпеди для знищення підводних човнів противника.

Було виготовлено дослідні зразки ВВА-14. Але в серію він не пішов.

Ряд чудових проектів Бартіні залишився нереалізованим: монорельсовий поїзд на магнітній подушці, десантний екранольоти великої вантажопідйомності, літаючий авіаносець, орбітальний космоплан.

Одним із захоплень Роберто Бартіні була теоретична фізика, в якій він намагався розробляти найбільш глибокі питання. Він запропонував систему розмірностей фізичних величин, що включає тільки довжину і час в ступеня від -6 до +6. У цій системі маса (гравітаційний заряд), так само, як і електричний заряд, мала розмірність L3 T-2. (L- довжина, T- час). Ця система розмірностей спиралася на ним же сформульовані уявлення про тривимірності часу. Згідно з цими уявленнями, минуле не зникає, а майбутнє вже існує, тільки вони лежать за поворотом, і тому створення машини часу чи не суперечить фундаментальним фізичним принципам.

Ряд своїх робіт в галузі теоретичної фізики Р.О. Бартіні виконав у співавторстві зі своїм молодшим другом Побіском Георгійовичем Кузнєцовим (1924 - 2000). Так само, як і Бартіні, П.Г. Кузнєцов був дуже непересічною людиною. Він займався розробкою технології виділення рідкісних металів з домішок, створенням систем життєзабезпечення космічних кораблів, біофізики, управлінням економікою і соціальними процесами, був неофіційним консультантом радянського керівництва. Кузнєцов не був ні академіком, ні навіть доктором наук, але, тим не менше, був удостоєний дуже високого звання «Генеральний Конструктор СРСР». Таке звання в нашій країні мало всього близько 30 осіб (У самого Бартіні його не було).

Сучасна теоретична фізика вважає за краще утримується від будь-яких коментарів з приводу фізичних робіт Бартіні.

Живучи в Радянський Союзі, Р.О. Бартіні все життя носів один и тієї ж потертий костюм. Але перед його чарівністю не могла встояти жодна жінка.

У Р.О. Бартіні було двоє синів. Один з них був альпіністом і загинув в горах в 1959 році. А другий подарував Бартіні двох онуків (другого - вже після смерті конструктора в 1976 році). Авіаконструктор дуже любив свою сім'ю, але жити з нею разом не міг: жодна жінка не змогла б витерпіти такий безлад, який панував в будинку у Велику Людину.

Існує версія про те, що Р.О. Бартіні був прототипом Воланда з "Майстра і Маргарити» М.А. Булгакова і Дар Вітра з «Туманності Андромеди» І.А. Єфремова. По крайней мере, особисте знайомство Бартіні з авторами цих творів точно встановлено. Кажуть навіть, що ідея перекинути Стьопу Лиходєєва гіпнозом Воланда з Москви в Ялту виникла у письменника після розмови з Бартіні про майбутнє авіації.

Картина Р.О. Бартіні «Винахід колеса»

Р.О. ді Бартіні дуже любив мистецтво, був прекрасним піаністом і художником. На стелі своєї кімнати він намалював Сонце, а на стінах - море і дивовижні острова. Ближче до підлоги намальована вода, як і в справжньому морі на глибині, ставала все більш і більш темною.

У 1947 році Бартіні намалював картину, що зображає старт космічної ракети. Картина була дуже схожа на те, що бачили на космодромі Байконур в 1961 році.

Заповнюючи анкети, в графі «національність» Р.О. Бартіні завжди писав «російський».

Роберто ді Бартіні раптово помер в ніч з 4 на 5 грудня 1974 року. Розповідають, що після його смерті залишився запечатаний ящик з написом «Розкрити в 2197 році». Члени сім'ї Бартнев цю історію спростовують.

Р.О. Бартіні був похований на Введенському кладовищі. На його пам'ятнику викарбувано напис: «В країні Рад він дотримав свою клятву, присвятивши все життя тому, щоб червоні літаки літали краще чорних».

Багатьма рисами своєї особистості Р.О. Бартіні нагадував видатного радянського палеонтолога і письменника-фантаста Івана Антоновича Єфремова (1907 - 1972). Обидва вони володіли даром передбачати майбутні наукові і технічні досягнення. І соціальні теж. У період масового розчарування в комуністичних цінностях ні Бартіні, ні Єфремов від них не відмовлялися. І, що дивно, офіційні біографії обох мислителів викликали сумніви у працівників компетентних органів. Після смерті Єфремова в 1972 році в його квартирі навіть був проведений самий ретельний обшук. Що там шукали - нікому не відомо.

Неявне вплив ідей Бартини на розвиток вітчизняної авіації було величезним. По-суті, він був головним генератором ідей, багато з яких випередили свій, а деякі - і наш час. Генеральний Конструктор Сергій Павлович Корольов (1907 - 1966) називав Р. Бартіні своїм учителем.

У 1997 році останній зберігся літак ВВА-14, сконструйований Бартіні, був розрізаний на металобрухт.

К.б.н. С.В. Багоцький