Відкриваючи в жовтні 2004 вокзальний комплекс станції Ужгород, Георгій Миколайович Кірпа сказав присутнім, що мріяв про реалізацію цього проекту понад 20 років. Тому коли рішення про зведення нового вокзалу в головному місті Закарпаття було прийнято на найвищому державному рівні, залізничники взялися за роботу з максимальним завзятістю і спорудили багатоелементний об'єкт всього за вісім місяців.
«Попередній вокзал прослужив цьому краю понад 100 років, - сказав тоді Георгій Кирпа, - і я впевнений, що новий прослужить не менше». Отже, 6 жовтня 2014 вокзал станції Ужгород виконав установку на перші 10%. І слід зазначити, що впорався з цим блискуче.
Старий вокзал
Залізничне сполучення Ужгород отримав ще в 1872, коли перша колія з'єднала місто з Ніредьгазі. У 1904 прокладено колію, яка з'єднала Закарпатті та Галичину. Тоді ж тут було зведено двоповерховий вокзальне спорудження, до якого вела вулиця Станційна. Підприємці вважали, що залізнична лінія від Відня дасть великий поштовх для розвитку промисловості, дозволить вивозити специфічні карпатські вантажі, а також продукти виноробства, якими славилося Закарпаття. Лінію від Ужгорода до Волосянок проінвестувала Англія, теж зацікавлена в розвитку залізниці в цьому регіоні.
Двоповерховий вокзал став для двадцятитисячну міста великою гордістю. Його архітектуру можна було назвати одночасно величною і камерної, а функціональність вокзалу дозволила йому пропрацювати більше століття, а потім ще й стати цілком сучасним приміським вокзалом поруч з новим.
Тут працювали кафе і ресторан, камери схову, зал очікування, ну і, звичайно, каси. Після Другої світової війни повинна була відбутися масштабна перебудова вокзалу, під час проведення якої його планували прикрасити за всіма правилами соцреалістичного будівництва, проте, на щастя, проект не втілили в життя. Другий раз надати вокзал в Ужгороді «правильного радянського» виду планували до проведення Олімпіади-80 в Москві. Однак і на цей раз плани не реалізували, оскільки перебудовувати в кінці кінців вирішили вокзал в Чопі. Ще через кілька років начальник Ужгородського відділення залізної Георгій Кирпа починає перебудову вокзалу з облаштування перону і переходу ... Тоді справа довелося залишити - не вистачило коштів.
здійснена мрія
Пізніше, коли вокзал-красень в Ужгороді з'явився, Георгій Миколайович зізнався, що в 80-х цей незавершений ремонт був чи не єдиним проектом, який порадував його тим, що так і не був реалізований. Бо зведення запланованого десятиповерхового вокзалу на довгі роки «розрізало» б архітектурний пейзаж міста, спотворивши залізничні ворота краю. Зате в 2003 до розробки нового проекту, будівельних і оздоблювальних робіт залізничники залучили кращих європейських архітекторів і всі підрозділи Львівської залізниці - будівельні управління і будівельні поїзда. Щодоби в три зміни на об'єкті працювали 1 тис.-1 тис. 200 осіб. Кожен етап роботи особисто контролював начальник Львівської залізниці Богдан Піх. Саме він наполіг, щоб вокзал станції Ужгород отримав незабутнього колоритного закарпатського виду, нагадуючи замок, в якому живуть шановні вельможі.
І замок вдався на славу! Згідно із задумом проектувальників, старий і новий, побудований з нуля, вокзали утворюють комплекс з приміського та головного вокзалів.
Тут великі, світлі і просторі зали очікування, комфортні кімнати відпочинку, функціональні каси, камери схову, медпункт, інфраструктура для маломобільних пасажирів. До шляхів вихід через підземні переходи, а інваліди можуть скористатися спеціальними ліфтами. Обрамляє вокзал святкове привокзальна площа. Центральний касовий зал з оригінальним фонтаном в самому центрі - це улюблене місце не тільки для пасажирів, але і для жителів міста, які часто приходять сюди на прогулянку. Щодоби головний вокзал обслуговує близько 800 пасажирів, а ще більше 1 тис. Осіб приймає приміський вокзал.
У штатному розкладі тільки начальник
На момент початку побудови вокзалу цей об'єкт був тільки приміщенням в складі станції Ужгород. І тільки коли залізничники зрозуміли, що комплекс з старого і нового вокзалів буде дійсно потужної зв'язкою, то вирішили створити відокремлений підрозділ «Вокзал станції Ужгород». 1 жовтня 2004 року в штатному розкладі нового підрозділу був тільки один запис: «Начальник вокзалу - Василь Михайлович Нодь». Через рік в підпорядкуванні керівника було вже 220 залізничників. Зараз Василь Нодь працює начальником Ужгородської дирекції залізничних перевезень. Він каже, що найбільше радує його те, що головні залізничні ворота Срібної землі спроектовані і побудовані за принципом «все для пасажира». «Я радий, що тепер ужгородці можуть відчувати себе на вокзалі в своєму місті не гірше, ніж на вокзалах у Львові або Києві», - каже Василь Михайлович. І додає: «Коли ми підемо в Європу, то навіть в ній це буде аж ніяк не останній вокзал».
Про родзинки Ужгородського вокзалу його працівники можуть розповідати годинами. У кожного - вагон і невеликий візок спогадів, кумедних історій, повчальних і щемливі згадок ... Наприклад, тут люблять нагадувати, що центральна вежа на вокзалі така висока, що стрілки годинника на ній із зовнішнього боку перевести просто неможливо, адже жодна організація в місті не має досить високою вишки. А ще не всі знають, що на місці, де зараз красується оригінальний фонтан, повинно було бути інформаційне бюро, на кшталт столичного. І взагалі цей вокзал, незважаючи на швидкісне його зведення, постійні зміни в проекті (навіть при проведенні робіт) і чималу вартість об'єкта, ось уже на протязі десяти років є незмінною гордістю не тільки закарпатських залізничників, а й працівників всієї Львівської сталевої магістралі.
камені пам'яті
У 2004 ужгородські залізничники облаштували в центральному залі вокзалу меморіальний комплекс-куточок пам'яті свого прославленого колеги - Героя України Георгія Миколайовича Кірпи. Тут, у високій світлій колони, на якій стоїть його погруддя, завжди живі квіти. А в 2005 влада Ужгорода прийняв рішення назвати прилеглу до вокзалу площа ім'ям Г. М. Кірпи. Також в пам'ять про міністра транспорту щорічно на вокзалі проводять пам'ятні урочистості та змагання за кубок Кирпи. Ентузіастом і незмінним організатором їх колишній начальник штабу будівництва вокзального комплексу, а нині голова територіального комітету профспілки Ярослав Афтанас. Він може годинами захоплено розповідати про те, як в надзвичайно стислі терміни тут побудували не лише вокзал, а й величезний залізничний комплекс з багажним відділенням, пунктом екіпірування пасажирських вагонів, замінили дев'ять шляхів, побудували тунельний прохід до накритих ажурними навісами платформ. Особлива гордість керівника - система водопостачання і водовідведення об'єкта, адже сюди вода від свердловин залізної доставляється спеціально прокладених семикілометровим водопроводом, а потім система постачання водою вокзального комплексу повністю автономна.
Начальник вокзалу Юрій Товт не приховує гордості за своє місце роботи.
«Цей об'єкт залізничники побудували на совість, оскільки вони звикли працювати з щирим серцем і повною самовіддачею, - говорить він. - За 10 років тут практично нічого не змінилося, тому що тоді, в 2004-му, все робилося за найсучаснішими технологіями, тому і зараз вокзал має вигляд нового, хоча він вже і десятирічний ». За словами керівника, час провело потужну кадрову роботу на вокзалі, і за десять років на ньому сформувалася справжня команда - колектив з 118 однодумців, які готові виконати будь-яке виробниче завдання. «Ми тут, скажу без пафосу, живемо за принципом« один за всіх і всі за одного », - говорить Юрій Товт. - Всі роботи на вокзалі виконуємо силами колективу, постійно спонукаємо один одного до нових ідей, а потім разом думаємо, як їх втілити в життя. І втілюємо ». Начальник вокзалу сказав, що чергову ідею - облаштування кімнат відпочинку новою системою супутникового телебачення і зал підвищеної комфортності вайфай - втілять вже в наступному місяці.
джерело: «Магістраль»
Loading ...
