Російська авіація почала розвиватися з деяким запізненням. Перший російський авіатор Михайло Никифорович Єфімов отримав колод (сертифікат пілота) 15 лютого 1910 у Франції, виробництво аеропланів за ліцензією - теж французьких «Морана» - було розпочато в 1911 р за заводі «Руссо - Балт» в Санкт - Петербурзі, а перший вітчизняний літак конструкції І. І. Сікорського виготовлений там же в 1912 р
Однак авіація в Росії відразу ж бурхливо рушила вперед за активного сприяння вищих осіб імперії: Великого князя Олександра Михайловича Романова і прем'єр - міністра П. А. Столипіна. На 1917 р в Російській Імперії працювали 15 авіазаводів з 10 тис. Зайнятих; починаючи з 1911 р ними було випущено 6200 машин, крім того, велика кількість авіатехніки було закуплено за кордоном. Росія вперше в світі почала серійне виробництво важких бомбардувальників «Ілля Муромець» І. І. Сікорського; літаючі човни М-5 і М-9 Д. П. Григоровича за своїми льотними даними не мали аналогів, а суцільнометалевий дирижабль «Кречет» був унікальною розробкою.
Особливо виділялася російська школа льотної майстерності. П. Н. Нестеров першим у світі виконав мертву петлю, К. К. Арцеулов переміг жах тогочасних авіаторів - штопор, Е. Н. Крутень і А. М. Раєвський створили школу повітряного бою світового значення.
Таке швидке зростання вимагав великої кількості авіаційних фахівців, як льотного, так і наземного - технічного і управлінського - складу. З ініціативи Великого князя А. М. Романова в Санкт - Петербурзі протягом 1911 - 1917 рр. було відкрито кілька авіаційних шкіл і курсів підготовки льотного та технічного складу.
Більшовики приділяли пильну увагу авіації. Уже в 1918 р в Петрограді почали роботу авіатехнікум, курси авіамоторістов і школа льотчиків - спостерігачів. У 1920 р з ініціативи професорів Н. А. Ринін і А. А. Саткевіч в Петроградському інституті шляхів сполучення було відкрито факультет повітряних сполучень - перший вищий авіаційний навчальний заклад Росії. Пост його декана зайняв проф. Ринін. У 1930 р факультет переведений до складу створеного двома роками раніше Навчального комбінату цивільного повітряного флоту, і в тому ж році новий навчальний заклад реорганізовано в Ленінградський інститут інженерів цивільного повітряного флоту (ЛІІГВФ).
27 березня 1941 р коли неминучість війни з фашистською Німеччиною стала очевидною, на базі ЛІІГВФ була створена Військово-повітряна інженерна академія; нині - Військовий інженерний космічний університет ім. А. Ф. Можайського. А потім плани розвитку цивільної авіації в СРСР довелося відкласти до Перемоги ...
Після війни настала черга цивільної авіації. До середини 50-х формувалася її основа - система повітряного транспорту і громадянська авіапромисловість, благо після перемоги виробничих потужностей і кадрів вивільнилися в надлишку. Це дало свої плоди: якщо в 1946 - 1955 рр. обсяг повітряних пасажироперевезень склав 303 тис. чол., то вже до 1961 року він зріс в 18 разів - до 5,7 млн. чол. І подібні темпи зберігалися до початку 90-х. В СРСР повітряний транспорт був наймасовішим.
Такий надзвичайний ріст, в поєднанні з переходом на реактивний парк, вимагав вдосконалення інженерно-технічних комплексів і аеродромів бронювання, а кількісне збільшення авіапарку і обсягів перевезень - розвиненою структури управління. Цивільна авіація СРСР потребувала великої кількості фахівців різного профілю.
У 1955 р ГУ ГВФ СРСР за постановою Ради Міністрів СРСР на базі партшколу Політуправління ГВФ і Курсів удосконалення вищого і старшого начальницького складу (Кунса) ГВФ заснувало своїм наказом Вища авіаційне училище ЦПФ (ВАУ ГВФ). Першим начальником училища на 10 років став двічі Герой Радянського Союзу, видатний полководець Великої Вітчизняної Маршал авіації проф. А. А. Новиков.
Завдяки наявності сильного викладацького складу і хорошим педагогічним традиціям ВАУ ГВФ швидко стало одним з кращих вузів СРСР. До середини 60-х в ВАУ вже була своя аспірантура, видавничий і редакторський відділи, виходили збірники наукових праць, йшло будівництво нової навчально-виробничої бази в Авіамістечку.
У 1971 р ВАУ ГВФ було реорганізовано в Академію цивільної авіації, а в тому ж році удостоєно вищої урядової нагороди СРСР - Ордена Леніна. Тепер вуз отримав найменування «Ордена Леніна Академія цивільної авіації» - Олаг.
11 листопада 2004 р рішенням акредитаційної колегії Федеральної служби з нагляду в сфері освіти і науки Олаг встановлений акредитаційний статус університету. Тепер вуз став називатися Федеральним державним освітнім закладом вищої професійної освіти (ФГТУ ВПО) «Санкт - Петербурзький державний університет цивільної авіації» (СПбГУГА); потім в абревіатуру додано слово «бюджетне»: «ФГБОУ ВПО».
Нині в Університеті Цивільної Авіації Санкт - Петербурга три інститути, одинадцять факультетів, філії в Бугуруслане і Красноярську, представництва в Іркутську і Мінеральних Водах.
За свою історію Університет випустив понад 30 тис. Керівників і фахівців вищої кваліфікації. 29 випускників удостоєні звання Героя Радянського Союзу, Героя Соціалістичної праці, Героя Росії; більше 200 - «Заслужений пілот», «Заслужений штурман», «Заслужений працівник транспорту».
У числі випускників вузу - міністри цивільної авіації СРСР: Б.П. Бугаєв та Б.Є. Панюков; заступник міністра транспорту Російської Федерації В.М. Окулов; 11 перших заступників і заступників міністра цивільної авіації СРСР; чотири керівники федеральних органів ГА РФ; 21 начальник головних управлінь та управлінь центрального апарату МДА СРСР, інших федеральних органів державного управління повітряного транспорту; 52 керівника територіальних (окружних, регіональних, міжрегіональних) правлінь ГА, а також навчальних закладів ГА, Президент Республіки Литва в 2003-2004 рр. Роландас Паксас.
Cанкт-Петербург, вул. Пілотів, 38
(812) 704-18-18
http://www.spbguga.ru/
