Чудо на Неві: як на річку вдалося посадити пасажирський лайнер

21 серпня 1963 року народження, 11 годині ранку. У небі над Ленінградом літак заходить на чергове коло. Всі працюють чітко за інструкцією. Раптом один за іншим відключаються двигуни. Датчик палива, який ще хвилину тому показував, що запасу пального досить, встав на нуль. Дотягнути до аеродрому Пулково тепер неможливо. Під літаком Ісаакіївський собор, центр міста. Командир з останніх сил тягне важіль на себе - тільки б утримати літак на холостому ходу і долетіти до околиці.

У повній тиші 40-тонний авіалайнер стрімко падає на місто. І тут перед пілотами відкривається посадкова смуга - Нева. Перший міст не зачеплено. Другий - ледь не торкаючись. Попереду третій. Перелетіти його вже не вдається. Чому сталася аварія? Що сталося з екіпажем і пасажирами літака? І як вдалося уникнути трагедії? Телеканал "Москва Довіра" підготував спеціальний репортаж.

передумови катастрофи

Проблеми на рейсі Таллінн-Москва починаються ще при зльоті лайнера. Передню ногу, як на мові льотчиків називається носове шасі, прибрати до кінця не вдалося, її заклинило. Ледве командир екіпажу доповідає про це на землю, відразу отримує наказ розгортатися і знову сідати в естонському аеропорту Юлемісте.

Юрій Король, в минулому авіамеханік, написав про цю подію книгу. Того ранку йому не забути.

"У цей день я перебував в аеропорту на роботі. Диспетчер повідомив, що з Талліна прибуває в аварійному стані літак", - говорить Король.

Приземлитися в Юлемісте виявляється неможливо через погодні умови - Таллінн накрило туманом. Тоді "Ту-124" направляють в найближчий аеропорт - це ленінградський Пулково.

"Ми бачили, він пролетів над смугою посадкової і пішов в сторону міста. Потім пояснили, що він повинен виробити паливо і здійснити посадку на трав'яний покрив аеродрому. До цього часу аварійні машини підійшли, санітарні, пожежна бригада була спеціальна створена", - розповідає Юрій король.

Єдиний варіант посадки в таких випадках - на черево. Але навіть на ґрунтовій смузі залишається небезпека вибуху. Від найменшої іскри літак за секунду перетвориться в палаючі уламки, а неприбрана стійка шасі від удару під час приземлення може пробити фюзеляж, і тоді в салоні все загинуть. Настрій у екіпажу похмуре.

Вадим Лукашевич свого часу працював інженером у конструкторському бюро Сухого. Сьогодні він один з провідних експертів з історії авіації та космонавтики. Після тієї аварії на Неві перші місяці говорили: причина в тому, що "Ту-124", зменшена версія першого пасажирського "Ту-104", був ще сирий моделлю.

"Зазвичай, коли льотчик наближається до якимсь критичним кутах атаки, йому сигналізує літак, що далі не можна, припустимо, тряскою штурвала, тряскою всього літака. А в" Ту-104 "тряска наступала одночасно зі звалюванням. Тому природно, що ця нестійкість , тенденція до звалювання в "штопор", на "Ту-124" залишилася ", - говорить Лукашевич.

Одного разу Вадим Лукашевич став свідком випробувального польоту. Льотчик садив літак без переднього шасі на бетонку, що було рівносильно самогубству. Ледь про це пройшов слух, авіаційний завод зупинив роботу.

"Посадити такого роду машину без передньої стійки - це катастрофа. Весь завод висипав на даху цехів, а там смуга метрів, напевно, 200-300 паралельно цехах. І ми все це спостерігали з даху, як в театрі. Взагалі, це було дико дивитися - сідає літак, а спереду коліс немає. І тоді він отримує команду катапультуватися. тобто ціна ситуації невиходу стійки передньої означає, що рятуємо льотчика, втрачаємо машину. Коли ми говоримо про "Ту-124", це питання не стояло, людей врятувати було не можна, тому вони змушені були або рятуватися разом з літаком, л бо ніхто не рятується ", - розповідає Лукашевич.

Фото: ІТАР-ТАСС

трагічна випадковість

Тим серпневого ранку 63-ї року паніки на борту "Ту-124" рейса Таллінн-Москва вдалося уникнути тільки завдяки старшій стюардесі Олександрі Александрової. Вона пройшла Велику Вітчизняну війну. За обстановці в кабіні пілотів вона відразу розуміє: аварійної посадки не уникнути. Повертається в салон і продовжує вести себе як завжди. Крадькома заспокоює схвильований екіпаж.

Юрій Туйск живе в будинку на набережній. Вікна його квартири якраз виходять на річку. Він випадково побачив, що тоді сталося.

"Я знаходився вдома. Близько 12 години дня мене привернув літак Іл-14. Цей літак, ледь не зачіпаючи даху, пройшов над нашим будинком, взагалі оглушив. Уявляєте, велика порівняно машина. Я відразу подумав, що має бути, щоб літак в центрі міста летів на такій висоті? Минуло хвилини дві, він знову повторив те ж саме, і втретє. і тут мені відразу прийшла в голову думка, що чи то з літаком щось недобре відбувається, то чи взагалі щось трапилося. Незабаром я про це забув, вийшов на вулицю і побачив людей, що біжать по вулиці, що виходить до набережної , Люди біжать до Неви ", - згадує Туйск.

Юрій Поршін, тоді капітан буксира, виявився в самому епіцентрі подій. Ще трохи, і літак впав би прямо на них.

"Ми йшли з плотом, на буксирі у нас був. Сидимо в рубці з механіком і дивимося, що літак почав підозріло низько спускатися. Але думка така було, що начебто другий Чкалов з'явився. І як тільки наш пліт пройшов Фінляндський міст, відразу за нашим плотом впав літак. Шасі, яке у нього не забиралося, воно від води зламалося, злетіло вгору - і в воду ", - говорить Юрій Поршін.

Коли Юрій Туйск підійшов ближче до річки, то був вражений: на воді не "Іл-14", а "Ту-124". Значно пізніше він дізнається подробиці. Коли пасажирський лайнер повідомив про аварійну ситуацію, за ним направили літак-спостерігач, той самий "Іл", який бачив Юрій. Далі події розвивалися не менше стрімко. Набережну тут же оточили наряди міліції. Сів вертоліт.

"Цей вертоліт сів приблизно в 200 метрах, тут парку ще не було. З вертольота вийшло чоловік вісім, а то й десять, причому солідні люди в льотній формі. Серед них я впізнав одного свого шапкового знайомого, але не простого, а двічі Героя Радянського Союзу Покришева. Покришів в той час був одним з керівників аеропорту ", - говорить Туйск.

За палаючим слідах

Льотчик Юрій Ситник у своїй фірмовій куртці, в якій налітав 5 тисяч годин, відпочиває. У минулому році він і сам сідав без шасі, один за штурвалом, літак був маленький. І пощастило, що поле виявилося поруч. Такий посадки, як приводнення, пілоти і ворогу не бажають.

"Ви знаєте, відпрацьовується тільки на тренажері, тому що з 10 посадок на воду, якщо проаналізувати, в живих залишається максимум два екіпажі, два літаки, а вісім - невдало, тому що це торкання крилом або носовою частиною, або він поднирівает. Тільки на перший погляд здається, що вода м'яка. насправді, вона жорсткіше землі, і літак розлітається на дрібні шматки. Там вижити практично неможливо ", - стверджує Ситник.

Після аварії з "Ту-124" створюється слідча комісія. Фахівцям вдається відновити ті 14 фатальних секунд. На висоті 90 метрів літак минув Ливарний міст і продовжував падати. Большеохтінскій міст - 30 метрів. Міст Олександра Невського (тоді він ще будувався) - 10 метрів. Робочі, побачивши над головою лайнер, від страху і несподіванки пострибали у воду.

"Та посадка була унікальна, тому що він сів і врятував всіх пасажирів, і літак виявився цілим. Але питання у мене зараз, як у льотного експерта, чому він опинився без палива? Це велика загадка", - розповідає Ситник.

"Ту-124" спочатку розсік річку хвостом, потім раптом різко пірнув у воду носом і зупинився лише в 100 метрах від Фінляндського моста. Командиру екіпажу пощастило - ширина річки в цьому місці виявилася 400 метрів, достатньо і для 30-метрового літака і для буксира рятувальників.

"Ми підійшли до літака носом, між хвостовим і переднім крилом. Відкрили там двері, я запитав:" Що у вас найміцніше, за що можна подати буксир? "Мені з команди сказали, що є дві рульові колонки, і за них можна" , - згадує Юрій Поршін.

Деякі спритні ленінградці тут же починають фотографувати те, що відбувається. Міліціонери спокійно підходять і знищують знімки. Апарати ніхто не ламає, просто засвічують плівку.

"Предстала переді мною картина: буксир затягує літак на плоти, після цього відкрили двері, люди стали виходити на цей пліт і підніматися на берег. Ми знаходимося приблизно в цьому місці, неподалік від моста. Набережній гранітної не було, був досить крутий берег, глибина тут кілька метрів, тому він затонув, хвіст тільки стирчав ", - розповідає Юрій Туйск.

Фото: ІТАР-ТАСС

Помилка пілота

Схожа аварія трапиться в 96-му році. Правий пілот тоді загинув. У полковника Олексія Бородая на той момент за плечима сотні випробувальних польотів. Будучи командиром загону космонавтів, він готувався до старту на кораблі "Буран". Але з розпадом Радянського Союзу програму закривають. А незабаром звичайний рейс в Турин змінить його життя назавжди.

"Так, літак наш був порожній, і перед вильотом з Москви, з Чкаловського вилітали, ми зобов'язані прочитати попередження по аеродрому посадки, останні новини дізнатися з цього аеродрому. Починаємо читати, написано: початок смуги на ремонті, перелетіти треба тисячу метрів. Смуга три кілометра, але тисячу метрів неробочих, залишається два кілометри. Ми прикинули: порожній літак, нам достатньо двох кілометрів ", - говорить Олексій Бородай.

Ця накладка з ремонтом смуги, по суті, і стала причиною авіакатастрофи. До такого висновку він прийшов, прокручуючи знову і знову ті трагічні хвилини.

"Вийшов я з глиссаде (глиссада - це траєкторія планування), але тут закричав правий пілот:" Смуга геть! Смуга геть! Високо! "Завжди в авіації будь-якого навчають, що якщо є сумніви в успішному завершенні посадки, треба йти на друге коло. Що, здавалося б, простіше: дав обертів, двигуни заревіли, ти набрав висоту кола і думай, що тобі далі, або на запасний йти, або це тимчасово хмарність притягли звідкись. Я даю команду, йдемо на друге коло. І ось тут починається найголовніше. на цьому літаку включення реверсу не так, як на всіх інших літаках ", - пояснює Бородай.

Більшість пілотів за всю свою практику можуть цим важелем так ніколи і не скористатися. Другий пілот, ймовірно, забарився, а Бородай щосили утримував штурвал, чекаючи, що ось-ось їх літак "Руслан" піде на друге коло.

"Я тримаю, щоб нам не сісти, чекаю, що зараз двигуни взревут, а їх немає і немає. А далі у мене в пам'яті провали. Попереду з'явилися будинки - ситуація критична, треба уникати лобового зіткнення, я почав відвертати. Я не даю літаку сідати, бо, якщо я сяду, смуги мало залишається. Поки я розповідаю, ми вже пролетіли ці два кілометри. Почав відвертати і зачепився крилом за ферми, як мені говорили. Сам я цього моменту не пам'ятаю, прийшов до тями тільки через кілька днів. я звернув увагу, що важелями рухають, тут правий пілот сіл з резерв ого екіпажу, він на Леоніха похований. Я закричав щось, потягнувся - і все, з цього моменту більше нічого не пам'ятаю ", - згадує Олексій Бородай.

Житлові будинки, дитячий садок, школа. Він дізнався, що встиг відвести літак, тільки коли вийшов з коми. Італійські ЗМІ ще довго обговорювали героїзм російського льотчика. Після тієї аварії на "Руслані" звернули увагу на проблему з реверсом, як і в випадку з датчиками палива на "Ту-124". Ними зайнялися після НП.

"Історія авіації знає, наприклад, випадки, коли міжнародний екіпаж летів з одного місця в інше, у нього відтаровані в літрах, а він заправляється в фунтах, і навпаки. І у людей просто вимикаються всі двигуни в польоті, хоча у них як би було повністю. тобто у нього на приладі одна шкала, а у заправника своя шкала. Він назвав цифру, той залив по фунтам, а ці думали, що їм залили по літрам. Ну і все ", - розповідає Вадим Лукашевич.

Аварійна посадка А320 на Гудзон. Фото: wikipedia / Genisock2

У всьому винні льотчики

Спочатку екіпаж "Ту-124" звинувачують, що вони захопилися ремонтом шасі. Несправність намагалися усунути до останнього - пробили фюзеляж і шостому намагалися дотягнутися до шасі. Так і було втрачено критичний момент з паливом.

"Запам'яталися пасажири, запам'ятався екіпаж, перш за все, Віктор Мостовий, незважаючи на те, що серед людей, які стояли біля літака до того, як їх відвезли на автобусах, він виділявся тим, що був сильно збуджений. У нього було таке рожеве обличчя, він перебігав від одного льотного чину до іншого, почути, що вони говорять, не можна було, бо було оточення, а ми стояли тут. Але набережна була вужче, тут ближче було значно до літака. Мабуть, він давав свідчення начальству з приводу цього приводнення " , - говорить Юрій Туйск.

Командира за нехлюйство усувають від польотів, незважаючи на те, що пасажири відбулися легким переляком.

"Найбільше мені запам'яталися пасажири ці нещасні. Тобто нещасні в тому сенсі, що вони пережили, коли цей літак з зупиненими турбінами йшов на місто, можна сказати, не пікірував, але під крутим кутом. І щасливі, коли вони опинилися вже нічого не загрожує . Вид жахливий у них був. Я ніколи такого не бачив. Це буквально через кілька хвилин після того, що сталося. у багатьох жінок були фіолетово-червоні плями, які ще не встигли розійтися. Одна жінка схлипувала, було два-три дитини ", - згадує Туйск .

45 пасажирів і сім членів екіпажу були врятовані. Слідство встановить, що Мостовий стежив за датчиком палива, але його зіб'є з толку механік на борту. Той зізнався, що залив в бак пального більше, ніж треба, а значить, потрібен ще коло, інакше загроза вибуху при посадці залишається. При заході на цей, вже восьмий, коло двигуни і затихли.

До серпня 63-ї світова авіація знала тільки один випадок успішного приводнення. Через сім років раніше, восени 56-го, американський "Boeing-377" благополучно сів на поверхню Тихого океану.

А це посадка на Гудзоні. Січень 2009-го. Цей "Airbus" зіткнувся зі зграєю птахів, в результаті чого двигуни вийшли з ладу. Літак, ледь не зачепивши міст Джорджа Вашингтона, приводнився в центрі Нью-Йорка. Льотчик, який пілотував лайнер, тут же став знаменитістю. Порятунок пасажирів показували в прямому ефірі всі телеканали.

Про диво на Неві майже півстоліття знали тільки ленінградці і авіатори. Пілоти розбирали цю ситуацію в академіях і на летючках, не афішуючи подробиці. Інформація була тільки для службового користування.

"Коли ми говоримо про те, що" Boeing "сів на Гудзоні в Америці, пілот був національним героєм, ми не говоримо про те, що половина з 150 чоловік постраждала. Так, залишилися живі, але постраждали. Тут же все вилізли зелені, в шоці, але без травм. Тому це був, звичайно, унікальний випадок, і льотчику можна тільки аплодувати. Інша справа, що це не була оцінена вчасно ", - говорить Вадим Лукашевич.

Ні нагороджувати, ні карати

У колишньому СРСР було ще два вдалих приводнення. У 72-му році на Московському море під час випробувального польоту і в 76-му під Києвом літак приземлився на болото. Обійшлося без жертв - борт летів напівпорожнім. Проте, після посадки на Неві Віктора Мостового виганяють з авіазагону зі скандалом, не чекаючи результатів розслідування. Начальство перестраховується - всю відповідальність за надзвичайну ситуацію покладають на нього.

"Ось містичний збіг, що, минувши ці два мости, на яких могли загинути, ця людина на ім'я Мостовий Віктор Якович, проте, сів на воду, ніхто не постраждав. На жаль, подальша доля цієї людини склалася дуже сумно, тому що замість того, щоб ... взагалі, навіть є приказка "Переможців не судять". якби були жертви, якби хтось зламав хоча б руку або ногу, то можна було б якісь претензії пред'являти. Але в даному випадку повинні були все ці букви закону відкинути і цю людину нагородити за те, що він з ас людей. Він же ніяких нагород не отримав ", - говорить Олександр Сегень.

Ставлення до нього різко змінюється, коли про аварію повідомляють естонські газети. Хтось із пасажирів розповів пресі історію про пілота-віртуоза. Зчиняється галас. Тут же оголошено, що Віктора Мостового за мужність представили до Ордену Червоної Зірки, а членам екіпажу вручили медалі. Однак пізніше дружина льотчика розповість, що указ про нагородження так і не був підписаний. Микита Хрущов особисто прийняв компромісне рішення - ні нагороджувати, ні карати.

"По-перше, це був розбір польотів. Звичайно, було створено спеціальну комісію, все розібрали. Мовляв, несерйозно поставився командир корабля, повірив, в цьому його звинуватили", - стверджує Юрій Король.

Володимир Цивінський колись вибрав професію авіадиспетчера під враженням посадки на Неві. Він став мимовільним свідком того смертельно небезпечного приземлення.

"Я був просто захоплений, як здорово це справа була зроблена. Спочатку подумалося, що, може бути, це і якісь тренування, щось таке, а зараз, коли ми розбираємо, ми просто дивимося, які можуть бути умови, коли где-то что-то не выполнено по технологии", - рассказывает преподаватель Санкт-Петербургского Университета гражданской авиации Владимир Цивинский.

У Петербурзі багато городян пам'ятають той випадок. Деякі навіть виступають за те, щоб встановити пам'ятник льотчикам цього рейсу.

"Це дуже складно, тим більше над таким великим містом як Ленінград, адже дуже багато будинків, і прийняти рішення проходити над ними - можна було елементарно звалитися, і квартал міг би загинути. Зруйнувалися би вдома, загинули б люди. А так це великий подвиг ", - говорить Цивінський.

успішне приземлення

Сідати без шасі навіть в аеропорту небезпечно. Рятувальники, пожежники часом не можуть допомогти. Відомо, що люди гинули вже на землі, коли літак успішно сів.

"Такий випадок до цього був в підмосковному ЛІІ, коли люди сідали на пузо на бетонку, вони намагалися сісти. Це було мікоянівські машина, двоє людей екіпаж. Так ось, при терті об бетон почав горіти Радіопрозорий конус, і якимось чином ці продукти горіння потрапили в систему дихання льотчиків. Вони просто задихнулися ", - говорить Вадим Лукашевич.

Після приземлення "Ту-124", коли все трохи заспокояться, члени екіпажу помітять, що їх командир, чорнявий красень Віктор Мостовий, помітно посивів. Те, що біля літака виявився буксир, - щасливий збіг. Це було дуже вчасно. Вода крізь пробоїну фюзеляжу почала швидко надходити всередину.

"Потонув б літак - і все. Коли останні пасажири виходили, вони по коліно були мокрі. Після того, як ми пішли, підійшов пароплав з нашого порту з потужним водовідливом, став відливати з нього воду, але вода швидше набиралася, ніж він откачивал" , - говорить Юрій Поршін.

Поки підійшов пароплав з потужним водовідливом, всіх вже встигли евакуювати. Відкачати воду з літака вже не зможуть, він незабаром потоне.

"Це справа випадку, звичайно, тому що, крім мого пароплава, в даний час нікого не було там. Сам корпус літака став впритул до плоту. Відкрили двері, і народ як на трап став виходити. Поки літак не приводнився, паніки не було. ось це головний фактор ще ", - стверджує Поршін.

Колишній капітан буксира висунув сенсаційну версію: можливо, літак посадив другий пілот.

"Я там зустрівся з другим пілотом цього літака і стюардесою і дізнався подробиці, як у них все це відбувалося. Літак саджав другий пілот і посадив він його, як мені здалося, ідеально просто. Він ніс підняв і сідав на хвіст, щоб літак не зарився в воду. Я запитав, чому він садив, а не командир. а командир з бортмеханіком в цей час займалися шасі ", - згадує Юрій Поршін.

Зараз важко встановити істину, нікого з того екіпажу в живих не залишилося. Віктор Мостовий на початку 90-х поїхав в Ізраїль.

"Хоча, якщо бути чесним, в день посадки літака ввечері по радіо і телебаченню дуже коротко було сказано, що відбулася вимушена посадка літака, всі пасажири живі. Все, більше ні звуку, нічого, не поширювалися про це", - стверджує Юрій Туйск.

І все ж Мостового нагородили. Як герой, він отримав малогабаритну двокімнатну квартиру в Москві. До цього тулився з сім'єю в комуналці. Поклопотали про це ті, що вижили пасажири.

"Пасажири написали лист керівництву в Москві і керівництву" Аерофлоту "з проханням якось відзначити його вчинок героїчний. Московське авіаційне начальство відповіло тим, що вони пошлють його на навчання в Ленінград в Академію цивільної авіації. І послали його, але у нього не склалося навчання, навчався він не дуже добре, першу ж сесію не здав, і його змушені були відрахувати ", - говорить Туйск.

Молитви про благополучне приземлення

Юрій Ситник вважає, що неважливо, хто посадив літак. У тій ситуації все герої. У його житті приводнення не було, але двигуни втрачати доводилося. Ту єдину посадку без двигунів він запам'ятав на все життя.

"Екіпаж сідав, пілотував я" Іл-86 ". Ми там врятували майже 400 осіб: 350 дорослих, діти, екіпаж, 13 провідників було, п'ять чоловік екіпажу, у нас був перевіряючий на борту. І нам вдалося. Ми були обгорілі, дуже багато диму було в кабіні. Посадка була в 1991 році 17 березня. в той час був референдум, і почалася війна між Азербайджаном і Вірменією. Наш рейс повинен був бути підірваний першим ", - розповідає Юрій Ситник.

"Іл-86", який пілотував Юрій Ситник, і був підірваний першим. Терорист кинув в салоні дві бомби. Нижня палуба двоповерхового лайнера запалала.

"Ми навіть не зрозуміли, тому що ми заброньовані перегородкою, думали, що стукають в двері. Командир повернувся і сказав бортінженерові:" Ну-ка, відкрий ". Той відкриває, вривається полум'я, нас обпікає відразу цим полум'ям, і диму стільки, що приладів не було видно. Штурвал був тут, а особа у авіагоризонту, щоб не перевернутися. і ми почали падати просто з вертикалі 60-70 метрів до землі. Але справа була над Уралом, мені вдалося маску одягнути і перемкнути на ГСШ. Я попросив: "Хлопці, хто є в повітрі, допоможіть, ми горимо і падаємо. До якої висоти можна знижуватися? "Хлопці включили світло, в кабінах подивилися на картах, приблизно район дізналися, де ми, і сказали - 2700, нижче не знижуватися, інакше застромимо в гори", - говорить Ситник.

В цей час зі Свердловська, зараз Єкатеринбург, в повітря піднялися два винищувачі. Вони взялися супроводжувати борт.

"А ми нічого не бачимо. 12 кілометрів видалення, смугу бачите, смуга перед вами - ні, не бачимо. 10, бачите - не бачимо. 8, бачите - не бачимо. Вони не зрозуміють, що у нас, то ми обгоріли, чи то у нас вже зору немає. і раптом випадково вдарив по склу та побачив, що там голочки сажі, тобто така сажа була, що нічого не видно. Нам штурман з інженером протерли такі ось оглядові вікна. у мене паніка почалася з видалення 10 кілометрів, тому що я розумів: висота 10 кілометрів, залишилося кілька секунд летіти, і благав: "Господи, тільки не зараз вибух, залишилося е ще чуть-чуть ". Потім, коли залишається 4 кілометри, 3, 2, 1 -" Господи, тільки не зараз, швидкість 280, ще убьемся! "І раптом все, ось смуга, дотик, швидкість - 280, 260, 240, реверс, вимикаємо - 120. і тут вже полегшення, що якщо навіть вибух, можемо залишитися живі. Але коленочкі ловив. Не тільки я, і командир, і перевіряючий, і штурман, і бортінженер. А штурман з бортинженером нас взагалі накрили, встали за нашими кріслами і тримають. На мене навалився Поташник Володя, я говорю: "Прибери руки, заважаєш!" - "Мовчи! Зараз підірве, тобі голову відірве, хто буде садити ?! "Закрив своїми грудьми", - згадує Юрій Ситник.

І все ж, переживши таку катастрофу, Юрій Ситник запевняє, що посадка на Неві страшніше і неймовірніше. До сих пір у світовій практиці лише п'ять випадків успішного приводнення.

"Вони народилися в сорочці, ці хлопці все. Подібні випадки, що відбувалися в океанах і на річках, здебільшого (це офіційна статистика) закінчуються трагедією. Літак могло переламати, трохи кут більше або менше, і кінець був би", - вважає Юрій Туйск.

А пасажири рейсу Таллінн-Москва в той же вечір продовжили політ на іншому лайнері.

сюжет: міські історії