Історія одного розорення :: Приватний Кореспондент

До своїх 28 років основний власник холдингу Leo Олег Бармін в містах Архангельську і Северодвінську побудував бізнес з продажу іномарок c оборотом 2,5 млрд рублів, взяв участь в місцевих виборах, став героєм публікації «Мільйон до тридцяти» в журналі FHM і розорився. «Часкор» публікує розмову з комерсантом, якого тепер нічого втрачати, крім самого себе.

До своїх 28 років основний власник холдингу Leo Олег Бармін в містах Архангельську і Северодвінську побудував бізнес з продажу іномарок c річним оборотом 2,5 млрд рублів, взяв участь в місцевих виборах, відкрив журнал «ЖЖ», рекламне агентство Very Well, кафе «Номери» і став героєм публікації «Мільйон до тридцяти» в журналі FHM.

Зараз Олег - банкрут, він не взяв приклад з героя драйзеровского «Фінансиста» і не зміг зберегти нічого.

Ось як це сталося.

зліт

Мільйонера в цьому невеликого зростання енергійному хлопця в рваних джинсах видавали хіба що дорогі черевики та Vertu. «Колеги подарували, - усміхається Олег. - Я його тільки в переговорах з москвичами юзаю ». Точно так же він майже не юзал і свій новенький Lexus LS460. Коли Бармін одного разу подзвонили знайомі з банку і попросили «лексус», щоб гідно зустріти приїжджих з Москви, Олег запропонував свій з водієм за 2 тис. Рублів на годину. У підсумку він заробив 12 тис. Рублів за шість годин, а в його голові визрів бізнес-план. Через місяць в Архангельську і Северодвінську вже існувало VIP-таксі Бармина. Ідеї ​​у нього спалахували миттєво, і, на відміну від більшості людей, він тут же їх реалізовував.

А почалося все, зі слів Бармина, з 2 тис. Рублів в 2000 році. На них 19-річний третьокурсник Севмашвтуз купив каркас сторожовий будки. Удвох з приятелем вони пофарбували будку, вставили скла, зайняли 1500 доларів і купили беушний верстат для балансування коліс. Так в Северодвинск, містечко на березі Білого моря, з 240-тисячним населенням і атомними підводними човнами біля причалу втиснувся шиномонтаж «Тіп-топ». Справи пішли, але «мали ми з цього сльози - всього 15-30 тис. Рублів чистими на місяць», сміється Олег.

Приблизно в той же час була створена і своя коптильня: «Купуєш морожену рибу, розморожувати, засолюють, коптять і продаєш знову».

У 21 рік Олег зі своїм другом вирішили зайнятися торгівлею авто. Іномарки в маленькому Северодвінську тоді не продавав ніхто - всі їхали за ними за 30 км до обласного центру - Архангельськ. Грошей вистачило на реєстрацію ТОВ, касовий апарат, комп'ютер і ремонт в кабінеті. Продавали перші машини по картинках в буклетах - по 1-2 на місяць. Схема була така: покупець вносив 30% передоплати, коли у Олега набиралося тричі по 30%, він платив по безналу дилера в Москві, стрибав у поїзд і особисто гнав назад одну «Шкоду». І так цілий рік.

Потім Олег переключився на продажу по картинках і інших марок, як-то вдало проштовхнувши аж три «туарега». З тих пір зусилля почали давати віддачу активніше. Прибутки - в рекламу, в навчання першого персоналу. А потім в ремонт орендованого будинку - так з'явився скляний автосалон в Архангельську. Пітерці з фірми «Лаура» вибрали Барміна партнером з продажу джіемовскіх «Шевроле-Нив», створивши СП з паритетом в капіталі 51/49%. А сам Бармин вибрав для нового бізнесу BRP (снігоходи і водні мотоцикли Sea-Doo, Ski-Doo). Ще одна компанія Барміна торгувала «тойотами» і «лексусами».

Ринок іномарок в той час бурхливо ріс. Олег розширив свої торгові площі до 12 тис. «Квадратів» і купив «конкурента», компанію «Мартен», обласного дилера «Рольфа», а разом з нею і дилерський контракт на Hyundai і Mitsubishi.

Фанат креативної реклами, Олег вирішив - а чому б не робити її і іншим? Створене ним агентство Very Well працювало для місцевих, пітерських і вже однією лондонської компанії.

Трохи пізніше з'явився і власний глянцевий журнал під назвою «ЖЖ», робити який Олег виписав з Москви колишнього заступника головного редактора журналу FHM.

В останній успішний рік, 2007-й, оборот компаній Бармина склав близько 2,5 млрд рублів за рахунок продажів і обслуговування Opel, Chevrolet, Hyundai, Mitsubishi, Subaru, Toyota, пізніше з'явилися Volvo, Land Rover. За різними оцінками, холдинг «Лео» продавав 30-50% всіх іномарок в Архангельській області. У планах на 2008 рік було за традицією майже подвоєння виручки (план - 4 млрд рублів), а також подальше збільшення присутності на ринку іномарок. Був і прекрасний колектив - близько 300 осіб, а на святкування нового, 2007 года 180 кращих працівників Бармін вивіз чартером в Калінінград на дводенну святкову програму з екскурсіями і виступом групи «Плазма». Олег завжди вважав, що правильні кадри вирішують все. І більшість кадрів його боготворили, конкуренти визнавали поразку, а впізнаваність бренду «Лео» в губернії була не меншою рейтингу Путіна.

Бурхливе зростання не обходився без кредитного підживлення: боргове навантаження у холдингу була в 2008-му в середньому близько 200-250 млн рублів. Але райдужний зростання продажів іномарок дозволяв легко з таким навантаженням справлятися.

У кожної з трьох основних компаній холдингу був директор, а, щоб відійти від особистого оперативного управління, Олег знайшов собі цінний кадр - колишнього топ-менеджера, який займався розвитком дилерської мережі Hyundai в Росії Вадима Артамонова, якому довірив оперативне управління всією групою компаній. Олег побудував чудовий бізнес і відійшов від оперативної рутини - про що ще можна мріяти ?!

Затьмарило останній вдалий рік хіба що сумну звістку: Бармін так і не дали дилерство Toyota, на яке він молився і до якого готувався не один рік. Олег навіть замовив у студії «Антимульт» мультфільм про те, як сильно він хоче стати дилером японської марки. (Подивитися ролик можна тут )

Як виявилося, це був лише перший удар по групі компаній «Лео».

Як не довіряти менеджерам

Зараз група компаній «Лео» - банкрут з боргами більше 100 млн рублів, а особисто у Бармина грошей залишилося на пару-трійку місяців життя росіянина середнього класу.

Користуючись тим, що Олегу зараз дійсно нічого втрачати, і з його згоди «Часкор» публікує уривки з його листів друзям і особистих розмов з самим Олегом, де він розповідає, як так вийшло.

«Спочатку підкосив відмову Toyota, потім надія на дії найманого менеджера Вадима, він харизматичний, сильний, нахабний. Я розумів, що щось відбувається не так, але сил впоратися з ним не було. Він добре переконує, але його слова так словами і залишалися. В результаті були прийняті неправильні рішення і не прийнята маса заходів з порятунку ситуації, яку сильно збільшив кризу.

Взагалі Росія не дожила до цивілізованого рівня відповідальності найманих менеджерів. Тому, якщо ви втомилися від свого бізнесу і не хочете його щільно контролювати, єдиний варіант - продавати, інакше ви можете про нього забути нема на час, а назавжди ».

пікірування

«З початку кризи ми почали зазнавати збитків, втрачаючи по 3-5 млн рублів на місяць проти звичайних 3-5 млн чистого прибутку. Середня ставка по всій нашій кредитної масі піднялася з 14% річних до 21%.

У листопаді компанія залишилася без оборотних коштів, так як погасила купу поточних кредитів (а нові банки перестали видавати). Маржа через дії дистриб'юторів наблизилася до нуля. При цьому продовжував падати попит на ремонт, на додаткове обладнання та страховку, на яких дилери за традицією відмінно заробляли.

Але був і позитив: нарешті-то з'явилися інвестиції від одного пітерського банкіра, в обмін на гроші по підписаним меморандумом на банкіра був оформлений наш земельну ділянку кадастрової вартістю 67 млн ​​рублів. Отримані кошти я інвестував в запуск дилерського центру Honda, який повинен був взяти на себе частину боргового навантаження холдингу. Тоді ще не було очевидним, що криза надовго.

Закриваючи кредит за кредитом, компанія вимушено забралася в кишеню до клієнтів. Я з жахом уявляв, як все може в один прекрасний момент впасти, залишиться 40-60 клієнтів, яким компанія буде винна. Уявіть: людина збирав на машину півжиття, потім відніс гроші дилеру. І тут йому кажуть, що він пролетів ... Це не тільки жахливо з морально-етичної точки зору, а й небезпечно для життя і свободи - люди можуть і камінням закидати, і в прокуратуру піти ... Якщо їх кілька, то це шахрайство . Нікого не буде хвилювати, що я потерпілий акціонер.

Ще одна серйозна проблема - це співробітники, яким було нічим видавати зарплату.

Після новорічних свят прилітаю додому. Збираю людей, починаю розбиратися з усім гемороєм і розумію, що залишилися лічені дні до того моменту, коли все завалиться і в'язниці буде не уникнути.

Старою командою беремося за справу. Зливаємо залишки автомобілів, на ці гроші викуповуємо клієнтські, тим клієнтам, яким не привезти автомобілі, повертаємо гроші. Ремонтуємо авто, які знаходяться на сервісі, нових не беремо. Весь цей процес супроводжується постійним звільненням співробітників. Всі нервують. Банкіри трясуть кожен день, подають до суду, дзвонять ... »

Як я втратив земельну ділянку

«В цей же час прилітає фінансист пітерського партнера-банкіра, виводить всі гроші, нічого не пояснюючи. Я видзвонюю його і через 10 днів лечу з моїм партнером по бізнесу в Пітер. Там ми ловимо «банкіра» два дні, нарешті відбувається зустріч. Він каже: «Гроші забрав!» Я: «А як же витрати на старт і наш ділянку?» - «Мене це не хвилює, а ділянку тепер мій!»

У цей момент у мене все попливло, вони пішли, по щоках потекли сльози. Я і мій партнер по бізнесу втратили актив, практично останнє, що залишалося.

Пізніше я дізнався, що той банкір терміново спробував злити його за 10 млн рублів.

А вся справа в тому, що через власну дурість, довірливості і поспіхом ділянку в заставу ми оформили не зовсім юридично правильно, понадіявшись на добре ім'я партнера - керівника великого банком ».

Як я втратив дилерський центр «Хонда»

«Відразу ж після кидалова в Пітері в мене відбулася зустріч з президентом« Хонда Мотор Рус »паном Като.

Я розповідаю Като-сан свою жахливу історію: про проблеми, про неможливість вести операційну діяльність і деморалізації самого себе. В той момент я був в стані істерії: приблизно як жінка, яка втратила дитину.

Като-сан пропонує суперумови роботи, які зводяться до того, що нічого будувати не треба (зазвичай потрібно будувати дилерський центр), можна продавати хоч одну машину на місяць (зазвичай є план продажів, за невиконання якого можливі санкції)!

Але замість того щоб прийняти щедру пропозицію, я, не обдумавши, викладаю свій варіант. По суті, я планував поступитися дилерський центр (передати контракт, відремонтоване приміщення, автомобілі, запасні частини, спецобладнання, навчених співробітників) великої пітерської компанії RRT, компенсувавши собі за це 20-25 млн рублів, які хотів направити на вирішення нагальних проблем з боргами.

Пан Като і його помічник Ігор Шаріф обіцяли попросити господаря RRT «надати фінансову допомогу в найкоротші терміни».

Однак на ділі все вийшло зовсім не так. Керівник RRT пан Барабанов за погодженням зі мною надсилає вісім чоловік, які досліджують обстановку на місці, після чого з Пітера пішов несподіваний відповідь. Компанія RRT пропонувала організувати нове ТОВ, на яке перевести дилерський контракт з «Хондою». Крім того, вони вирішили безпосередньо укласти орендний контракт на будівлю дилерського центру у власника нерухомості в обхід мене, а замість 20-25 млн рублів мені пропонували не більше 3 млн рублів.

Я розумію, що справа пахне черговим кідняком, і намагаюся терміново скасувати всі домовленості з «Хондою» і хоча б залишитися дилером. Дзвоню Шарифу, домовляюся про зустріч і напаривается на холодний прийом: він говорить, що контракт зі мною вже майже розірваний.

Далі все йде по запрограмованому сценарію: Ігор Шаріф не бере слухавку, хлопці з RRT погрозами і грошима домагаються того, що директор поки що мого дилерського центру Honda пише лист в «Хонда Мотор Рус» про розірвання контракту! «Хонда» розривають контракт. Далі намагаються орендувати у власника приміщення, яке ми готували і ремонтували для Honda і за яке нам не хотіли давати грошей.

Пітерці так розходяться, що вирішують відібрати у мене все це будівля, яке ми орендуємо цілком! І це незважаючи на те, що в ньому був ще один мій бізнес - марка Hyundai.

Висновок: хотіли як краще, а вийшло як завжди! Замість того щоб виручити витрачені кошти, ми знову втратили актив.

На цей раз все було зроблено не без допомоги представників самої «Хонди». Совковий підхід в обхід пана Като, який би ніколи не допустив такого свавілля! При цьому страждають клієнти, персонал і акціонери, які розраховували на порядність японського концерну, а замість цього отримали підхід початку 90-х ».

Як поводяться колишні партнери в кризу

«І тут прийшла нова біда. Мій довгостроковий інвестор пан Горбунов взяв в облогу другий поверх нашого основного дилерського центру, виставивши охорону. Співробітники прийшли на роботу, але потрапити на робочі місця не змогли. А всередині - клієнтські автомобілі, авто дистриб'ютора і кілька розібраних на сервісі.

Справа в тому, що ми брали у Горбунова довгостроковий інвестиційний кредит на 10 років, для того щоб відремонтувати його ж приміщення, а він в зв'язку з кризою і своєю нахабністю вирішив їх забрати прямо зараз, ось таким силовим методом. Дзвоню йому, він починає знущатися, примовляючи: «Нехай вас рвуть клієнти, дистриб'ютори! Та хто завгодно! Я швидше отримаю гроші! »Ми могли викликати міліцію, подати на нього в суд, але, проконсультувавшись з юристами, ми зрозуміли, що реальних результатів можна було досягти не раніше місяця.

Клієнти почали дзвонити в клієнтську службу Mitsubishi і Land Rover, ситуація стала загострюватися.

Нам довелося піти на поводу у Горбунова і погодитися передати автомобілі в рахунок цих напіввіртуальний боргів. Отримавши всі гроші з відсотками, він згадав про мій особистий борг з відпустки, який сформувався через те, що він купив піджак, який йому не сподобався, і він віддав його мені. Плюс пара рахунків з готелів. У той момент він не став згадувати про те, що ми їздили на моїй машині і що я якось врятував його Vertu в аеропорту Гельсінкі, що вже тут говорити про товариські стосунки ... Він просто мав велику втіху. Людина невисокого зросту, він був схожий на Наполеона.

На завершення Горбунов розірвав з нами договір оренди на свою будівлю і передав все пітерської компанії «Лаура». Але ж була ймовірність продати права оренди та обладнання, для того щоб закрити наші насущні проблеми. Ще один раз мене кинули. Блокада тривала вісім днів і закінчилася за кілька днів до припинення роботи компанії.

За останні 30 днів в результаті трьох кідняков та ще й на тлі кризи я втратив не менше 100 млн рублів ».

фініш

Вівторок, вечір. У нашому останньому форпості - дилерському центрі Hyundai - наш корпоративний юрист, один з тих, хто бився зі мною поруч до кінця, збирає залишилися працівників і оголошує, що всі звільнені, так як компанія розорена.

На щастя, на цей момент всі клієнти закриті, гроші на зарплати з компенсаціями знайдені, всі автомобілі, які належать дистриб'юторам, стоять на стоянці, що охороняється. Клієнти, співробітники і дистриб'ютори просто не уявляють, як їм пощастило.

Керівник групи компаній Вадим Артамонов, оформивши в рахунок своєї зарплати Volvo XC70, за кілька годин до зборів їде до столиці.

Тепер буде купа судів. Я повинен більше 100 млн рублів. Межі будуть закриті, так що закордонний паспорт мені тепер не знадобиться.

Грошей є на пару місяців життя ... ну, може, трійку ... Шкода, що я не складав гроші в кубушку, в шкарпетку, так щоб якийсь час не думати, на що жити.

Що далі

Цією розповіддю я не намагаюся викликати жалість до себе і людям, які мені допомагали. Хочу, щоб інші не робили таких помилок як я. Важко не через фінансових втрат, відбулося шалене розчарування в людях, яким довіряв, сподівався на них і не знав, хто саме може продати, зрадити і обдурити.

Що я тепер робитиму далі? Гарне питання. Хочу займатися рекламою, продажами, спілкуванням, але ніяк не копирсання в купі документів. І поки зовсім не хочеться величезної відповідальності, наївся їй, по крайней мере, поки. Зараз найголовніше відійти від цього «пекла на землі», який творився навколо останні місяці.

Пройде час, все вляжеться, голова вичистити і знову в бій! Зробивши масу висновків, розуміючи, на кого можна по-справжньому покластися. З людьми мені дуже пощастило, близько 10 чоловік до останнього були поруч.

НАДІСЛАТИ:

Статті по темі: