Для ознайомлення частина I
У лютому 1919 року німецькі війська покинули Брест-Литовська. Місто зайняли частини польської армії. Будівля вокзалу продовжувало стояти в зруйнованому вигляді, хоча станція активно використовувалася військовими в своїх цілях.
Після укладення Ризького мирного договору в 1921 році, який поклав край радянсько-польській війні, кордон відсунувся далеко на схід. Брест набув статусу столиці Поліського воєводства Польщі, а з 1923 року офицально іменувався Брест-над-Бугом. Брестський залізничний вузол в ті роки перевели в підпорядкування Віленської окружний дирекції державних залізниць.
Польські улани на пероні вокзалу Брест-Литовську. 1920 р
У зв'язку зі скороченням руху в Поліському воєводстві, яке було головним чином аграрним, залізнична мережа в наших краях практично не розширювалася. Але, незважаючи на це, Брест і раніше залишався великим залізничним вузлом Кресув всходніх. Тому питання про реконструкцію будівлі центральної станції виявився в списку першочергових. В середині 20-х років відбувся конкурс проектів, в якому переміг проект архітектора Едварда Гольдберга з Варшави.
Почалася реконструкція. Старий комплекс був зруйнований фактично на дві третини. Довелося подекуди розбирати будови до фундаментів: через пожежі і сезонів, проведених під відкритим небом, вапняний розчин, скріплював цегляну кладку, втратив міцність. Будівництво завершилося до кінця десятиліття. У 1930 році вокзал уже діяв. Його будівля був не тільки ретельно обробили, але і оснастили сучасними інженерними системами, включаючи водопровід, каналізацію і центральне опалення. У північно-східній частині височіла висока труба котельні. Варто сказати, що архітектор Едвард Гольдберг пішов з життя в 1928 році, так і не побачивши завершення строительсва свого дітища.
Будівля, яка була зведена в популярному тоді «народному» стилі, з елементами модерну і необароко, було значно вище попереднього. На фронтонах залу очікування з'явилися величезні аркові вікна-вітрини, що прикрасили фасади та дають вдосталь світла всередині. При вході, в нішах стояли дві великі пальми, підлогу вкривала мозаїка з плиток. Для зручності пасажирів в кутку залу очікування був буфет. З вокзалу виводили два основні виходи, фронтальний - на перони, позаду - вихід на привокзальну площу, де чергували однокінні екіпажі. На площі було зведено ще один будинок - двоповерхова з мансардою. Тут розташувалася пошта.
До кінця 30-х років Брест-над-Бугом був цілком зручним і красивим містом з 50-тисячним населенням. Центр поліського воєводства зберігав функції важливого транспортного вузла. Залізниця давала роботу 18 відсоткам працездатних брестчан.
1 вересня 1939 року розпочалася Друга світова війна. Німеччина напала на Польщу. Вже вранці наступного дня Брест-над-Бугом зазнав першого бомбардування люфтваффе. Будівля вокзалу залишалося цілим, але були пошкоджені залізничні колії. Через Брест пішли ешелони польської армії, а в місто із західних і центральних районів стали евакуювати поранених польських солдатів, а також опинилися в смузі бойових дій цивільних, державні установи. Рано вранці 14 вересня передові частини німецької армії зайняли Брест-над-Бугом. Передача міста радянським військам, що почали «Визвольний похід» зі сходу, відбулася 21 вересня. Нову лінію розмежування остаточно затвердили в ході експертних консультацій, що завершилися 5 жовтня 1939 року. Кордон проходив тепер по річці Західний Буг. Брест перетворився в радянський прикордонний місто.
Організаційно залізнична станція "Брест" підпорядковувалася створеної в грудні 1939 року Брест-Литовської залізниці. Вокзал Брест-Центральний не зазнавав особливих змін - як зовнішніх, так і внутрішніх. У залі очікування встановили солідний пам'ятник Сталіну з темного мармуру. На стінах були розвішані портрети керівників СРСР. Біля парадного входу з Московського перону, зліва від дверей, над яким висіли круглий годинник, стояв білий гіпсовий Ленін. Була проекційна установка, і вечорами тут безкоштовно демонструвалися фільми.
Співробітники лінійного відділу міліції станції Брест. 1941 рік
Безпосередньо на вокзалі розміщувалося управління військового коменданта. Неподалік від головної будівлі вокзалу, з північного боку, стояв окремий будинок в два поверхи (будівля царської будівлі, зруйнований на користь парковки в ході рекострукції 2014 г.), де розташовувався лінійний відділ міліції. Його начальником був тоді лейтенант А.Я.Воробьев.
Пасажирський рух, що обслуговується вокзалом станції Брест-Центральний, на відміну від військових перевезень, було малим. Червень 1941 видався на залізниці напруженим. Все більше з'являлося бажаючих покинути місто. Причиною були будоражившие Брест чутки про швидку війну.
У ніч на 22 червня на вокзалі перебували більше сотні пасажирів, в тому числі військовослужбовців. У 4:15 за московським часом грянула війна ... Із залу очікування на площу вибігли люди. Місто, як і вокзал, чи не піддався обстрілу. Зарево палахкотіло лише над фортецею. Але, трохи пізніше почалася артпідготовка по Північному містечку. Вокзальні вікна винесло від ударів вибухової хвилі. У диспечерські, де знаходився начальник відділу руху Л.Д.Елін і його підлеглі, прибіг заступник начальника лінійного відділу міліції лейтенант В.М.Яковлев. Його попросили видати зброю - нагани і набої до них. Коли на вокзалі з'явилися німецькі солдати 5-го залізничного саперного полку, зав'язалася коротка перестрілка. Елін був смертельно поранений, інші відступили в підвал. О 8:30 велика частина території вокзалу була зайнята німцями.
Тут варто закінчити тему оборони вокзалу, тому що сьогодні існує багато думок з цього приводу. Це окремий епізод, який заслуговує додаткового вивчення і уваги. В цілому, за наявними даними, в підвалах ввечері 22 червня залишалося близько 70 осіб. І лише 26 червня, командуванню 12-го армійського корпусу надійшов доповідь про те, що на вокзалі Брест-Литовська, нарешті, здалися 48 «партизан».
Оригінальний німецький знімок. Вокзал Брест-Литовську. 26 червня 1941 року
У роки окупації Брест перетворився в найбільший на Східному фронті операційний транспортний вузол Німеччини. На залізниці вкотре була проведена перешивання колії з широкою на вузьку.
Нова влада негайно повернули на залізничний вузол майстрів, робітників і машиністів. Управління залізничним вузлом розміщувалося в колишньому Будинку Червоної армії (нині Орджонікідзе, 14).
Рух через Брест було надзвичайно інтенсивним. У серпні 1942 року, наприклад, через наше місто щодоби слід на фронт в середньому до півтора десятків поїздів з військами і вантажами.
У листопаді 1943 року в головному залі вокзалу спрацювала бомба з механізмом уповільнення, від якої здетонували ще дві, внесені і залишені у валізах. Результатом диверсії, здійсненої групою «Іскра», стала загибель близько півтори сотні німецьких військовослужбовців, включаючи кілька старших офіцерів.
У ніч на 8 липня 1944 року понад 260 радянських дальніх бомбардувальників завдали удару по залізничному вузлу Бреста. Хоча центральна будівля вокзалу не було зруйновано, багато об'єктів вузла були сильно пошкоджені. Станція Брест-Центральний до останнього моменту використовувалася німцями і тому залишалася головною метою радянських військ. Німецькі поцупив провели мінування будівель вокзалу і прилеглої території, а перед тим як покинути Брест, підірвали практично всі шляхи.
Підірваний шляхопровід через залізничним шляху. Брест 1944 рік
Вокзал станції Брест-Центральний, як не дивно, в ході боїв уникнув прямих влучень авіабомб і снарядів великих калібрів. Це було схоже на диво, тому що будівлю пошти, розташоване поруч, на привокзальній площі, отримав значні пошкодження. Фронт відкотився на захід.
Радянські сапери ведуть роботи з розмінування привокзальній площі. Фасад будинків був завбачливо закамуфльований німцями. Вересень 1944 рік
Над містом ще клубочився дим пожеж, а на залізничному вузлі вже радянського Бреста почалися відновлювальні роботи. 2 серпня в Брест прибули перші ешелони. Було потрібно якомога швидше відкрити рух по залізниці на захід. 10 серпня 1944 був повністю відновлений для руху складів взорваний відступаючими німцями міст через річку Західний Буг. Зважаючи на важливість брестського транзитного вузла в місто прибували свіжі кадри залізничників.
У повоєнні роки вокзал відновлювався повільно, не вистачало ресурсів. Його почистили, подекуди оштукатурили і побілили, але багато внутрішні приміщення залишалися необжиті, тому що не діяло опалення, освітлення, протікала покрівля. Був потрібен ремонт як зовнішній, так і внутрішній.
У грудні 1944 року було засновано Управління будівельно-військових робіт Брест-Литовської залізниці, яке відкрило ділянку в Бресті. У 1948 році почалася реконструкція вокзалу станції Брест-Центральний, що включала ремонт головної будівлі та будівництво окремого корпусу для рядового та сержантського складу. Пасажирський рух набирав обертів. Значний його потік становили військовослужбовці Західної групи військ і їх сім'ї. Разом з пасажирами туди прямували великі обсяги господарських і військових вантажів. Брест виявився найважливішим транспортним вузлом на заході СРСР. В кінці 40-х років тут регулярно проїжджали видні воєначальники і високопоставлені радянські керівники. Так, неодноразово відвідував в ті роки Брест маршал Радянського Союзу К. Є. Ворошилов. Є відомості, що саме він першим підтримав ідею повної реконструкції вокзального комплексу. Також одним з аргументів на користь глобальної зміни вигляду вокзалу було те, що в 1957 році Москва був обрана місце проведення VI Міжнародного фестивалю молоді і студентів. Велика кількість гостей повинно було проїхати через «Західні ворота» Радянського Союзу.
Проект вокзального комплексу був замовлений в 1950 році в інституті «Київдіпротранс». Будівництво тривало три з гаком роки. У закінченому вигляді вокзал був імпозантний ансамбль в дусі сталінського ампіру. Вежа над західним фасадом, увінчана шпилем із зіркою в обрамленні колосків, що розходяться від неї ряди колон, давали загальному силуету спорідненість зі знаменитими сталінськими висотками в Москві. В'їзд в СРСР до кінця 1956 року виглядав абсолютно монументально. Вокзал перетворився на визначну пам'ятку Бреста.
За довгі роки Брестський вокзал бачив багато особистостей світового масштабу. Вони бували тут не тільки проїздом, але і в якості гостей, яких радо зустрічав Брест.
Олександр III - Імператор Всеросійський
Микола II - Імператор Всеросійський
Вільгельм II - Імператор Німеччини (будучи наслідним принцом)
Леопольд Баварський - Командувач Східним фронтом в період I світової війни, генерал-фельдмаршал
Лев Троцький - Радянський військовий і політичний діяч
Юзеф Пілсудський - Глава держави Польського, державний і політичний діяч, герой Польщі
І. В. Сталін - Голова Ради народних комісарів СРСР
М.Хрущов - Перший секретар ЦК КПРС
К. Є. Ворошилов - Голова Президії Верховної Ради СРСР
Л. І. Брежнєв - генеральний секретар ЦК КПРС
А. А. Громико - Міністр закордонних справ СРСР
Кім Ір Сен - Президент КНДР
Жорж Помпіду - Президент Франції
Рауль Кастро - Перший секретар ЦК Комуністичної партії Куби
Ганс-Дітріх Гешнер - Міністр закордонних справ ФРН
Брестський залізничний вокзал живе насиченим життям, що складається з буднів і свят, з багатьох щоденних зустрічей і розставань. Таке його призначення і така його доля.
Олег Поліщук спеціально для соціального порталу Реальний Брест
Стаття підготовлена за матеріалами А.М.Суворова «Між Заходом і Сходом»
ps Я із задоволенням розповідаю своїм друзям і знайомим, коли буваю на залізничному вокзалі, що той самий шпиль із зіркою над вокзалом, в 1956 році, будучи одним з монтажників, встановлював мій дід - Марцинкевич Іван Григорович.
Схожі статті:
→ Брестський тюремний замок
→ Німці захопили Брест, і фортеця їм не завадила
→ Історія одного фонтана в Кобрині
