16 червня виповнюється 50 років МіГ-21 - легендарному винищувачу. Для літака, до сих пір стоїть на озброєнні, фантастичний вік!
П розвіще у військах йому дали миттєво - Балалайка. Вже дуже схожий збоку. Цей літак любили льотчики і матеріли технарі. Його історія - історія післявоєнного світу: в камуфляжі ВВС всіх мислимих країн світу він брав участь, напевно, у всіх післявоєнних «локальних конфліктах». Багато і зараз говорять, що це найкращий літак з тих, на яких їм довелося літати.
народження
Славне час - п'ятдесяті! Світ хворіє швидкістю: міжконтинентальних ракет ще немає, зате є справжні надзвукові літаки. Півтори-дві тисячі кілометрів на годину! Наздогнати на форсажі двухсоттонний бомбардувальник в зяючих висотах, поки той не встиг відкрити бомболюки. Всадити в нього пару ракет - і додому ... Так бачилося теоретикам майбутнє авіації. Повітряний бій «скасовувався», адже є ракети! У кращому випадку - короткий лицарський поєдинок: зближення на сверхзвуке і ракетний залп. А там - кому як пощастить ...
І на кульманах КБ різних країн народилося нове покоління винищувачів. Швидких, потужних, схожих один на одного стрімкими формами. І в переважній більшості не мали «застарілих» гармат. МіГ-21, який будучи досвідченим літаком, який мав індекс Е-4, був одним з них.
Випробування нової машини ніяк «не йшли». Трясло консоль крила. Трикутне крило на літаку - штука нова, ще не вивчена до ладу: переваг в теорії маса, а на машині трясе. Аеродинаміки засіли за розрахунки: виявилося, що гострі кінці крил «заважали» літаку літати. Обрізати б сантиметрів 30 з кожної площині ... Але як? Кожна зміна конструкції - це неймовірна кількість віз, креслень, службових записок ... А терміни, природно, підтискають.
І конструктор Артем Мікоян pешил постyпіть дуже просто. Приїхав на випробувальний аеpодpом і, отмеpів пpостой лінійкою потрібний розмір, взяв в pyки ножовкy і став пиляти. Вже хто як не він точно знав: в цих місцях внyтpі крилами не було ніяких силових елементів, тільки алюмінієві стільники з пінопласту наповнювачем.
Цю картину і застав начальник льотної станції. "Що він робить? Зупиніть його! »- кричав він, але« доопрацювання »конструкції була все-таки проведена. А потім слюсарі виконали закладення зрізів, і випробувальні польоти продовжилися. Прочнист був отриманий несподіваний результат: істотне, аж на сімнадцять відсотків, зниження навантаження на крило по вигинає моменту ...
Машину доводили ще п'ять років.
У 1959 р перші МіГ-21 надійшли до Центру бойового застосування і перенавчання льотного складу в Воронежі. Але дуже скоро літаку стояла велика робота в небі, результати якої осоромили все викладки теоретиків про чудодійність ракет «повітря-повітря».
В'єтнам
Перший «бойовий дебют» МіГ-21 міг відбутися в ході Карибської кризи. У 1963 р туди були направлені в тому числі і
МіГ-21, але, на щастя, криза була врегульована дипломатичним шляхом. Перший раз МіГ зустрівся з противником на «шестиденної» арабо-ізраїльській війні і нічим не проявив себе - більшість літаків ізраїльтяни знищили на аеродромах. Але незабаром почалася війна в небі Північного В'єтнаму, і тут МіГ-21 було призначено показати себе у всій красі.
В'єтнамські льотчики проходили навчання на МіГ-21 в Краснодарському вищому військовому авіаційному училищі льотчиків Міністерства оборони СРСР, яке спеціалізувалося на підготовці кадрів для ВПС третіх країн. Видовище, треба сказати, майбутні соціалістичні пілоти представляли моторошне. Більшість в'єтнамців вперше в житті побачила літак і зовсім не розуміла, навіщо сталевий птиці крила, які не махають в польоті.
Надзвуковий МіГ-21 пред'являв до льотчика жорсткі вимоги, ідеальним пілотом для нього вважався фізично міцний льотчик у віці
18 - 20 років, ростом вище середнього. Середній в'єтнамець представляв собою повну протилежність - низькорослий, з малою вагою і дуже кволий. Голова «льотчика» не досягала до прицілу, а ноги до педалей. Нерідко вага кандидата в пілоти був менше мінімального, необхідного для нормального спрацювання катапульти. Тому першим етапом підготовки стало лікування посиленим харчуванням.
Але ті, хто освоїв машину, швидко показали, хто господар в небі В'єтнаму. Новітній «Фантом» американцям не допоміг: за кожен збитий МіГ їм довелося розплатитися трьома втраченими літаками. І це при шестикратному чисельній перевазі! Теоретики ракетного бою виявилися супероптімістамі. У бою потрапляла в літак одна ракета з одинадцяти.
близький Схід
1971 рік для МіГів знову став переможним - в ході індо-пакистанського конфлікту вони збили 94 літаки противника ціною втрати 45 своїх. Але в повітрі знову запахло «великий» війною. Починався арабо-ізраїльський конфлікт. СРСР, природно, підтримав арабів, і серед поставленого озброєння були і МіГ-21. Ось що згадує Борис Орлов, льотчик-випробувач ОКБ Мікояна:
«Командир ланки Абдель, невисокий здоровань на кривуватий ногах, знав одне російське слово« товаріч »і одне англійське« о'кей », які вимовляв в основному в запитальному тоні. Я, природно, по-арабськи ні в зуб ногою, але в польоті ми один одного якось розуміли і навіть могли домовитися про свої дії.
Почався наш політ з того, що мій Абдель відразу після зльоту, не встигнувши прибрати шасі, плавно потягнув на полупетлю. Що б льотчик не робив: віражі на швидкості 230 - 240 км / ч, зависання до нульової швидкості, енергійний маневр типу «хайджі рол» ( «бочка» з високою перевантаженням) - весь час відчувалася його миттєва реакція на поведінку літака, руху кермом були точними і координованими, особливо була помітна енергійна і чітка робота ніг, майже не застосовується в практиці наших стройових, та й не тільки стройових, льотчиків.
Не скажу, щоб всі, що виконується сирийцем, було мені в дивину: в випробувальних і тренувальних польотах ми робили майже те ж саме, але ми-то були випробувачами, льотчиками особливою кваліфікації і зі спеціальною підготовкою, а тут звичайний військовий льотчик, безсумнівно, високого класу, витворяє чортзна-що!
Тільки на посадці мій командир дав маху: як планував на швидкості 320 км / год, так і плюхнувся на цій швидкості практично без вирівнювання. Звідкись на ЗПС виїхала автомашина. Абдель з ходу включив форсаж, ми перестрибнули через ці перешкоди і пішли на друге коло. Остаточна посадка була такою ж жорсткою ».
Сирійці швидко зрозуміли, що на МіГ-21 можна робити буквально все. Вони літали на малих швидкостях, втрачали швидкість до «нуля», падали і на хвіст, і «листом». До того ж двигун P-11 працював стійко на всіх «екзотичних» режимах польоту. Можна сказати, що сирійці володіли МіГ-21, як «вовк зубами», і не боялися ні «фантомів», ні «Міражів», знаючи, що ці машини дуже суворі в пілотуванні. У бою 14 жовтня 1973 року, в якому зустрілися 70 літаків F-4E і 70 - МіГ-21, було збито 18 «фантомів» і лише чотири МіГа.
захід
«Відповіддю» американців на МіГ став знаменитий F-15. Цій машині 21-й протистояти ефективно вже не міг, і в повітряних боях над Ліваном в 1979 - 1982 роках американці заволоділи небом. Був ще успіх в ірано-іракській війні, де іракські МіГи ще раз розгромили «Фантоми», на цей раз іранські. МіГам ще довелося повоювати в Анголі, Афганістані і навіть Іраку, але на сцену вже виходили винищувачі четверного покоління, а МіГ навіть після всіх модернізацій залишався другим. Епоха великих перемог, що тривала два десятиліття, закінчувалася.
За цей час було створено понад 45 серійних і досвідчених модифікацій літака МіГ-21 (особливо варто згадати «аналог» пасажирського Ту-144. Всього в СРСР побудували 10 158 МіГ-21, ще 194 - в Чехословаччині і велике число - в Китаї (там його виробляють і донині). Балалайка стала наймасовішим в історії людства надзвуковим літаком. і поширеним не менш Калашникова: МіГ-21 різних модифікацій поставлялися ВВС і військ ППО СРСР, ВВС Алжиру, Анголи, Бангладеш, Болгарії, Буркіна Фасо, Куби, Чехословаччини, Німеччини, Єгипту, Ефіопії, Гвінеї, Угорщини, Індії, Іраку, Югославії, Лаосу, Лівії, Мадагаскару, Монголії, Нігерії, КНДР, В'єтнаму, Польщі, Румунії, Сомалі, Судану, Сирії, Уганди, Замбії. Навіть ВПС Фінляндії до 1998 року літали на 21-х. Майже 35 років прослужила машина в північній країні.
МіГів в строю ВПС різних країн ще близько трьох з половиною тисяч, і господарі задоволені машинами: модернізовані сучасними двигунами і озброєнням, вони цілком гідно виглядають і на тлі літаків четвертого покоління. Тим більше що модернізувати куди дешевше, ніж купувати нові. А в Росії на знаменитій балалайки можна навіть покататися. 8000 доларів - і «спарка» з досвідченим пілотом доставить вас за хмари. Головне - не бійтеся: ймовірність розбитися на 21-му в 4 тисячі разів менше, ніж на пасажирському літаку.
Чесне слово - така статистика.
Дмитро НАЗАРОВ
У матеріалі використані фотографії: CORBIS / RPG, Михайла МЕДВЕДЄВА / ФОТО ІТАР-ТАСС, AFP / EAST NEWS, GETTY IMAGES / FOTOBANK
Але як?Що він робить?
