1. Як я стежив за Росією і Кореєю з борта найшвидшого в світі літака Брайан Шул в кабіні SR-71 «Blackbird»....
2. Як я стежив за Росією і Кореєю з борта найшвидшого в світі літака

Як я стежив за Росією і Кореєю з борта найшвидшого в світі літака

Брайан Шул в кабіні SR-71 «Blackbird». Фото Брайана Шула в

Вікімедіа

У 1974 році під час польоту уздовж камбоджійського кордону був підбитий літак майора ВПС США Брайана Шула. У зв'язку в неможливістю безпечно покинути літак, майор Шул був змушений падати разом з літаком в джунглі. Він дивом вижив після катастрофи, але отримав важкі опіки, після чого заявив, що ніколи більше не буде літати. Однак, замість того щоб зав'язати з військовою кар'єрою, він пройшов курс реабілітації і повернувся до своєї роботи, де він навчав літати літак-розвідник SR-71, більш відомий під назвою «Blackbird» (від англ. Чорний дрізд).

Розроблений з урахуванням невдалого досвіду літака U-2, збитого над територією СРСР в 1960 році під час розвідувального польоту під керуванням американського пілота Гері Пауерса, Blackbird готували стати тим літаком, який збити неможливо. Списаний в 1999 році, його так жодного разу і не змогли дістати ворожі ракети і він до цих пір утримує офіційний рекорд швидкості серед пілотованих реактивних літаків, що розвивають швидкість, що перевищує більш ніж в три рази швидкість звуку.

Разом зі своїм штурманом Уолтером Уотсоном, Брайан на Blackbird вирушав на численні розвідувальні завдання з територій Великобританії і Японії, в тому числі проводив розвідку в небі над Лівій, яка передувала бомбардуванням Тріполі і району Бенгазі за часів адміністрації Рональда Рейгана в 1986 році. Тепер Брайан займається фотографією і є автором ряду книг про Blackbird , Та з нагоди виконання в цьому році 50-річного ювілею з моменту першого польоту літака я подумав, що було б класно розпитати Брайана про те як йому літати.

Брайан на тлі SR-71 «Blackbird»

VICE: Привіт Брайан. Можете розповісти чому сталася аварія літака в джунглях.
Брайан Шул: Ми допомагали з повітря тайцам і лаосцев. Я летів над південною частиною Таїланду, недалеко від камбоджійського кордону, і мій літак збили вогнем зі стрілецької зброї. Я навіть не зрозумів, що мене підбили. Літак втратив тягу, я не зміг катапультуватися, тому що пролітав дуже близько до землі, так що довелося направити його в джунглі. Стався вибух, але мені пощастило вибратися з палаючого літака і дочекатися евакуації з джунглів. Я був повністю в свідомості, і я пам'ятаю кожну секунду тих подій.

І вас відправили на Окінаву, щоб залікувати отримані опіки? Так. Вони думали, що я не переживу поїздку через Тихий океан, тому мене відправили туди. Вони прислали докторів з США, які займалися мною поки мій стан не дозволив повернутися в Сан-Антоніо, де я переніс 15 операцій. Мені дуже пощастило, що я живий. Я досить сильно обгорів, але зміг відновитися і повернутися до пілотування літаків.

Вам довелося пройти курси підготовки космонавтів, щоб літати на Blackbird, правильно? Так і є. Оскільки ви летите на висоті в 90,000 футів, що в три рази вище висоти комерційної авіації, готуватися необхідно за програмою для космонавтів.

Blackbird досі виглядає карколомно, як якийсь футуристичний космічний корабель. Ви пам'ятаєте ваші емоції, коли вперше побачили його? Звичайно - це те, що ви ніколи не забудете. Під час інтерв'ю нас привели в ангар, щоб показати літак, який виглядав захоплююче. Нас посадили в симулятор, щоб перевірити навички і реакцію на перевантаження. Це було корисно для деяких; це дало їм розуміння, що вони не хочуть бути частиною програми, тому що комусь не подобається носити скафандр, кому-то незручно в шоломі, або не хочеться пропадати в тривалих відрядженнях. Для деяких же їх нас, це тільки підштовхнуло бажання літати на такій машині.

Яку швидкість розвиває літак? Blackbird легко набирав більше 2,000 миль на годину. Кожні дві секунди ми пролітали милю, або ще більшу відстань. Літак весь час намагався летіти швидше, так що нам доводилося його стримувати. Ми пересувалися зі швидкістю в три рази перевищує швидкість звуку.

Як ви почали фотографувати літак? Я давно цікавився фотографією. В якості пілота я мав набагато більше можливості знімати. Коли я добрався до Blackbird, я дійсно серйозно цим зайнявся, бо зрозумів наскільки унікальна можливість мені представилася. За ці роки я зробив пару сотень фотографій. Фотографії повинні були пройти низку узгоджень, щоб отримати добро [на публікацію фотографій], і я дуже радий, що зміг це зробив.

Вид з SR-71 «Blackbird» на відстані в 73,000 футів від Землі. Фото Брайана Шула в

Вікімедіа .

Думаю, що картинка на висоті в 90,000 футів повинна бути неймовірною. Що-небудь особливе запам'яталося? Багато всього. Багато цікавого я залишив на станицях своїх книг. Дуже особливим випадком для мене на завжди залишиться політ над Тихим океаном одне темної ночі з вимкненою підсвіткою приладової панелі. Переді мною був Чумацький шлях, в тому вигляді, в якому ви ніколи не побачите його з Землі, тому як я був набагато вище атмосфери. У мене захоплювало дух, і я ніколи не забуду той вид. На жаль, я не зняв це на плівку, але та картинка назавжди залишиться в моїй пам'яті. Я брав участь в декількох місіях, в яких мені доводилося споглядати за два сходу і по два заходу протягом одного дня, поки ми літали в небі над Північним полюсом, а нахил Землі давав можливість бачити зірки, після чого ми поверталися через полюс назад і приземлялися в Англії.

Мені також довелося пролітати над тим місцем в Південно-Східній Азії, де збили мій літак. Це мало велике значення для мене. Я літаю на літаку, здатному рухатися на швидкості і висоті, недоступній ніяким іншим літакам в світі, ви можете спостерігати сцени, недоступний більше нікому. Я пам'ятаю, як пролітаючи над Гібралтарською протокою під час нашого сумнівного рейду в Лівію в 1986 році, при повороті я бачив територію Іспанії та Франції. Само собою, ця робота запам'ятовується багатьом.

До того як Рональд Рейган санкціонував удар по території Лівії в 1986 році, ви займалися там збором інформації? Так. У 1986 році, коли Рональд Рейган бомбив Муаммара Каддафі, ми з мій напарником Уолтером Уотсоном зробили за три дні три польоти, піднімаючись з території Англії. Ми були єдиним екіпажем в історії, хто на цьому літаку здійснили три вильоти за три дні. Ми проводили збір розвідувальної інформації до і після удару. Нашу другу книгу «Недоторкані» ми присвятили тих подій, так як той час дало нам багато вражень.

Після того, як розсекретили дані, багато хто з тих, хто був зайнятий цим літаком, змогли відкрито обговорювати свою роботу. Наші польоти проходили на висоті набагато нижче ніж орбіти супутників, на Blackbird стояла техніка, здатна збільшувати зображення. І хоча сам літак не змінювався, датчики і камери постійно модернізувалися і удосконалювалися.

Ви раніше розповідали про місію, яка полягала в польоті над Арктикою з метою виявлення російських ракетних баз. Ви переживали про те, що вас можуть збити, або ви не сумнівалися в літаку і його швидкості? Ну, ми звичайно були впевнені в машині. Але ви все одно відчуваєте себе трохи голим, коли в вас ціляться. Це, звичайно, було небезпечно, незважаючи на висоту і швидкість з якою ми летіли. Якщо все зробити грамотно, то, теоретично, цей літак можна збити. Але шанси на це мінімальні. За 26 років вони випустили понад 4,000 ракет по цьому літаку, і жодна з них не наздогнала мета. Але не потрібно розслаблятися. Завжди існує можливість, що вони можуть випустити в вас щось нове, і ви можете бути збиті. Але ця машина довела свою перевагу.

Брайан знімає Селфі з опущеним склом шолома. Фото Брайана Шула в

Вікімедіа

Якій техніці ви протистояли? Російські розробили МіГ-25, що призначався для перехватка нашого літака. Але, майже 30 років по тому, вони так і не змогли придумати нічого кращого того, що було у нас в 1960-і роки. Вони, безумовно, вміють літати на більших висотах і можуть пробувати випустити по нам ракети, що завжди було для нас небезпекою, і вони відчайдушно пробували нас вразити, але так і не змогли цього зробити.

Складно стріляти коли ви летите на такій швидкості. У нас були тренування з пілотами ВПС США. Вони переслідували нас на винищувачах F-15 і намагалися навести на нас зброю, але так і не змогли взяти нас на приціл. За їх словами, це було можливо, але шанс у нас потрапити - один з мільйона. Так що ми відчували себе в безпеці.

Ви також говорили що цей літак виробляє якусь психологічну дію на, скажімо, Росію і Корею. Що ви мали на увазі? При польоті на надзвуковий швидкості, літак виробляє подвійний звуковий бавовна. При проведенні розвідки над такими країнами як Корея, лунав такий бавовна - це як ще один ляпас по обличчю. Те, що літак був в їхньому небі, не було секретом. Ви не можете приховати теплової шлейф, так що вони знали, що літак десь над ними. Багато елементів фюзеляжу нагріваються до 900 градусів. Але в ньому не застосовувалася технологія стелс. Звуковий удар в будь-якому випадку дав би їм зрозуміти, що ми поруч.

Чи були якісь особливо ризиковані місії? Ми багато описали в книзі Недоторканні. Найбільш небезпечною ситуацією стало відключення двигуна над Кореєю, що відвело курс літака в сторону на кілька хвилин. Ми могли б легко втратити цю машину, але, змогли в ту ніч накульгуючи повернутися додому на Окінаву - допомогли тренування. Ми дуже багато тренувалися на тренажерах, після чого стаєш одним цілим зі своїм напарником. Після того як двигун вдалося знову запустити, ми потихеньку вирушили додому.

Ви сумуєте за цією машиною? Я довго пропрацював на цьому літаку. Було багато цікавих і напружених моментів. Але я не озираюся назад зі словами: «Я хотів би продовжувати робив це кожен день». Хоча, якщо хтось запропонував відправиться на ньому на ще одне завдання, ймовірно, я зроблю це. Але життя продовжується. Я зараз дійсно захопився фотографуванням природи. Мені пощастило бути одним з 93 хлопців, які літали на цьому літаку на реальні завдання. Я не люблю озиратися. Мені подобається дивитися вперед.

Більше історій про Blackbird знаходиться на сайті і в книгах Брайана.

Слідкуйте за повідомленнями Тома Брейкуелла на Twitter

Як я стежив за Росією і Кореєю з борта найшвидшого в світі літака

Брайан Шул в кабіні SR-71 «Blackbird». Фото Брайана Шула в

Вікімедіа

У 1974 році під час польоту уздовж камбоджійського кордону був підбитий літак майора ВПС США Брайана Шула. У зв'язку в неможливістю безпечно покинути літак, майор Шул був змушений падати разом з літаком в джунглі. Він дивом вижив після катастрофи, але отримав важкі опіки, після чого заявив, що ніколи більше не буде літати. Однак, замість того щоб зав'язати з військовою кар'єрою, він пройшов курс реабілітації і повернувся до своєї роботи, де він навчав літати літак-розвідник SR-71, більш відомий під назвою «Blackbird» (від англ. Чорний дрізд).

Розроблений з урахуванням невдалого досвіду літака U-2, збитого над територією СРСР в 1960 році під час розвідувального польоту під керуванням американського пілота Гері Пауерса, Blackbird готували стати тим літаком, який збити неможливо. Списаний в 1999 році, його так жодного разу і не змогли дістати ворожі ракети і він до цих пір утримує офіційний рекорд швидкості серед пілотованих реактивних літаків, що розвивають швидкість, що перевищує більш ніж в три рази швидкість звуку.

Разом зі своїм штурманом Уолтером Уотсоном, Брайан на Blackbird вирушав на численні розвідувальні завдання з територій Великобританії і Японії, в тому числі проводив розвідку в небі над Лівій, яка передувала бомбардуванням Тріполі і району Бенгазі за часів адміністрації Рональда Рейгана в 1986 році. Тепер Брайан займається фотографією і є автором ряду книг про Blackbird , Та з нагоди виконання в цьому році 50-річного ювілею з моменту першого польоту літака я подумав, що було б класно розпитати Брайана про те як йому літати.

Брайан на тлі SR-71 «Blackbird»

VICE: Привіт Брайан. Можете розповісти чому сталася аварія літака в джунглях.
Брайан Шул: Ми допомагали з повітря тайцам і лаосцев. Я летів над південною частиною Таїланду, недалеко від камбоджійського кордону, і мій літак збили вогнем зі стрілецької зброї. Я навіть не зрозумів, що мене підбили. Літак втратив тягу, я не зміг катапультуватися, тому що пролітав дуже близько до землі, так що довелося направити його в джунглі. Стався вибух, але мені пощастило вибратися з палаючого літака і дочекатися евакуації з джунглів. Я був повністю в свідомості, і я пам'ятаю кожну секунду тих подій.

І вас відправили на Окінаву, щоб залікувати отримані опіки? Так. Вони думали, що я не переживу поїздку через Тихий океан, тому мене відправили туди. Вони прислали докторів з США, які займалися мною поки мій стан не дозволив повернутися в Сан-Антоніо, де я переніс 15 операцій. Мені дуже пощастило, що я живий. Я досить сильно обгорів, але зміг відновитися і повернутися до пілотування літаків.

Вам довелося пройти курси підготовки космонавтів, щоб літати на Blackbird, правильно? Так і є. Оскільки ви летите на висоті в 90,000 футів, що в три рази вище висоти комерційної авіації, готуватися необхідно за програмою для космонавтів.

Blackbird досі виглядає карколомно, як якийсь футуристичний космічний корабель. Ви пам'ятаєте ваші емоції, коли вперше побачили його? Звичайно - це те, що ви ніколи не забудете. Під час інтерв'ю нас привели в ангар, щоб показати літак, який виглядав захоплююче. Нас посадили в симулятор, щоб перевірити навички і реакцію на перевантаження. Це було корисно для деяких; це дало їм розуміння, що вони не хочуть бути частиною програми, тому що комусь не подобається носити скафандр, кому-то незручно в шоломі, або не хочеться пропадати в тривалих відрядженнях. Для деяких же їх нас, це тільки підштовхнуло бажання літати на такій машині.

Яку швидкість розвиває літак? Blackbird легко набирав більше 2,000 миль на годину. Кожні дві секунди ми пролітали милю, або ще більшу відстань. Літак весь час намагався летіти швидше, так що нам доводилося його стримувати. Ми пересувалися зі швидкістю в три рази перевищує швидкість звуку.

Як ви почали фотографувати літак? Я давно цікавився фотографією. В якості пілота я мав набагато більше можливості знімати. Коли я добрався до Blackbird, я дійсно серйозно цим зайнявся, бо зрозумів наскільки унікальна можливість мені представилася. За ці роки я зробив пару сотень фотографій. Фотографії повинні були пройти низку узгоджень, щоб отримати добро [на публікацію фотографій], і я дуже радий, що зміг це зробив.

Вид з SR-71 «Blackbird» на відстані в 73,000 футів від Землі. Фото Брайана Шула в

Вікімедіа .

Думаю, що картинка на висоті в 90,000 футів повинна бути неймовірною. Що-небудь особливе запам'яталося? Багато всього. Багато цікавого я залишив на станицях своїх книг. Дуже особливим випадком для мене на завжди залишиться політ над Тихим океаном одне темної ночі з вимкненою підсвіткою приладової панелі. Переді мною був Чумацький шлях, в тому вигляді, в якому ви ніколи не побачите його з Землі, тому як я був набагато вище атмосфери. У мене захоплювало дух, і я ніколи не забуду той вид. На жаль, я не зняв це на плівку, але та картинка назавжди залишиться в моїй пам'яті. Я брав участь в декількох місіях, в яких мені доводилося споглядати за два сходу і по два заходу протягом одного дня, поки ми літали в небі над Північним полюсом, а нахил Землі давав можливість бачити зірки, після чого ми поверталися через полюс назад і приземлялися в Англії.

Мені також довелося пролітати над тим місцем в Південно-Східній Азії, де збили мій літак. Це мало велике значення для мене. Я літаю на літаку, здатному рухатися на швидкості і висоті, недоступній ніяким іншим літакам в світі, ви можете спостерігати сцени, недоступний більше нікому. Я пам'ятаю, як пролітаючи над Гібралтарською протокою під час нашого сумнівного рейду в Лівію в 1986 році, при повороті я бачив територію Іспанії та Франції. Само собою, ця робота запам'ятовується багатьом.

До того як Рональд Рейган санкціонував удар по території Лівії в 1986 році, ви займалися там збором інформації? Так. У 1986 році, коли Рональд Рейган бомбив Муаммара Каддафі, ми з мій напарником Уолтером Уотсоном зробили за три дні три польоти, піднімаючись з території Англії. Ми були єдиним екіпажем в історії, хто на цьому літаку здійснили три вильоти за три дні. Ми проводили збір розвідувальної інформації до і після удару. Нашу другу книгу «Недоторкані» ми присвятили тих подій, так як той час дало нам багато вражень.

Після того, як розсекретили дані, багато хто з тих, хто був зайнятий цим літаком, змогли відкрито обговорювати свою роботу. Наші польоти проходили на висоті набагато нижче ніж орбіти супутників, на Blackbird стояла техніка, здатна збільшувати зображення. І хоча сам літак не змінювався, датчики і камери постійно модернізувалися і удосконалювалися.

Ви раніше розповідали про місію, яка полягала в польоті над Арктикою з метою виявлення російських ракетних баз. Ви переживали про те, що вас можуть збити, або ви не сумнівалися в літаку і його швидкості? Ну, ми звичайно були впевнені в машині. Але ви все одно відчуваєте себе трохи голим, коли в вас ціляться. Це, звичайно, було небезпечно, незважаючи на висоту і швидкість з якою ми летіли. Якщо все зробити грамотно, то, теоретично, цей літак можна збити. Але шанси на це мінімальні. За 26 років вони випустили понад 4,000 ракет по цьому літаку, і жодна з них не наздогнала мета. Але не потрібно розслаблятися. Завжди існує можливість, що вони можуть випустити в вас щось нове, і ви можете бути збиті. Але ця машина довела свою перевагу.

Брайан знімає Селфі з опущеним склом шолома. Фото Брайана Шула в

Вікімедіа

Якій техніці ви протистояли? Російські розробили МіГ-25, що призначався для перехватка нашого літака. Але, майже 30 років по тому, вони так і не змогли придумати нічого кращого того, що було у нас в 1960-і роки. Вони, безумовно, вміють літати на більших висотах і можуть пробувати випустити по нам ракети, що завжди було для нас небезпекою, і вони відчайдушно пробували нас вразити, але так і не змогли цього зробити.

Складно стріляти коли ви летите на такій швидкості. У нас були тренування з пілотами ВПС США. Вони переслідували нас на винищувачах F-15 і намагалися навести на нас зброю, але так і не змогли взяти нас на приціл. За їх словами, це було можливо, але шанс у нас потрапити - один з мільйона. Так що ми відчували себе в безпеці.

Ви також говорили що цей літак виробляє якусь психологічну дію на, скажімо, Росію і Корею. Що ви мали на увазі? При польоті на надзвуковий швидкості, літак виробляє подвійний звуковий бавовна. При проведенні розвідки над такими країнами як Корея, лунав такий бавовна - це як ще один ляпас по обличчю. Те, що літак був в їхньому небі, не було секретом. Ви не можете приховати теплової шлейф, так що вони знали, що літак десь над ними. Багато елементів фюзеляжу нагріваються до 900 градусів. Але в ньому не застосовувалася технологія стелс. Звуковий удар в будь-якому випадку дав би їм зрозуміти, що ми поруч.

Чи були якісь особливо ризиковані місії? Ми багато описали в книзі Недоторканні. Найбільш небезпечною ситуацією стало відключення двигуна над Кореєю, що відвело курс літака в сторону на кілька хвилин. Ми могли б легко втратити цю машину, але, змогли в ту ніч накульгуючи повернутися додому на Окінаву - допомогли тренування. Ми дуже багато тренувалися на тренажерах, після чого стаєш одним цілим зі своїм напарником. Після того як двигун вдалося знову запустити, ми потихеньку вирушили додому.

Ви сумуєте за цією машиною? Я довго пропрацював на цьому літаку. Було багато цікавих і напружених моментів. Але я не озираюся назад зі словами: «Я хотів би продовжувати робив це кожен день». Хоча, якщо хтось запропонував відправиться на ньому на ще одне завдання, ймовірно, я зроблю це. Але життя продовжується. Я зараз дійсно захопився фотографуванням природи. Мені пощастило бути одним з 93 хлопців, які літали на цьому літаку на реальні завдання. Я не люблю озиратися. Мені подобається дивитися вперед.

Більше історій про Blackbird знаходиться на сайті і в книгах Брайана.

Слідкуйте за повідомленнями Тома Брейкуелла на Twitter

Як я стежив за Росією і Кореєю з борта найшвидшого в світі літака

Брайан Шул в кабіні SR-71 «Blackbird». Фото Брайана Шула в

Вікімедіа

У 1974 році під час польоту уздовж камбоджійського кордону був підбитий літак майора ВПС США Брайана Шула. У зв'язку в неможливістю безпечно покинути літак, майор Шул був змушений падати разом з літаком в джунглі. Він дивом вижив після катастрофи, але отримав важкі опіки, після чого заявив, що ніколи більше не буде літати. Однак, замість того щоб зав'язати з військовою кар'єрою, він пройшов курс реабілітації і повернувся до своєї роботи, де він навчав літати літак-розвідник SR-71, більш відомий під назвою «Blackbird» (від англ. Чорний дрізд).

Розроблений з урахуванням невдалого досвіду літака U-2, збитого над територією СРСР в 1960 році під час розвідувального польоту під керуванням американського пілота Гері Пауерса, Blackbird готували стати тим літаком, який збити неможливо. Списаний в 1999 році, його так жодного разу і не змогли дістати ворожі ракети і він до цих пір утримує офіційний рекорд швидкості серед пілотованих реактивних літаків, що розвивають швидкість, що перевищує більш ніж в три рази швидкість звуку.

Разом зі своїм штурманом Уолтером Уотсоном, Брайан на Blackbird вирушав на численні розвідувальні завдання з територій Великобританії і Японії, в тому числі проводив розвідку в небі над Лівій, яка передувала бомбардуванням Тріполі і району Бенгазі за часів адміністрації Рональда Рейгана в 1986 році. Тепер Брайан займається фотографією і є автором ряду книг про Blackbird , Та з нагоди виконання в цьому році 50-річного ювілею з моменту першого польоту літака я подумав, що було б класно розпитати Брайана про те як йому літати.

Брайан на тлі SR-71 «Blackbird»

VICE: Привіт Брайан. Можете розповісти чому сталася аварія літака в джунглях.
Брайан Шул: Ми допомагали з повітря тайцам і лаосцев. Я летів над південною частиною Таїланду, недалеко від камбоджійського кордону, і мій літак збили вогнем зі стрілецької зброї. Я навіть не зрозумів, що мене підбили. Літак втратив тягу, я не зміг катапультуватися, тому що пролітав дуже близько до землі, так що довелося направити його в джунглі. Стався вибух, але мені пощастило вибратися з палаючого літака і дочекатися евакуації з джунглів. Я був повністю в свідомості, і я пам'ятаю кожну секунду тих подій.

І вас відправили на Окінаву, щоб залікувати отримані опіки? Так. Вони думали, що я не переживу поїздку через Тихий океан, тому мене відправили туди. Вони прислали докторів з США, які займалися мною поки мій стан не дозволив повернутися в Сан-Антоніо, де я переніс 15 операцій. Мені дуже пощастило, що я живий. Я досить сильно обгорів, але зміг відновитися і повернутися до пілотування літаків.

Вам довелося пройти курси підготовки космонавтів, щоб літати на Blackbird, правильно? Так і є. Оскільки ви летите на висоті в 90,000 футів, що в три рази вище висоти комерційної авіації, готуватися необхідно за програмою для космонавтів.

Blackbird досі виглядає карколомно, як якийсь футуристичний космічний корабель. Ви пам'ятаєте ваші емоції, коли вперше побачили його? Звичайно - це те, що ви ніколи не забудете. Під час інтерв'ю нас привели в ангар, щоб показати літак, який виглядав захоплююче. Нас посадили в симулятор, щоб перевірити навички і реакцію на перевантаження. Це було корисно для деяких; це дало їм розуміння, що вони не хочуть бути частиною програми, тому що комусь не подобається носити скафандр, кому-то незручно в шоломі, або не хочеться пропадати в тривалих відрядженнях. Для деяких же їх нас, це тільки підштовхнуло бажання літати на такій машині.

Яку швидкість розвиває літак? Blackbird легко набирав більше 2,000 миль на годину. Кожні дві секунди ми пролітали милю, або ще більшу відстань. Літак весь час намагався летіти швидше, так що нам доводилося його стримувати. Ми пересувалися зі швидкістю в три рази перевищує швидкість звуку.

Як ви почали фотографувати літак? Я давно цікавився фотографією. В якості пілота я мав набагато більше можливості знімати. Коли я добрався до Blackbird, я дійсно серйозно цим зайнявся, бо зрозумів наскільки унікальна можливість мені представилася. За ці роки я зробив пару сотень фотографій. Фотографії повинні були пройти низку узгоджень, щоб отримати добро [на публікацію фотографій], і я дуже радий, що зміг це зробив.

Вид з SR-71 «Blackbird» на відстані в 73,000 футів від Землі. Фото Брайана Шула в

Вікімедіа .

Думаю, що картинка на висоті в 90,000 футів повинна бути неймовірною. Що-небудь особливе запам'яталося? Багато всього. Багато цікавого я залишив на станицях своїх книг. Дуже особливим випадком для мене на завжди залишиться політ над Тихим океаном одне темної ночі з вимкненою підсвіткою приладової панелі. Переді мною був Чумацький шлях, в тому вигляді, в якому ви ніколи не побачите його з Землі, тому як я був набагато вище атмосфери. У мене захоплювало дух, і я ніколи не забуду той вид. На жаль, я не зняв це на плівку, але та картинка назавжди залишиться в моїй пам'яті. Я брав участь в декількох місіях, в яких мені доводилося споглядати за два сходу і по два заходу протягом одного дня, поки ми літали в небі над Північним полюсом, а нахил Землі давав можливість бачити зірки, після чого ми поверталися через полюс назад і приземлялися в Англії.

Мені також довелося пролітати над тим місцем в Південно-Східній Азії, де збили мій літак. Це мало велике значення для мене. Я літаю на літаку, здатному рухатися на швидкості і висоті, недоступній ніяким іншим літакам в світі, ви можете спостерігати сцени, недоступний більше нікому. Я пам'ятаю, як пролітаючи над Гібралтарською протокою під час нашого сумнівного рейду в Лівію в 1986 році, при повороті я бачив територію Іспанії та Франції. Само собою, ця робота запам'ятовується багатьом.

До того як Рональд Рейган санкціонував удар по території Лівії в 1986 році, ви займалися там збором інформації? Так. У 1986 році, коли Рональд Рейган бомбив Муаммара Каддафі, ми з мій напарником Уолтером Уотсоном зробили за три дні три польоти, піднімаючись з території Англії. Ми були єдиним екіпажем в історії, хто на цьому літаку здійснили три вильоти за три дні. Ми проводили збір розвідувальної інформації до і після удару. Нашу другу книгу «Недоторкані» ми присвятили тих подій, так як той час дало нам багато вражень.

Після того, як розсекретили дані, багато хто з тих, хто був зайнятий цим літаком, змогли відкрито обговорювати свою роботу. Наші польоти проходили на висоті набагато нижче ніж орбіти супутників, на Blackbird стояла техніка, здатна збільшувати зображення. І хоча сам літак не змінювався, датчики і камери постійно модернізувалися і удосконалювалися.

Ви раніше розповідали про місію, яка полягала в польоті над Арктикою з метою виявлення російських ракетних баз. Ви переживали про те, що вас можуть збити, або ви не сумнівалися в літаку і його швидкості? Ну, ми звичайно були впевнені в машині. Але ви все одно відчуваєте себе трохи голим, коли в вас ціляться. Це, звичайно, було небезпечно, незважаючи на висоту і швидкість з якою ми летіли. Якщо все зробити грамотно, то, теоретично, цей літак можна збити. Але шанси на це мінімальні. За 26 років вони випустили понад 4,000 ракет по цьому літаку, і жодна з них не наздогнала мета. Але не потрібно розслаблятися. Завжди існує можливість, що вони можуть випустити в вас щось нове, і ви можете бути збиті. Але ця машина довела свою перевагу.

Брайан знімає Селфі з опущеним склом шолома. Фото Брайана Шула в

Вікімедіа

Якій техніці ви протистояли? Російські розробили МіГ-25, що призначався для перехватка нашого літака. Але, майже 30 років по тому, вони так і не змогли придумати нічого кращого того, що було у нас в 1960-і роки. Вони, безумовно, вміють літати на більших висотах і можуть пробувати випустити по нам ракети, що завжди було для нас небезпекою, і вони відчайдушно пробували нас вразити, але так і не змогли цього зробити.

Складно стріляти коли ви летите на такій швидкості. У нас були тренування з пілотами ВПС США. Вони переслідували нас на винищувачах F-15 і намагалися навести на нас зброю, але так і не змогли взяти нас на приціл. За їх словами, це було можливо, але шанс у нас потрапити - один з мільйона. Так що ми відчували себе в безпеці.

Ви також говорили що цей літак виробляє якусь психологічну дію на, скажімо, Росію і Корею. Що ви мали на увазі? При польоті на надзвуковий швидкості, літак виробляє подвійний звуковий бавовна. При проведенні розвідки над такими країнами як Корея, лунав такий бавовна - це як ще один ляпас по обличчю. Те, що літак був в їхньому небі, не було секретом. Ви не можете приховати теплової шлейф, так що вони знали, що літак десь над ними. Багато елементів фюзеляжу нагріваються до 900 градусів. Але в ньому не застосовувалася технологія стелс. Звуковий удар в будь-якому випадку дав би їм зрозуміти, що ми поруч.

Чи були якісь особливо ризиковані місії? Ми багато описали в книзі Недоторканні. Найбільш небезпечною ситуацією стало відключення двигуна над Кореєю, що відвело курс літака в сторону на кілька хвилин. Ми могли б легко втратити цю машину, але, змогли в ту ніч накульгуючи повернутися додому на Окінаву - допомогли тренування. Ми дуже багато тренувалися на тренажерах, після чого стаєш одним цілим зі своїм напарником. Після того як двигун вдалося знову запустити, ми потихеньку вирушили додому.

Ви сумуєте за цією машиною? Я довго пропрацював на цьому літаку. Було багато цікавих і напружених моментів. Але я не озираюся назад зі словами: «Я хотів би продовжувати робив це кожен день». Хоча, якщо хтось запропонував відправиться на ньому на ще одне завдання, ймовірно, я зроблю це. Але життя продовжується. Я зараз дійсно захопився фотографуванням природи. Мені пощастило бути одним з 93 хлопців, які літали на цьому літаку на реальні завдання. Я не люблю озиратися. Мені подобається дивитися вперед.

Більше історій про Blackbird знаходиться на сайті і в книгах Брайана.

Слідкуйте за повідомленнями Тома Брейкуелла на Twitter