Вокзал - до ювілею

90 років тому - 7 листопада 1927 року - відбулася закладка будівлі Центрального залізничного пасажирського вокзалу, і 85 років тому - 23 лютий 1932 г. - він вступив в дію.

Про перший з цих подій газета «Пролетарська правда» писала: «Ще в 1899 р в департаментах царського уряду виникло питання:« Треба побудувати новий вокзал в Києві ». Йшли роки, царська Росія покривалася новими в'язницями, новими поліцейськими дільницями, новими церквами і жандармськими казармами. А коли впало старе уряд, в спадщину від нього Київ отримав тільки потворний «тимчасовий» барак-вокзал і политий робочої кров'ю пустир, на якому повинен був будуватися новий вокзал. Радянський уряд тільки два роки тому підняло питання про новому київському вокзалі. Нині цей намір перетворюється в дійсність. Тисячі робітників оточили трибуну. З цієї трибуни, в винятковий для залізничників день, заговорили кращі представники, яким робочі маси доручили будувати нове життя ».

З цієї трибуни, в винятковий для залізничників день, заговорили кращі представники, яким робочі маси доручили будувати нове життя »

Київський вокзал. тисяча дев'ятсот тридцять два

Промовці говорили про те, що «новий вокзал це один з цегли в побудові нового радянського ладу», і «одночасно з вокзалом закладаються і інші великі одиниці - нові підприємства, установи, школи». Підкреслювалося, що «вокзал буде пропускати щодня 18.000 пасажирів - 73 пари поїздів» і «вже тепер на будівництві вокзалу працює 1500 робітників, далі буде 2500 і за 2-3 роки вокзал буде закінчений».

Задній фасад вокзалу. тисяча дев'ятсот тридцять два

Далі: «Виступають представники партійних, профспілкових, громадських, робочих організацій. Адже робітничий клас так довго чекав новий вокзал в Києві. Речі на час перервані. Пар голосно виривається з копра. Зараз повинні забивати першу палю нового київського вокзалу. Одягнувшись профодежду, взялися за мотузки парового копра голова окрвиконкому т. Любченко і уповноважений наркома шляхів сполучення т. Шушков. Піднялася вгору 12-пудова «баба». Здригнулася земля, паля початку зариватися в землю. Звучать звуки «Інтернаціоналу», бризкає «баба» мазутом, а паля йде все глибше і глибше. - Досить! .. - Починається друга частина свята закладки. З'являється мідна дошка з написом:

Проект вестибюля. +1927

«7-го листопада 1927 року в день десятих роковин Великого Жовтня закладами цею будинок Пасажирський вокзалу в Києві». Цю дошку в цинковій чохлі кладуть в фундамент нового вокзалу. Над місцем будівництва вокзалу на високій щоглі піднявся червоний прапор. Потім знову на трибуні виступу. Багато їх. Запальні, надійні, з поглядом у далеке майбутнє ».

Втім, ще в 1905 р, коли скарбниця несла витрати на війну з Японією, будівництво нового київського вокзалу складалося в планах. Газета «Киевлянин» інформувала: «У майбутньому 1906 року проти Степанівській [Старовокзальної] вулиці буде побудовано дерев'яну будівлю тимчасової пасажирської станції, і почнуться підготовчі роботи з будівництва грандіозного будівлі нового вокзалу. Сама споруда почнеться навесні 1907 р так що до зими 1909 г. Киев, можливо, буде мати новий розкішний вокзал, який, будучи найбільшим в Росії, буде однією з визначних пам'яток нашого міста ». У липні 1906 р повідомлялося, що «план вокзалу розроблений архітектором О.Кобелєва і затверджений; інша розробка проекту та художня його обробка доручена архітектору П.Голландскому, який в даний час закінчує доручену йому роботу ».

Але терміни не були витримані - на будувалася тимчасовому вокзалі 20 серпня 1907 р сталася пожежа (робочий кинув недопалок на купу деревної стружки), який знищив майже всю будівлю і частина платформ. В результаті тимчасова будівля було освячено лише 11 грудня 1908 р Молебень відслужив і окропив стіни водою настоятель Маріїнсько-Благовіщенській церкви протоієрей М.Вішневецкій. На урочистостях був присутній начальник Південно-Західних залізниць К.С.Немешаев. На наступний день вокзал уже виконував свої функції з приймання і відправлення поїздів. Але тільки через п'ять років, 26 березня 1913 р почалися роботи по новому приміщенні вокзалу - забивання паль і дослідження грунту.

5 вересня відбулася урочиста закладка нового вокзалу. Він споруджувався на місці вже розібраного старого, будівлі кінця 1860-х, але за розмірами в декілька разів більше. На урочистостях були присутні голова Ради міністрів і міністр фінансів В. Н. Коковцев, військовий міністр В.А.Сухомлінов, міністри шляхів сполучення - С.В.Рухлов, внутрішніх справ - Н.А.Маклаков, народної освіти - Л.А.Кассо , закордонних справ - С.Д.Сазонов, торгівлі і промисловості - С.І.Тімашев і багато інших державних діячів. Їх присутність в Києві було пов'язано з відкриттям у місті на наступний день пам'ятника П. А. Столипіну. Молебень з освяченням води звершив митрополит Флавіан.

Розповідаючи про проект майбутнього вокзалу, журналіст «Киянина» відзначав: «Зовні, судячи з демонстрованої моделі, новий вокзал не буде блищати красою та вишуканістю. Стиль вокзалу ломбардець. Проект фасаду, премійований на конкурсі міністром шляхів сполучення, належить академіку архітектури В.А.Щуко, а всі плани розроблені старшим архітектором Південно-Західних залізниць З.І.Журавскім, який і є фактичним будівельником вокзалу. Для влаштування основи найбільш раціональної визнана система паль інженера А.Е. Страуса. В даний час роботи по влаштуванню пальового підстави в повному ходу ». Загальна кошторисна вартість будівництва становила 8 963 594 руб.

Вид на перон. тисяча дев'ятсот тридцять два

За даними управління Південно-Західної залізниці, в 1901-1905 рр. через київський вокзал проходило в день приїжджають і від'їжджають 27 тис. чоловік. А на початку 1914 р станція Київ-Пасажирський приймала і відправляла щодня по 88 пасажирських поїздів, не рахуючи військових, арештантських, переселенських та інших спеціальних. З ними прибували і виїжджали на добу близько 44 тис. Пасажирів. Ясно, що зведення самої будівлі вокзалу не можна було затягувати, його передбачалося почати в січні 1914 р начорно закінчити до 15 липня 1915 року і завершити повністю в кінці 1916 г. Однак почалася Перша світова війна зруйнувала плани. І тільки в січні 1916 року міністр шляхів сполучення А.Ф.Трепов, перебуваючи в Києві, ознайомився з раніше затвердженим проектом Щуко. Міністр різко розкритикував його ломбардець стиль, але потім погодився з іншим показаним йому проектом архітектора.

У травні керівництву Південно-Західних залізниць «було запропоновано негайно приступити до подальших робіт зі зведення вокзалу». У червні до Києва для участі в нараді з відновлення будівництва приїжджав автор проекту, але ніякого зсуву не було. Основна причина полягала у відсутності на складах і на ринку головного матеріалу для зведення підстави - цементу. І ще - неймовірно високі, зрослі в п'ять з гаком разів, ціни на робочі руки. У підсумку Києву замість нового вокзалу був залишений на довгі роки тимчасовий дерев'яний. Новий етап настав в 1925 р, коли почали розробку всієї схеми залізничного вузла. Одним з проектів пропонувалося побудувати вокзал в районі перетину Кадетського шосе (Повітрофлотський просп.) І Павлівської вулиці. Міська влада пропозицію відхилили, прийнявши рішення залишити пасажирську станцію на старому місці і побудувати ще один вокзал на Петрівці, в районі Межигірській та Костянтинівської вулиць.

7 листопада 1927 р першу палю забили, але з тим, який саме будувати вокзал, ще толком не визначилися. Влітку був проведений закритий конкурс проектів, в якому брали участь п'ять київських архітекторів - П.Альошин, О.Вербицького, Д.Дяченко, А.Кобелев, П.Андрєєв - і чотири харківських - А.Бекетов, С.Кравець, М.Покорний, П.Роттерт. Першу премію (3000 руб.) Отримав проект Вербицького - Альошина під назвою «Рейка в колі», друга (2000 руб.) Була присуджена їм же за проект під девізом «Рідному Києву», проекту Роттерта дісталася третя нагорода. Кияни могли ознайомитися з проектами 1 - 3 липня в залі Київського інституту народного господарства.

Проте 30 листопада 1927 г. «Пролетарська правда» повідомила, що на додаток до проведеного влітку конкурсу наркомпуть замовив проекти архітекторам А.Щусева, В.Щуко, І.Рербергу і братам Весніна. Виявилося, що «всі ці проекти вже готові і надіслані до Києва. Незабаром має відбутися засідання журі Раднаркому УРСР, де остаточно повинні затвердити проект нового вокзалу ».

Але комісія наркомату шляхів сполучення все додатково надіслане відхилила. Вербицькому з Альошиним і Рерберг запропонували виправити свої проекти по раніше висловлених зауважень. Останнє слово залишалося за Москвою, і в квiтнi 1928 проект фасаду вокзалу, представлений Вербицьким, був схвалений до будівництва, а 11 травня затверджений остаточно. Кошторисна вартість всієї будівництва становила за розрахунками майже 13 млн. Руб.

Введення вокзалу в експлуатацію планувався на осінь 1931 року, але роботи запізнювалися. Будівельникам назвали остаточний термін - 14-а річниця з дня організації Червоної армії, 23 лютого. У зв'язку з цим «Пролетарська правда» скликала дві наради, щоб з'ясувати готовність до відкриття, та 9 лютого 1932 р повідомила: «Одна сторона доводила недоцільність, навіть неможливість здати вокзал в його теперішньому стані (автор проекту з будівельниками), а друга ( експлуатаційники) вимагала передати їм вокзал, хоч би що, своєчасно. Обидві сторони погодилися на тому, що вокзал до відкриття повністю не готовий, але відкрити його треба ».

Газета закликала зробити все можливе для «створення всіх зручностей для найкращого обслуговування пасажирів. Вся увага будівельників треба звернути на те, щоб повністю підготовленими зустріти перших пасажирів в новому вокзалі ». І вокзал відкрили в строк. Він був розрахований на 72 пари поїздів на добу, 36 000 пасажирів дальнього та 4000 - ближнього прямування.

Читайте також: Національній опері - 150 років: драми і анекдоти ;

Історія київського фунікулера ;

Незвичне Грушевський: солодощі, кохання та книжки ;

Джаз в бетоні. 4 харківських байки від Максима Розенфельда .

Підписуйтесь на нас в Підписуйтесь на нас в   , Читайте в   , Стежте в   і загляньте в , Читайте в , Стежте в і загляньте в .

Навигация сайта
Новости
Реклама
Панель управления
Информация