- слід Пенемюнде
- Переможець отримує все
- Полювання пущі неволі
- повітряний вальс
- прикордонний шар
- Під вугільної дахом
- ракетний століття
Якщо людина стверджує, що на початку 1950-х років бачив літаючу тарілку, не поспішайте думати, що він впав у маразм.
Ясного літнього вранці 16 липня 1951 року ланка Ла-11 1619-го винищувального авіаполку Північного флоту вилетіло з Мурманська на звичайне патрулювання прибережної території. Перші 30 хвилин політ проходив спокійно, а потім ведучий, капітан Петро Вусов, зауважив, що з боку Нової Землі на висоті близько 4000 м над морем повільно рухається якийсь об'єкт. «Швидкість його була настільки мала - близько 100 км / ч, що я спочатку подумав, що це судно, - згадував льотчик. - Але, підлетівши ближче, я побачив дуже дивний об'єкт - темний диск діаметром 20 м без розпізнавальних знаків, але озброєний потужними гарматами, що стирчать знизу. Я ніколи не бачив такої машини, тому відразу ж зв'язався з базою і доповів про порушника повітряного простору ». У цей момент пілот диска, мабуть, помітив літаки і різко змінив курс. Оскільки патрулювання було бойовим, Вусов прийняв рішення атакувати дивний об'єкт. Перша черга 23-мм снарядів нібито не заподіяла шкоди диску, і льотчик розвернувся і пішов на другий захід. Тут ожила рація. Вусову і його відомому, лейтенанту Іванченко, було наказано припинити вогонь і негайно, дотримуючись повне радіомовчання, повернутися на базу.
На дивом збереглася фотографії (вище) з особистого архіву Михайла Дубика відображений аеродром бази СЕСН на Шпіцбергені в 1952 році. Льотчики реактивних навчальних «спарок» МіГ-15УТИ з подивом розглядають дітище німецьких інженерів, гігантську літаючу тарілку, з якої їм незабаром належить вступити в навчальний повітряний бій.
На аеродромі льотчиків вже чекав місцевий особист в супроводі незнайомого мовчазної людини в штатському. «Мені стало страшно, - згадує Вусов. - Час був такий ... Але ж я діяв в точності згідно з наказом ». Але все обійшлося: обох льотчиків тільки «переконливо попросили» тримати язик за зубами і в цей же день перевели - Вусова на Тихоокеанський флот, а Іванченко - до Хабаровська. В якості своєрідної компенсації і «гарантії мовчання» їм присвоїли позачергові звання ...
слід Пенемюнде
На початку 1930-х років молодий німецький авіаконструктор Ірма Майер придумав схему літального апарату, що зовні нагадує перевернуту миску з кільцевих гвинтом в центрі. Така схема дозволяла захистити життєво важливі агрегати від можливого ворожого вогню і забезпечити майданчик достатніх розмірів для розміщення зброї. Втім, це була лише чисто теоретична схема, і сам автор прекрасно усвідомлював її недоліки. На щастя, талант молодого конструктора зауважив його колега - Генріх Циммерман, який займався незвичайними компонуваннями літальних апаратів, з яких найбільш перспективними він вважав «літаючі диски» на основі так званого товстого крила. Циммерман зацікавився проектом Майера і запросив молодого конструктора в свою команду. Співпраця виявилося на рідкість вдалим - Майер, блискучий генератор ідей, був цінним надбанням.
Родичі На одній зі старих німецьких фотографій можна розглянути макет корпусу диска конструкції Циммермана і Майера, побудований в Пенемюнде для вивчення компонування і розташування озброєння. З цієї фотографії художник спробував відновити зовнішність апаратів.
У 1942-1943 роках очевидці неодноразово бачили на полігоні в Пенемюнде «Літаючий млинець», зовні нагадував перевернутий догори дном тазик. У центрі перебувала каплевидная прозора кабіна пілота. У рух диск наводився турбореактивними двигунами Jumo-004B з керованими соплами, розвивав близько 700 км / ч і мав посадкову швидкість 60 км / ч. Однак апарат був вкрай нестійкий в польоті. За спогадами одного з дивом залишилися в живих в'язнів концтабору КЦ-4А в Пенемюнде, у вересні 1943-го один з дисків в ході випробувань успішно злетів, але через сильний вітер перекинувся, впав, загорівся і вибухнув.
Переможець отримує все
З 1943 по 1945 роки команда Циммермана вирішувала проблеми стійкості (викликані нестабільністю роботи двигуна і неможливістю точно регулювати тягу) і проектувала збільшену модель диска. До весни 1945 року проект був практично готовий, залишалося тільки втілити його в «залізі». Але цьому завадило поразка Німеччини у війні. Щоб розробки не дісталися союзникам, СС наказало знищити всі папери, а інженерів - розстріляти. Однак конструктори встигли сховатися (не встиг тільки сам Циммерман).
Таким він повинен був стати: 50-метровий важкоозброєний диск, призначений для атак на морські конвої і ескадри союзників.
Після поразки Німеччини союзники не знайшли ніяких документів, які б підтверджували існування цього апарата, і зробили висновок, що це чергова «качка». Радянським пошуковим групам пощастило набагато більше. Радянському Союзу дісталася не тільки вся документація цього проекту - вони виявили Ірма Майера і всю його команду інженерів, які сховалися в винному погребі фірми «Деуліваг» на околиці Берліна (там якийсь час назад випускали механізми управління для «Пантер»). «Повний комплект матеріалів» (включаючи конструкторів) був вивезений в СРСР для продовження роботи.
Полювання пущі неволі
У 1946 році талановитий випускник Ленінградської Червонопрапорної військово-повітряної інженерної академії лейтенант Михайло Дубик отримав незвичайне розподіл. Молодому спеціалісту запропонували в добровільно-примусовому порядку пройти тест на знання німецької мови, з яким він успішно впорався, і дати підписку про нерозголошення. Технічний перекладач команди Майера Михайло Юрійович Дубик більше половини століття зберігав довірену йому секретну інформацію - з радянськими спецслужбами жарти погані. Тільки зараз він погодився поділитися своїми спогадами.
І хоча в СРСР групі Майера довелося злегка пожертвувати масштабом, неважко помітити, що в основі апаратів лежать спільні корені.
«Після ретельного вивчення документації в ЦАГІ 'зверху' було спущено рішення про будівництво у нас повномасштабного пілотованого зразка для перевірки на практиці унікальних льотних якостей бойового диска, - розповідає Михайло Юрійович. - Всі роботи проводилися в умовах найсуворішої таємності. Була створена спеціальна 'шарашка' (СКБ-08) для полонених німецьких конструкторів з групи Майера. Механізми для першого диска, який отримав назву 'Губка' і шифр МА-6, проводилися на різних заводах. За всіма нами постійно спостерігали особисти, один вид яких ясно давав зрозуміти - хто відкриє рот, тому не минеться ».
Спочатку планувалося використовувати вже знайомий німецькій команді двигун Jumo 004В1, запущений в серійне виробництво під індексом РД-10 на уфимському авіаційному заводі №26. Але його тяга 900 кгс для «Губки» виявилася занадто мала, тому вирішили використовувати новітні англійські двигуни Nene I, до 1947 року запущені в серійне виробництво в СРСР на заводі №45 під індексом РД-45 з тягою 2040 кгс.
повітряний вальс
Перший політ був здійснений в обстановці повної секретності на одному з північних аеродромів. «Пролунав оглушливий рев трьох реактивних двигунів, і темний диск після дуже короткого розбігу легко відірвався від землі і злетів у небо, - згадує Михайло Дубик. - Якби не звук, все це нагадувало б інопланетний НЛО ». Диск мав видатними для свого часу характеристиками, особливо по частині вантажопідйомності і мінімальної крейсерській швидкості - він міг легко йти на 100 км / ч, здійснюючи на цій швидкості маневри, які і не снилися багатьом винищувачам тих часів. Диск міг кружляти практично на місці, здійснюючи циркуляцію (пам'ятаючи про німецьке коріння машини, льотчики назвали цю фігуру «Вальсом Штрауса», або просто «Штраусом»).
прикордонний шар
У 1904 році професор Геттінгенського університету Людвіг Прандтль ввів поняття прикордонного шару, що дав розуміння, як, поліпшивши умови обтікання, зменшити лобовий опір рухомих тел. Теоретичне обґрунтування планування та механізму виникнення підйомної сили крила забезпечив працював перед першою Світовою війною спільно з німецькими фізиками російський професор Микола Жуковський.
У період між світовими війнами в Німеччині розгорнулися активні роботи по подоланню впливу прикордонного шару. Експериментуючи з літальними апаратами різної форми, німецькі вчені прийшли до висновку про необхідність відсмоктування «мертвого» повітря через дрібні отвори в крилі (це називається управління прикордонним шаром). Розглядалася навіть ідея побудови літального апарату з пористого матеріалу, що працює, як губка. Німці навіть придумали йому спеціальну назву Luftschwamm ( «аерогубка»). Конструктори передбачили, що для поліпшення керованості такими апаратами слід прибрати будь-яку виступаючу частину, будь то крила або кермо напряму, зробивши фюзеляж і кабіною, і крилом, заокругленим навколо всмоктуючого пристрою, сполученого з двигуном. В ідеальному випадку якраз і виходила форма «літаючої тарілки».
Після таких ефектних показових «виступів» було прийнято рішення розробити і побудувати дослідну партію бойових зразків. Підсумком розробок став справжній шедевр - величезний бойовий диск, який мав 25 метрів в діаметрі, спеціальну пілотську башточку зверху, радарний оснащення і чотири гарматних турелі знизу. Удосконалена версія диска стала більш тяговооруженности і швидкою. Німецькі інженери, маючи за своїми плечима величезний досвід розробок з управління прикордонним шаром, грамотно реалізували інтенсивний відсмоктування повітря в потрібних місцях, перетворивши весь корпус тарілки в несе крило. Система управління тягою трьох турбореактивних двигунів і відхиляються сопла із змінним вектором тяги (і це в 1948 році!) Були доповнені бічними газодинамічними рулями, що забезпечувало стійкість і фантастичну маневреність при польоті на невеликих швидкостях.
Ранні ескізи МА-6, зроблені самим Майєром, дають уявлення про майбутнє грізному зброю радянських ППО. Компонування двигунів тоді ще не була відома.
Під вугільної дахом
Основним призначенням тарілок повинно було стати знищення орд американських важких бомбардувальників B-29. Одним з найбільш вірогідних маршрутів слідування американців вважався політ над Північним полюсом, своєрідне мілітаристське повторення перельоту Чкалова. Було логічно зустрічати противника трохи далі від основних меж Радянського Союзу. Для розміщення ескадрильї потрібна була точка, що належить Союзу, але при цьому розташована на лінії Америка - Північний Полюс - Москва. Такою точкою став архіпелаг Шпіцберген.
У 1948 році Радянський Союз почав роботи по відновленню вугільних копалень на Шпіцбергені. З боку це могло здатися дивним: корисних копалин вистачало і на материку, а розробка і транспортування вугілля з далекого острова в Північному Льодовитому океані обходилася країні астрономічно дорого. Але навіть командири кораблів тресту «Арктикуголь», які прямували на острів, не підозрювали про те, що разом з гірничодобувним обладнанням на борту знаходилося нове надсекретне зброю.
ТТХ МА-6 «Губка» Діаметр: 25 м // Висота: 8,2 м // Суха маса: 30 тонн // Злітна маса: 45 тонн // Максимальна швидкість: 700 км / год // Двигуни: 3 рд-45 (з 1951 року РД-45Ф) // Практична дальність: 2000 км // Скоропідйомність: 300 м / хв // Практична стеля: 12 000 м // Екіпаж: 8 людей // Озброєння: чотири спарених 37-мм автоматичних зенітних гармати.
«Губки» було вирішено використовувати в якості літаючих броньованих платформ. За сигналом тривоги ескадрилья дисків швидко злітала, набирала висоту в 10 км і за допомогою бортового радара засікала лад B-29, потенційно несуть атомні бомби в напрямку Москви. Після візуального виявлення диски піднімалися вище рівня проходження бомбардувальників, підставивши американським кулям броньоване днище, місцями досягала товщини близько 4 см. А потім пілот починав «вальсувати» на малій швидкості, і стрілки з 37-міліметрових зенітних установок збивали американські бомбардувальники. В теорії ланка з шести тарілок могло без проблем знищити до сотні бомбардувальників в одному бою.
Всього було побудовано і випробувано дванадцять тарілок - дві ланки. Екіпаж кожної тарілки спочатку складався з восьми чоловік: чотири оператори артсистем, оператор радара, штурман, другий пілот і командир. Почалися повномасштабні випробування. Проводилися тренування операторів радара, стрільців, навчання льотчиків складного пілотажу. Одночасно з цим проводилися випробування самих тарілок на максимальну швидкість, дальність, максимальний висотний стеля. З метою збереження секретності на «Губки» не завдавали ніяких позначень національної приналежності. Саме тоді і трапилася історія з патрульними Ла-11. На базі дивом уникнув смерті екіпаж був зустрінутий суворою доганою, але незабаром за наказом «згори» на бортах всіх машин з'явилися червоні зірки.
ракетний століття
До осені 1952 року літаючі тарілки повністю завершили програму випробувань, було отримано величезну кількість звітів і документів. І ось 27 листопада 1952 року було сформовано 1-я Північна ескадрилья ПВО спеціального призначення (СЕСН). Начальником цієї ескадрильї, що отримала серед льотчиків жартівлива назва «Баня», був призначений капітан Григорій Савиченко, відразу ж прозваний «банщик».
Але в березні 1953 року помер Сталін, і ситуація радикально змінилася. Хрущов, прийшовши до влади, почав всюди насаджувати свої улюблені ракети. За логікою Микити Сергійовича, одна ракета з атомною бомбою могла замінити цілий батальйон важких танків. Якщо одна зенітна ракета в теорії може знищити один ворожий літак, навіщо тоді потрібні ескадрильї винищувачів МіГ-15? Ця нічим не підтверджена логіка привела до варварського знищення сотень винищувачів. Їх безжально витягали в поле «на череві» і давили бульдозерами. Не дивно, що та ж сумна доля спіткала і радянські літаючі тарілки. З усіх дослідних зразків зняли обшивку, обладнання та цінні прилади. Після цього останки тарілок були затоплені біля узбережжя Шпіцбергена на глибині близько 300 метрів, де вони, ймовірно, лежать і понині.
Примітка редакції: дана стаття опублікована в квітневому номері журналу і є першоквітневим розіграшем.
Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №4, Грудень 2007 ).
Якщо одна зенітна ракета в теорії може знищити один ворожий літак, навіщо тоді потрібні ескадрильї винищувачів МіГ-15?
