Який рух в Японії правосторонній або лівосторонній. Ви виділили.

Чому в Англії лівосторонній рух і який рух вважати більш «правильним»?

У Росії, як і в абсолютній більшості країн, на дорогах прийнято правосторонній рух. Однак є країни, по вулицях яких рух організовано «навпаки». Крім Великобританії лівосторонній рух використовується в Японії, Ірландії, ПАР, Таїланді, Австралії, Нової Зеландії, Гонконгу, Сінгапурі і ще деяких країнах. Цікаво, що Гонконг є автономною областю в складі Китаю, а в самому Китаї рух правосторонній.

У той час в Сполучених Штатах кінні екіпажі не мали місця для водія, тому він їхав на останній коні зліва від дороги, залишивши праву руку вільним для батога, що дозволило йому пошкодити весь коней і рабів. Проте, у Французькій революції звичай звертатися з правим колесом, відмінність, стримане до тих пір, до аристократії, тільки імперія Австроугаро, Великобританія і Португалія, чинили опір цим змінам.

У перших транспортних засобах рульове колесо і водійське сидіння були в центрі, сценарій, який деякі виробники автомобілів міняли, в той час як деякі вирішили наблизити його до осі дороги, щоб допомогти водіям бути обережними з Рух в протилежному напрямку, інші перемістили його на іншу сторону, щоб не пошкодити транспортний засіб в стінах, живоплотів, каналізацію та інші перешкоди.

Самі по собі традиції дорожнього руху по лівій або правій стороні дороги зародилися ще в Середні століття, коли автомобілів ще не було в думках найгеніальніших футуристів. Існує версія, згідно з якою в Європі правосторонній рух виник в середньовіччі: по вулицях і вузьких дорогах подорожували в основному вершники на конях. Так як більшість з них було озброєне, а в лівих руках вони тримали щит для захисту, їм зручніше було дотримуватися правого боку дороги. За іншою версією правосторонній рух виник в Європі само собою: кінні екіпаж роз'їжджалися лівими бортами, так як кучеру легше було направляти візок на узбіччя вправо - для цього було потрібно натягнути віжки правою рукою, а вона у людей зазвичай сильніше розвинена. Правда з кінними возами пов'язана і протилежна версія: кучер зазвичай тримав батіг в правій руці і, розмахуючи ним, поганяючи коней, міг випадково зачепити пішоходів. Тому безпечніше було дотримуватися лівого боку дороги. З тих далеких часів ці традиції і дійшли до нас.

Переваги водіння з одного боку або іншого є питанням відповідності та однаковості, а не природних або практичних переваг, в даний час нечітко, але цікаво бачити рух на кількох проходах зліва, а інші праворуч. В даний час близько 34% світового диска з колесом направо, а 66% - з колесом вліво.

Такі країни, як Австралія, Великобританія, Індія, Кенія, Японія, серед інших, як і раніше ведуть з колесом вправо. Увійдіть і погляньте на тих, хто викликає заздрість. Причини, за якими ми їздимо по обидва боки дороги, різноманітні. Багато автомобілістів з деяким трепетом бачать спосіб водіння британців, які так прив'язані до деяких традицій, поширюються в протилежному напрямку по відношенню до решти світу. Але їх звичаї не так вже й далекі від того, як ми їздили в більшій частині Європи коли-небудь, і жодне з предметів Його Величності не буде поширюватися в протиріччі.

Існує й інший варіант розвитку подій, згідно з яким правосторонній рух в Європі узаконив Наполеон - при цьому на зло «лівостороннім» англійцям. І в той час, як в самій Франції рух і так фактично було правостороннім, Австрію і Угорщину Наполеон змусив пересуватися по правій стороні дороги. А в Росії до цього часу не було чіткого порядку зустрічного роз'їзду, і під час навали Наполеона його правила були російськими просто перейняті.

Правда в тому, що це була серія історичних фактів, заяв і рішень, які управляли почуттям водіння в деяких країнах і інших країнах. Ось ще одна обставина, щоб прийняти до уваги: ​​при поводженні з хлистом з правого боку він був далеко від краю дороги, якщо був зліва, а не справа, де він міг вдарити когось. З тих пір в цьому конкретному місці міста доводилося поширюватися по праву.

Однак в Європі населення діяло за традицією на дорогах і в містах. Франція мала звичай поширюватися справа, хоча є теорії, які аристократія поширювалася зліва, в наслідування англійцям. Це був Наполеон, який, коли він прийшов до влади, ухвалив, що йому потрібно рухатися справа. І в його експансії з боку Європи була введена ця норма, оскільки вона була анексує територією, формою циркуляра, яка підтримувалася після її втрати. Однак Сполучене Королівство так і не приїхало, тому він не міг нав'язати цей шлях.

Вважається, що родоначальником лівостороннього руху в Європі була Англія. Уже в Середні століття Англія була потужною морською державою, активно розвивалося як військове, так і торгове судноплавство. Англійське морське відомство з метою впорядкування руху на море видало указ, згідно з яким кораблі повинні були розходитися на зустрічних курсах правими бортами. Пізніше це правило було переведено з морських просторів на сушу і утвердилося у всіх країнах, де панувала Британська Імперія. З втратою Англії своїх колоній багато з них залишилися вірні традиціям лівостороннього руху, при цьому деякі країни, в яких було прийнято «англійська» варіант руху перейшли на нові, більш поширені правила. Так вчинили, наприклад, багато африканських країн, були сусідами з колишніми французькими колоніями.

Коли поселення прибували, кожна країна вводила свій шлях поширення на завойованих територіях, і Англія робила це в таких місцях, як Сполучені Штати, Австралія, Кенія або Індія. Однак деякі змінили сенс звернення, оскільки вони досягли незалежності, як Сполучені Штати, і це ще один спосіб порвати з країною, яка їх колонізувала.

Поступово циркуляція на правій стороні дороги стала узагальненою. У Європі були інші країни, такі як Чехословаччина, Угорщина або Австрія, яким доводилося чекати прибуття Другої світової війни, щоб змінити право наліво, як напрямок проведення.

Питання це, звичайно, животрепетне. Особливо він стає актуальним, коли після нетривалого перебування в Японії раптово ловиш себе на думці про те, що ніяк не можеш розійтися з японцями на рівному місці - постійно стикаєшся. Переміщаючись по японським вуличках на велосипеді, відчуваєш внутрішню потребу «прийняти вправо». Згодом ця сумна звичка проходить, але часом в самий невідповідний момент дає про себе знати. Іноді це доводить до сумних наслідків; особисто мене якось раз в Кіото практично машиною збило.

Але не всі зміни були зроблені силою або забути минуле. Швеція була довгий час єдиною скандинавської країною, в якій вона поширювалася зліва. Це було відхилено 82, 9% виборців. Інша країна, яка змінилася, була Бірмою, тепер М'янмою, в британській колонії і підтримувала звернення лівих за межами своєї незалежності. Проте, у Не Він, який очолював уряд, був нічний кошмар і порадився з його консультантом по прогнозу свого провісника, який порадив йому змінити рух транспорту.

Копати питання левості японців я почав поступово, без фанатизму; слово за слово - щось поступово вдалося назбирати. Запитувати у самих японців - справа марна. По-перше, здебільшого їх нації в голову не приходить, що в інших країнах можуть їздити по правій стороні дороги. Кажеш їм - вони очі розкриють і з нульовим виразом обличчя головою кивають.

Сьогодні ми знаходимо різні парадокси під час водіння. Є багато досліджень, які були проведені по відношенню до того, що є правильним значенням для руху, і саме повторне висновок - їхати праворуч з рульовим колесом зліва. Мотив схожий на той, який використовувався в епоху вагонів і грунтових доріг, з більшістю правих людей, з перемиканням передач найкраще звертатися з правом, і це не може бути між сидінням і дверима, але в Центр транспортного засобу.

Протягом століть рух по дорогах практично всіх було поширене зліва, як на коні, так і пішки. Одна з можливих причин полягає в тому, що більшість людей є правими, так що озброєній людині, який їде на коні, буде легше вдарити супротивника мечем, якщо він по праву. Точно так же циркулюючи зліва, уникали випадкового удару інших людей за допомогою щита. Легше підняти коня з лівого боку, тому здається логічним, що ця сторона була обрана для переміщення, щоб змонтувати і демонтувати на узбіччі дороги, а не посередині її.

Один мій друг, як-то раз прибувши до Японії з питань бізнесу, сидів в барі з одним японським товаришем. Той його цікавості заради запитує: звідки прибули до Японії? Наш йому і відповідає, мовляв, з близькому до вас країни (справа відбувається в Саппоро - головне місто найпівнічнішого острова - Хоккайдо). Японець довго думав, довго розглядав російського, потім сказав: «З Кореї?». Ось такими хорошими знаннями про зовнішній світ славиться велика частина японців. Повернемося до наших баранів.

Нижче наводиться гібралтарська версія для англійської мови. Як у Франції, так і в Сполучених Штатах перевезення вантажів здійснювалася в великих вагонах, намальованих декількома парами коней. У цих вагонах не вистачало місця для водія, помістивши його на ліву задню кінь, щоб він міг збити хлист ззаду. З цієї причини трафік поступово проходив зліва направо, щоб водії могли краще спостерігати будь-який транспортний засіб, з яким вони перетиналися, і не стикалися з кіньми або колесами.

Нідерланди, Бельгія, Люксембург, Швейцарія, сучасна Німеччина і Польща, а також частина Австро-Угорської імперії та Іспанії, серед інших, зберегли сенс звернення, зміненого після падіння Наполеона. У Великобританії і її колоніях, крім Єгипту, тираж залишився на лівій стороні дороги, як в Японії. Голландські колонії, однак, також підтримували ліву сторону як обов'язкову для поширення, хоча столиця змінила її.

Історія прийняття лівого боку дороги як основний - історія дивна. Корінням вона сягає в японську старовину, коли самураї скакали по гористій японської місцевості на жвавих конях з мечами на лівому боці. На перев'язі катану (японський меч) ніхто не носив, затикали за пояс, так що він стирчав із лівої руки, десь на півметра випинаючи. Мабуть, побоюючись зачепитися мечами і тим спровокувати бій, самураї стали використовувати принцип лівостороннього руху. Вони взагалі народ був нервовий, жартів не розуміє.

Дорожній знак в Англії вказує на зобов'язання рухатися зліва. Зверніть увагу, що сигнал розташований праворуч від проїжджої частини. У першій половині минулого століття більшість країн переключилися зліва направо на напрямок руху. Європейські країни , Які століття тому витримали наполеонівське просування, в основному підтримували циркуляцію зліва, але майже всі вони майже міняли боку. Португалія зробила зміни в 20-і роки одночасно по всій країні і її колоній, але була звільнена від змін, які були обмежені країнами, в яких вона поширювалася зліва.

Раціонально припустити, що крім вояків-самураїв, чиї героїчні образи пафосно оспівані в сучасному японському кінематографі режисером Такесі Кітано, був і прості люди: селяни, ремісники, торговці. Їм як ходити личило? Цей народ мечів не носив і абсолютно спокійно користувався будь-якою стороною дороги. Головною радістю було вчасно відступитися від наближається самурая. Останній міг запросто прирізати міщанина за косий погляд чи ще за якийсь «неповажний» вчинок.

З цієї причини в Мозамбіку або Макау як і раніше їде по тій стороні дороги. Австрійське справа була ще більш цікавим. У західній половині країни їхала праворуч, а інша половина - зліва. Анкшлюс, анексія Австрії нацистською Німеччиною, закінчив цей поділ в Чехословаччині, а Угорщина - такі країни. В Іспанії не було ніякого офіційного постанови до тих пір, поки в Каталонії їхало справа, а в Мадриді було зліва. Гібралтар став єдиною британською колонією, в якій він керується правими п'ятьма роками пізніше, щоб уникнути нещасних випадків з іспанськими автомобілями.

На початку періоду Едо (1603-1867 рр.) Вже закріпилася традиція, вказуюча кожному, хто прямував у бік столиці (Токіо в той час звався Едо), триматися лівого боку. Схоже, що така система прикипіла до японців і поступово стала поширюватися по всій країні. З упевненістю можна говорити, що до кінця 18-го століття звичай рухатися по лівій стороні дороги вже сформувався як загальне правило для переміщення по Японії.

Ліворуч і праворуч є прихильники заборони і регулювання. Спочатку нормативні результати з цього питання можуть становити чотири. Друга - це регуляризація вправи, як це відбувається в Нідерландах, частини Німеччини, штату Невада або Вікторії. Третій - це конкретний маршрут, який застосовується в скандинавських країнах, особливо на муніципальному рівні, який проходить через криміналізацію клієнтів, але не повій.

Нарешті, четвертий варіант, який переважав в Іспанії, полягає в тому, щоб нічого не робити і залишити цю діяльність в якомусь правовому вакуумі. Як ви можете собі уявити, цей останній сценарій не зовсім бажаний, тому варто зламати аргументи і поглянути на емпіричні дані, щоб запитати: Чи краще просувати легалізацію проституції в Іспанії? Аргумент легалізації проституції досить наводить на роздуми і підтримує багатьох лібералів і лівих: вам вдається зробити прозору непрозору діяльність, надавати гарантії здоров'я і захист повій і, до речі, податки і податки.

В середині 19-го століття Японію практично штурмом змусили відкритися світові. Тут японці усвідомили силу західної техніки і вирішили тотально все запозичувати. Безліч японських підлітків відправили вчитися уму-розуму в західні університети; велика частина відбула до Англії. Там, до речі, теж по лівій стороні їздять.

Напевно, японці все-таки стали б їздити по правій стороні, якби американці чи французи здобули верх в тендерах на будівництво перших залізниць на островах японського архіпелагу. Але їх випередили англійці. Перший поїзд запустили в 1872 році, і, як не сумно, паровози дотримувалися лівостороннього руху.

Оскільки неминуче виникає потреба чоловіків у сексі, здійснення другої за старим професії в світі - хтось повинен був працювати першим, - це неминуче. Зрештою, якщо ми не будемо регулювати те, що робиться, це перевести надання послуги в приміщення з меншою соціальною наочністю і з меншими санітарними і соціальними гарантіями. В сумі: попит на сексуальні послуги неупругое, тому краще регулювати пропозицію. Однак небезпеки цього аргументу починаються з розгляду емпіричних даних і порівнюються між країнами з різними законами проституції.

Дальше більше. Перші трамваї на кінській тязі також рухалися по лівій стороні дороги. Чим пояснити таку організацію? Напевно, вид паровозів справив на японців таке незабутнє враження, що вони просто не змогли помислити іншого порядку дорожнього руху. На початку двадцятого століття коней замінили на електропривод, і міняти розпорядок руху не стали - традиціоналісти як-ніяк!

Це, звичайно, також має наслідки для поставок. Ці дані пов'язують з другим елементом, в якому регулятори схильні приділяти мало уваги: ​​походженням самого пропозиції. Майже 87 відсотків повій пов'язані з торгівлею людьми, тобто з мафією, яка представляє жінок з країн Східної Європи або Третього світу. Знову ж таки, регулювання відіграє вирішальну роль в потоках проституції, як показують ці економісти. У тих країнах, де існує більш обмежувальне регулювання, мафії вводять менше повій.

Навпаки, ці мафії діють більшою мірою в тих країнах, де діяльність легалізована. Ідея полягає в тому, що в більш дозвільних країнах виникає розбіжність між двома ринками проституції - законними і незаконними - які проходять паралельно і розширюються. Яскравим прикладом є те, що, оскільки проституція в Нідерландах була легалізована, торгівля незаконними повіями зросла на 10%. Більш того, це регулювання має збочення, яке, враховуючи зв'язки мафій проституції зі світом наркотиків і правопорушень, легалізація цієї діяльності може служити відповідним прикриттям для відмивання грошей.

Найцікавіше те, що за п'ятдесят років ніхто так і не спромігся законодавчо регламентувати, якого боку дороги слід триматися. Максимум на що пішла поліцейська управа в Токіо - так це видала припис про те, що коні і автомобілі повинні дотримуватися лівого боку, а при зустрічі з військовими загонами - правою. Японська армія - особливий випадок - ходила по правій стороні дороги до 1924 року.

Керівники міста Осака, недовго думаючи, зобов'язали всіх кінних і «автомобільних» рухатися по правій стороні дороги. Осака - друге за величиною місто в Японії, влада якого проявляли неабияку самостійність у вирішенні своїх питань. Простим японцям такий стан справ, напевно, ще більше «подобалося». У Токіо - по лівій стороні дороги, в Осаці - по правій, нудьгувати не доводиться.

У 1907 році в Японії вперше на смерть задавило пішохода автомобілем. Владі треба було ще майже 20 років, щоб в законодавчому вигляді оформити лівосторонній рух і покласти край плутанині. Хоча в Японії взагалі ніхто ніколи і ні в чому не плутається, культура і її звичаї дуже жорстко регулюють кожен пунктик соціальної активності і поведінки людини в групі.

Ясна річ, що будь-якому іноземцю до культурних реалій Японії особливого діла немає, якщо тільки він не професійний дослідник. Зате нам, російським, вкрай важливо швидко розібратися, по якій стороні дороги слід їздити. Забавних історій з лівостороннім рухом вистачає. Є багато байок про те, як російські виїхали на трасу без машин, поїхали по правій стороні, а потім стали сигналити автомобілям, що їхав назустріч, голосно лаятися, коли ті не відразу розбиралися, представники якої нації сидять за кермом. В основному ці казки витримані в стилі «Особливостей національного полювання».

Однак ось вам практика з життя. При скоєнні ДТП без жертв японці вважають за краще розібратися самі і не вмішувати співробітників дорожньої поліції. Вони зазвичай швиденько обмінюються візитками і роз'їжджаються по своїх справах. Складно сказати, чому вони так поступають - хто знає мову і досить довго пожив в Японії, думаю, розтлумачить. Японці дуже довіряють написаному на папері і тільки після обміну візитними картками починають сприймати співрозмовника і вести себе з ним відповідно його рангу.

Загадковий край ця Японія, і дивно гарний, а машини там роблять - просто обалдеть!