Кубинка. 25-річчя пілотажних груп "Російські витязі" і "Стрижі"

21-го травня на авіабазі в Кубинці відбулися святкові заходи, присвячені 25-річчю утворення авіаційних груп вищого пілотажу «Стрижі» і «Російські витязі». На сцені неподалік від адміністративної будівлі авіабази відбулися виступи деяких російських музичних груп. На статичної майданчику авіабази демонструвалися зразки бойових літаків і вертольотів, що перебувають на озброєнні ВКС Росії. Головною ж подією цього дня були показові польоти за участю російських пілотажних груп.
Авіабаза в Кубинці - це місце дислокації цих двох знаменитих пілотажних груп. Якщо говорити вже зовсім точним і правильним мовою, то звучить це так: На підмосковній авіабазі Кубинка дислокується Центр показу авіаційної техніки 4 Державного центру підготовки авіаційного персоналу і військових випробувань Міноборони РФ, до 2011 р іменувався 237-м гвардійським Проскурівським Червонопрапорним орденів Кутузова та Олександра Невського Центром показу авіаційної техніки імені І. М. Кожедуба (ЦПАТ). У свою чергу Центр показу авіаційної техніки утворений на базі 234-го гвардійського винищувального авіаційного Проскурівського Червонопрапорного орденів Кутузова та Олександра Невського полку імені Ленінського Комсомолу. І вже в 50-х і 60-х роках минулого століття полк брав активну участь у всіх авіаційних парадах, що проводяться над Москвою. У 70-е і 80-е роки крім повсякденної навчальної підготовки і проведення численних демонстрацій можливостей нової бойової авіаційної техніки, показів іноземним делегаціям на землі і в повітрі радянських бойових літаків, групи «пілотажного» полку регулярно здійснювали дружні візити до Франції, Фінляндії та Швеції , виступали приймаючою стороною, коли делегації ВПС цих країн відвідували СРСР з відповідними візитами.
Більш детальну інформацію про історію авіабази в Кубинці можна подивитися. 21-го травня на авіабазі в Кубинці відбулися святкові заходи, присвячені 25-річчю утворення авіаційних груп вищого пілотажу «Стрижі» і «Російські витязі»

А я повернуся до «винуватцям торжества».

Обидві пілотажні групи були сформовані практично одночасно: «Російські витязі» 5 квітня 1991 року, «Стрижі» 6. травня 1991. Льотчики «Стрижів» виконують груповий і одиночний пілотаж на багатоцільових істребітеляхМіГ-29. Льотчики «Російських витязів» виконують груповий і одиночний пілотаж на багатоцільових винищувачах Су-27. Унікальність «Російських витязів» полягає в тому, що це єдина пілотажна команда в світі, що виконує груповий вищий пілотаж на літаках класу «тяжёлийістребітель».
А тепер все по порядку. Я глибоко вдячний своєму товаришеві на роботі. Офіцер ВПС у відставці, проживає в Кубинці і має свого часу саме що ні на є пряме відношення і до авіабази в Кубинці, і до самих пілотажним групам. Знаючи про мою любов до «вояччини» (а особливо до авіації), він повідомив мені про майбутній авіашоу в Кубинці за пару тижнів до майбутнього заходу. І повідомив (дуже важливий момент) то, що вхід на авіашоу вільний, тільки потрібно мати при собі паспорт. Так вже вийшло, що я пропустив три останніх МАКС у Жуковському. Останнім моїм авіашоу, на якому я був, було «100-річчя ВПС» в Жуковському в 2012-му. І, звичайно ж, я сприйняв це повідомлення «на Ура». Але все ж ... Одна справа - бажання, а інше - обставини. А обставини такі ... Нагадаю, що 14-го травня була зустріч турістеров. У цей день була розкішна погода. А вже на наступний день погода зіпсувалася. Я вже не кажу про погоду на наступному тижні (т. Е. Напередодні авіашоу). Всі дні була дуже похмура погода і йшли дощі. І якщо для такого заходу, як зустріч турістеров, погана погода - не перешкода. Зустріч можна провести в закритому від дощу приміщенні (як це і було в травні 2015 го). Для авіашоу погода має першорядне значення. Під проливним дощем або при низькій суцільній хмарності авіашоу може і не відбутися (як це і було на МАКС в 2009-му). У підсумку, я якось і призабув про майбутню подію в Кубинці. І знову величезне спасибі моєму товаришеві. У четвер (за два дні ...) він запитав мене, чи поїду я в Кубинку. А я вже і забув про це авіашоу. Ми обидва зійшлися на тому, що не має сенсу їхати туди при такій погоді. А ось ближче до вечора в п'ятницю небо над Москвою несподівано стало повністю чистим. Але прогнози погоди на суботу говорили про те, що в суботу дощитиме. І все ж я вирішив ризикнути. Знав, що буду «лікті кусати», якщо в плані польотів все буде нормально, а я не поїхав би. Вирішив, що треба ризикнути. І як воно виявилося, правильно зробив. Так вже вийшло, що в цей день (в п'ятницю) додому прийшов порівняно пізно. У підсумку, крім рішення про те, що потрібно їхати, у мене нічого не було. Т. е. Я опинився зовсім не готовий. Карти пам'яті для фотоапарата повністю забиті фотографіями останньої поїздки, Т. е. Треба перекинути ці фотографії з парочки карт на комп. Більш того - скинути треба на два різних жорстких диска (це вже досвід ... один раз жорсткий диск в комп'ютері, на якому були фотографії, виходив з ладу). Я вже не кажу про те, що треба було знайти куди їхати, як їхати, о котрій їхати і т. Д. І якщо «куди їхати» і «як їхати» особливих питань не викликали (Ну не один же я такий розумник, який вирішив подивитися польоти), то питання «коли їхати» потрібно було все ж вирішувати. Все ж довелося лізти в інтернет, шукати хоч якусь інформацію. А це вам не МАКС або «100-річчя ВПС» в Жуковському. Ніякої реклами практично не було. Гарне слово - «практично». Все ж на якихось форумах щось знайшов. Знайшов, що вхід на авіабазу відкривається о 9.00, о 10.30 починаються концерти різних виконавців.

Про польоти нічого не знайшов. Знайшов відповідну електричку, яка перебуває в Кубинку 10.01. Зрозумів, що це найкраща електричка, а вже за півгодини як-небудь доїду до авіабази. Ех! Як потім виявилося - повна наївність ...
Отже. В 10.01 я вийшов на платформі Кубинка. Відразу обчислив кількох людей, таких же як і я, які приїхали на цей захід. Запитав когось із них і дізнався, куди потрібно йти. Прийшов на зупинку і побачив чергу (як вже потім вдома, я виміряв відстань) в метрів 80. Подумаєш ... вельми невелика черга (для подібного заходу). Я встав в хвіст черги і став чекати разом з усіма маршрутки. Перша маршрутка з'явилася хвилин через 20 ... Ще хвилин через кілька була друга ... І тут я розумію, що з таким просуванням черги, я і через годину нікуди не поїду. Хтось намагався приватників зловити, щоб підвезли до місця. Абсолютно безуспішно. У натовпі чую різні розмови, з яких розумію, що вистачає народу, які вже бували на авіабазі. Почув, що льотна програма розпочнеться о 12.00 і закінчиться о 15.00. Я запитав когось, а чи далеко йти пішки (вже розуміючи, що на маршрутці не заїдеш ...). Відповідь почув чудовий: дуже далеко. Звичайно ж, це не відповідь. Для кого-то і пару кілометрів - уже дуже далеко. Спробував подивитися на карті свого смартфона - карта не вантажиться (а вже тим більше карту потрібно було дивитися не простий план, а супутниковий план, щоб побачити аеродром). А вдома карту я навіть не дивився, покладаючись, що поїду без проблем на маршрутках. Вирішив зателефонувати тому самому своєму приятелеві, який живе в Кубинці (вже він знає точну відповідь). І тут мене черговий удар наздоганяє: недостатньо коштів для дзвінка. Від цього і картки не завантажувалися. Ось тільки у нас в Росії карти прив'язані до інтернету! Навіть в Білорусії, щоб подивитися Яндекс-карти або Google-карти не потрібно виходити в інтернет. Загалом ... облажався по-повній, зовсім не підготувався до поїздки. Тим часом підійшли відразу дві маршрутки, чергу трохи просунулася. Але все одно я був далеко. І тут я побачив двох чоловіків, які між собою вирішили - йдемо пішки. Я їх відразу ж запитав: реально дійти? Почув відповідь, що реально. І відправився з ними

Засік час - 10.50. Т. е. Майже годину часу було вбито геть. По дорозі ми розговорилися. Один з моїх «провідників» теж виявився офіцером ВПС у відставці, як і мій приятель. Уже метрів через 500 ми обігнали ці дві останні маршрутки, і йшли повз нескінченною колони автомобілів. Автомобілі, автобуси і т. Д. Стояли абсолютно без руху. Ця черга була довжиною в кілька кілометрів. Так що, потрапити на авіашоу можна було тільки пішки. Це вже потім вдома я подивився, а скільки ж мені довелося протопати пішки в цей день. Виявилося, що пішки я пройшов близько 16 км: від зупинки до КПП було 5,2 км і 2,5 км на самій авіабазі (і множимо це на два - зворотний шлях). Ті, хто приїхав на машині пройшли пішки, ну хіба що, кілометри на 4 менше.
Об 11.40 ми вже підходили до авіабази. Тільки почалося бетонну огорожу авіабази (а це 800 метрів від КПП), я побачив в небі пару поршневих DC-3 (Лі-2) сталевого кольору. Вони зробили кругової обліт навколо авіабази. Т. е. Польоти почалися все ж не в 12.00. Відразу після Лі-2 я побачив в небі дивний незрозумілий апарат. А ми тим часом проходили повз місце, де бетонний паркан закінчувався і замість бетонного паркану було огорожу з колючого дроту. Чітко перпендикулярно злітній смузі. Я відразу звернув на цю ділянку в огорожі, тому як зрозумів, що це дуже зручне місце для спостереження польотів. Ширина цієї ділянки була метрів в 200. Але я все ж пішов у напрямку до КПП. Але коли побачив величезну широку чергу в КПП, зрозумів, що на КПП і через півгодини не потрапляючи. А адже ще й території авіабази потрібно пішки пройти досить чималу відстань. Тому я відразу ж повернув назад, щоб зайняти місце, де в бетонному паркані була дірка з огорожею з колючого дроту. І зрозумів, що дуже вчасно я вирішив там встати. Всього лише декількома хвилинами раніше народу в цьому місці було набагато менше. Я встав на «свій бойовий пост» і став дивитися і знімати авіашоу. З мого місця вельми непогано проглядалася авіабаза. Було видно багато що стояли літаків, особливо в очі кидалися на увазі своїх розмірів стратегічний бомбардувальник Ту-160 і дальній бомбардувальник Ту-22 М³ на статичній стоянці.

В 11.51 злетів Іл-76, хоча швидше за все це був Іл-78 - літак заправник. Він злетів і відразу ж по прямій полетів кудись у далечінь.

А о 12.00 на злітну смугу стали викочуватися один за іншим винищувачі. Які саме не було видно: все ж далеко. І ось заревіли двигуни, і в небо злетіла трійка винищувачів Су-27

Трійка Су-27 зробили лівий віраж, показавши себе у всій красі

І відразу ж піднялася ще пара винищувачів Су-27

Не минуло й хвилини після зльоту першої трійки літаків, як всі п'ять Су-27 зібралися в групу.

І все п'ять літаків зникли десь далеко. Ось ця п'ятірка Су-27 і є пілотажна група "Російські витязі". Літаки цієї пілотажної групи розфарбовані в кольори прапора Російської Федерації.

Через пару хвилин злетів один винищувач Міг-29 пілотажної групи «Стрижі». Кілька хвилин в небі він був один, льотчик демонстрував одиночний пілотаж.

Потім на злітній смузі здалася четвірка бойових вертольотів Мі-28Н "Нічний мисливець». Керували цими вертольотами льотчики пілотажної групи «Беркути».

І якщо літаки злітали в сторону, де стояв я, то вертольоти злетіли і полетіли в протилежну сторону. З моєї точки мені було видно, що вони відлетіли і кружляли над якоюсь точкою на деякому віддаленні від авіабази. А через деякий час в небі з'явилися в єдиному строю все п'ять Су-27, які супроводжують той самий Іл-76. Летіли вони в сторону авіабази з того напрямку, куди літаки злітали. Літаки пролетіли над злітною смугою, після чого п'ять Су-27 повернули вправо, а Іл-76 вилетів в прямому напрямку

Так почався груповий пілотаж «Російських витязів». Дивлячись правді в очі, не скажу, що в цей день і «Стрижі» і «Витязі» показали все, що вони могли показати. В основному вони (і «Стрижі», і «Витязі») крутили групові горизонтальні віражі. Думаю, що причиною цього були погодні умови. Я ще ні слова не сказав про погоду в цей день. Про те, що напередодні, ввечері в п'ятницю, небо над Москвою було повністю чистим, я вже говорив. Але в суботу все ж знову набігли темні хмари і небо в основному було в цих хмарах. Але дощу, слава богу, з ранку і на початок польотів не було.

Покрутивши в небі груповий пілотаж 5 хвилин в складі п'яти літаків, п'ятірка «витязів» трансформувалася в четвірку. Один з літаків відокремився від групи полетів в сторону

Далі протягом кількох хвилин «Витязі» показували пілотаж вчотирьох. Різним ладом літали вони, але в основному вони літали строєм «ромб».

Через якийсь час четвірка трансформувалася в двійку. Пара Су-27 демонстрували фігуру пілотажу «Дзеркало».

Політ на зустрічних курсах

Незабаром і від пари Су-27 в небі залишився тільки один літак

А незабаром в небі над авіабазою з'явилася цікава група. Клином пролітала група з одного винищувача Су-27 і чотирьох бойових вертольотів Мі-28Н.

Це були ті самі вертольоти, які злетіли і кружляли десь в стороні від авіабази. А Су-27 той, який відокремився від п'ятірки Су-27. І ось вони пролітали в одному строю. Вся фішка цього прольоту полягає в тому, що Су-27 летів на своїй мінімальній швидкості, а Мі-28Н - на максимальній швидкості. Су-27 летів з піднятим гальмівним щитком. Зробивши розворот за межами авіабази, група показала ефектний розпуск.

Незабаром з інтервалом в декілька секунд в небо піднялися дві групи винищувачів МіГ-29 пілотажної групи «Стрижі».

Через пару хвилин обидві групи перебудувалися в одну і почався груповий пілотаж «Стрижів». В основному літали вони строєм «піраміда», але були й інші строї.

Уже пізніше, я подивився по своїх фотографій, а скільки ж часу тривав їх пілотаж? Приблизно 20 хвилин тривав їх пілотаж. Хвилин через 10 після початку пілотажу «Стрижів» погода зіпсувалася. Пішов дрібний дрібний дощ, якась водяний пил при якій навіть парасольку розкривати не потрібно. Але видимість все ж різко погіршилася. Добре, що ця мряка тривала буквально декілька хвилин.
А на злітній смузі здалися легкі спортивні поршневі літаки. Як я вже потім дізнався, це був спільний виступ семикратної абсолютної чемпіонки світу з вищого пілотажу Світлани Капаніна і пілотажна група «Перший політ». Цікаві викрутаси показали вони в небі. Особливий інтерес надавали димові шлейфи за літаками.

Польоти поршневих спортивних літаків - видовище, звичайно, цікаве, але все ж я більше фанатею від військової авіації. Але я знав (і бачив з тієї точки, де стояв), що в цей день крім польотів, можна було подивитися літаки і на статичній майданчику. І з мого боку було б нерозумно задовольнятися тільки однією польотної програмою. Схоже, підійшов самий підходящий момент, щоб пройти на саму авіабазу. Черга на КПП була, але вона була значно менше. Перед самим КПП я побачив дуже велику купу пляшок з водою та іншими напоями. Т. е. Пронос рідини на авіабазу заборонений. На КПП особливої ​​перевірки не було, потрібно було тільки показати свій паспорт з фотографією. Коли я пройшов КПП і виявився вже на території авіабази (на це пішло буквально кілька хвилин), йшов невеликий дощ (саме дощ, а не дрібна мжичка). У небі в цей час я побачив парашутистів.

Відразу за КПП уздовж асфальтованої дороги стоять кілька літаків у вигляді експонатів: винищувач МіГ-21, винищувач МіГ-23, винищувач-бомбардувальник Су-7 і винищувач МіГ-29.

А я попрямував туди, де власне, і відбувалися урочисті заходи. Для більш ретельного огляду було пройти через рамку металодетектора. Недалеко від місця проходу на головну територію авіабази, де проходили урочистості на постаменті височить знаменитий винищувач МіГ-15. Свого часу на цьому літаку літав мій батько.

Повз мене проїхала група байкерів.

Далі я пройшов повз сцени, на якій в цей день проходили виступи музикантів.

В той момент часу, коли я проходив повз сцени, музикантів на сцені не було. Мене це якось анітрохи не хвилювало, чи не на концерт ж я прийшов. Народу було багато, але все ж це не ті десятки тисяч глядачів, які приїжджають на МАКС в Жуковський.

А в небі в цей час кружляв бойовий вертоліт-Ка-52.

Фактично він вже закінчував політ.

На жаль, щось довелося пропустити, поки пройдеш всі точки проходів.
Після одиночного пілотажу на вертольоті-Ка-52, в небо піднялася група бойових вертольотів Мі-28Н пілотажної групи «Беркути». Спочатку це був груповий пілотаж.


Потім пілотаж був поодиноким.

Тим часом, стрілки годинника вже наближалися ближче до третьої години. Небо раптом, як за помахом чарівної палички, стало чистим і практично безхмарним. І ось в небо піднялися двома групами Су-27 «Російських витязів». Коли піднялися «Стрижі», я не помітив.

А вже через кілька хвилин все глядачі бачили в небі знаменитий «Кубинський діамант» з п'ятірки Су-27 і четвірки МіГ-29.

Спільний груповий пілотаж «витязів» і «Стрижів» тривав близько десяти хвилин і завершився ефектним розпуском групи. По суті це був завершальний акорд авіашоу.

Незабаром один за одним всі літаки групи один за іншім котіліся по злітно-посадковій смузі. Спочатку сіли МіГі, потім и «Сушки». Уже вдома, переглядаючі фотографии, я помітив деякі нюанси. Побачив, що МіГи «Стрижів» були різними: крім «звичайного» виконання МіГ-29, була так звана «спарка» - двомісний навчально-бойовий МіГ-29УБ.

А ще тільки на фотографіях побачив що стоять уздовж злітно-посадкової смуги опудал для розполохування птахів

Так і завершилася льотна програма цього дня. Після чого, я попрямував до літаків і вертольотів на статичній майданчику.


Крім літаків і вертольотів, що становлять основу сучасних ВКС Росії, я побачив знаменитий літак-трударів часів Другої світової війни американський транспортник DC-3. Це були ті два літака, з яких і почалося авіашоу. Правда, ніколи мені не доводилося бачити його такий яскраво-сталевий забарвлення.

А ще мою увагу привернув літак, який я побачив вперше. Я прекрасно бачив, що це літак, створений на основі цивільного літака Іл-18. Я знаю, в ВПС (точніше - ВКС) є літак, створений на базі Іл-18. Це радянський (російський) патрульний літак морської авіації Іл-38 (аналог американського Р-3 "Оріон"). Видно було, що це теж літак з розвідувальної апаратурою. Але він все ж відрізнявся від Іл-38. І тільки потім, неабияк полазити по просторах інтернету, я все-таки дізнався, що це за літак такої. Це літак розвідник (в чому я і не сумнівався) - Іл-20.

Звичайно, таких же як і я, охочих подивитися авіатехніку, було багато. Тому ніякої мови про «серйозних» фото й мови немає.

Після огляду авіатехніки на статичній майданчику, я попрямував в сторону виходу. А ближче до виходу, трохи осторонь, недалеко від адміністративної будівлі вишикувалися в рядок ті самі Міг-29 і Су-27, які літали в небі Кубинки в цей день.

Вони і до польотів стояли в цьому місці, але були обгороджені. А ось після закінчення польотів до літаків можна було підійти впритул. Глядачі могли пофотографуватися на фоні цих літаків. Ізголяться як могли.

А я незабаром пішов на вихід. О 16.20 я вийшов з території авіабази через КПП і попрямував пішки до ж / д-платформі Кубинка. Про жодні автобусах маршрутках не могло бути й мови. А йшов повз таку величезну вервечки автомобілів і автобусів довжиною в кілька кілометрів ...
PS Незважаючи на те, що в цей день мені довелося виконати пішки такий величезний шлях, вважаю, що день пройшов досить вдало. По-перше, повторюся, я пропустив три останніх МАКС (правда, побував на авіашоу «100 років ВВС»). І тому побувати на такому авіашоу - свято для душі. По-друге - я побував у новому для себе місці, де ніколи не був. По-третє (ДУЖЕ важливий момент) - вважаю, що пощастило з погодою. Дощ був, але нетривалий і не сильний (я навіть парасольку не розкривав). Ну і останній момент ... Я хоч люблю ВРЮ авіацію, але все ж, чесно кажучи, найбільше захоплення викликає військова авіація. Тут, в Кубинці, була практично представлена ​​тільки військова авіація (за винятком пілотажної групи «Перший політ». Загалом, був чудовий день!

PPS Поки я готував цей матеріал, відбулося дуже сумна подія. О 10:25 ранку 9 червня в підмосковному селі Мураново загинув льотчик пілотажної групи «Російські витязі» Сергій Єременко, ведучи літак в сторону від житлових будинків. Єременко повертався на базу «Кубинка» після демонстраційного польоту на відкритті пам'ятника загиблим льотчикам у селі Ашукіна Московської області. Вічна пам'ять!

Я їх відразу ж запитав: реально дійти?
Уже пізніше, я подивився по своїх фотографій, а скільки ж часу тривав їх пілотаж?
Навигация сайта
Новости
Реклама
Панель управления
Информация