Озвучене 17 липня прем'єром Володимиром Гройсманом пропозицію про розвиток аеропорту для лоу-костів на базі аеродрому ДП "Антонов" в Гостомелі здавалося тим соломоновим рішенням, яке вирішить всі виниклі проблеми навколо польотів Ryanair в Україну і залишить і вовків ситими і овець цілими.
^^ аеродром Антонова в Гостомелі, фото: wikipedia
Але якщо проаналізувати статистику пасажиропотоку в аеропортах України, то виявиться, що один Бориспіль обслуговує 66,9% всіх авіапасажирів в країні, а разом з Жулянами - все 75,6%. На регіональні аеропорти припадає лише менше чверті всіх пасажирів.
І в ситуації, що склалася розвиток третього аеропорту для столиці, яка сконцентрувала майже весь авіаційний трафік, виглядає, м'яко кажучи, недоречно. Хоча б тому, що гроші на це розвиток буде потрібно витрачати - адже потрібно буде забезпечити як мінімум будівництво простого терміналу, а як показує досвід Борисполя - роздмухувати проекти у нас вміють: чого тільки варта термінал F - його будували для лоу-костів, він обійшовся в майже 400 млн. грн. при курсі долара 8, а тепер стоїть зачинений і розукомплектований.
^^ термінал F в Борисполі закритий з 2013 року
Як буде забезпечуватися транспортне сполучення для пасажирів Гостомеля зі столицею, якщо вирішити питання комфортного доїзду з Борисполя до Києва досі не змогли?
Хто буде закуповувати необхідну техніку в Гостомель для оперативної очищення смуги в негоду для забезпечення цілорічної роботи аеродрому для прийому літаків? Зараз Гостомель - аеродром для випробування нової техніки ДП "Антонов" і обслуговування вантажних рейсів "Авіаліній Антонова". Інфраструктура для обслуговування пасажирських рейсів абсолютно не розвинена, що прямо визнають на підприємстві.
При цьому інфраструктура повністю розвинена в Борисполі - тут є все необхідне обладнання, три термінали. Термінал D завантажений лише в години розльоту хвиль рейсів базового перевізника МАУ - весь інший час цей термінал нагадує пустелю. У аеропорту є укомплектований обладнанням і телетрапами пустельний термінал B, розукомплектований пустельний термінал F, який нічого не заважає оперативно запустити, поставивши кілька рамок для контролю і налагодивши облік пасажирів.
^^ термінал D нагадує пустелю в міжпіковий час
Чомусь аеропорту в Будапешті нічого не заважає застосовувати різні збори в рамках одного аеродрому для різних авіакомпаній - Emirates, Lufthansa або та ж МАУ обслуговуються в звичайному терміналі з телетрапами, а ось пасажири лоу-костів після проходження контролю йдуть пішки в будівлю простіше - звідки і проводиться посадка. Невже таке можна зробити в Борисполі при наявності того ж терміналу F, який, нагадаю, почали будувати саме для лоу-костів після заходу на наш ринок Wizz Air ще в 2008 році?
^^ аскетичний термінал для пасажирів лоу-костів в Будапешті поруч з основним терміналом
А зайві гроші краще спрямувати на розвиток регіональних аеропортів, аеродроми більшості з яких знаходяться в поганому стані. Адже погодьтеся, прилетіти в своє місто, сісти в таксі і через півгодини бути вдома хочуть не тільки кияни, а й мешканці регіонів, які в більшості своїй зараз змушені їхати до Києва і фінансувати столичні аеропорти через відсутність альтернатив на місцях.
Цитування цього матеріалу дозволено тільки за умови активного гіперпосилання, не закрите для для пошукових систем, на www.avianews.com
Хто буде закуповувати необхідну техніку в Гостомель для оперативної очищення смуги в негоду для забезпечення цілорічної роботи аеродрому для прийому літаків?
Невже таке можна зробити в Борисполі при наявності того ж терміналу F, який, нагадаю, почали будувати саме для лоу-костів після заходу на наш ринок Wizz Air ще в 2008 році?
