- Як зароджувалася штурманської служба ВВС
- Становлення і розвиток штурманської служби ВВС Росії
- Штурманська служба сьогодні
Професія штурмана зазвичай зв'язується в уявленні людей з морем, і на самому початку все так і було: навчати цій справі в Росії стали при Петрові Великому - відомо, що це він заснував в Москві знамениту Навігацкой школу. Створюючи цю важливу навчальний заклад, государ навряд чи думав про те, що через 200 років подібні фахівці будуть управляти не тільки морськими, а й повітряними судами, а їх знання та досвід стануть - без перебільшення - безцінними.
Як зароджувалася штурманської служба ВВС
День штурмана Військово-повітряних сил був заснований в Росії у 2000 році: за наказом Головнокомандувача ВПС РФ його вирішено відзначати 24 березня. Однак створення цієї служби почалося за часів Першої світової війни, в 1916 році, і день святкування обрано саме в зв'язку з цим - в цей день був підписаний наказ про створення ЦАНС - Центральної аеронавігаційної станції.
Бойові дії йшли активно, тому командуванню потрібна була спеціальна категорія льотчиків - спостерігачі, яких пізніше стали називати штурманом. Саме вони займалися повітряної розвідкою, а потім стали відповідати за метання бомб і застосування іншої зброї. Військова авіація швидко розвивалася вже в роки Першої світової: в той час з'явилися такі служби, як інженерно-технічна, радіотелеграфна, аерофотограмметріческая - займається обробкою аерофотознімків місцевості, за якими потім топографи складали карти; метеорологічна і т.д.
У наш час штурмани працюють за допомогою «розумних» приладів, а на початку минулого століття їм доводилося покладатися тільки на свій зір, увагу, пам'ять і швидкість реакції. У польоті штурман, званий авіанавігатором, повинен був вміти направляти політ по наземних орієнтирах, визначаючи їх місце розташування по карті - льотчик направляв літак туди, куди вказував штурман. В його обов'язки також входило забезпечення безпеки польотів: він повинен був знати погоду, підтримувати в робочому стані наявне на літаках і аеродромах навігаційне обладнання, і вміти його ремонтувати, якщо воно виходило з ладу.
Становлення і розвиток штурманської служби ВВС Росії
Кількість штурманів в російській авіації росло, але потім почалася революція, за нею громадянська війна і інтервенція - економіка занепала, і аеронавігація, як і авіація в цілому, практично перестали розвиватися.
Плутанина тривала до початку 20-х років: в 1921 році при головному управлінні Повітряного Флоту була організована аеронавігаційна служба, а в загонах знову з'явилися аеронавігатори - їх було всього кілька десятків, і методи роботи у них були ті ж, що і в Першу світову війну . Приладів було мало, і навіть магнітні компаси, якими оснащувалися літаки, працювали погано, і льотчики на них не сподівалися - літати можна було тільки по лінійним і добре відомим орієнтирів.
До середини 20-х почали з'являтися нові прилади, розроблені талановитими радянськими вченими і інженерами: з їх допомогою можна було вимірювати швидкість і висоту польоту, визначати курс і напрямок вітру, точніше скидати бомби - штурманське справа стала швидко розвиватися, і штурманів стали вважати фахівцями льотного справи.
Розвиток це відбувалося завдяки Борису Стерлігова, який отримав інженерно-технічну освіту, і який очолив в 1926-му році аеронавігаційний відділ Центральної аеронавігаційної станції. Згодом він був призначений старшим льотчиком-спостерігачем, і брав активну участь в розробці нових навігаційних приладів: радянські літаки стали літати вночі, в хмарах і вище хмар, причому не тільки над сушею, а й над морем. Термін «штурман» став офіційно вживатися з 1930 року, і теж з ініціативи Стерлигова; він же запропонував створити спеціальну службу - аеронавігаційну службу ВВС, і став її начальником. З 1932 року всіх льотчиків-спостерігачів стали називати штурманом, а ще через рік Стерлігов був призначений головним штурманом ВВС. Саме завдяки його роботі наші льотчики під час Другої світової війни зробили десятки тисяч найскладніших вильотів, незважаючи на погодні умови і складність рельєфу місцевості: так, вже в серпні 1941-го радянські бомбардувальники зуміли зробити наліт на Берлін.
Штурманська служба сьогодні
Літаки і прилади сьогодні стали зовсім іншими: все змінилося дуже сильно, і ми не будемо описувати тут цю складну техніку і прилади, проте роль штурманів у військовій авіації анітрохи не втратила своєї актуальності. У цивільній авіації багато компаній прагнуть обійтися без штурманів, сподіваючись на високочутливі сучасні прилади і досвід екіпажу, але в ВВС такий підхід неможливий: якщо прилади під час бою вийдуть з ладу, замінити досвідченого штурмана, здатного прокладати курс в будь-яких умовах, не зможе ніщо і ніхто. Головний штурман ВВС РФ, генерал-майор М. Звягін впевнений, що значимість штурманів в авіації зростатиме: вони відповідають не тільки за навігацію, а й за застосування зброї, за розвідку і інші специфічні завдання. Він також переконаний, що альтернативи штурманам поки не існує, і зараз вони працюють у всіх родах авіації, від дальньої до спеціальної; проте в останні роки фахівців стало не вистачати, а років через 5 їх нестача може стати катастрофічною. При цьому багато недавні випускники не мають роботи, і знаходяться поза штатом, тому що багато льотні частини розформовані, а аеродроми закриті - ситуація парадоксальна, але в нашій країні не рідкісна - особливо за останні два десятки років.
М. Звягін вважає, що державна програма переозброєння армії вимагає коригування, і штурманське служба повинна зайняти в ній гідне місце, проте, за його словами, гострих проблем у служби немає, так як нещодавно авіаційні вузи стали підпорядковуватися безпосередньо Головному командуванню ВПС Росії.
Тому активний розвиток штурманської служби продовжиться, а свят у російських штурманів зараз кілька, хоча і не всі вони офіційні. Крім 24 березня, є День штурмана ВМС, що відзначається 25 січня, і ці дві професії «переплетені»: адже штурмани з'явилися в навігатскіх школі, відкритій в цей день в 1701 році, а морська авіація тісно пов'язана з іншими видами.
А в Північній півкулі все штурмани відзначають своє свято ще двічі в році: є дні, в які не потрібно проводити складні розрахунки, і працювати стає дуже легко. Це 21 березня і 23 вересня - весняне й осіннє рівнодення, коли інструменти для визначення сторін світу не потрібні - їх можна точно визначати по сонцю, що сходить і заходить строго на сході і заході.
Ми бажаємо чистого неба і прекрасної погоди всім штурманам Російських ВВС, хоча точно знаємо, що вони зможуть знайти вірний маршрут при будь-якій погоді і в будь-яких ситуаціях.
Гатаулина Галина
для жіночого журналу InFlora.ru
При використанні та передруці матеріалу активне посилання на жіночий онлайн журнал InFlora.ru обов'язкова
