Пілот Ігор Ткаченко повів гине літак від житлових будинків

1. Пілот Ігор Ткаченко повів гине літак від житлових будинків. Але сам загинув Обидва важких винищувача,...
2. Ігор Валентинович Ткаченко

Пілот Ігор Ткаченко повів гине літак від житлових будинків. Але сам загинув

Обидва важких винищувача, що зіткнулися в небі Підмосков'я, входили в відому на весь світ пілотажної групи "Російські витязі".

В авіакатастрофі загинув командир цього підрозділу Ігор Ткаченко. Останки льотчика були знайдені біля села Захаріхі - поруч з кріслом-катапультою і парашутом.

Пілоти інший двомісній "сушки" теж встигли покинути падаючий літак, але приземлилися живими.

Президент Дмитро Медведєв висловив глибокі і щирі співчуття рідним і близьким Ігоря Ткаченка у зв'язку з трагічною загибеллю заслуженого пілота.

Начальник служби інформації і громадських зв'язків Військово-повітряних сил РФ підполковник Володимир Дрік повідомив кореспонденту "РГ", що польоти проводилися в рамках підготовки до Міжнародного авіаційно-космічного салону, який відкривається завтра на аеродромі в Жуковському. Представник ВПС підтвердив, що НП сталася в результаті зіткнення в повітрі одномісного бойового винищувача Су-27 і двомісного навчально-бойового Су-27УБ зі складу знаменитої російської пілотажної групи. Для розслідування аварії створена комісія міноборони і Головного штабу ВПС. Але вже відомо, що кримінальна версія зіткнення винищувачів виключена - літаки зачепили один одного при виконанні пілотажної фігури.

Поки ця версія розглядається як пріоритетне. На думку заслуженого льотчика-випробувача Анатолія Квочура, непряму роль в авіакатастрофі могла зіграти зношеність літаків (докладніше див. Нижче - прим. Ред.).

Також відомо, що зіткнення машин сталося під час спільного польоту пілотажних груп "Російські витязі" і "Стрижі". У польоті брали участь дев'ять машин - п'ять винищувачів Су-27 і Су-30 з групи "Російські витязі" і чотири винищувачі МіГ-29 з пілотажної групи "Стрижі". Політ проходив успішно, і після поділу групи на дві "Російські витязі" вийшли із зони пілотування для подальшого перестроювання. В цей самий час і відбулося зіткнення винищувачів. "Сушки" з невідомої причини не розлетілися, зачепившись один за одного хвостовим оперенням.

За даними правоохоронних органів, обидва літаки впали в поле недалеко від двох сіл Роменського району. За заявою заступника голови міста Жуковський Івана Смирнова, пошкоджень в межах міста немає. Уламки завдали шкоди в приміському дачному кооперативі. За попередніми даними з місця події, в результаті падіння винищувачів на садовий кооператив повністю згоріли 3 житлових будинки та гараж з дорогою машиною. Опіки отримала жінка, яка проживала в одному із знищених вогнем будинків. Коли будинок загорівся, вона намагалася врятувати свого чоловіка.

- Регламент проведення показових виступів повністю відпрацьований і застосовується вже не один рік, - сказав після НП почесний президент авіасалону, Герой Росії Магомед Толбоєв. - Незважаючи на пригоду, тренування перед авіасалоном "МАКС-2009" і виступи в небі під час виставки пройдуть в запланованому режимі. За його словами, "ніколи в практиці авіасалонів, як наших, так і зарубіжних, польоти не припиняються".

Військова прокуратура почала перевірку за фактом зіткнення літаків, порушено кримінальну справу за статтею "порушення правил безпеки руху і експлуатації повітряного транспорту, що призвело з необережності смерть людини".

Вчора ввечері на аеродром Раменське прибули імениті іноземні гості "МАКС- 2009" - італійські льотчики з пілотажної групи "Фречче Триколор" і французькі аси з "Патруль де Франс". Вони вшанували пам'ять загиблих російських колег.

Це не перша подія з літаками "Російських витязів". 12 грудня 1995 року за заході на посадку для дозаправки паливом на в'єтнамському аеродромі Камрань через незадовільну організацію польотів в складних метеоумовах зіткнулися з горою три винищувачі цієї групи. Тоді загинули чотири льотчика.

Нагадаємо, що "Російські витязі" - авіаційна група вищого пілотажу ВВС Росії. Створена 5 квітня 1991 року на базі 237-го гвардійського Проскурівського Червонопрапорного орденів Кутузова та Олександра Невського авіаполку з кращих льотчиків підмосковній авіабази Кубинка і інших гарнізонів Росії.

джерело: російська газета

Зношені літаки?

Про зношеності техніки "Стрижів" і "Русский витязь" чотири роки тому, в 2005 році, в " Незалежному військовому огляді "Писав Роберт Гнатович Биков - публіцист, полковник запасу.

Авіатехніка, використовувана на показах в 70-80-х, служила не більше двох років, так як з неї "вичавлювали" все. Зараз пілотажні групи літають на літаках двадцятирічного віку. На останній виставці в Абу-Дабі в минулому році ми зуміли "втерти носа" "Міраж-2005". Після польотів підійшли араби і запитали: "Чому ви літаєте на таких старих літаках?" Відповіли: "А наш бронепоїзд стоїть на запасній колії".

Адже "Російські витязі", як і "Стрижі", - це обличчя російської авіації, а льотчики пілотажних груп - це національна еліта. Втратимо пілотажні групи - втратимо обличчя нашої авіації.

Єдина в світі авіаційно-пілотажна група (АПГ) "Російські витязі" створена на базі 237-го гвардійського Проскурівського Червонопрапорного орденів Кутузова та Олександра Невського авіаполку з кращих льотчиків підмосковній авіабази Кубинка і інших гарнізонів Росії. Входить до складу Центру показу авіаційної техніки ім. І.М. Кожедуба. Зарубіжний дебют АПГ "Російські витязі" відбувся у вересні 1991 року в небі Великобританії, в Фарнборо, де наші пілоти вразили світ каскадом фігур вищого пілотажу. Зараз вони виконують такі унікальні фігури вищого пілотажу, як "Дзвін", "Тюльпан", "Кобра Пугачова". Група виступала в складі шістки винищувачів, останнім часом - в складі четвірки і навіть двійки. Весь час відчувається дефіцит пілотажніков вищого класу і сучасної справної авіатехніки.

Льотчиків-пілотажніков по всій Росії поки вдається набрати і підготувати, хоча і з ними є проблеми. А ось з оснащенням їх нової авіатехнікою зовсім погано. Ще 11 січня 2002 року головком ВПС Анатолій Корнуков сказав: "Всі три пілотажні групи:" Витязі "," Стрижі "," Небесні гусари ", - реанімовані. "Витязі" змінили покоління пілотів і зараз облетиваются нові Су-27М. Їм ця модифікація поки не дуже подобається ".

Значно пізніше, на авіасалоні в Геленджику, мені особисто вдалося поговорити в неформальній обстановці з членами пілотажної групи "Російські витязі": Ігорем Ткаченко, Ігорем Й.Качковським, Ігорем Шпаком і Олегом Ряполова.

Перед цим ми разом з керівником Центру бойового застосування і перенавчання льотного складу ВПС генералом Олександром Миколайовичем Харчевскім спостерігали парний політ Ткаченко та Качковського. У якийсь момент один з них "недокрут бочку", і мало не виникла позаштатна ситуація. Здавалося, багатотонні махини зараз зіткнуться. Харчевскій з великою тривогою зауважив: "Літають без запасу, а треба фігури виконувати з запасом по швидкості і висоті. Все одно тут ніхто не розуміє ступеня ризику ".

Командир АПГ "Російські витязі" Ігор Ткаченко сказав приблизно наступне: "Нам вже зараз нема на чому літати. З двомісних літаків, оснащених сучасною системою навігації міжнародного рівня, в нашому розпорядженні залишилися три Спаркі Су-27: у одній залишився гарантійний резерв по нальоту 57 годин, в іншої - 37 годин, а третя вже стоїть "біля паркану". Ті літаки, які нам дали ВВС, - це розробка, кинута на середині дослідно-конструкторських доробок. Їх не можна було відправити в стройову частину, і прислали до нас. Я злітав на цьому літаку і не посаджу на нього жодного льотчика, так як це небезпечно. На кабіну цього літака без сліз не поглянеш. В кабіні немає ніякої ергономіки: педаль не можна до кінця дотиснути без хитрощів. Пілотування надзвичайно ускладнене. Ми були змушені прийняти неординарне рішення: двигуни з цих літаків зняти і використовувати на наших старих машинах. Вони спочатку не зовсім підійшли, але після доопрацювання на московському заводі "Салют" згодилися ".

Для довідки: літак Су-35 (Су-27М) - це модернізований Су-27, випробування якого не були завершені ОКБ "Сухой". Роботи були припинені через відсутність фінансування. Випустили 12 штук і "зіштовхнули" їх в ВВС і пілотажні групи. Літати на них можна, але воювати не можна: СУВ, авіоніка і інші бортові системи в комплексі не працюють.

Сам головком ВПС Володимир Михайлов в червні 2004 року у відповідь на запитання журналіста: "Чи будуть наші ВПС купувати літаки Су-35?" - відповів:

"Якась кількість цих літаків ми візьмемо хоча б для того, щоб надати експортну підтримку нашим промисловим підприємствам, але знову-таки будемо виходити з критерію" ефективність-вартість ". Ціна Су-35 становить понад 30 мільйонів доларів ". Оцінка і прогноз вельми сумнівної якості.

Після трагедії у В'єтнамі, в Камрані (в грудні 1995 року два Су-27 і Су-30 "Російських витязів" в низької хмарності зіткнулися з горою), відомий конструктор Михайло Коржуєв забезпечив сучасними навігаційними системами один "борт" "Російських витязів" і ця спарка стала лідером за всіх перельотах, особливо далеких.

Питання оснащення групи "Російські витязі" авіатехнікою може бути вирішене по максимуму шляхом державного цільового замовлення на спеціально обладнані 5 літаків, але надії на таке вирішення питання мало через обмеженість державного оборонного замовлення.

Після тріумфального польоту п'ятірки "Російських витязів" і "Стрижів" над Червоною площею 9 травня 2005 на прийомі в Кремлі президент Путін поставив ряд питань щодо перспектив пілотажної групи "Російські витязі" її командиру Ігорю Ткаченку, який сказав буквально наступне: "Моя особиста думка і думка всіх льотчиків нашої пілотажної групи, а також льотчиків з ліпецького центру підготовки, - найбільше підходять для вирішення завдань підготовки пілотів, пілотування на великі відстані і показових виступів літаки Су-30МКІ (індійський й варіант). Президент уважно вислухав думку кращого пілота Росії.

Другий варіант більш реалістичний: є модернізовані винищувачі СУ-30КН, які стоять без застосування в Жуковському. Головком Михайлов вимагає привести їх у початковий стан, але ніхто не дасть на це грошей. Так і будуть іржавіти на землі, а їх ресурс, система навігації цілком влаштовують "Витязів". Є два літака Су-30МКІ, які використовувалися при проведенні випробувань в Ахтубінську. Їх не можна передати до бойового складу ВПС, але на них можуть успішно літати "Витязі". Витрати при другому варіанті рішення з усіх боків прийнятні.

Одне з найбільших досягнень в напрямку модернізації існуючої авіатехніки - створення модифікації Су-30КН. Фактично це майже борт літака 5-го покоління і в той же час це перший крок модернізації в умовах стройових частин. Літак вийшов багатофункціональний, працює по повітряних і наземних цілях вдень і вночі, в простих і складних метеоумовах. Апаратура точної навігації дозволяє ефективно застосовувати некеровані засоби ураження. Точність бойового ураження перевірена на полігоні "ГЛІЦ" в Ахтубінську. Управляє полі кабіни при одному індикаторі дозволяє вирішувати всі завдання. Це не тупиковий варіант: кабіну можна насичувати іншим обладнанням і, таким чином, доводити її до існуючого на певний момент часу рівня літаків 5-го покоління. У Су-30КН може бути реалізована задача виключення впливу людського фактора на безпеку польотів.

Доступність реалізації цієї моделі дає можливість без великих витрат кардинально розширити можливості літального апарату і за гранично короткі терміни вирішити ще одну важливу задачу - підготовки льотного та інженерно-технічного складу. А у льотного складу на Су-30КН зовсім інші можливості при виконанні поставлених завдань: без додаткової інформації з землі відшукання цілі і підтвердження точності бойового застосування в будь-яких умовах (при 5-6 балах хмарності, за хмарами).

14 січня 2004 року головком ВПС Володимир Михайлов запевнив: "Пилотажная група" Русь "буде збережена. Вони літали на літаках, що належать ВПС, а не РОСТО. У цьому було питання. ВВС передає понадштатних літаки Л-39 РОСТО для збереження цієї пілотажної групи "Русь". Але, тут же обмовився: "Ми повністю відмовилися від модернізації Л-39".

І це при тому, що, за висновком ЛІІ, на старому Л-39 за новими ГОСТам не можна літати: немає відповідності вимогам по навігації, з контролю роботи апаратури, по енергетиці. "Російська авіоніка" вже підняла в повітря модернізований на її базі Л-39, який відповідає новим вимогам підготовки та відбору курсантів і може взяти на себе відпрацювання більшої частини режимів польоту Су-30КН. Більш того, "Російська авіоніка" приступила до розробки модернізації Л-39 з розширеними бойовими можливостями.

Ігор Валентинович Ткаченко

Ткаченко Ігор Валентинович народився 26 липня 1964 року в селищі Вінці-Зоря Краснодарського краю, РРФСР, СРСР.

Російський військовий льотчик-снайпер, повітряний ас, заслужений військовий льотчик Росії, начальник 237 гвардійського Проскурівського Червонопрапорного орденів Кутузова та Олександра Невського авіаполку 16-ї повітряної армії командування спеціального призначення, центру показу авіаційної техніки імені маршала авіації І.М. Кожедуба.

Гвардії полковник Ігор Ткаченко - провідний і соло-пілот пілотажної групи "Російські Витязі".

Нагороджений орденом Мужності (2005).

Загинув 16 серпня 2009 року за виконанні навчально-тренувального польоту поблизу аеропорту міста Жуковський, Московська область, Росія.

Ігор Ткаченко закінчив Борисоглібському вище військове авіаційне ордена Леніна Червонопрапорного училища льотчиків ім. В.П. Чкалова (ВВАУЛ, 1985) і Військово-повітряну академію імені Ю. О. Гагаріна (2000).

В Борисоглібському училище служив в якості льотчика-інструктора, потім вступив на авіабазу міста Кубинка Одінцовського району Московської області (з 1987).

Освоїв літаки "Л-29", "МіГ-21", "МіГ-29", "Су-27", "Су-35", а також літав на французькому багатоцільовий винищувач "Міраж-2000" ( "Dassault Mirage 2000" ) і на американському легкому винищувачі "F-16 Військові Фалкон" (General Dynamics F-16 Fighting Falcon).

Налітав 2 300 годин.

Вищим пілотажем займається з 1989 року, в складі пілотажної групи "Російські Витязі" ( "Russian Knights") числиться з 1993 року, командиром групи став в травні 2002 року.

Авіаційна група вищого пілотажу "Російські Витязі" була створена 5 квітня 1991 року через кращих льотчиків авіабази Кубинка, досконало освоїли техніку вищого пілотажу на винищувачах 4-го покоління Су-27. "Російські Витязі" - єдине пилотажное підрозділ в світі, яке виконує груповий вищий пілотаж на літаках класу важких винищувачів. "Російські Витязі" не раз демонстрували комплекс фігур вищого пілотажу, таких як петля Нестерова, "бочка", віраж на форсажі, розпуск "тюльпан", "дзвін" на зустрічних курсах, коса петля в "стрілі". Майстер одиночного і групового пілотажу Ігор Ткаченко виконував складні фігури на граничних режимах винищувача "Су-27": повороти на "гірці", проходи на швидкості менше 170 км / ч. Виконання таких фігур пілотажу виходить за рамки керівництва з льотної експлуатації бойових машин.

Середньорічний наліт льотчиків пілотажної групи "Російські витязі" становить 130-150 годин.

12 грудня 1995 року за заході на посадку для дозаправки паливом на в'єтнамському аеродромі Камрань зазнали катастрофи відразу три винищувача "Російських витязів". Загинули гвардії полковник Борис Григор'єв, гвардії підполковники Микола Гречаний, Микола Кордюков і Олександр сирів. Через два роки після цієї трагедії був сформований новий склад пілотажної групи з шести літаків (1997). Лівим зовнішнім веденим став Ігор Ткаченко, правим - Іван Кірсанов.

16 серпня 2009 року у час підготовки до авіасалону "МАКС-2009" проходило тренування пілотажних груп "Російські Витязі" та "Стрижі". В ході перестроювання зіткнулися два винищувачі "Су-27", одним з яких керував Ігор Ткаченко. Пілоти обох машин катапультувалися. Ігор Ткаченко загинув через займання парашута, що загорівся в повітрі від охопленого полум'ям літака.

джерело: вести