Тривалий період відсутності в складі Королівського танкового Корпуси (Royal Tank Corps - RTC) танків важкого типу, викликаний гострою фінансовою кризою, завершився лише в кінці 1930-х рр. Наявність подібних машин, оснащених товстим бронюванням і потужним озброєнням, здатних буквально пробити оборону противника, було викликано новими побоюваннями "окопної війни", привид якої хвилював уми британських штабістів більше 20 років. З огляду на ці особливості неважко здогадатися, що зажадали від конструкторів чиновники з військового відомства.
Ще до початку 2-ї світової війни стало ясно, що багатобаштова схема втратила колишню актуальність. Танки на кшталт А1Е1 або Т-35 при наявності величезної кількості стовбурів володіли тонким бронюванням, і тому на роль "піхотних" абсолютно не підходили. На розробку принципово нових машин витрачати зусилля і кошти зовсім не хотілося. Звідси був зроблений висновок, що RTC абсолютно необхідний аналог стародавнього Mk.VIII "Liberty", але виконаний на якісно новому рівні.
Обговорення вимог до танків для бойових дій в Європі відбулося в липні 1939 року. Характерно, що в дискусії брав участь британський міністр постачання і сер Альберт Стерн, який очолював Департамент постачання танками в роки Першої світової війни. Очевидно, обидва високоповажних джентльмена вважали, що німці будуть наносити удар неодмінно по "лінії Мажино", зміцнення якої дозволяли витримати тривалу облогу. А тут не обійтися без досвіду старших товаришів. Підсумок був цілком закономірним - 5 вересня сер Альберт Стерн отримав пропозицію сформувати комітет і зайнятися разом з танковими фахівцями виробленням вимог до важкого танка. До комітету також увійшли сер Ю.Теннісон Д'Енкур, генерал Суїнтон, містера Рікардо і майор Уолтера Вільсона. Крім того, Стерн запропонував серу Вільяму Тритону з фірми Foster посприяти в розробці нової машини. Всі ці люди в 1914-1918 рр. брали безпосередню участь в проектуванні і будівництві знаменитих "ромбів", ходова частина яких якнайкраще підходила для подолання польових перешкод.
Незабаром комітет запросив Генеральний Штаб британської армії видати їм вимоги на важкий танк, на що було отримано пропозицію відвідати Францію та ознайомитися з конструкцією танків союзників. Заодно передбачалося дізнатися думку офіцерів штабу британського експедиційного корпусу. Очевидно, бажання військових не сильно розійшлося з думкою комітету про те, яким повинен бути важкий танк. Як приклад "маячив" французький танк B1bis, що володів усіма необхідними якостями, але не володів достатньо сильним озброєнням. Втім, компоновка цієї машини повторювала технічні рішення пізніх "ромбів", у яких в передній частині корпусу колись планували встановлювати знаряддя. Так що не дивно, що ортодокси танкобудування вирішили поєднати старе і нове, випередивши своїх союзників.
У жовтні 1939 року комітет, якому було присвоєно офіційну назву "Комітет з розробки спеціальної машини міністерства постачання", отримав нарешті повноцінне технічне завдання. Конструкція танка передбачала подовжений корпус і гусеничний рушій, повністю охоплює його по висоті і довжині. Бронювання корпусу повинно було надійно захищати від попадання снарядів 37-мм протитанкових гармат і 105-мм польових гаубиць на дальності 100 ярдів (91 метр). Власне озброєння танка можна було умовно розділити на два види: гармата в лобовому аркуші корпусу призначалася для руйнування польових укріплень, а дві 40-мм гармати і два 7,92-мм кулемети BESA в бортових спонсонах передбачалося використовувати для "зачистки" ворожих окопів. Швидкість обмежувалася 5 миль \ год (8 км \ год), а запас ходу не перевищував 50 миль (82 км). Настільки низькі ходові якості стали наслідком концепції "піхотного танка" - вважалося, що машини такого типу не повинні були "тікати" від піхоти. До переднього краю фронту танк доставлявся б по залізниці. 
Військове відомство, мабуть бажаючи перестрахуватися, видало ТТЗ відразу двом фірмам - Foster і Harland & Wollf. На стороні першої працював той самий Комітет, який стосовно для себе використовував абревіатуру TOG, що означало "The Old Gang" (стара банда). Це ж назва застосовувалося і до танку, хоча також використовувалося позначення TOG 1 (TOG №1). Крім того, технічне завдання передбачало установку дизельного двигуна.
Таким чином, ескізний проект TOG, пред'явлений в грудні 1939 року, представляв собою з'єднання передових технічних ідей і явних анахронізмів. "Стара банда" не стала відмовляти собі в задоволенні розробити многокатковую ходову частину з жорсткою підвіскою без пружних елементів. Це значно спрощувало конструкцію і знижувало її вага. Проте, проектна маса танка оцінювалася в 50 тонн без спонсонов, озброєння і боєкомплекту, а потужний дизельний двигун ще не з'явився. Замість нього запропонували використовувати V-подібний 12-циліндровий дизель Pacsman-Ricardo потужністю 450 к.с., який планувалося форсувати до 600 л.с. Екіпаж танка складався з 8 осіб: командир, водій, артилерист переднього знаряддя, заряджаючий і чотири танкіста в спонсонах.
Уже на цій стадії проектування стали очевидні відразу два прорахунку. Перш за все, схема озброєння явно не відповідала реаліям сучасної війни. Бортові спонсони довелося прибрати, а на даху корпусу тепер передбачалося встановити вежу з круговим обертанням. Другою великою проблемою стала трансмісія. З огляду на масу танка схема з планетарним механізмом, запропонована спочатку У.Вільсоном, була неприйнятна і тоді до роботи довелося залучити фірму English Electric Company, яка зайнялася розробкою електричної трансмісії оригінальної схеми, яка полягала в наступному. На танку TOG двигун обертав електрогенератор, що живили два бортових двигуна, що обертали гусениці. Штурвал управління був пов'язаний з потенціометром, зраджували напруга на бортових електродвигунах і різниця в швидкості обертання гусениць приводила до повороту машини. 
У доопрацьованому вигляді проект був прийнятий до реалізації в лютому 1940 року і в жовтні фірма Foster закінчила складання першого дослідного зразка. Розробникам вдалося вкластися в 50 "сухих" тонн, однак корпус як і раніше зберігав вирізи під спонсони, а на даху встановлювалася вежа від піхотного танка "Matilda II". Все озброєння TOG складалося з 75-мм в лобовому аркуші корпусу і спареної установки 40-мм гармати і одного 7,92-мм кулемета в башті. Щоб компенсувати збільшену навантаження на грунт довелося також ввести широкі гусеничні траки.
Випробування прототипу танка TOG тривали довго і важко. На ходові випробування танк надійшов 27 вересня, а 6-го листопада відбувся його показ представникам армії і Міністерства Постачання (Ministry of Supply - MoF). Маса танка з вежі від "Matilda II" і без спонсонов склала 64555 кг. В процесі випробувань силову установку постійно переслідували проблеми з перегрівом, усунути які не представлялося можливим. Тож не дивно, що двигун і трансмісію в кінці кінців вивели з ладу. Ще однією проблемою стала низька адаптованість конструкції трансмісії під установку на танк, робота якої приводила до деформації гусениць і напрямних коліс.
Разом з тим, за основними ходовими якостями TOG цілком влаштовував міністерство. Основний випробувальний цикл був завершений в червні 1941 року, але MoF наполягло на продовженні робіт по TOG.
Для виправлення виявлених недоліків на прототипі встановили трансмісію гідравлічного типу, після чого танк отримали позначення TOG 1А. Цей варіант теж виявився невдалим через велику інерційності гідравлічних пар, які робили управління ненадійним. І все ж, тести з гідравлічним приводом почалися в травні 1943 року, а через місяць танк повернули на завод для подальших доробок. Останні дані про TOG 1A відносяться до квітня-травня 1944 року, коли модернізований прототип пройшов додаткову серію тестів. Після цього танк відправили в Чобхем, де його сліди губляться.
Незважаючи на те, що позиційна війна на Західному фронті давно закінчилася капітуляцією Франції і необхідність в подібному танку відпала сама собою, під впливом сера У. Черчілля і деяких інших чиновників, що горіли бажанням неодмінно пустити в справу новий "ромб", роботи по TOG тривали. Замовлення на доопрацьований прототип TOG 2 (TOG №2) було отримано 6 травня 1940 р
Щоб поліпшити технічні показники були потрібні більш радикальні заходи, спрямовані в першу чергу на зниження маси. В результаті оновлена модель отримала ходову частину меншої висоти, причому спонсони були залишені, але гармату в лобовому аркуші корпусу все ж демонтували. Тепер основне озброєння, яке складалося з 57-мм гармати, мало розміщуватися в башті нової конструкції. Гармати і кулемети в спонсонах зберігалися, але самі спонсони так і не були встановлені. Втім, відразу отримати нову вежу теж не вдалося, тому замість неї тимчасово встановили дерев'яний макет більш простої форми з муляжем знаряддя. Дизель-електрична трансмісія була збережена, незважаючи на проблеми з перегрівом, які постійно переслідували TOG 1. Зміни полягали в наступному.
Приводним двигуном двох основних генераторів був дизельний двигун, який був пов'язаний з генераторами механічно.
Прототип піхотного танка TOG 2 здійснив перші заводські "пробіжки" 16-го березня 1941 року. Ніяких особливих зауважень подальші випробування не виявили, однак час було безнадійно втрачено. Танк мав максимальною швидкістю 14 км \ год і запасом ходу до 112 км. Завдяки своїй ходової частини TOG 2 міг долати вертикальні стінки заввишки до 2,1 м і рови шириною до 6,4 метрів, що безумовно було вражаючим результатом. Через шість місяців в конструкцію танка вирішили внести нові зміни, в зв'язку з чим його назва змінилася на TOG 2 *
Найбільш важливою доробкою стало використання торсіонної підвіски, що забезпечила кращі ходові якості. На додаток до цього на танк нарешті встановили нову вежу і 76,2-мм гармату.
Випробування, що почалися в квітні 1943 року, підтвердили, що TOG 2 * є найважчим (більше 81 тонни) і найпотужнішим британським танком, але концепція, відповідно до якої він був побудований, давно застаріла. Навіть незважаючи на сильне бронювання TOG поступався по динамічних якостей і озброєння не тільки німецькому "Tiger", але навіть слабшому Pz.Kpfw.IV з довгоствольної 75-мм гарматою. Маневрена війна для таких машин була згубна.
Проте, в 1942 році почалися роботи з проектування модифікації TOG 2R (R - revised, виправлений), на якому мали намір скоротити довжину ходової частини за рахунок остаточної відмови від спонсонов, при збереженні торсіонної підвіски, 76,2-мм баштового знаряддя і вежі з електроприводом. Подальший розвиток важкого піхотного танка привело до появи проекту TOG 3. Втім, жоден з них так і не був реалізований.
На відміну від TOG 1A доля TOG 2 * виявилася щасливішою. Після війни танк відправили на склад, звідки незабаром його витягли, відремонтували і передали танковому музею в Бовингтоне. До речі, двигун Paxman на ньому залишився "рідний", хоча танк зараз не на ходу.
ТТХ ВАЖКОГО піхотного ТАНКА
TOG і TOG 2 *.
Heavy Tank TOG
(1941 г.)
Heavy Tank TOG 2 *
(1943 р)
БОЕВАЯ МАСА
64555 кг
81 284 кг
ЕКІПАЖ, чол.
8 (по проекту)
6
ГАБАРИТНІ РОЗМІРИ
Довжина, мм
10130
Ширина, мм
3120
Висота, мм
3050 (TOG 2 *)
ОЗБРОЄННЯ
одна 75-мм гармата в корпусі, дві 40-мм гармати в спонсонах і два-чотири 7,92-мм кулемети BESA (за проектом)
одна 76,2-мм гармата OQF 17pdr і один 7,92-мм кулемет BESA
боєкомплект
?
Прилади прицілювання
оптичні та телескопічні приціли
БРОНЮВАННЯ
лоб корпусу - 62 мм
борт корпусу - 62 мм
корми корпусу -?
дах - 25 мм (?)
днище - 12 мм
лоб вежі - 62 мм
борт вежі - 62 мм
лоб корпусу - 62 мм
борт корпусу - 62 мм
корми корпусу -?
дах - 25 мм (?)
днище - 12 мм
лоб вежі - 63 мм
борт вежі - 40 мм
ДВИГУН
Packsman-Ricardo 12TP, дизельний, 12-цілінжровий, рідинного охолодження, робочим об'ємом 3579 см.куб., Потужністю 600 к.с.
Трансмісія
електричного типу
ХОДОВА ЧАСТИНА
(На один борт) 24 опорних ковзанки, переднє направляє і заднє провідне колесо
ШВИДКІСТЬ
6 км \ год Середня технічна 12 км \ год максимальна
6 км \ год Середня технічна 14 км \ год максимальна
ЗАПАС ХОДУ ПО ШОСЕ
80 км
112 км
долати перешкоди
Кут підйому, град.
?
Висота стінки, м
2,10
Ширина рову, м
6,40
Глибина броду, м
?
ЗАСОБИ ЗВ'ЯЗКУ
?
джерела:
П.Чемберлен і К.Еліс «Британські та американські танки Другої Світової війни». Москва . АСТ \ Астрель 2003-04-03
P.Chamberlain and C.Ellis «British and American Tanks of World War Two, The Complete Illustrated History of British, American, and Commonwealth Tanks 1933-1945», 1969
David Fletcher «The Great Tank Scandal - British Armour in the Second World War», Part 1, HMSO 1 989
ЕЛЕКТРИЧНІ ТРАНСМІСІЇ ДЛЯ броньованих машин
Paxman's Tank Propellant
