Історія кораблів

1. Принцип роботи корабля
2. Історія суднобудування і використання судів
3. розвиток вітрил
4. конструкція корпусу
5. навігаційні прилади
6. Рушійна сила
7. Кораблі протягом століть
8. Кораблі Стародавнього Єгипту
9. давньогрецькі кораблі
10. давньоримські кораблі
11. ганзейские коги
12. Бойові кораблі XVII століття
13. пароплави
14. броненосці
15. Бойові кораблі першої світової війни
16. Пасажирські лайнери 30-х років XX століття

З давніх часів кораблі використовувалися для перевезення людей і вантажів через моря і океани . Навіть в сучасному світі при наявності авіації та космонавтики кораблі, як і раніше, залишаються найважливішим транспортним засобом для пасажирських перевезень і підтримки торгівлі. Крім вантажних і пасажирських суден, завжди були необхідні також і військові кораблі для забезпечення безпеки морських торговельних шляхів. Ще з часів стародавнього Єгипту , Стародавній Греції і Стародавнього Риму міццю морського флоту створювалися й руйнувалися цілі імперії. У цій статті описуються найбільш значущі етапи в розвитку кораблебудування з найдавніших часів, Так як багато типів кораблів з часом вдосконалилися, щоб показати різноманітність одного і того ж типу корабля, ми в багатьох випадках представляємо кілька його видів.

Протягом століть на кораблях піднімаються прапори для вказівки їх приналежності і передачі повідомлень на інші кораблі. Кожен прапор має своє значення.

З 2500 до н.е. до 1500 р. н.е. е. кораблі наводилися в рух веслами і вітрилами. З 1630 по 1850 р найпотужнішим військовим кораблем був трипалубний дерев'яний вітрильник, який мав 100 і більше гармат на борту.

Команда військового корабля XVIII в. складалася з 850 офіцерів і матросів. Посади в той час: капітан, лейтенант, гардемарин, матрос, комендор, хлопчик - підношувач пороху. Екіпаж сучасного пасажирського судна складається з людей різних професій: штурманів, комп'ютерних операторів, механіків-мотористів і, звичайно ж, хороших кухарів! Посади наш час: капітан, медсестра, штурман, механік, радист, кухар.

На сучасних пасажирських лайнерах є комфортабельні каюти, кінотеатри, ресторани, басейни і ігрові с (мші для дітей. Велике значення на них віддається заходам безпеки. У колишні часи плавання на кораблях було дуже небезпечним. Лише після загибелі в 1912 р в результаті зіткнення з айсбергом супер-лайнера «Титанік», на борту якого перебували близько півтори тисячі членів екіпажу і пасажирів, наявність рятувальних жилетів для всіх людей на судні стало обов'язковим.

Принцип роботи корабля

Трюмна частина корабля витісняє масу води, рівну її власній масі. Намагаючись повернутися на своє місце, витіснена вода штовхає корабель вгору.

Встановлені під кутом лопаті корабельного гвинта, обертаючись, створюють зусилля, що штовхає гвинт і відповідно корабель вперед. На деяких сучасних швидкісних поромах використовується водоструминний рушій; морська вода засмоктується в нього, а потім випускається високошвидкісним струменем.

Кермо, підвішений на шарнірах на кормі судна, з'єднується зі штурвалом або румпелем. Якщо рульової відводить румпель вліво, кермо і корми рухаються вправо. Якщо необхідно зробити поворот вправо, він відводить румпель вліво.

В епоху вітрильних суден була розроблена така установка вітрил, яка дозволяла рухатися проти вітру. Роблячи повороти в різні боки (йдучи гаслами), корабель просувався вперед, навіть коли не було попутного вітру.

Історія суднобудування і використання судів

Протягом століть кораблі неодноразово змінювали долі народів. На них люди відправлялися в далекі плавання в пошуках нових земель, нового життя, нових ринків. Одночасно з розвитком торгових суден удосконалювалися і бойові кораблі, що служили для захисту торгових шляхів і відбиття нападів ворожих флотів. Навіть в нашу епоху підкорення космосу, через майже 5000 років після появи перших відомих кораблів, на судах перевозяться найважчі вантажі і створюються самі комфортабельні умови для тривалих подорожей.

Творці кораблів постійно шукали шляхи вдосконалення судів. За час, що минув від однопарусних судів до лайнерів з дизельними двигунами, кораблі стали набагато безпечнішими, комфортабельними і швидкохідними.

Кораблі використовуються в різних областях людської діяльності: в торгівлі, військових діях, переміщенні людей, наукових дослідженнях, туризм і відпочинок, рятувальних операціях, рибальстві і навіть сільському господарстві.

Для перевезення людей через моря і океани існують різні типи суден. Пороми, судна на повітряній подушці і з підводними крилами дозволяють пасажирам швидко перетинати моря разом зі своїми автомобілями на борту. В кінці XIX століття почали будувати пасажирські лайнери - один з найбільш комфортабельних видів транспорту. Зараз вони, звичайно, поступаються в швидкості і вартості подорожі літакам, однак такі океанські лайнери успішно застосовуються для круїзів і відпочинку.

Суду мають життєво важливе значення для забезпечення можливості будь-якої держави вести торгівлю, імпортувати або експортувати різні вантажі. До торговим кораблям відносяться танкери, здатні перевозити сиру нафту , І контейнерні судна, що доставляють тверді вантажі. Кораблі також використовуються для видобутку морських ресурсів.

Військові кораблі можуть використовуватися в якості баз для військ і озброєння. Так, наприклад, авіаносець є повністю оснащену авіабазу. Військові кораблі застосовуються також для проведення атак проти ворожих цілей. Наприклад, такі кораблі, як французький есмінець «Турвіль», несе на борту керовані ракети.

У кожній країні, що омивається морем, є своя рятувальна служба, і найважливішу її частину складають рятувальні судна. Рятувальні катери спускають на воду по похилому сліпу з рятувальної станції на березі моря. Для визначення місця аварії корабля на ньому встановлений радар.

розвиток вітрил

У Стародавньому Єгипті так звані «круглі» кораблі наводилися в рух за допомогою одного квадратного вітрила. Це був єдиний використовувався тип вітрила аж до епохи середньовіччя, коли торговці перейняли конструкцію вітрил, які застосовувались на китайських джонках і арабських дау. До XVII ст. кораблі оснащувалися вже декількома щоглами і багатьма вітрилами.

конструкція корпусу

Протягом більше 5000 років корпуси суден будувалися з дерева. Спочатку люди видовбували цільні стовбури дерев. Потім стали використовуватися дерев'яні дошки, які з'єднувалися внахлест (клінкер), а ще пізніше їх почали з'єднувати встик (каравела). За часів промислової революції для цих цілей застосовувалися залізо і сталь . Сьогодні кораблі будують з таких матеріалів, як скло армовані пластмаса.

навігаційні прилади

Першими навігаційними пристроями визначалися курс корабля і його положення на північ або південь від екватора шляхом вимірювання кута між Сонцем або зірками і кораблем. Прикладами таких пристосувань можуть служити астролябія і секстант. У наш час для цих цілей використовуються електронні прилади, комп'ютери і супутникові технології.

Рушійна сила

У XIX ст. використання сили пара звільнило кораблі від залежності від вітру, припливів і течій . Спочатку з'явилися суду з бічними гребними колесами. В середині століття їх стали витісняти більш ефективні кораблі з кормовим гребним гвинтом. Спочатку, для приведення в рух гребних коліс і гвинтів використовувалися парові двигуни, як у першого пароплава . Найбільш сучасним типом двигуна є високошвидкісний водоструминний рушій.

Кораблі протягом століть

Найбільш разючі зміни в конструкції як торгових, так і бойових кораблів відбулися протягом останніх 200 років. З III тисячоліття до н.е. до початку XIX в. н.е. кораблі наводилися в рух тільки за допомогою весел і вітрил

3000 р н.е .: перший відомий корабель - староєгипетське очеретяне судно.

1180 до н.е. перший відомий військовий корабель - давньоєгипетська бойова галера.

150 м н.е .: давньоримське торгове судно - використовувалося для торгових плавань всередині імперії.

850 м н.е .: тура вікінгів - поява клінкерної корпусу.

1490 р .: іспанська каравела - поява корпусу типу «каравела» з трьома щоглами.

1570-1620 рр .: створення галеона з бортовою артилерією став провідним бойовим кораблем.

1802 р .: шотландський корабель «Шарлотта Дандес» став першим чинним пароплавом.

1859 р .: створення броненосців - на «Моніторі» (побудований в 1862 р) вперше встановлено обертові броньовані вежі.

1897 р .: британський корабель «Турбіни» став першим судном з газотурбінним двигуном.

1906 р .: військовий корабель «Дредноут» мав абсолютно нову конструкцію, яка дозволяла розмістити на борту 10 важких гармат.

1923 р .: вступають в дію перші авіаносці, британський «Гермес» - один з них.

1920-1930 рр .: створення комфортабельних лайнерів, найбільшим з яких був «Куїн Мері» (побудований в 1934 р).

1960 р .: створення військових кораблів з керованими ракетами на борту.

1990 р .: судно на повітряній подушці «Грейт Брітен» - найбільший багатокорпусні швидкісний парою в світі.

Кораблі Стародавнього Єгипту

«Я наказав створити в гирлі Нілу міцну стіну з бойових кораблів і галер ... для ворога була приготовлена ​​мережу, здатна поглинути його».

Фараон Рамзес III. Напис на пам'ятнику на честь перемоги при Мединат-Хабу.

Стародавній Єгипет був провідною в світі морською державою, що мала вантажними судами для торгівлі та бойовими кораблями для війни. Перші єгипетські парусні судна будувалися з папірусного очерету, однак 2500 р до н.е. в Єгипті з'явилися витончені річкові судна і кораблі з кедра - дерева, завезеного з Лівану. Найдавнішим з виявлених судів є побудована з кедра похоронна барка фараона Хеопса, творця великої піраміди. Захищаючись від нападів «людей моря» за допомогою флоту бойових галер, фараон Рамзес III здобув в 1180 до н.е. перемогу в першій відомій в історії морській битві. Малюнки із зображенням сцен битви на стінах храму Рамсеса III в Мединат-Хабу доводять, що вона була виграна не тільки таранними атаками, але і рукопашними сутичками при абордажі і захопленні ворожих кораблів. Така тактика морського бою залишалася основною протягом наступних 3000 років, поки в XIX в. не стали застосовуватися далекобійні знаряддя і розривні снаряди.

Папірусний очерет, що ріс уздовж Нілу, був основою для виробництва паперу в Стародавньому Єгипті. Але пов'язані з тростини щільні пучки використовувалися також для будівництва перших морських вітрильних суден. Такі судна створювалися понад 5000 років тому.

Як на землі, так і в морі основною зброєю єгиптян були луки і стріли для стрільби на відстань, списи, дубини, булави мечі та легкі топірці з бронзи. Таран був виступає вперед продовження кіля судна, що мало, як правило, важкий бронзовий наконечник у вигляді голови тварини.

Єгипетські кораблебудівники створювали корпуси суден шляхом скріплення коротких планок в дерев'яними кілочками. Між бортами корпусів закріплювалися поперечні балки. На них укладалися палубні дошки, і матроси разом з загонами лучників жили і працювали на такій палубі. З'єднання (шви) зовнішніх дощок законопачують, їх робили водонепроникними, затикаючи просоченими маслом стеблами папірусного очерету.

Лише більш ніж через 1300 років після того, як похоронна барка фараона Хеопса була акуратно розібрана на частини і похована разом з ним для використання в потойбічному світі, єгиптяни здобули свою першу перемогу в битві на морі. У меморіальному храмі Рамсеса III в Мединат-Хабу є малюнки, детально зображують цю битву. На них показано, як єгиптяни розбивають флот «людей моря». Бій відбувався в гирлі річки Ніл. Єгиптяни зуміли виграти його, протаранивши і потопивши кілька ворожих кораблів і взявши на абордаж інші.

давньогрецькі кораблі

«У бурхливому морі вони не могли прибрати вест, і через це керманичем було ще важче управляти судами. Афіняни атакували, потопили один з адміральських кораблів, а потім продовжували знищувати все зустрічалися їм на шляху суду ».

Тацит. Історія Пелопоннеської війни.

Стародавні греки удосконалили бойові галери і створили свої триреми, що означає «три весла». Протягом періоду ослаблення Єгипту і його подальшого захоплення Персією в 525 р до н.е. нової великої морської силою стали фінікійці. Ними були створені біреми, на яких встановлювалося по два ряди весел на кожному борту замість одного ряду, що застосовувався єгиптянами. До 500 р до н.е. греки додали на ці судна третій ряд весел і створили більш швидкохідний грізний морський флот. Триреми виходили в патрульне плавання в морі під вітрилами і патрулювали по кілька сот кілометрів, поки не виявляли ворога. У цей момент щогли і вітрила опускалися, і за справу бралися веслувальники, направляючи трирему на таран ворожого судна з метою його потоплення. У 480 р до н.е. флот трирем Афін і Спарти успішно відбив напад на Грецію Персії. У боях було потоплено понад 200 перських кораблів, в той час як греки втратили менше 40 судів. Пізніше, під час Пелопоннеської війни між Афінами і Спартою (431-404 рр. До н.е.), відбувалося багато морських битв між флотами трирем. Остаточну перемогу на море здобули спартанські триреми.

Над тараном з бронзовим наконечником височів витончено вигнутий форштевень. На носі було намальовано «всевидюче око» - один з найдавніших в історії мореплавання символів удачі. Вважалося, що воно спрямовує корабель по вірному шляху і благополучно призводить його назад в гавань. Таке «око» є на малюнках давньоєгипетських кораблів (2400 р. До н.е. е.). І в наш час воно наноситься на риболовні судна багатьох країн.

На триремах перебували важкоозброєні піхотинці, яких називали гоплітами. Збройні списами і мечами, вони могли битися як на землі, так і на бойових кораблях в море.

Капітан триреми, що називався Триєрархія, командував судном зі свого місця на кормі. Поруч з ним знаходилися воїни і командири, а перед ним - керманич. Капітан постійно стежив, щоб у веслярів залишалися досить сил для нарощування швидкості при таранної атаці.

Протягом століть вченими велися суперечки про те, як насправді була організована веслування на триремах. І лише після створення копії триреми в 80-х рр. XX ст. і її комп'ютерного моделювання ця загадка була дозволена. Трирема приводилася в рух 170 веслярами, по 85 на кожному борту. Весла 31 траніта на верхньому ряду не стикалися з веслами двох нижніх рядів, так як спиралися на виносні кочети (аутригери) по бортах судна. Під ними знаходилися 27 зігітов середнього ряду і 27 таламітов нижнього ряду.

Гребля на триреми вимагала хороших навичок. Кінці весел перебували всього лише в 30 сантиметрах один від одного, і труднощі цієї роботи полягала ще в тому, що тільки веслярі верхнього ряду могли бачити воду.

давньоримські кораблі

«Команда корабля була схожа на армію. Мені сказали, що це судно може вмістити стільки зерна, що його вистачить для всіх жителів Афін на цілий рік. І все це багатство корабля знаходиться в руках одного маленького старого людини, який управляє величезними рулями за допомогою румпеля товщиною не більше звичайної палиці ». - Лукіан

Грецький письменник Лукіан написав ці слова в 150 р до н.е. Він описував давньоримський торговий корабель, що стояв в порту Афін, які в той час входили до складу Римської імперії. Такі кораблі були міцні і добре підходили для морських плавань. На них перевозилися різні вантажі, а на найбільших з них на кормі були пасажирські каюти, в яких могли розміститися понад 250 осіб. В основному це були укладені або раби, закуті в кайдани і з'єднані ланцюгами. Так як ці судна рідко плавали під час штормових зимових місяців, команда зазвичай спала на палубі.

На кормі давньоримських торгових суден був високий вигнутий ахтерштевень, який вінчала граціозна голова лебедя або гусака. Як і на подібних кораблях пізніших століть, така прикраса було пофарбовано і позолочене.

Римська імперія багато в чому залежала від морської торгівлі. Торгові флоти плавали по Середземному морю, вздовж Атлантичного узбережжя Іспанії і Франції, а також через протоку Ла-Манш.

Часто в вантажних трюмах давньоримських кораблів, які перевозили зерно, накопичувалось величезна кількість щурів. Вони були переносниками чуми і сприяли поширенню цієї хвороби. Так, в 166 р н.е. в Римській імперії почалася епідемія чуми, завезеної з Близького Сходу.

Продовольство доставлялося в Рим і інші міста по морю. Єгипет був найважливішим постачальником кукурудзи для Римської імперії. Зерно перевозилося в мішках, а оливкове масло - в глиняних амфорах.

Успішні торговці і банкіри були найбагатшими людьми в Римській імперії. Багато з них заробили купу грошей, доставляючи життєво важливі для імперії вантажі. Вони жили в розкоші і мали величезну владу, так як навіть імператори були змушені брати у них гроші в борг. Деякі багаті торговці ставали Римськими імператорами, використовуючи своє багатство для отримання підтримки воїнів імперії.

З Африки і Близького Сходу до великих міст імперії доставлялися дикі тварини, наприклад пантери і леви. Вони переправлялися в амфітеатри для участі в розважальних боях. У портах клітини з дикими тваринами розвантажували раби.

Торговий корабель II ст. н.е. був довжиною 55 метрів, шириною 14 метрів і висотою 13 метрів від кіля до палуби. Голова лебедя символізувала єгипетську богиню Изиду, захисницю моряків, і часто прикрашала кораблі. Корабель приводився в рух за допомогою великого квадратного вітрила.

ганзейские коги

«Будучи досвідченими моряками і відмінними стрілками, французи швидко підготували свої кораблі і пустили в авангард захоплений ними у англійців в тому ж році ко« Крістофер »з великим загоном генуезьких арбалетників на борту, які повинні були захищати корабель і не давати спокою англійцям».

Жан Фруассар. Хроніки. 1340 рік

Близько 1250 року в Європі з'явився новий вид судна. Його назвали «ко», хоча він мав багато спільного зі шикуються раніше кораблями. Подібно човні вікінгів, у кога був корпус клінкерної типу, одна щогла і квадратний парус. Але були й істотні відмінності. У кога був прямий кіль, вантажний трюм під палубою і шарнірний кермо управління.

Ці кораблі використовувалися в великих містах Північної Німеччини, які входили до складу торгового об'єднання, відомого під назвою Ганзейського союзу. Внаслідок цього їх кораблі часто називали ганзейскими когамі. Даними судами європейські товари перевозилися до початку XV в. Під час воєн на них також перевозилися війська, а два їх «замку» служили бойовими платформами для лучників і арбалетників.

Рульовий кога керував судном за допомогою румпеля - дерев'яного бруса, закріпленого у верхній частині керма. Цей спосіб був набагато ефективніше, ніж управління рульовим веслом, і представляв значний прогрес в конструюванні кораблів.

У 1330 році англійські далекобійні лучники забезпечили перемогу в битві при Слайз, знаменитому морській битві з французьким флотом. Вони випускали «хмари смертоносних стріл» з «замків» на кормі і носі когів, заповнених солдатами.

Під час бою в море тихохідні коги не йшли на таран. Замість цього ко намагалися підвести ближче до ворожого кораблю, обстрілюючи його палуби з луків та арбалетів. Потім солдати брали вороже судно на абордаж і захоплювали його після рукопашної сутички. Іноді солдати кидали за вітром хмари негашеного вапна, засліплюючи таким чином ворога, - тактика варварська, але ефективна. «Бої в море завжди більш жорстокі, ніж на землі, так як відступ і втечу тут неможливо, - писав Жан Фруассар в XIV в. - Кожна людина повинна ризикувати своїм життям і сподіватися на успіх, покладаючись на свої хоробрість і вміння ».

Масивні вантажні палуби кога дозволяли встановлювати як мінімум один брашпиль - воріт або лебідку - для підняття важких вантажів. Він зазвичай встановлювався на палубі напівют або на головній палубі. Брашпиль складався з циліндричного барабана з намотаним на нього канатами. Його використовували для підняття важких рей або щогл, на яких кріпилися вітрила, а також для завантаження і розвантаження трюму.

Бойові кораблі XVII століття

«Наше становище плачевно. Корабель наш сильно пошкоджений, наближається зима, запаси продовольства закінчуються і псуються, матроси хворіють від несвіжої води і їжі, яка вже два місяці готується в солоній воді ».

Рапорт адмірала Роберта Блейка Олівера Кромвеля. Август 1655 р

З 1570 по 1620 р найпотужнішим типом військових кораблів в світі став галеон. Він був озброєний батареями знарядь, встановлених для бортового вогню через порти, вирізані в бортах судна. Протягом наступних 50 років галеон розвинувся в дво- і трипалубний військовий корабель, що несе 100 і більше знарядь, водотоннажністю 2000 тонн і з командою чисельністю понад 800 матросів і солдатів. Ці великі і красиві кораблі представляли собою справжні витвори мистецтва, виблискуючи позолотою і яскравими фарбами. Однак, як видно з наведеного вище рапорту, життя на борту такого судна була дуже суворою.

Командир мав повну владу на кораблі, проте нерідко він покладався на шкіпера, більш досвідченого і підготовленого мореплавця, який командував матросами. На борту судна перебували також каноніри, солдати і майстри-ремісники. Чистоту на галеоні повинен був підтримувати юнга.

При зближенні галеона з кораблем противника по його палубах відкривався смертоносний вогонь великою картеччю з легких обертових знарядь, встановлених на леєрах. На більш ранніх Галеон перебували загони лучників. Хоча вони в основному боролися на суші, але в разі потреби також могли встати на захист свого судна.

Перевага корабля в бою залежало від того, наскільки швидко можна було перезаряджати його знаряддя і вести вогонь. Після кожного пострілу дуло гармати потрібно було прочистити від тліючих залишків вологим банником, зарядити зброю порохом і ядром і викотити його вперед. Найважчі знаряддя обслуговувалися командами по 10 і більше канонірів.

У місцях з'єднання секцій матч встановлювалися круглі платформи під назвою «топи», які полегшували роботу матросів на висоті. Вони також служили в якості постів для дивляться вперед і стрільців-снайперів.

Керував кораблем рульової за допомогою рукоятки - гандшпуга. Так як гандшпуг знаходився нижче палуби, рульовий не міг бачити, куди прямує судно. Він повинен був виконувати команди палубного офіцера, які вигукували йому через люк. Отримавши наказ командира на зміну курсу, рульовий штовхав гандшпуг в сторону, кермо відхилявся, і корабель здійснював поворот.

Великий королівський корабель «КРОНАУ» флагманського типу був побудований для демонстрації багатства і могутності короля і держави. Зовні, навіть навколо гарматних портів, він був прикрашений багатим різьбленням. Англійська галеон «Господар морів», спущений на воду в 1637 р, був покритий такою кількістю золотих пластин, що вороги називали його «золотий диявол». Проте при гарному догляді вони служили довше, ніж сучасні військові кораблі.

Прапори показували, до якої країни належить судно і хто їм командує. З 1650 р прапори стали використовувати для передачі повідомлень іншим судам того ж флоту.

пароплави

«Може, здатися, що постійний прогрес в результаті з'єднання заліза і пара був прогресом необмеженим. Однак приклад з пароплавом «Грейт Істерн» нагадує про те, що за все доводиться розплачуватися ».

Ентоні Бертон. Розквіт і занепад британського суднобудування.

До 30-их рр. XIX ст. на вітрильних судах почали встановлюватися парові двигуни для посилення їх потужності в океанських плаваннях, проте вони були здатні пригашує на борт лише невелика кількість вугілля. Британський інженер Ісамбард Киндом Бранел, який сконструював пароплави «Грейт Вестерн» (1837 г.) і «Грейт Брітен» (1843 г.), взявся за створення ще більшого пароплава з металу . Таким став «Грейт Істерн», який був здатний приймати на борт кількість вугілля, достатню для плавання в Індію і Австралію. Він був спущений на воду в 1858 р

Оснащений вітрилами, гребними колесами і кормовим гвинтом, цей гігантський пароплав був здатний прийняти на борт 4000 пасажирів і 6000 тонн вантажів. До 90-х рр. XIX ст. він був найбільшим кораблем в світі, проте мав масу недоліків і виявився непридатним для пасажирських перевезень. Хоча «Грейт Істерн» успішно проклав перший телеграфний кабель через Атлантику в 1866 р, вже в 1888 році він був відправлений на металобрухт.

Пароплав «Грейт Істерн» мав два величезних гребних колеса діаметром 17 метрів кожне. Вони додавали майже 11 метрів до загальної ширини судна і при ході під вітрилами ставали потужними гальмами, різко знижує його швидкість.

Кожне велике гребне колесо «Грейт Істерн» наводилося в рух великим двоциліндровим двигуном. Вібруючі циліндри приводили в рух гребні колеса через колінчаті вали, які рухалися по великому колу. Разом з масивним поршнем і шатуном кожен циліндр був вагою майже 30 тонн. Весь цей величезний двигун з його неконтрольованими обертовими кривошипами і муфтами з самого початку виявився обтяжливим, небезпечним і надмірно гучним.

Масивний чотирилопатевий гребний гвинт на кормі був шириною 7 метрів і важив понад 36 тонн. Він приводився в рух чотирициліндровим двигуном, розташованим в окремому машинному відсіку. Кожен з циліндрів в разі потреби міг працювати незалежно від інших.

Єдиним у світі кораблем, здатним нести достатню кількість кабелю (4022 км, вага 4673 тонн) для укладання на морське дно через Атлантику від Ірландії до Ньюфаундленду, був «Грейт Істерн». Це завдання було виконано в липні 1866 р

броненосці

«Наша єдина надія, наш єдиний шанс на порятунок - це Монітор».

Гідеон Уеллс, міністр ВМФ США. 1862 р

До кінця 1830 року для дерев'яних вітрильних кораблів виникла нова загроза - розривні снаряди замість ядер. Дерев'яні кораблі були не здатні витримати такий обстріл. Була потрібна броньовані захист, і в результаті в 1860 р французький і британський ВМФ створили нові військові кораблі, захищені бронею, - броненосці. Першим з них був французький пароплавний фрегат «Глуар», який мав броньований «пояс» над ватерлінією. За ним послідував британський повністю броньований «Уорриор», Під час Громадянської війни в Америці (1861-1865 р) пароплавні броненосці вперше зустрілися в бою. Жителі півдня побудували «Мерримак», а мешканці півночі відповіли будівництвом «Монітор» (показаний нижче на малюнку) з обертається броньованої вежею. Життя на цих кораблях була вкрай важкою. У 1862 р вони провели між собою бій біля узбережжя штату Віргінія, розстрілюючи один одного на близькій відстані протягом 2 годин. Жоден з них не зміг пробити броню іншого, і бій закінчився внічию. Так була відкрита нова ера в стратегії морського бою.

Для ураження броньованих кораблів були потрібні бронебійні снаряди. «Мерримак» вступив в бій непідготовленим, він вів вогонь не бронебійними, а розривними снарядами. «Монітор» ж стріляв зменшеними пороховими зарядами, тому більшість з них просто набрякає шалі від похилої броні «Мерримак».

Всього за 4 місяці «Монітор» був побудований і готовий до спуску на воду в 1862 р Багато фахівців сумнівалися, що він взагалі зможе залишатися на плаву. Щоб довести свою правоту, конструктор цього корабля Джон Еріксон сам перебував на палубі під час спуску «Монітор» на воду в Нью-Йорку.

Корпус «Уорриор» (1861 г.) мав зсередини броньований пояс на тикової деревині. У «Монітор» (1862 г.) був плоский корпус, розташований глибоко в воді, що зменшувало можливість його поразки ворогом. Броненосець «Баффель» (1868 р) мав ще більш укріплений корпус з заокругленим днищем, що дозволяло йому легше справлятися з морським хвилюванням.

Гарматна вежа «Монітор» мала в ширину 6 метрів і заввишки 3 метри. Вона була обертається, тому знаряддя могли вести вогонь у будь-якому напрямку без повороту корабля в сторону цілі. Однак гарматна обслуга не мав можливості зовнішнього спостереження і часто припускався помилок при обертанні вежі. Крім того, була відсутня система ведення в коригування гарматного вогню. Згодом була зроблена нерухомою, а знаряддя -заправлялісь на меті шляхом повороту судна.

Конструкція «Монітор» дозволяла витримувати попадання снарядів того часу, і самому вражати ворожі кораблі. Його корпус складався з двох частин: підводна частина була довжиною 38 метрів, броньовані надводна частина корпусу з тикового дерева - 52 метрів.

Дві гармати «Монітор» мали стовбури діаметром по 28 см. Вогонь з них вівся 60-кілограмовими снарядами на відстань близько 2 км. Однак до бою 1862 року вони не були перевірені на повну потужність. Канонірам наказали використовувати заряди половинній потужності. У «Мерримак» було десять знарядь: по чотири на кожному борту і по одному на носі і кормі. На найбільшу небезпеку піддавалися ті члени обох екіпажів, які під час артилерійського обстрілу знаходилися поблизу броньовий обшивки.

Металеві листи броненосців з'єднувалися заклепками, що було новим методом в суднобудуванні. Розпечені заклепки вставлялися в просвердлені в листах отвори і розклепують молотком. Гарматна вежа «Монітор» складалася з восьми склепаних шарів залізних листів товщиною 2,5 см.

Бойові кораблі першої світової війни

«Як тільки німецькі кораблі стали один за одним з'являтися з туману, все британські лінійні кораблі, що мали перед собою чистий простір, відкрили по ним смертоносний вогонь. Німецький адмірал, знаменитий фон Кенигс, побачив вогняні спалахи по всьому горизонту, наскільки вистачало погляду. На німецькі кораблі обрушився шквал снарядів ».

Уїнстон Черчілль. Світова криза.

На початку XX ст. велику небезпеку для лінійних кораблів стали представляти торпеди, що випускалися з швидкохідних судів. В результаті в 1906 р з'явився британський «Дредноут», озброєний десятьма важкими знаряддями і здатний рухатися швидше будь-якого іншого лінкора. Військово-морські флоти інших країн також почали будувати подібні кораблі, і на початку першої світової війни у ​​Великобританії було 20 суден класу «Дредноут», а у Германш - 14. Між цими двома військовими флотами відбулося тільки одне морський бій - Ютландская битва в 1916 р . Результат її залишився невизначеним: британський флот поніс більше втрат в живій силі і втратив більше кораблів по водотоннажності, а менший німецький флот відступив на свої бази і більше ніколи не робив спроб вийти на іншу битву.

До 1880 р прогрес у розвитку парових двигунів привів до того, що військовим кораблям більше не були потрібні щогли і вітрила. Лінійні кораблі стали великими, важко броньованими пароплавами з потужними далекобійними гарматами. Це були знаряддя з затворним механізмом, т. Е. Снаряди заряджалися в них з казенної частини. Таким чином, гарматний розрахунок міг вести вогонь зсередини броньованої вежі.

Вході першої світової війни для передачі сигналів продовжували використовувати прапори. Вони застосовувалися д ля передачі повідомлень між бойовими кораблями і для направлення маневрів флоту. Кожним прапором позначалася буква або зашифроване слово.

Снаряди і порохові заряди подавалися в гарматну вежу знизу, з льоху боєприпасів, розміщеного під ватерлінією. Двоє канонірів заряджали зброю, а двоє інших тримали напоготові такі заряд і снаряд. Все що заряджають носили довгі рукавички і капюшони для захисту шкіри від вогневої спалаху при пострілі з гармати. «Дредноут» міг давати залп з восьми знарядь. Це означало, що вісім з його десяти великих знарядь могли одночасно стріляти в одному і тому ж напрямку.

Матроси мали також добре володіти стрілецькою зброєю, тому з ними регулярно проводилися навчальні стрільби. Хоча великі далекобійні знаряддя бойових кораблів не дозволяли іншим кораблям наблизитися до них на відстань рушничного пострілу, проте матроси повинні були вміти в разі потреби воювати і на суші.

Радіозв'язок - найважливіша нова технологія в роки першої світової війни. Вона дозволила Адміралтейства і урядам підтримувати бездротовий зв'язок зі своїми флотами в море і прослуховувати радіоповідомлення своїх супротивників. Спочатку повідомлення по радіо передавалися азбукою Морзе (букви алфавіту позначалися крапками і тире), однак пізніше була винайдена система для голосових повідомлень.

Хоча нові потужні газотурбінні двигуни надавали дредноути першої світової війни високу швидкість, їх котли нагрівалися вугіллям. Найбільші лінійні кораблі брали в свої бункери, розташовані по бортах, понад 3650 тонн цього палива.

Важку і неприємну роботу виконували кочегари машинного відділення, яким доводилося не тільки підтримувати вогонь в топках, а й перекладати вугілля в бункерах так, щоб корабель зберігав рівне становище на воді. Після завантаження вугілля весь корабель покривався чорним щебенем і пилом.

Пасажирські лайнери 30-х років XX століття

«Ймовірно, комфортабельні трансатлантичні лайнери 20-х і 30-х рр. XX ст. надавали своїм пасажирам найрозкішніше обслуговування в світі. Меню в ресторанах становило 10 сторінок і включало страви з усіх кінців світу стіни були прикрашені творами мистецтва, публіку розважали оркестри, на борту були спортивні зали та басейни ... »

Ч. С. Форестер. Кораблі.

З 80-х рр. XIX ст. аж до появи недорогих авіарейсів в 1960 р найшвидшим і комфортабельним засобом перетину Атлантики були пасажирські лайнери. Великі лайнери Європи і Америки змагалися за приз «Блакитна стрічка Атлантики», присуджується за найшвидше перетин цього океану. Розкіш, комфорт і обслуговування для пасажирів першого класу були кращими в світі. Навіть найменш заможним пасажирам третього класу, що відправлялися в Америку в пошуках кращого життя, надавалися такі зручності, в яких вони раніше ніколи не жили. У 30-х рр. найбільшими і швидкохідними лайнерами свого часу були французька «Нормандія» і британська «Куїн Мері».

Своє святковий настрій і хвилювання при відплиття пасажири зазвичай висловлювали тим, що кидали з пароплавів на пристань паперовий серпантин. Це було символом прощання з берегом.

Запаси продовольства, напоїв та допоміжних матеріалів на один рейс «Куїн Мері» через Атлантику розраховувалися на тисячу чотиреста тридцять два пасажира першого класу, 1510 - другого класу і 1058 - третього класу. Нижче наводяться їх кількості, а також кількості матеріалів, використаних при будівництві цього лайнера.

Висота «Куїн Мері» від кіля до верхніх точок труб перевищувала на 10 метрів факел на статуї Свободи в Нью-Йорку. Пароплав «Куїн Мері» водотоннажністю 82 000 тонн був найбільшим плавучим засобом в історії суднобудування. Його довжина становила 310 метрів, ширина - 36 метрів. На стіні в головному ресторані «Куїн Мері» була поміщена величезна карта з годинником. На ній були зображені Нью-Йорк і Лондон по обидва боки Атлантики, а рухається модель корабля вказувала його місцезнаходження протягом плавання.

Запрошення зайняти місце за обіднім столом капітана шанувалося за честь навіть найбагатшими і знаменитими пасажирами. Для їх розваги також проводилися бали, урочисті вечори і спортивні змагання. Поряд з французьким пароплавом «Нормандія» «Куїн Мері» надавав пасажирам найрозкішніше обслуговування в порівнянні з іншими лайнерами того часу.