До питання про передачу колекції центрального музею ВПС парку «Патріот»

/wp-content/uploads/2015/12/67.pdf

День народження Дальньої авіації Росії. Авіапанорама №5 (114) -2015


Ілля Крамник. мовчання Моніно

Можливе розширення підмосковного парку «Патріот» за рахунок передачі йому колекції центрального музею ВПС в Моніно стало однією з головних тем тижня: суперечки про можливу долю унікальної колекції радянської авіатехніки дійшли до рівня Держдуми. «Лента.ру» спробувала оцінити можливі варіанти результату.

Дуже великий музей

Будівництво військово-патріотичного парку культури і відпочинку «Патріот» в підмосковній Кубинці (розташованої - і географічне положення для нас сьогодні важливо - на захід від Москви) почалося влітку 2014 року. Повідомлялося, що в складі парку увійдуть музеї авіації, сухопутної техніки, артилерії, інші профільні об'єкти, розподілені за тематичними кластерам родів і видів Збройних сил. Крім того, «Патріот» повинен був стати майданчиком для різних виставок і форумів, для чого на території парку звели конгрес-центр. Будівництво обійшлося, за інформацією ЗМІ більш ніж в 20 мільярдів рублів.

«Патріот» відкрито 16 червня 2015 року, в день початку першого заходу - міжнародного військово-технічного форуму «Армія--2015». Тоді вже було відомо, що на новому майданчику передбачається поєднати всі основні музеї військового відомства. Пізніше 29 липня 2015 року, це підтвердилося офіційно - про плани об'єднати музеї розповів міністр оборони Росії Сергій Шойгу.

Експозиція сухопутної техніки в парку «Патріот» / Фото: РИА Новости, Олександр Вільф

Ідея перенесення в «Патріот» танкового і артилерійського музеїв знайшла як прихильників, так і супротивників, але в усякому разі не зустріла однозначного відторгнення: підхід до експозиції наземної техніки в розташованому поруч танковому музеї в Кубинці, так само як і в музеї артилерії в Санкт-Петербурзі явно і давно вимагав перегляду, при цьому артилерія і бронетехніка могли безболісно витримати транспортування і розміщення на новому місці - питання полягало лише в належному контролі за переміщенням.

Головні заперечення зводилися, по суті, до самої концепції збору декількох музеїв під одним дахом - особливо в частині Пітерського музею артилерії, заснованого ще за Петра I і розташованого на кронверку Петропавлівської фортеці з часів Олександра II, проте ці суперечки, так чи інакше, проходили по розряду робочих.

Дуже потрібний музей

Коли влітку 2015 року міністр оборони говорив про зосередження всіх музеїв, окремо виключивши центральний музей ВМФ, багатьох цікавило питання про долю іншого «видового» зборів техніки - центрального музею ВПС в Моніно. Найбільша колекція вітчизняної авіатехніки 1920-1980-х років, багато експонатів якої збереглися в єдиному екземплярі, знаходиться на майданчику розформованої в 1950-х авіаційної дивізії на північному сході від Москви (що також важливо для розуміння того, що відбувається). Початково музей був частиною військово-повітряної академії, якій в 1968 році присвоїли ім'я Юрія Гагаріна. У 2011-12 роках, в ході реформування системи військової освіти, академія, яку об'єднали з військово-повітряної інженерної академією імені Жуковського, була переведена в Воронеж, музей залишився фактично сам по собі.

Експозиція Моніно перебувала, м'яко кажучи, не в найкращому стані - за винятком частини відносно невеликих експонатів, що зберігалися під дахом, основна маса літаків і вертольотів стоїть на відкритих майданчиках, багато - вже десятки років, без нормального технічного обслуговування, необхідного і музейних зразків в тому числі. Зменшення фінансування в пострадянський період і «сирітський» статус після виведення об'єднаної академії ВПС в Воронеж положення явно не поліпшили. При цьому альтернативи Моніно, по суті, не було - зібрати другу таку саму колекцію сьогодні неможливо просто через відсутність багатьох машин.

28 січня 2016 року у сторінці музею в Facebook, яка ведеться групою волонтерів, з'явилося повідомлення: «Музей під загрозою знищення. На жаль, друзі, це не просто слова. Управління культури при Міністерстві оборони вирішило повністю перевезти колекцію в парк «Патріот» в Кубинці. Але абсолютно зрозуміло, що унікальні, єдині зразки техніки вагою понад 60 тонн перевезти вже неможливо. На жаль, є досвід вкрай поверхового ставлення військових чинів до Історії ... З дуже великою ймовірністю, підкріпленої неофіційними відомостями можна стверджувати, що «Патріот» забере тільки частина експозиції. Решта підлягає утилізації, тобто знищення ... »

Ту-22М / Фото: РИА Новости, Віталій Арутюнов

29 січня на тій же сторінці було опубліковано ще одне повідомлення, в якому говорилося про підготовку повного закриття музею до 1 липня і висловлювалися побоювання за долю колекції, пов'язані з нетранспортабельних переважної частини експонатів: значна частина колекції, в тому числі всі без винятку великі літаки, прибутку на майданчик музею своїм ходом. Злетіти назад з неї вони вже не зможуть, і тут виникає найцікавіше запитання: яким чином буде забезпечено доставку техніки в парк «Патріот»?

Співробітники музею відмовилися від коментарів в різкій формі, але до цього моменту наявність планів як мінімум часткового перенесення колекції вже було підтверджено джерелами в Міноборони, а вдень 1 лютого з відповідною заявою виступив голова комітету з оборони Держдуми РФ Володимир Комоєдов.

В цей же день кореспондент «Лента.Ру» отримав роз'яснення від джерела в російському військовому відомстві. Наведемо цей документ повністю.

«Унікальна колекція літальних апаратів, представлених в музеї ВВС в Моніно, повинна стати надбанням великої кількості людей. Ніхто не збирається в екстреному порядку перебазувати музей Моніно в парк «Патріот». Якщо це і відбудеться, то до демонтажу авіатехніки будуть підключені фахівці різних областей в тому числі і авіапромисловість. Потужності парку «Патріот» дозволяють не тільки комфортно розмітити експонати монинской музею, а й значно розширити експозицію ВВС, а також додавати експонати Повітряно-космічних сил в перспективі.

Ту-16 / Фото: РИА Новости, Віталій Арутюнов

Це неможливо зробити в Моніно через відсутність площ. Експонати в музеї ВВС не вічні. Їх необхідно регулярно обслуговувати, обробляти спеціальними фарбами і мастильними матеріалами, що вимагає значних фінансових витрат. У парку «Патріот» кожен літак або вертоліт буде перебувати на спеціально обладнаному постаменті, а не на землі, як в музеї Моніно. Це дозволить забезпечити кращий візуальний огляд експоната, і кожен бажаючий зможе наочно ознайомитися з його історією. Крім того, в парку «Патріот» для відвідувачів проводяться різні авіашоу за участю авіаційних груп вищого пілотажу, які базуються в Кубинці. В Моніно такої можливості немає.

У парку «Патріот» відвідувачі можуть протягом робочого дня ознайомитися з усіма експозиціями видів і родів Збройних сил Росії, представленими в парку, а не тільки експонатами ВВС. Крім того, щоденна відвідуваність парку Патріот на порядок більше, ніж в Моніно.

Це пов'язано в тому числі з транспортною доступністю парку «Патріот», яка набагато вище, ніж в Моніно. До «Патріоту» ходять електрички, автобуси, маршрутні таксі, також є зручні розв'язки з Мінського шосе. Парк має стоянкою на шість тисяч машиномісць, тоді як на парковці музею ВПС не поміститься більше ста автомобілів. Нарешті, «Патріот» має в своєму розпорядженні зручними точками громадського харчування, зонами відпочинку, сучасними інформаційними плакатами, чого на жаль немає в підмосковному Моніно ».

Позиція військового відомства зрозуміла, і виконання цього проекту в такому вигляді не викликало б заперечень, проте коментарі, отримані кореспондентом «Лента.Ру» у технічних фахівців профільних структур, включаючи ЦАГІ, МАІ, і конструкторські бюро, зводяться до категоричному твердженням: транспортування значної частини колекції, в тому числі всіх без винятку великих літаків (починаючи від Ту-4 і більше), по дорогах загального користування з Моніно в Кубинку неможлива. Їх розбирання без руйнування в силу тривалого зберігання без належного технічного обслуговування також неможлива. «Немає проблеми розібрати літак, навіть якщо йому 60 років, якщо він весь цей час літав або як мінімум знаходився на зберіганні з періодичним обслуговуванням, - зауважив співрозмовник« Лента.Ру », - але розібрати машину, котра простояла без обслуговування під відкритим небом 20 30-40 років, а то і більше, можна тільки необоротно її деформувавши, після чого відновлення неможливо ».

Ту-4 / Фото: РИА Новости, Руслан Кривобок

Окремо слід відзначити, що найбільші експонати, такі як бомбардувальники 3-МД і М-50, вертоліт В-12, початково не передбачають розбирання до ступеня, що дозволяє транспортування по дорогах загального користування, а вага конструкції виключає перевезення навіть найбільш вантажопідйомним вертольотом Мі 26, не кажучи вже про ризик необоротної деформації і руйнування тендітних машин при перевезенні на зовнішній підвісці. Оцінюючи колекцію з точки зору можливого перенесення, фахівці прийшли до висновку про нетранспортабельності ряду експонатів, і якщо побудована в 1970-х роках репліка першого російського бомбардувальника «Ілля Муромець» фізично може бути відтворена, то решті список складають машини, багато хто з яких більше просто немає звідки взяти. Нетранспортабельними визнані: вертоліт Мі-12, бомбардувальники Пе-2, Ту-2, Ту-4, Ту-16, Ту-22, Ту-22М, Ту-22М3, М-50, 3-МД, Т-4 «Сотка », транспортники Ан-8, Ан-12, Ан-22, пасажирські літаки Ан-10, Ту-114, Ту-144 і деякі інші машини. Частина названого можна замінити - в Росії на базах зберігання і в експлуатації ще залишаються Ан-12 і Ан-22, немає проблеми знайти Ту-22М3, проте список незамінного куди ширше.

поганий анамнез

На жаль, збереження авіаційної техніки в Росії було історично поставлено гірше, ніж її створення - будучи безперечно однією з двох головних авіаційних держав світу, по частині збереження старих літаків Росія поступається багатьом і багатьом країнам. Найчастіше в виправдання прийнято кивати на природні умови, однак, з урахуванням досвіду тієї ж Канади і Великобританії, аж ніяк не відрізняються ідеальним для зберігання техніки жарким сухим кліматом, стає ясно, що природний фактор тут вторинний. А масова утилізація збереглася авіатехніки довоєнних часів і періоду Великої Вітчизняної війни в 1940-50-х роках привела до того, що втрачено цілі пласти вітчизняної історії.

Так, не залишилося жодного з важких бомбардувальників ТБ-1 і ТБ-3 - а з них починалася радянська стратегічна авіація, жодного Пе-8, які пройшовши війну ще майже 10 років експлуатувалися в Заполяр'ї, поки не були здані на злам, ні одного Ер-2, що належить до числа кращих дальніх бомбардувальників Другої світової, і цей перелік можна множити і множити.

Байдужість державної влади щільно стулялося з економічними причинами: ні в СРСР, ні в пострадянській Росії не могло виникнути масове приватне колекціонування авіатехніки - а саме завдяки йому врятовано переважна більшість історичних машин на Заході. Там, де доходи західних любителів дозволяли зберігати і експлуатувати літаючі машини Другої світової і будувати репліки по справжнім кресленнях, можливостей вітчизняних ентузіастів вистачало максимум на збереження музейних експонатів в цілому вигляді.

Частково ситуація почала змінюватися в 2000-х роках, коли з'явилися перші вітчизняні колекціонери, а потім клуби і приватні музеї, що займаються реставрацією старої авіатехніки і створенням реплік історичних машин, проте поки це рух нагадує вогник свічки під вітром, і його майбутнє на тлі економічної кризи викликає великі побоювання.

Т-4 «Сотка» / Фото: Сергій Сигачев

У новітній історії Росії досить прикладів абсолютно варварського ставлення до власного авіаційного спадщини. Це знищений власниками аеропорту Домодєдово літак Ту-114, який спочатку теж планувалося «відреставрувати і перенести», це розпиляний в Шереметьєво з тим же бекграундом Іл-18, це загиблий в закритому аеропорту Биково Іл-14 і багато інших цивільні і військові машини.

Що робити?

Рецепт простий. Рішення про перенесення літаків має прийматися на підставі відкритої експертизи, з визначенням ціни експонатів, вартості робіт і оформленням страховки. Якщо (а це цілком ймовірно), з'ясується, що вартість такої передислокації зашкалює за всі мислимі межі, логічним виглядає рішення про збереження музею в Моніно і його розвитку, що обійдеться в десятки разів менше вже витраченого на «Патріот». Основні проблеми Моніно, пов'язані з його не дуже хорошою доступністю, відсутністю даху над відкритою експозицією і небагатим оснащенням, вирішуються куди дешевше, ніж потенційний перенесення колекції в Кубинку і, на відміну від проблеми «де взяти другий М-50 і другу« Сотку »» , - вирішуються в принципі. Наявність же спеціалізованого історичного музею ВПС в Моніно ніяк не завадить розвитку безумовно корисного «Патріота» в Кубинці: для команд реставраторів нового парку є величезне поле робіт на відстійниках льотних полів десятків аеропортів, баз ВПС, авіації ВМФ, аеродромів ДОСААФ, заводських майданчиках і т. д., аж до ще не витягнутих з боліт і річок машин Другої світової, багато з яких можуть бути відновлені.

Все, що відбувається в Моніно має бути відкрито для суспільства. В кінцевому рахунку мова йде про давно відкритою для всіх авіаційної експозиції, яка для історії вітчизняної науки і культури не менш важлива, ніж Третьяковська галерея, севастопольські батареї і храм Покрова на Нерлі.

http://www.arms-expo.ru/articles/130/74030/

Злетіти назад з неї вони вже не зможуть, і тут виникає найцікавіше запитання: яким чином буде забезпечено доставку техніки в парк «Патріот»?
Що робити?
Навигация сайта
Новости
Реклама
Панель управления
Информация