- Час у дорозі Чотири години і ось вже перон Московського вокзалу - так швидко «Сапсан» проноситься...
- Час у дорозі
- Час у дорозі
- Час у дорозі
- Час у дорозі
- Час у дорозі
- Час у дорозі
- Час у дорозі
- Час у дорозі
- Час у дорозі
- Час у дорозі
Час у дорозі
Чотири години і ось вже перон Московського вокзалу - так швидко «Сапсан» проноситься від Москви до Петербурга. Але швидкості я вважаю за краще задоволення від поїздки і краще візьму квитки на «Червону стрілу». В дорозі добре спиться і добре думається - цілих вісім годин. Цього разу задумався про те, як же їздили наші предки. З залізницею все зрозуміло - поїзд Миколаївської залізниці йшов по головному імперському тракту цілих двадцять годин. А що ж до неї і крім неї?
Засновник Санкт-Петербурга постає на знайомій картині Валентина Сєрова -ідущій широкими кроками височенний цар, за ним з працею встигає свита. Надзвичайно рухливий Петро I і на конях пересувався дуже швидко і міг дістатися з Петербурга до Москви за три доби - для того часу рекордний показник. Саме доби, так як в дорозі цар знаходився і в нічний час. Зазвичай же шлях займав тиждень з зупинками на нічліг і змінами коней - в 1709 році відстань між містами становило 742 версти, на них припадало дев'ять Ямський станцій. Шість років по тому ганноверский резидент при російською дворі Християн Фрідріх Вебер нарахував їх уже 24. Ось фрагмент з «Перетворити Росію» , Циклу записок, складених на основі особистих спостережень: «на кожній станції коштують 20 і більше поштових коней, вмістом особливими, поставленим для того селянами, котрі, отримуючи мізерні поштові гроші з проїжджаючих, звільняються від усіх інших повинностей і служать тільки для провезення проїжджаючих. Така зручність і дешевизна їзди дуже полегшують двір і купців в їх подорожах між Петербургом, Москвою і Архангельському, які інакше відбувалися б з великими труднощами ». 
Траса М10 зразка XVII-XIX століття - за таким маршрутом їздили і Петро I, і Катерина II, і Радищев.
У 1790 році такий довгий шлях навіяв письменнику і філософу Радіщеву різні крамольні думки: «Я глянув навкруги мене - душа моя стражданнями людськими уражена стала». Результатом вояжу став роман «Подорож з Петербурга в Москву» настільки, що не сподобався Катерині II, що її іменним указом його автор зізнавався «винним у злочині присяги і посади підданого виданням книги ... наповненою найбільш шкідливими розумування, що руйнують спокій громадський, применшують належне до владі повагу, що прагнуть до того, щоб виробити в народі обурення супроти начальників і начальства і нарешті образливими і шаленими ізраженіямі супроти сану і царської влади ». Кримінальна палата засудила вільнодумця до смертної кари, але милосердна Катерина замінила її посиланням, і Радищев відправився в чергову подорож, на цей раз в Ілімськ острог. 
Перше видання «Подорожі з Петербурга в Москву» Радищев надрукував в домашній друкарні без вказівки авторства.
Олександр Сергійович Пушкін пройшов шлях у зворотному напрямку і написав «Подорож з Москви в Петербург» . Вже тоді між містами курсував громадський транспорт: «Я записався в конторі поспішних диліжансів (які здалися мені спокійніше колишніх поштових карет) і 15 жовтня о десятій годині ранку виїхав з Тверської застави». Хоча раніше Пушкін мав нещастя скористатися особистим: «Не наважившись скакати на перекладних, я купив тоді дешеву коляску і з одним слугою відправився в шлях. Не знаю, хто з нас, Іван чи я, згрішив перед виїздом, але подорож наше було неблагополучно. Проклята коляска вимагала щохвилини лагодження. Ковалі мене гнобили, вибоїни і місцями дерев'яна мостова абсолютно змучили. Цілі шість днів тягнувся я по нестерпною дорозі і приїхав до Петербурга напівмертвий ». Диліжанс їхав дві з половиною доби. Царські особи, як і раніше, доїжджали набагато швидше. У грудні 1833 року Пушкін записав у щоденнику: «Вчора государ повернувся з Москви, він приїхав в 38 годин. У Москві його не очікували. У палаці не було жодної топленого кімнати. Він не міг домогтися чашки чаю ». 
Диліжанс вміщував від чотирьох до шести пасажирів, а також їх багаж, що містився зовні.
Рівно стільки ж часу на подолання відстані між Москвою і Петербургом витрачали велогонщики кінця XIX століття. У 1896 році розсильний мінського правління Либаво-Роменської залізниці і велосипедист-спортсмен Михайло Тадейович Дзевочко стартував в Москві і крутив педалі 38 годин і 12 хвилин поки не фінішував в Петербурзі. Плюс до цього 1 годину 2 хвилини він витратив на контрольні зупинки. Але власний минулорічний результат Дзевочко тільки погіршив: в 1895-му він був краще - 36 годин 10 хвилин.
У 1897 році гонка перетворилася в естафету. Переможець Тимінський показав час 34 години 22 хвилини, але змагання розтягнулося на три дні з двома перепочинками по вісім годин. З появою «моторів» гонка пішла жвавіше. У 1899 році француз Луї Мазі на чотириколісного Cl é ment доїхав до Петербурга за 26 годин 57 хвилин. На наступний рік Дешан на трициклі з двигуном потужністю 2 ¼ к.с. поліпшив показник до 24 годин 23 хвилин.
Луї Мазі торгував автомобілями та велосипедами, а що може бути кращою рекламою для продукції що не перемоги в гонках. Реклама з журналу «Самокат» №283 / 1899 року.
У 1907 році на трасі Москва - Санкт-Петербург з'явилися справжні гоночні машини, а сама гонка стала етапом чемпіонату Гран При . Дату проведення прив'язали до влаштовується в столиці Першої міжнародній автомобільній виставці.
25 травня в другій годині ночі біля села Нікольського за Тверській заставою з інтервалом в п'ять хвилин стартували 16 автомобілів і 10 мотоциклів. Петербурзька публіка, тільки до 12 години з'їжджаються на Царскосельский іподром, здивувалася тому, що перший гонщик вже фінішував. Бельгієць Артур Дюре на французькому «Лорен-Дітріха» вклався о 9 годині 22 хвилини - це середня швидкість 69 верст на годину. Машину переможця виставили в Михайлівському манежі на стенді фірми «Фрезе і К», торгового представника марки Lorraine - Dietrich. 
Переможець гонки 1907 року - Артур Дюре на Lorraine-Dietrich. Такий гонку представляв французький художник Ернест Монто. Фото: журнал Motor.
Пара гнідих - технічка початку ХХ століття. «Мерседес» Рябушинского після сходу під Вишнім Волочку. Фото: журнал «Іскри» №21 / 1907 рік.
Призи для переможців гонки 1907 років Москва - Санкт-Петербург. Фото: журнал «Іскри» №21 / 1907 рік.
На наступний рік гонку повторили, але вже в зворотному напрямку - II Міжнародна автомобільна виставка 1908 року була схожа на цей раз в Москві з 3 по 20 травня. Гонку призначили на суботу, але за десять днів до старту перенесли - товариський губернатор Микола Георгійович фон Бюнтінг заявив протест: «Не зустрічаючи взагалі зі свого боку перешкод до пристрою через довірену мені губернію в травні місяці пробігу автомобілів, я проте, не знайшов можливим виявити згоди на пристрій зазначеного пробігу саме 18-го травня з огляду на те, що це число упадає на неділю, і в цій день в усіх трьох містах - в Твері, Торжку і Вишньому Волочку, що лежать на шляху проходження автомобілів, відбуваються базари, викликаю щие велике скупчення народу, і що внаслідок цього припущений пробіг в вказане число може мати своїм наслідком нещасні випадки з людьми і тваринами ». Російському Автомобільному Суспільству не допомогло навіть втручання свого покровителя великого князя Михайла Олександровича і покровителя гонки великого князя Сергія Михайловича - після безуспішної бомбардування один одного повідомленнями і проханнями дату перенесли на 19 травня.
Учасники почали стартувати від Середньої Рогатки о другій годині ночі з інтервалом у дві хвилини - процес розтягнувся майже на годину, адже зібралося 32 екіпажу. Автомобілі поділили на п'ять категорій згідно діаметру циліндра - таким був критерій в 1908 році. Першим в Москву прибув Віктор Емері на автомобілі Benz, пройшовши трасу за 8 годин 33 хвилини 48 секунд. Не обійшлося і без банального везіння - за 20 сажнів до фінішу Емері проколов задню ліву шину і перетнув лінію на ободі. Якщо це станеться раніше - першим прийшов би Деможо. Нагородою стали 5000 франків, срібний кубок від Російського автомобільного суспільства і портсигар від голови гоночної комісії Носова.
Віктор Емері за кермом гоночного Benz на Червоній площі біля Спаських воріт. Автомобіль зняли також у Цар-гармати і на тлі собору Василя Блаженного. Фото: Mercedes-Benz archive.
Фініш гонки за Тверській заставою проходив при великому скупченні публіки. Фото: журнал «Іскри» №20 / 1908 рік.
Деможо на французькому Darracq міг бути і першим - він першим прийшов в Клин, але Емері випередив його за десять верст до фінішу. Фото: журнал «Іскри» №20 / 1908 рік.
Гонка між двома містами так і не стала традиційною. У 1908 році вона взагалі стала останнім змаганням на швидкість подібного роду, коли траса проходила через кілька губерній. У 1910 році Московське автомобільне товариство спробувало влаштувати гонку Москва - Орел, але зіткнулося з активним опором Імператорського Російського Автомобільного Товариства, злякався того, що увагу публіки буде відвернута від пробігу Санкт-Петербург - Київ - Москва - Санкт-Петербург. ІРАО відправило записку міністру внутрішніх справ Петру Столипіну про небажаність гонки зокрема і змагань на швидкість з настільки тривалої дистанцією взагалі. 7 травня 1910 Петро Аркадійович підмахнув потрібний циркуляр про заборону гонок через губернії, тим самим знизивши масштаб таких змагань з загальноросійського до місцевого.
Ризик - благородна справа. Не всі вилетіли з Петербурга авіатори долетіли до Москви - комусь просто не пощастило, хтось загинув. Фото: журнал «Іскри» №27 / 1911 рік.
Цікаве збіг, але після заборони автомобільних гонок змагання стали влаштовувати по повітрю і в 1911 році відбувся переліт Санкт-Петербург - Москва. Його можна назвати справжнісінькою авантюрою, з огляду на розвиток авіації в той час і той факт, що на такі довгі відстані ніхто не літав. У день вильоту ще й погода підвела - сильний вітер і дощ. «Я повинен був напружувати всі сили, щоб не випустити з рук шалено рветься клош (ручка управління). Обмотавши його хусткою, я обома руками вп'явся в круглу ручку і летів вперед, інстинктивно виробляючи необхідні рухи. А намагався забиратися можливо вище. Не раз, досягаючи тисячі і більше метрів, але новий вихор, нова повітряна прірву - і апарат майже прямовисно, носом вниз, стрімголов провалювався в безодню. Найчастіше він проносився на відстані якихось ста метрів від вершин дерев і варто було лише упустити момент, зелена безодня назавжди поглинула б апарат ». Так згадував про політ авіатор Олександр Олександрович Васильєв - один з п'ятнадцяти сміливців, що зважилися на це ризикова справа на французькому Bleriot. Він же і став у підсумку переможцем - його політ тривав більше доби, при цьому в повітрі літак знаходився дев'ять з половиною годин. 
Аероплан Bleriot, на якому Олександр Васильєв здійснив переліт з Санкт-Петербурга в Москву. Фото: ЦДАКФФД.
Війна і революція перервали гонки. У 1923 році шлях від Петрограда до Москви став ділянкою Всеросійського випробувального автопробігу, але машини не змагалися в швидкості, а дотримувалися режиму руху. Взагалі маршрут став чимось утилітарним, як на землі, так і в повітрі. Навіть велогонка перетворилася в шестиденний велопробіг.
З 9 червня 1931 року за колишньої Миколаївської, а після Жовтневої залізниці почав курсувати перший в Радянському Союзі фірмовий поїзд «Червона стріла». Тут нас чекає ще один збіг: середня швидкість поїзда становила 69,8 км / год - майже як у Дюре на «Лорен-Дітріха» в 1907 році, а час у дорозі зайняло 9 годині 50 хвилин. Потім ця цифра скоротилася до восьми з половиною годин - як у Віктора Емері на «Бенце» в 1908-му, а зараз «Червона стріла» витрачає на дорогу вісім. В повітрі показники зменшилися значно сильніше - з васильєвських 9 ½ годин в 1911 році до нинішнього 1 години 15 хвилин на Boeing 737-500. Цікаво, за скільки ми будемо проїжджати по обіцяної швидкісний трасі М11 ? Адже вона напевно стане негласної гоночною трасою для любителів поганяти.
Час у дорозі
Чотири години і ось вже перон Московського вокзалу - так швидко «Сапсан» проноситься від Москви до Петербурга. Але швидкості я вважаю за краще задоволення від поїздки і краще візьму квитки на «Червону стрілу». В дорозі добре спиться і добре думається - цілих вісім годин. Цього разу задумався про те, як же їздили наші предки. З залізницею все зрозуміло - поїзд Миколаївської залізниці йшов по головному імперському тракту цілих двадцять годин. А що ж до неї і крім неї?
Засновник Санкт-Петербурга постає на знайомій картині Валентина Сєрова -ідущій широкими кроками височенний цар, за ним з працею встигає свита. Надзвичайно рухливий Петро I і на конях пересувався дуже швидко і міг дістатися з Петербурга до Москви за три доби - для того часу рекордний показник. Саме доби, так як в дорозі цар знаходився і в нічний час. Зазвичай же шлях займав тиждень з зупинками на нічліг і змінами коней - в 1709 році відстань між містами становило 742 версти, на них припадало дев'ять Ямський станцій. Шість років по тому ганноверский резидент при російською дворі Християн Фрідріх Вебер нарахував їх уже 24. Ось фрагмент з «Перетворити Росію» , Циклу записок, складених на основі особистих спостережень: «на кожній станції коштують 20 і більше поштових коней, вмістом особливими, поставленим для того селянами, котрі, отримуючи мізерні поштові гроші з проїжджаючих, звільняються від усіх інших повинностей і служать тільки для провезення проїжджаючих. Така зручність і дешевизна їзди дуже полегшують двір і купців в їх подорожах між Петербургом, Москвою і Архангельському, які інакше відбувалися б з великими труднощами ».
Траса М10 зразка XVII-XIX століття - за таким маршрутом їздили і Петро I, і Катерина II, і Радищев.
У 1790 році такий довгий шлях навіяв письменнику і філософу Радіщеву різні крамольні думки: «Я глянув навкруги мене - душа моя стражданнями людськими уражена стала». Результатом вояжу став роман «Подорож з Петербурга в Москву» настільки, що не сподобався Катерині II, що її іменним указом його автор зізнавався «винним у злочині присяги і посади підданого виданням книги ... наповненою найбільш шкідливими розумування, що руйнують спокій громадський, применшують належне до владі повагу, що прагнуть до того, щоб виробити в народі обурення супроти начальників і начальства і нарешті образливими і шаленими ізраженіямі супроти сану і царської влади ». Кримінальна палата засудила вільнодумця до смертної кари, але милосердна Катерина замінила її посиланням, і Радищев відправився в чергову подорож, на цей раз в Ілімськ острог.
Перше видання «Подорожі з Петербурга в Москву» Радищев надрукував в домашній друкарні без вказівки авторства.
Олександр Сергійович Пушкін пройшов шлях у зворотному напрямку і написав «Подорож з Москви в Петербург» . Вже тоді між містами курсував громадський транспорт: «Я записався в конторі поспішних диліжансів (які здалися мені спокійніше колишніх поштових карет) і 15 жовтня о десятій годині ранку виїхав з Тверської застави». Хоча раніше Пушкін мав нещастя скористатися особистим: «Не наважившись скакати на перекладних, я купив тоді дешеву коляску і з одним слугою відправився в шлях. Не знаю, хто з нас, Іван чи я, згрішив перед виїздом, але подорож наше було неблагополучно. Проклята коляска вимагала щохвилини лагодження. Ковалі мене гнобили, вибоїни і місцями дерев'яна мостова абсолютно змучили. Цілі шість днів тягнувся я по нестерпною дорозі і приїхав до Петербурга напівмертвий ». Диліжанс їхав дві з половиною доби. Царські особи, як і раніше, доїжджали набагато швидше. У грудні 1833 року Пушкін записав у щоденнику: «Вчора государ повернувся з Москви, він приїхав в 38 годин. У Москві його не очікували. У палаці не було жодної топленого кімнати. Він не міг домогтися чашки чаю ».
Диліжанс вміщував від чотирьох до шести пасажирів, а також їх багаж, що містився зовні.
Рівно стільки ж часу на подолання відстані між Москвою і Петербургом витрачали велогонщики кінця XIX століття. У 1896 році розсильний мінського правління Либаво-Роменської залізниці і велосипедист-спортсмен Михайло Тадейович Дзевочко стартував в Москві і крутив педалі 38 годин і 12 хвилин поки не фінішував в Петербурзі. Плюс до цього 1 годину 2 хвилини він витратив на контрольні зупинки. Але власний минулорічний результат Дзевочко тільки погіршив: в 1895-му він був краще - 36 годин 10 хвилин.
У 1897 році гонка перетворилася в естафету. Переможець Тимінський показав час 34 години 22 хвилини, але змагання розтягнулося на три дні з двома перепочинками по вісім годин. З появою «моторів» гонка пішла жвавіше. У 1899 році француз Луї Мазі на чотириколісного Cl é ment доїхав до Петербурга за 26 годин 57 хвилин. На наступний рік Дешан на трициклі з двигуном потужністю 2 ¼ к.с. поліпшив показник до 24 годин 23 хвилин.
Луї Мазі торгував автомобілями та велосипедами, а що може бути кращою рекламою для продукції що не перемоги в гонках. Реклама з журналу «Самокат» №283 / 1899 року.
У 1907 році на трасі Москва - Санкт-Петербург з'явилися справжні гоночні машини, а сама гонка стала етапом чемпіонату Гран При . Дату проведення прив'язали до влаштовується в столиці Першої міжнародній автомобільній виставці.
25 травня в другій годині ночі біля села Нікольського за Тверській заставою з інтервалом в п'ять хвилин стартували 16 автомобілів і 10 мотоциклів. Петербурзька публіка, тільки до 12 години з'їжджаються на Царскосельский іподром, здивувалася тому, що перший гонщик вже фінішував. Бельгієць Артур Дюре на французькому «Лорен-Дітріха» вклався о 9 годині 22 хвилини - це середня швидкість 69 верст на годину. Машину переможця виставили в Михайлівському манежі на стенді фірми «Фрезе і К», торгового представника марки Lorraine - Dietrich.
Переможець гонки 1907 року - Артур Дюре на Lorraine-Dietrich. Такий гонку представляв французький художник Ернест Монто. Фото: журнал Motor.
Пара гнідих - технічка початку ХХ століття. «Мерседес» Рябушинского після сходу під Вишнім Волочку. Фото: журнал «Іскри» №21 / 1907 рік.
Призи для переможців гонки 1907 років Москва - Санкт-Петербург. Фото: журнал «Іскри» №21 / 1907 рік.
На наступний рік гонку повторили, але вже в зворотному напрямку - II Міжнародна автомобільна виставка 1908 року була схожа на цей раз в Москві з 3 по 20 травня. Гонку призначили на суботу, але за десять днів до старту перенесли - товариський губернатор Микола Георгійович фон Бюнтінг заявив протест: «Не зустрічаючи взагалі зі свого боку перешкод до пристрою через довірену мені губернію в травні місяці пробігу автомобілів, я проте, не знайшов можливим виявити згоди на пристрій зазначеного пробігу саме 18-го травня з огляду на те, що це число упадає на неділю, і в цій день в усіх трьох містах - в Твері, Торжку і Вишньому Волочку, що лежать на шляху проходження автомобілів, відбуваються базари, викликаю щие велике скупчення народу, і що внаслідок цього припущений пробіг в вказане число може мати своїм наслідком нещасні випадки з людьми і тваринами ». Російському Автомобільному Суспільству не допомогло навіть втручання свого покровителя великого князя Михайла Олександровича і покровителя гонки великого князя Сергія Михайловича - після безуспішної бомбардування один одного повідомленнями і проханнями дату перенесли на 19 травня.
Учасники почали стартувати від Середньої Рогатки о другій годині ночі з інтервалом у дві хвилини - процес розтягнувся майже на годину, адже зібралося 32 екіпажу. Автомобілі поділили на п'ять категорій згідно діаметру циліндра - таким був критерій в 1908 році. Першим в Москву прибув Віктор Емері на автомобілі Benz, пройшовши трасу за 8 годин 33 хвилини 48 секунд. Не обійшлося і без банального везіння - за 20 сажнів до фінішу Емері проколов задню ліву шину і перетнув лінію на ободі. Якщо це станеться раніше - першим прийшов би Деможо. Нагородою стали 5000 франків, срібний кубок від Російського автомобільного суспільства і портсигар від голови гоночної комісії Носова.
Віктор Емері за кермом гоночного Benz на Червоній площі біля Спаських воріт. Автомобіль зняли також у Цар-гармати і на тлі собору Василя Блаженного. Фото: Mercedes-Benz archive.
Фініш гонки за Тверській заставою проходив при великому скупченні публіки. Фото: журнал «Іскри» №20 / 1908 рік.
Деможо на французькому Darracq міг бути і першим - він першим прийшов в Клин, але Емері випередив його за десять верст до фінішу. Фото: журнал «Іскри» №20 / 1908 рік.
Гонка між двома містами так і не стала традиційною. У 1908 році вона взагалі стала останнім змаганням на швидкість подібного роду, коли траса проходила через кілька губерній. У 1910 році Московське автомобільне товариство спробувало влаштувати гонку Москва - Орел, але зіткнулося з активним опором Імператорського Російського Автомобільного Товариства, злякався того, що увагу публіки буде відвернута від пробігу Санкт-Петербург - Київ - Москва - Санкт-Петербург. ІРАО відправило записку міністру внутрішніх справ Петру Столипіну про небажаність гонки зокрема і змагань на швидкість з настільки тривалої дистанцією взагалі. 7 травня 1910 Петро Аркадійович підмахнув потрібний циркуляр про заборону гонок через губернії, тим самим знизивши масштаб таких змагань з загальноросійського до місцевого.
Ризик - благородна справа. Не всі вилетіли з Петербурга авіатори долетіли до Москви - комусь просто не пощастило, хтось загинув. Фото: журнал «Іскри» №27 / 1911 рік.
Цікаве збіг, але після заборони автомобільних гонок змагання стали влаштовувати по повітрю і в 1911 році відбувся переліт Санкт-Петербург - Москва. Його можна назвати справжнісінькою авантюрою, з огляду на розвиток авіації в той час і той факт, що на такі довгі відстані ніхто не літав. У день вильоту ще й погода підвела - сильний вітер і дощ. «Я повинен був напружувати всі сили, щоб не випустити з рук шалено рветься клош (ручка управління). Обмотавши його хусткою, я обома руками вп'явся в круглу ручку і летів вперед, інстинктивно виробляючи необхідні рухи. А намагався забиратися можливо вище. Не раз, досягаючи тисячі і більше метрів, але новий вихор, нова повітряна прірву - і апарат майже прямовисно, носом вниз, стрімголов провалювався в безодню. Найчастіше він проносився на відстані якихось ста метрів від вершин дерев і варто було лише упустити момент, зелена безодня назавжди поглинула б апарат ». Так згадував про політ авіатор Олександр Олександрович Васильєв - один з п'ятнадцяти сміливців, що зважилися на це ризикова справа на французькому Bleriot. Він же і став у підсумку переможцем - його політ тривав більше доби, при цьому в повітрі літак знаходився дев'ять з половиною годин.
Аероплан Bleriot, на якому Олександр Васильєв здійснив переліт з Санкт-Петербурга в Москву. Фото: ЦДАКФФД.
Війна і революція перервали гонки. У 1923 році шлях від Петрограда до Москви став ділянкою Всеросійського випробувального автопробігу, але машини не змагалися в швидкості, а дотримувалися режиму руху. Взагалі маршрут став чимось утилітарним, як на землі, так і в повітрі. Навіть велогонка перетворилася в шестиденний велопробіг.
З 9 червня 1931 року за колишньої Миколаївської, а після Жовтневої залізниці почав курсувати перший в Радянському Союзі фірмовий поїзд «Червона стріла». Тут нас чекає ще один збіг: середня швидкість поїзда становила 69,8 км / год - майже як у Дюре на «Лорен-Дітріха» в 1907 році, а час у дорозі зайняло 9 годині 50 хвилин. Потім ця цифра скоротилася до восьми з половиною годин - як у Віктора Емері на «Бенце» в 1908-му, а зараз «Червона стріла» витрачає на дорогу вісім. В повітрі показники зменшилися значно сильніше - з васильєвських 9 ½ годин в 1911 році до нинішнього 1 години 15 хвилин на Boeing 737-500. Цікаво, за скільки ми будемо проїжджати по обіцяної швидкісний трасі М11 ? Адже вона напевно стане негласної гоночною трасою для любителів поганяти.
Час у дорозі
Чотири години і ось вже перон Московського вокзалу - так швидко «Сапсан» проноситься від Москви до Петербурга. Але швидкості я вважаю за краще задоволення від поїздки і краще візьму квитки на «Червону стрілу». В дорозі добре спиться і добре думається - цілих вісім годин. Цього разу задумався про те, як же їздили наші предки. З залізницею все зрозуміло - поїзд Миколаївської залізниці йшов по головному імперському тракту цілих двадцять годин. А що ж до неї і крім неї?
Засновник Санкт-Петербурга постає на знайомій картині Валентина Сєрова -ідущій широкими кроками височенний цар, за ним з працею встигає свита. Надзвичайно рухливий Петро I і на конях пересувався дуже швидко і міг дістатися з Петербурга до Москви за три доби - для того часу рекордний показник. Саме доби, так як в дорозі цар знаходився і в нічний час. Зазвичай же шлях займав тиждень з зупинками на нічліг і змінами коней - в 1709 році відстань між містами становило 742 версти, на них припадало дев'ять Ямський станцій. Шість років по тому ганноверский резидент при російською дворі Християн Фрідріх Вебер нарахував їх уже 24. Ось фрагмент з «Перетворити Росію» , Циклу записок, складених на основі особистих спостережень: «на кожній станції коштують 20 і більше поштових коней, вмістом особливими, поставленим для того селянами, котрі, отримуючи мізерні поштові гроші з проїжджаючих, звільняються від усіх інших повинностей і служать тільки для провезення проїжджаючих. Така зручність і дешевизна їзди дуже полегшують двір і купців в їх подорожах між Петербургом, Москвою і Архангельському, які інакше відбувалися б з великими труднощами ».
Траса М10 зразка XVII-XIX століття - за таким маршрутом їздили і Петро I, і Катерина II, і Радищев.
У 1790 році такий довгий шлях навіяв письменнику і філософу Радіщеву різні крамольні думки: «Я глянув навкруги мене - душа моя стражданнями людськими уражена стала». Результатом вояжу став роман «Подорож з Петербурга в Москву» настільки, що не сподобався Катерині II, що її іменним указом його автор зізнавався «винним у злочині присяги і посади підданого виданням книги ... наповненою найбільш шкідливими розумування, що руйнують спокій громадський, применшують належне до владі повагу, що прагнуть до того, щоб виробити в народі обурення супроти начальників і начальства і нарешті образливими і шаленими ізраженіямі супроти сану і царської влади ». Кримінальна палата засудила вільнодумця до смертної кари, але милосердна Катерина замінила її посиланням, і Радищев відправився в чергову подорож, на цей раз в Ілімськ острог.
Перше видання «Подорожі з Петербурга в Москву» Радищев надрукував в домашній друкарні без вказівки авторства.
Олександр Сергійович Пушкін пройшов шлях у зворотному напрямку і написав «Подорож з Москви в Петербург» . Вже тоді між містами курсував громадський транспорт: «Я записався в конторі поспішних диліжансів (які здалися мені спокійніше колишніх поштових карет) і 15 жовтня о десятій годині ранку виїхав з Тверської застави». Хоча раніше Пушкін мав нещастя скористатися особистим: «Не наважившись скакати на перекладних, я купив тоді дешеву коляску і з одним слугою відправився в шлях. Не знаю, хто з нас, Іван чи я, згрішив перед виїздом, але подорож наше було неблагополучно. Проклята коляска вимагала щохвилини лагодження. Ковалі мене гнобили, вибоїни і місцями дерев'яна мостова абсолютно змучили. Цілі шість днів тягнувся я по нестерпною дорозі і приїхав до Петербурга напівмертвий ». Диліжанс їхав дві з половиною доби. Царські особи, як і раніше, доїжджали набагато швидше. У грудні 1833 року Пушкін записав у щоденнику: «Вчора государ повернувся з Москви, він приїхав в 38 годин. У Москві його не очікували. У палаці не було жодної топленого кімнати. Він не міг домогтися чашки чаю ».
Диліжанс вміщував від чотирьох до шести пасажирів, а також їх багаж, що містився зовні.
Рівно стільки ж часу на подолання відстані між Москвою і Петербургом витрачали велогонщики кінця XIX століття. У 1896 році розсильний мінського правління Либаво-Роменської залізниці і велосипедист-спортсмен Михайло Тадейович Дзевочко стартував в Москві і крутив педалі 38 годин і 12 хвилин поки не фінішував в Петербурзі. Плюс до цього 1 годину 2 хвилини він витратив на контрольні зупинки. Але власний минулорічний результат Дзевочко тільки погіршив: в 1895-му він був краще - 36 годин 10 хвилин.
У 1897 році гонка перетворилася в естафету. Переможець Тимінський показав час 34 години 22 хвилини, але змагання розтягнулося на три дні з двома перепочинками по вісім годин. З появою «моторів» гонка пішла жвавіше. У 1899 році француз Луї Мазі на чотириколісного Cl é ment доїхав до Петербурга за 26 годин 57 хвилин. На наступний рік Дешан на трициклі з двигуном потужністю 2 ¼ к.с. поліпшив показник до 24 годин 23 хвилин.
Луї Мазі торгував автомобілями та велосипедами, а що може бути кращою рекламою для продукції що не перемоги в гонках. Реклама з журналу «Самокат» №283 / 1899 року.
У 1907 році на трасі Москва - Санкт-Петербург з'явилися справжні гоночні машини, а сама гонка стала етапом чемпіонату Гран При . Дату проведення прив'язали до влаштовується в столиці Першої міжнародній автомобільній виставці.
25 травня в другій годині ночі біля села Нікольського за Тверській заставою з інтервалом в п'ять хвилин стартували 16 автомобілів і 10 мотоциклів. Петербурзька публіка, тільки до 12 години з'їжджаються на Царскосельский іподром, здивувалася тому, що перший гонщик вже фінішував. Бельгієць Артур Дюре на французькому «Лорен-Дітріха» вклався о 9 годині 22 хвилини - це середня швидкість 69 верст на годину. Машину переможця виставили в Михайлівському манежі на стенді фірми «Фрезе і К», торгового представника марки Lorraine - Dietrich.
Переможець гонки 1907 року - Артур Дюре на Lorraine-Dietrich. Такий гонку представляв французький художник Ернест Монто. Фото: журнал Motor.
Пара гнідих - технічка початку ХХ століття. «Мерседес» Рябушинского після сходу під Вишнім Волочку. Фото: журнал «Іскри» №21 / 1907 рік.
Призи для переможців гонки 1907 років Москва - Санкт-Петербург. Фото: журнал «Іскри» №21 / 1907 рік.
На наступний рік гонку повторили, але вже в зворотному напрямку - II Міжнародна автомобільна виставка 1908 року була схожа на цей раз в Москві з 3 по 20 травня. Гонку призначили на суботу, але за десять днів до старту перенесли - товариський губернатор Микола Георгійович фон Бюнтінг заявив протест: «Не зустрічаючи взагалі зі свого боку перешкод до пристрою через довірену мені губернію в травні місяці пробігу автомобілів, я проте, не знайшов можливим виявити згоди на пристрій зазначеного пробігу саме 18-го травня з огляду на те, що це число упадає на неділю, і в цій день в усіх трьох містах - в Твері, Торжку і Вишньому Волочку, що лежать на шляху проходження автомобілів, відбуваються базари, викликаю щие велике скупчення народу, і що внаслідок цього припущений пробіг в вказане число може мати своїм наслідком нещасні випадки з людьми і тваринами ». Російському Автомобільному Суспільству не допомогло навіть втручання свого покровителя великого князя Михайла Олександровича і покровителя гонки великого князя Сергія Михайловича - після безуспішної бомбардування один одного повідомленнями і проханнями дату перенесли на 19 травня.
Учасники почали стартувати від Середньої Рогатки о другій годині ночі з інтервалом у дві хвилини - процес розтягнувся майже на годину, адже зібралося 32 екіпажу. Автомобілі поділили на п'ять категорій згідно діаметру циліндра - таким був критерій в 1908 році. Першим в Москву прибув Віктор Емері на автомобілі Benz, пройшовши трасу за 8 годин 33 хвилини 48 секунд. Не обійшлося і без банального везіння - за 20 сажнів до фінішу Емері проколов задню ліву шину і перетнув лінію на ободі. Якщо це станеться раніше - першим прийшов би Деможо. Нагородою стали 5000 франків, срібний кубок від Російського автомобільного суспільства і портсигар від голови гоночної комісії Носова.
Віктор Емері за кермом гоночного Benz на Червоній площі біля Спаських воріт. Автомобіль зняли також у Цар-гармати і на тлі собору Василя Блаженного. Фото: Mercedes-Benz archive.
Фініш гонки за Тверській заставою проходив при великому скупченні публіки. Фото: журнал «Іскри» №20 / 1908 рік.
Деможо на французькому Darracq міг бути і першим - він першим прийшов в Клин, але Емері випередив його за десять верст до фінішу. Фото: журнал «Іскри» №20 / 1908 рік.
Гонка між двома містами так і не стала традиційною. У 1908 році вона взагалі стала останнім змаганням на швидкість подібного роду, коли траса проходила через кілька губерній. У 1910 році Московське автомобільне товариство спробувало влаштувати гонку Москва - Орел, але зіткнулося з активним опором Імператорського Російського Автомобільного Товариства, злякався того, що увагу публіки буде відвернута від пробігу Санкт-Петербург - Київ - Москва - Санкт-Петербург. ІРАО відправило записку міністру внутрішніх справ Петру Столипіну про небажаність гонки зокрема і змагань на швидкість з настільки тривалої дистанцією взагалі. 7 травня 1910 Петро Аркадійович підмахнув потрібний циркуляр про заборону гонок через губернії, тим самим знизивши масштаб таких змагань з загальноросійського до місцевого.
Ризик - благородна справа. Не всі вилетіли з Петербурга авіатори долетіли до Москви - комусь просто не пощастило, хтось загинув. Фото: журнал «Іскри» №27 / 1911 рік.
Цікаве збіг, але після заборони автомобільних гонок змагання стали влаштовувати по повітрю і в 1911 році відбувся переліт Санкт-Петербург - Москва. Його можна назвати справжнісінькою авантюрою, з огляду на розвиток авіації в той час і той факт, що на такі довгі відстані ніхто не літав. У день вильоту ще й погода підвела - сильний вітер і дощ. «Я повинен був напружувати всі сили, щоб не випустити з рук шалено рветься клош (ручка управління). Обмотавши його хусткою, я обома руками вп'явся в круглу ручку і летів вперед, інстинктивно виробляючи необхідні рухи. А намагався забиратися можливо вище. Не раз, досягаючи тисячі і більше метрів, але новий вихор, нова повітряна прірву - і апарат майже прямовисно, носом вниз, стрімголов провалювався в безодню. Найчастіше він проносився на відстані якихось ста метрів від вершин дерев і варто було лише упустити момент, зелена безодня назавжди поглинула б апарат ». Так згадував про політ авіатор Олександр Олександрович Васильєв - один з п'ятнадцяти сміливців, що зважилися на це ризикова справа на французькому Bleriot. Він же і став у підсумку переможцем - його політ тривав більше доби, при цьому в повітрі літак знаходився дев'ять з половиною годин.
Аероплан Bleriot, на якому Олександр Васильєв здійснив переліт з Санкт-Петербурга в Москву. Фото: ЦДАКФФД.
Війна і революція перервали гонки. У 1923 році шлях від Петрограда до Москви став ділянкою Всеросійського випробувального автопробігу, але машини не змагалися в швидкості, а дотримувалися режиму руху. Взагалі маршрут став чимось утилітарним, як на землі, так і в повітрі. Навіть велогонка перетворилася в шестиденний велопробіг.
З 9 червня 1931 року за колишньої Миколаївської, а після Жовтневої залізниці почав курсувати перший в Радянському Союзі фірмовий поїзд «Червона стріла». Тут нас чекає ще один збіг: середня швидкість поїзда становила 69,8 км / год - майже як у Дюре на «Лорен-Дітріха» в 1907 році, а час у дорозі зайняло 9 годині 50 хвилин. Потім ця цифра скоротилася до восьми з половиною годин - як у Віктора Емері на «Бенце» в 1908-му, а зараз «Червона стріла» витрачає на дорогу вісім. В повітрі показники зменшилися значно сильніше - з васильєвських 9 ½ годин в 1911 році до нинішнього 1 години 15 хвилин на Boeing 737-500. Цікаво, за скільки ми будемо проїжджати по обіцяної швидкісний трасі М11 ? Адже вона напевно стане негласної гоночною трасою для любителів поганяти.
Час у дорозі
Чотири години і ось вже перон Московського вокзалу - так швидко «Сапсан» проноситься від Москви до Петербурга. Але швидкості я вважаю за краще задоволення від поїздки і краще візьму квитки на «Червону стрілу». В дорозі добре спиться і добре думається - цілих вісім годин. Цього разу задумався про те, як же їздили наші предки. З залізницею все зрозуміло - поїзд Миколаївської залізниці йшов по головному імперському тракту цілих двадцять годин. А що ж до неї і крім неї?
Засновник Санкт-Петербурга постає на знайомій картині Валентина Сєрова -ідущій широкими кроками височенний цар, за ним з працею встигає свита. Надзвичайно рухливий Петро I і на конях пересувався дуже швидко і міг дістатися з Петербурга до Москви за три доби - для того часу рекордний показник. Саме доби, так як в дорозі цар знаходився і в нічний час. Зазвичай же шлях займав тиждень з зупинками на нічліг і змінами коней - в 1709 році відстань між містами становило 742 версти, на них припадало дев'ять Ямський станцій. Шість років по тому ганноверский резидент при російською дворі Християн Фрідріх Вебер нарахував їх уже 24. Ось фрагмент з «Перетворити Росію» , Циклу записок, складених на основі особистих спостережень: «на кожній станції коштують 20 і більше поштових коней, вмістом особливими, поставленим для того селянами, котрі, отримуючи мізерні поштові гроші з проїжджаючих, звільняються від усіх інших повинностей і служать тільки для провезення проїжджаючих. Така зручність і дешевизна їзди дуже полегшують двір і купців в їх подорожах між Петербургом, Москвою і Архангельському, які інакше відбувалися б з великими труднощами ».
Траса М10 зразка XVII-XIX століття - за таким маршрутом їздили і Петро I, і Катерина II, і Радищев.
У 1790 році такий довгий шлях навіяв письменнику і філософу Радіщеву різні крамольні думки: «Я глянув навкруги мене - душа моя стражданнями людськими уражена стала». Результатом вояжу став роман «Подорож з Петербурга в Москву» настільки, що не сподобався Катерині II, що її іменним указом його автор зізнавався «винним у злочині присяги і посади підданого виданням книги ... наповненою найбільш шкідливими розумування, що руйнують спокій громадський, применшують належне до владі повагу, що прагнуть до того, щоб виробити в народі обурення супроти начальників і начальства і нарешті образливими і шаленими ізраженіямі супроти сану і царської влади ». Кримінальна палата засудила вільнодумця до смертної кари, але милосердна Катерина замінила її посиланням, і Радищев відправився в чергову подорож, на цей раз в Ілімськ острог.
Перше видання «Подорожі з Петербурга в Москву» Радищев надрукував в домашній друкарні без вказівки авторства.
Олександр Сергійович Пушкін пройшов шлях у зворотному напрямку і написав «Подорож з Москви в Петербург» . Вже тоді між містами курсував громадський транспорт: «Я записався в конторі поспішних диліжансів (які здалися мені спокійніше колишніх поштових карет) і 15 жовтня о десятій годині ранку виїхав з Тверської застави». Хоча раніше Пушкін мав нещастя скористатися особистим: «Не наважившись скакати на перекладних, я купив тоді дешеву коляску і з одним слугою відправився в шлях. Не знаю, хто з нас, Іван чи я, згрішив перед виїздом, але подорож наше було неблагополучно. Проклята коляска вимагала щохвилини лагодження. Ковалі мене гнобили, вибоїни і місцями дерев'яна мостова абсолютно змучили. Цілі шість днів тягнувся я по нестерпною дорозі і приїхав до Петербурга напівмертвий ». Диліжанс їхав дві з половиною доби. Царські особи, як і раніше, доїжджали набагато швидше. У грудні 1833 року Пушкін записав у щоденнику: «Вчора государ повернувся з Москви, він приїхав в 38 годин. У Москві його не очікували. У палаці не було жодної топленого кімнати. Він не міг домогтися чашки чаю ».
Диліжанс вміщував від чотирьох до шести пасажирів, а також їх багаж, що містився зовні.
Рівно стільки ж часу на подолання відстані між Москвою і Петербургом витрачали велогонщики кінця XIX століття. У 1896 році розсильний мінського правління Либаво-Роменської залізниці і велосипедист-спортсмен Михайло Тадейович Дзевочко стартував в Москві і крутив педалі 38 годин і 12 хвилин поки не фінішував в Петербурзі. Плюс до цього 1 годину 2 хвилини він витратив на контрольні зупинки. Але власний минулорічний результат Дзевочко тільки погіршив: в 1895-му він був краще - 36 годин 10 хвилин.
У 1897 році гонка перетворилася в естафету. Переможець Тимінський показав час 34 години 22 хвилини, але змагання розтягнулося на три дні з двома перепочинками по вісім годин. З появою «моторів» гонка пішла жвавіше. У 1899 році француз Луї Мазі на чотириколісного Cl é ment доїхав до Петербурга за 26 годин 57 хвилин. На наступний рік Дешан на трициклі з двигуном потужністю 2 ¼ к.с. поліпшив показник до 24 годин 23 хвилин.
Луї Мазі торгував автомобілями та велосипедами, а що може бути кращою рекламою для продукції що не перемоги в гонках. Реклама з журналу «Самокат» №283 / 1899 року.
У 1907 році на трасі Москва - Санкт-Петербург з'явилися справжні гоночні машини, а сама гонка стала етапом чемпіонату Гран При . Дату проведення прив'язали до влаштовується в столиці Першої міжнародній автомобільній виставці.
25 травня в другій годині ночі біля села Нікольського за Тверській заставою з інтервалом в п'ять хвилин стартували 16 автомобілів і 10 мотоциклів. Петербурзька публіка, тільки до 12 години з'їжджаються на Царскосельский іподром, здивувалася тому, що перший гонщик вже фінішував. Бельгієць Артур Дюре на французькому «Лорен-Дітріха» вклався о 9 годині 22 хвилини - це середня швидкість 69 верст на годину. Машину переможця виставили в Михайлівському манежі на стенді фірми «Фрезе і К», торгового представника марки Lorraine - Dietrich.
Переможець гонки 1907 року - Артур Дюре на Lorraine-Dietrich. Такий гонку представляв французький художник Ернест Монто. Фото: журнал Motor.
Пара гнідих - технічка початку ХХ століття. «Мерседес» Рябушинского після сходу під Вишнім Волочку. Фото: журнал «Іскри» №21 / 1907 рік.
Призи для переможців гонки 1907 років Москва - Санкт-Петербург. Фото: журнал «Іскри» №21 / 1907 рік.
На наступний рік гонку повторили, але вже в зворотному напрямку - II Міжнародна автомобільна виставка 1908 року була схожа на цей раз в Москві з 3 по 20 травня. Гонку призначили на суботу, але за десять днів до старту перенесли - товариський губернатор Микола Георгійович фон Бюнтінг заявив протест: «Не зустрічаючи взагалі зі свого боку перешкод до пристрою через довірену мені губернію в травні місяці пробігу автомобілів, я проте, не знайшов можливим виявити згоди на пристрій зазначеного пробігу саме 18-го травня з огляду на те, що це число упадає на неділю, і в цій день в усіх трьох містах - в Твері, Торжку і Вишньому Волочку, що лежать на шляху проходження автомобілів, відбуваються базари, викликаю щие велике скупчення народу, і що внаслідок цього припущений пробіг в вказане число може мати своїм наслідком нещасні випадки з людьми і тваринами ». Російському Автомобільному Суспільству не допомогло навіть втручання свого покровителя великого князя Михайла Олександровича і покровителя гонки великого князя Сергія Михайловича - після безуспішної бомбардування один одного повідомленнями і проханнями дату перенесли на 19 травня.
Учасники почали стартувати від Середньої Рогатки о другій годині ночі з інтервалом у дві хвилини - процес розтягнувся майже на годину, адже зібралося 32 екіпажу. Автомобілі поділили на п'ять категорій згідно діаметру циліндра - таким був критерій в 1908 році. Першим в Москву прибув Віктор Емері на автомобілі Benz, пройшовши трасу за 8 годин 33 хвилини 48 секунд. Не обійшлося і без банального везіння - за 20 сажнів до фінішу Емері проколов задню ліву шину і перетнув лінію на ободі. Якщо це станеться раніше - першим прийшов би Деможо. Нагородою стали 5000 франків, срібний кубок від Російського автомобільного суспільства і портсигар від голови гоночної комісії Носова.
Віктор Емері за кермом гоночного Benz на Червоній площі біля Спаських воріт. Автомобіль зняли також у Цар-гармати і на тлі собору Василя Блаженного. Фото: Mercedes-Benz archive.
Фініш гонки за Тверській заставою проходив при великому скупченні публіки. Фото: журнал «Іскри» №20 / 1908 рік.
Деможо на французькому Darracq міг бути і першим - він першим прийшов в Клин, але Емері випередив його за десять верст до фінішу. Фото: журнал «Іскри» №20 / 1908 рік.
Гонка між двома містами так і не стала традиційною. У 1908 році вона взагалі стала останнім змаганням на швидкість подібного роду, коли траса проходила через кілька губерній. У 1910 році Московське автомобільне товариство спробувало влаштувати гонку Москва - Орел, але зіткнулося з активним опором Імператорського Російського Автомобільного Товариства, злякався того, що увагу публіки буде відвернута від пробігу Санкт-Петербург - Київ - Москва - Санкт-Петербург. ІРАО відправило записку міністру внутрішніх справ Петру Столипіну про небажаність гонки зокрема і змагань на швидкість з настільки тривалої дистанцією взагалі. 7 травня 1910 Петро Аркадійович підмахнув потрібний циркуляр про заборону гонок через губернії, тим самим знизивши масштаб таких змагань з загальноросійського до місцевого.
Ризик - благородна справа. Не всі вилетіли з Петербурга авіатори долетіли до Москви - комусь просто не пощастило, хтось загинув. Фото: журнал «Іскри» №27 / 1911 рік.
Цікаве збіг, але після заборони автомобільних гонок змагання стали влаштовувати по повітрю і в 1911 році відбувся переліт Санкт-Петербург - Москва. Його можна назвати справжнісінькою авантюрою, з огляду на розвиток авіації в той час і той факт, що на такі довгі відстані ніхто не літав. У день вильоту ще й погода підвела - сильний вітер і дощ. «Я повинен був напружувати всі сили, щоб не випустити з рук шалено рветься клош (ручка управління). Обмотавши його хусткою, я обома руками вп'явся в круглу ручку і летів вперед, інстинктивно виробляючи необхідні рухи. А намагався забиратися можливо вище. Не раз, досягаючи тисячі і більше метрів, але новий вихор, нова повітряна прірву - і апарат майже прямовисно, носом вниз, стрімголов провалювався в безодню. Найчастіше він проносився на відстані якихось ста метрів від вершин дерев і варто було лише упустити момент, зелена безодня назавжди поглинула б апарат ». Так згадував про політ авіатор Олександр Олександрович Васильєв - один з п'ятнадцяти сміливців, що зважилися на це ризикова справа на французькому Bleriot. Він же і став у підсумку переможцем - його політ тривав більше доби, при цьому в повітрі літак знаходився дев'ять з половиною годин.
Аероплан Bleriot, на якому Олександр Васильєв здійснив переліт з Санкт-Петербурга в Москву. Фото: ЦДАКФФД.
Війна і революція перервали гонки. У 1923 році шлях від Петрограда до Москви став ділянкою Всеросійського випробувального автопробігу, але машини не змагалися в швидкості, а дотримувалися режиму руху. Взагалі маршрут став чимось утилітарним, як на землі, так і в повітрі. Навіть велогонка перетворилася в шестиденний велопробіг.
З 9 червня 1931 року за колишньої Миколаївської, а після Жовтневої залізниці почав курсувати перший в Радянському Союзі фірмовий поїзд «Червона стріла». Тут нас чекає ще один збіг: середня швидкість поїзда становила 69,8 км / год - майже як у Дюре на «Лорен-Дітріха» в 1907 році, а час у дорозі зайняло 9 годині 50 хвилин. Потім ця цифра скоротилася до восьми з половиною годин - як у Віктора Емері на «Бенце» в 1908-му, а зараз «Червона стріла» витрачає на дорогу вісім. В повітрі показники зменшилися значно сильніше - з васильєвських 9 ½ годин в 1911 році до нинішнього 1 години 15 хвилин на Boeing 737-500. Цікаво, за скільки ми будемо проїжджати по обіцяної швидкісний трасі М11 ? Адже вона напевно стане негласної гоночною трасою для любителів поганяти.
Час у дорозі
Чотири години і ось вже перон Московського вокзалу - так швидко «Сапсан» проноситься від Москви до Петербурга. Але швидкості я вважаю за краще задоволення від поїздки і краще візьму квитки на «Червону стрілу». В дорозі добре спиться і добре думається - цілих вісім годин. Цього разу задумався про те, як же їздили наші предки. З залізницею все зрозуміло - поїзд Миколаївської залізниці йшов по головному імперському тракту цілих двадцять годин. А що ж до неї і крім неї?
Засновник Санкт-Петербурга постає на знайомій картині Валентина Сєрова -ідущій широкими кроками височенний цар, за ним з працею встигає свита. Надзвичайно рухливий Петро I і на конях пересувався дуже швидко і міг дістатися з Петербурга до Москви за три доби - для того часу рекордний показник. Саме доби, так як в дорозі цар знаходився і в нічний час. Зазвичай же шлях займав тиждень з зупинками на нічліг і змінами коней - в 1709 році відстань між містами становило 742 версти, на них припадало дев'ять Ямський станцій. Шість років по тому ганноверский резидент при російською дворі Християн Фрідріх Вебер нарахував їх уже 24. Ось фрагмент з «Перетворити Росію» , Циклу записок, складених на основі особистих спостережень: «на кожній станції коштують 20 і більше поштових коней, вмістом особливими, поставленим для того селянами, котрі, отримуючи мізерні поштові гроші з проїжджаючих, звільняються від усіх інших повинностей і служать тільки для провезення проїжджаючих. Така зручність і дешевизна їзди дуже полегшують двір і купців в їх подорожах між Петербургом, Москвою і Архангельському, які інакше відбувалися б з великими труднощами ».
Траса М10 зразка XVII-XIX століття - за таким маршрутом їздили і Петро I, і Катерина II, і Радищев.
У 1790 році такий довгий шлях навіяв письменнику і філософу Радіщеву різні крамольні думки: «Я глянув навкруги мене - душа моя стражданнями людськими уражена стала». Результатом вояжу став роман «Подорож з Петербурга в Москву» настільки, що не сподобався Катерині II, що її іменним указом його автор зізнавався «винним у злочині присяги і посади підданого виданням книги ... наповненою найбільш шкідливими розумування, що руйнують спокій громадський, применшують належне до владі повагу, що прагнуть до того, щоб виробити в народі обурення супроти начальників і начальства і нарешті образливими і шаленими ізраженіямі супроти сану і царської влади ». Кримінальна палата засудила вільнодумця до смертної кари, але милосердна Катерина замінила її посиланням, і Радищев відправився в чергову подорож, на цей раз в Ілімськ острог.
Перше видання «Подорожі з Петербурга в Москву» Радищев надрукував в домашній друкарні без вказівки авторства.
Олександр Сергійович Пушкін пройшов шлях у зворотному напрямку і написав «Подорож з Москви в Петербург» . Вже тоді між містами курсував громадський транспорт: «Я записався в конторі поспішних диліжансів (які здалися мені спокійніше колишніх поштових карет) і 15 жовтня о десятій годині ранку виїхав з Тверської застави». Хоча раніше Пушкін мав нещастя скористатися особистим: «Не наважившись скакати на перекладних, я купив тоді дешеву коляску і з одним слугою відправився в шлях. Не знаю, хто з нас, Іван чи я, згрішив перед виїздом, але подорож наше було неблагополучно. Проклята коляска вимагала щохвилини лагодження. Ковалі мене гнобили, вибоїни і місцями дерев'яна мостова абсолютно змучили. Цілі шість днів тягнувся я по нестерпною дорозі і приїхав до Петербурга напівмертвий ». Диліжанс їхав дві з половиною доби. Царські особи, як і раніше, доїжджали набагато швидше. У грудні 1833 року Пушкін записав у щоденнику: «Вчора государ повернувся з Москви, він приїхав в 38 годин. У Москві його не очікували. У палаці не було жодної топленого кімнати. Він не міг домогтися чашки чаю ».
Диліжанс вміщував від чотирьох до шести пасажирів, а також їх багаж, що містився зовні.
Рівно стільки ж часу на подолання відстані між Москвою і Петербургом витрачали велогонщики кінця XIX століття. У 1896 році розсильний мінського правління Либаво-Роменської залізниці і велосипедист-спортсмен Михайло Тадейович Дзевочко стартував в Москві і крутив педалі 38 годин і 12 хвилин поки не фінішував в Петербурзі. Плюс до цього 1 годину 2 хвилини він витратив на контрольні зупинки. Але власний минулорічний результат Дзевочко тільки погіршив: в 1895-му він був краще - 36 годин 10 хвилин.
У 1897 році гонка перетворилася в естафету. Переможець Тимінський показав час 34 години 22 хвилини, але змагання розтягнулося на три дні з двома перепочинками по вісім годин. З появою «моторів» гонка пішла жвавіше. У 1899 році француз Луї Мазі на чотириколісного Cl é ment доїхав до Петербурга за 26 годин 57 хвилин. На наступний рік Дешан на трициклі з двигуном потужністю 2 ¼ к.с. поліпшив показник до 24 годин 23 хвилин.
Луї Мазі торгував автомобілями та велосипедами, а що може бути кращою рекламою для продукції що не перемоги в гонках. Реклама з журналу «Самокат» №283 / 1899 року.
У 1907 році на трасі Москва - Санкт-Петербург з'явилися справжні гоночні машини, а сама гонка стала етапом чемпіонату Гран При . Дату проведення прив'язали до влаштовується в столиці Першої міжнародній автомобільній виставці.
25 травня в другій годині ночі біля села Нікольського за Тверській заставою з інтервалом в п'ять хвилин стартували 16 автомобілів і 10 мотоциклів. Петербурзька публіка, тільки до 12 години з'їжджаються на Царскосельский іподром, здивувалася тому, що перший гонщик вже фінішував. Бельгієць Артур Дюре на французькому «Лорен-Дітріха» вклався о 9 годині 22 хвилини - це середня швидкість 69 верст на годину. Машину переможця виставили в Михайлівському манежі на стенді фірми «Фрезе і К», торгового представника марки Lorraine - Dietrich.
Переможець гонки 1907 року - Артур Дюре на Lorraine-Dietrich. Такий гонку представляв французький художник Ернест Монто. Фото: журнал Motor.
Пара гнідих - технічка початку ХХ століття. «Мерседес» Рябушинского після сходу під Вишнім Волочку. Фото: журнал «Іскри» №21 / 1907 рік.
Призи для переможців гонки 1907 років Москва - Санкт-Петербург. Фото: журнал «Іскри» №21 / 1907 рік.
На наступний рік гонку повторили, але вже в зворотному напрямку - II Міжнародна автомобільна виставка 1908 року була схожа на цей раз в Москві з 3 по 20 травня. Гонку призначили на суботу, але за десять днів до старту перенесли - товариський губернатор Микола Георгійович фон Бюнтінг заявив протест: «Не зустрічаючи взагалі зі свого боку перешкод до пристрою через довірену мені губернію в травні місяці пробігу автомобілів, я проте, не знайшов можливим виявити згоди на пристрій зазначеного пробігу саме 18-го травня з огляду на те, що це число упадає на неділю, і в цій день в усіх трьох містах - в Твері, Торжку і Вишньому Волочку, що лежать на шляху проходження автомобілів, відбуваються базари, викликаю щие велике скупчення народу, і що внаслідок цього припущений пробіг в вказане число може мати своїм наслідком нещасні випадки з людьми і тваринами ». Російському Автомобільному Суспільству не допомогло навіть втручання свого покровителя великого князя Михайла Олександровича і покровителя гонки великого князя Сергія Михайловича - після безуспішної бомбардування один одного повідомленнями і проханнями дату перенесли на 19 травня.
Учасники почали стартувати від Середньої Рогатки о другій годині ночі з інтервалом у дві хвилини - процес розтягнувся майже на годину, адже зібралося 32 екіпажу. Автомобілі поділили на п'ять категорій згідно діаметру циліндра - таким був критерій в 1908 році. Першим в Москву прибув Віктор Емері на автомобілі Benz, пройшовши трасу за 8 годин 33 хвилини 48 секунд. Не обійшлося і без банального везіння - за 20 сажнів до фінішу Емері проколов задню ліву шину і перетнув лінію на ободі. Якщо це станеться раніше - першим прийшов би Деможо. Нагородою стали 5000 франків, срібний кубок від Російського автомобільного суспільства і портсигар від голови гоночної комісії Носова.
Віктор Емері за кермом гоночного Benz на Червоній площі біля Спаських воріт. Автомобіль зняли також у Цар-гармати і на тлі собору Василя Блаженного. Фото: Mercedes-Benz archive.
Фініш гонки за Тверській заставою проходив при великому скупченні публіки. Фото: журнал «Іскри» №20 / 1908 рік.
Деможо на французькому Darracq міг бути і першим - він першим прийшов в Клин, але Емері випередив його за десять верст до фінішу. Фото: журнал «Іскри» №20 / 1908 рік.
Гонка між двома містами так і не стала традиційною. У 1908 році вона взагалі стала останнім змаганням на швидкість подібного роду, коли траса проходила через кілька губерній. У 1910 році Московське автомобільне товариство спробувало влаштувати гонку Москва - Орел, але зіткнулося з активним опором Імператорського Російського Автомобільного Товариства, злякався того, що увагу публіки буде відвернута від пробігу Санкт-Петербург - Київ - Москва - Санкт-Петербург. ІРАО відправило записку міністру внутрішніх справ Петру Столипіну про небажаність гонки зокрема і змагань на швидкість з настільки тривалої дистанцією взагалі. 7 травня 1910 Петро Аркадійович підмахнув потрібний циркуляр про заборону гонок через губернії, тим самим знизивши масштаб таких змагань з загальноросійського до місцевого.
Ризик - благородна справа. Не всі вилетіли з Петербурга авіатори долетіли до Москви - комусь просто не пощастило, хтось загинув. Фото: журнал «Іскри» №27 / 1911 рік.
Цікаве збіг, але після заборони автомобільних гонок змагання стали влаштовувати по повітрю і в 1911 році відбувся переліт Санкт-Петербург - Москва. Його можна назвати справжнісінькою авантюрою, з огляду на розвиток авіації в той час і той факт, що на такі довгі відстані ніхто не літав. У день вильоту ще й погода підвела - сильний вітер і дощ. «Я повинен був напружувати всі сили, щоб не випустити з рук шалено рветься клош (ручка управління). Обмотавши його хусткою, я обома руками вп'явся в круглу ручку і летів вперед, інстинктивно виробляючи необхідні рухи. А намагався забиратися можливо вище. Не раз, досягаючи тисячі і більше метрів, але новий вихор, нова повітряна прірву - і апарат майже прямовисно, носом вниз, стрімголов провалювався в безодню. Найчастіше він проносився на відстані якихось ста метрів від вершин дерев і варто було лише упустити момент, зелена безодня назавжди поглинула б апарат ». Так згадував про політ авіатор Олександр Олександрович Васильєв - один з п'ятнадцяти сміливців, що зважилися на це ризикова справа на французькому Bleriot. Він же і став у підсумку переможцем - його політ тривав більше доби, при цьому в повітрі літак знаходився дев'ять з половиною годин.
Аероплан Bleriot, на якому Олександр Васильєв здійснив переліт з Санкт-Петербурга в Москву. Фото: ЦДАКФФД.
Війна і революція перервали гонки. У 1923 році шлях від Петрограда до Москви став ділянкою Всеросійського випробувального автопробігу, але машини не змагалися в швидкості, а дотримувалися режиму руху. Взагалі маршрут став чимось утилітарним, як на землі, так і в повітрі. Навіть велогонка перетворилася в шестиденний велопробіг.
З 9 червня 1931 року за колишньої Миколаївської, а після Жовтневої залізниці почав курсувати перший в Радянському Союзі фірмовий поїзд «Червона стріла». Тут нас чекає ще один збіг: середня швидкість поїзда становила 69,8 км / год - майже як у Дюре на «Лорен-Дітріха» в 1907 році, а час у дорозі зайняло 9 годині 50 хвилин. Потім ця цифра скоротилася до восьми з половиною годин - як у Віктора Емері на «Бенце» в 1908-му, а зараз «Червона стріла» витрачає на дорогу вісім. В повітрі показники зменшилися значно сильніше - з васильєвських 9 ½ годин в 1911 році до нинішнього 1 години 15 хвилин на Boeing 737-500. Цікаво, за скільки ми будемо проїжджати по обіцяної швидкісний трасі М11 ? Адже вона напевно стане негласної гоночною трасою для любителів поганяти.
Час у дорозі
Чотири години і ось вже перон Московського вокзалу - так швидко «Сапсан» проноситься від Москви до Петербурга. Але швидкості я вважаю за краще задоволення від поїздки і краще візьму квитки на «Червону стрілу». В дорозі добре спиться і добре думається - цілих вісім годин. Цього разу задумався про те, як же їздили наші предки. З залізницею все зрозуміло - поїзд Миколаївської залізниці йшов по головному імперському тракту цілих двадцять годин. А що ж до неї і крім неї?
Засновник Санкт-Петербурга постає на знайомій картині Валентина Сєрова -ідущій широкими кроками височенний цар, за ним з працею встигає свита. Надзвичайно рухливий Петро I і на конях пересувався дуже швидко і міг дістатися з Петербурга до Москви за три доби - для того часу рекордний показник. Саме доби, так як в дорозі цар знаходився і в нічний час. Зазвичай же шлях займав тиждень з зупинками на нічліг і змінами коней - в 1709 році відстань між містами становило 742 версти, на них припадало дев'ять Ямський станцій. Шість років по тому ганноверский резидент при російською дворі Християн Фрідріх Вебер нарахував їх уже 24. Ось фрагмент з «Перетворити Росію» , Циклу записок, складених на основі особистих спостережень: «на кожній станції коштують 20 і більше поштових коней, вмістом особливими, поставленим для того селянами, котрі, отримуючи мізерні поштові гроші з проїжджаючих, звільняються від усіх інших повинностей і служать тільки для провезення проїжджаючих. Така зручність і дешевизна їзди дуже полегшують двір і купців в їх подорожах між Петербургом, Москвою і Архангельському, які інакше відбувалися б з великими труднощами ».
Траса М10 зразка XVII-XIX століття - за таким маршрутом їздили і Петро I, і Катерина II, і Радищев.
У 1790 році такий довгий шлях навіяв письменнику і філософу Радіщеву різні крамольні думки: «Я глянув навкруги мене - душа моя стражданнями людськими уражена стала». Результатом вояжу став роман «Подорож з Петербурга в Москву» настільки, що не сподобався Катерині II, що її іменним указом його автор зізнавався «винним у злочині присяги і посади підданого виданням книги ... наповненою найбільш шкідливими розумування, що руйнують спокій громадський, применшують належне до владі повагу, що прагнуть до того, щоб виробити в народі обурення супроти начальників і начальства і нарешті образливими і шаленими ізраженіямі супроти сану і царської влади ». Кримінальна палата засудила вільнодумця до смертної кари, але милосердна Катерина замінила її посиланням, і Радищев відправився в чергову подорож, на цей раз в Ілімськ острог.
Перше видання «Подорожі з Петербурга в Москву» Радищев надрукував в домашній друкарні без вказівки авторства.
Олександр Сергійович Пушкін пройшов шлях у зворотному напрямку і написав «Подорож з Москви в Петербург» . Вже тоді між містами курсував громадський транспорт: «Я записався в конторі поспішних диліжансів (які здалися мені спокійніше колишніх поштових карет) і 15 жовтня о десятій годині ранку виїхав з Тверської застави». Хоча раніше Пушкін мав нещастя скористатися особистим: «Не наважившись скакати на перекладних, я купив тоді дешеву коляску і з одним слугою відправився в шлях. Не знаю, хто з нас, Іван чи я, згрішив перед виїздом, але подорож наше було неблагополучно. Проклята коляска вимагала щохвилини лагодження. Ковалі мене гнобили, вибоїни і місцями дерев'яна мостова абсолютно змучили. Цілі шість днів тягнувся я по нестерпною дорозі і приїхав до Петербурга напівмертвий ». Диліжанс їхав дві з половиною доби. Царські особи, як і раніше, доїжджали набагато швидше. У грудні 1833 року Пушкін записав у щоденнику: «Вчора государ повернувся з Москви, він приїхав в 38 годин. У Москві його не очікували. У палаці не було жодної топленого кімнати. Він не міг домогтися чашки чаю ».
Диліжанс вміщував від чотирьох до шести пасажирів, а також їх багаж, що містився зовні.
Рівно стільки ж часу на подолання відстані між Москвою і Петербургом витрачали велогонщики кінця XIX століття. У 1896 році розсильний мінського правління Либаво-Роменської залізниці і велосипедист-спортсмен Михайло Тадейович Дзевочко стартував в Москві і крутив педалі 38 годин і 12 хвилин поки не фінішував в Петербурзі. Плюс до цього 1 годину 2 хвилини він витратив на контрольні зупинки. Але власний минулорічний результат Дзевочко тільки погіршив: в 1895-му він був краще - 36 годин 10 хвилин.
У 1897 році гонка перетворилася в естафету. Переможець Тимінський показав час 34 години 22 хвилини, але змагання розтягнулося на три дні з двома перепочинками по вісім годин. З появою «моторів» гонка пішла жвавіше. У 1899 році француз Луї Мазі на чотириколісного Cl é ment доїхав до Петербурга за 26 годин 57 хвилин. На наступний рік Дешан на трициклі з двигуном потужністю 2 ¼ к.с. поліпшив показник до 24 годин 23 хвилин.
Луї Мазі торгував автомобілями та велосипедами, а що може бути кращою рекламою для продукції що не перемоги в гонках. Реклама з журналу «Самокат» №283 / 1899 року.
У 1907 році на трасі Москва - Санкт-Петербург з'явилися справжні гоночні машини, а сама гонка стала етапом чемпіонату Гран При . Дату проведення прив'язали до влаштовується в столиці Першої міжнародній автомобільній виставці.
25 травня в другій годині ночі біля села Нікольського за Тверській заставою з інтервалом в п'ять хвилин стартували 16 автомобілів і 10 мотоциклів. Петербурзька публіка, тільки до 12 години з'їжджаються на Царскосельский іподром, здивувалася тому, що перший гонщик вже фінішував. Бельгієць Артур Дюре на французькому «Лорен-Дітріха» вклався о 9 годині 22 хвилини - це середня швидкість 69 верст на годину. Машину переможця виставили в Михайлівському манежі на стенді фірми «Фрезе і К», торгового представника марки Lorraine - Dietrich.
Переможець гонки 1907 року - Артур Дюре на Lorraine-Dietrich. Такий гонку представляв французький художник Ернест Монто. Фото: журнал Motor.
Пара гнідих - технічка початку ХХ століття. «Мерседес» Рябушинского після сходу під Вишнім Волочку. Фото: журнал «Іскри» №21 / 1907 рік.
Призи для переможців гонки 1907 років Москва - Санкт-Петербург. Фото: журнал «Іскри» №21 / 1907 рік.
На наступний рік гонку повторили, але вже в зворотному напрямку - II Міжнародна автомобільна виставка 1908 року була схожа на цей раз в Москві з 3 по 20 травня. Гонку призначили на суботу, але за десять днів до старту перенесли - товариський губернатор Микола Георгійович фон Бюнтінг заявив протест: «Не зустрічаючи взагалі зі свого боку перешкод до пристрою через довірену мені губернію в травні місяці пробігу автомобілів, я проте, не знайшов можливим виявити згоди на пристрій зазначеного пробігу саме 18-го травня з огляду на те, що це число упадає на неділю, і в цій день в усіх трьох містах - в Твері, Торжку і Вишньому Волочку, що лежать на шляху проходження автомобілів, відбуваються базари, викликаю щие велике скупчення народу, і що внаслідок цього припущений пробіг в вказане число може мати своїм наслідком нещасні випадки з людьми і тваринами ». Російському Автомобільному Суспільству не допомогло навіть втручання свого покровителя великого князя Михайла Олександровича і покровителя гонки великого князя Сергія Михайловича - після безуспішної бомбардування один одного повідомленнями і проханнями дату перенесли на 19 травня.
Учасники почали стартувати від Середньої Рогатки о другій годині ночі з інтервалом у дві хвилини - процес розтягнувся майже на годину, адже зібралося 32 екіпажу. Автомобілі поділили на п'ять категорій згідно діаметру циліндра - таким був критерій в 1908 році. Першим в Москву прибув Віктор Емері на автомобілі Benz, пройшовши трасу за 8 годин 33 хвилини 48 секунд. Не обійшлося і без банального везіння - за 20 сажнів до фінішу Емері проколов задню ліву шину і перетнув лінію на ободі. Якщо це станеться раніше - першим прийшов би Деможо. Нагородою стали 5000 франків, срібний кубок від Російського автомобільного суспільства і портсигар від голови гоночної комісії Носова.
Віктор Емері за кермом гоночного Benz на Червоній площі біля Спаських воріт. Автомобіль зняли також у Цар-гармати і на тлі собору Василя Блаженного. Фото: Mercedes-Benz archive.
Фініш гонки за Тверській заставою проходив при великому скупченні публіки. Фото: журнал «Іскри» №20 / 1908 рік.
Деможо на французькому Darracq міг бути і першим - він першим прийшов в Клин, але Емері випередив його за десять верст до фінішу. Фото: журнал «Іскри» №20 / 1908 рік.
Гонка між двома містами так і не стала традиційною. У 1908 році вона взагалі стала останнім змаганням на швидкість подібного роду, коли траса проходила через кілька губерній. У 1910 році Московське автомобільне товариство спробувало влаштувати гонку Москва - Орел, але зіткнулося з активним опором Імператорського Російського Автомобільного Товариства, злякався того, що увагу публіки буде відвернута від пробігу Санкт-Петербург - Київ - Москва - Санкт-Петербург. ІРАО відправило записку міністру внутрішніх справ Петру Столипіну про небажаність гонки зокрема і змагань на швидкість з настільки тривалої дистанцією взагалі. 7 травня 1910 Петро Аркадійович підмахнув потрібний циркуляр про заборону гонок через губернії, тим самим знизивши масштаб таких змагань з загальноросійського до місцевого.
Ризик - благородна справа. Не всі вилетіли з Петербурга авіатори долетіли до Москви - комусь просто не пощастило, хтось загинув. Фото: журнал «Іскри» №27 / 1911 рік.
Цікаве збіг, але після заборони автомобільних гонок змагання стали влаштовувати по повітрю і в 1911 році відбувся переліт Санкт-Петербург - Москва. Його можна назвати справжнісінькою авантюрою, з огляду на розвиток авіації в той час і той факт, що на такі довгі відстані ніхто не літав. У день вильоту ще й погода підвела - сильний вітер і дощ. «Я повинен був напружувати всі сили, щоб не випустити з рук шалено рветься клош (ручка управління). Обмотавши його хусткою, я обома руками вп'явся в круглу ручку і летів вперед, інстинктивно виробляючи необхідні рухи. А намагався забиратися можливо вище. Не раз, досягаючи тисячі і більше метрів, але новий вихор, нова повітряна прірву - і апарат майже прямовисно, носом вниз, стрімголов провалювався в безодню. Найчастіше він проносився на відстані якихось ста метрів від вершин дерев і варто було лише упустити момент, зелена безодня назавжди поглинула б апарат ». Так згадував про політ авіатор Олександр Олександрович Васильєв - один з п'ятнадцяти сміливців, що зважилися на це ризикова справа на французькому Bleriot. Він же і став у підсумку переможцем - його політ тривав більше доби, при цьому в повітрі літак знаходився дев'ять з половиною годин.
Аероплан Bleriot, на якому Олександр Васильєв здійснив переліт з Санкт-Петербурга в Москву. Фото: ЦДАКФФД.
Війна і революція перервали гонки. У 1923 році шлях від Петрограда до Москви став ділянкою Всеросійського випробувального автопробігу, але машини не змагалися в швидкості, а дотримувалися режиму руху. Взагалі маршрут став чимось утилітарним, як на землі, так і в повітрі. Навіть велогонка перетворилася в шестиденний велопробіг.
З 9 червня 1931 року за колишньої Миколаївської, а після Жовтневої залізниці почав курсувати перший в Радянському Союзі фірмовий поїзд «Червона стріла». Тут нас чекає ще один збіг: середня швидкість поїзда становила 69,8 км / год - майже як у Дюре на «Лорен-Дітріха» в 1907 році, а час у дорозі зайняло 9 годині 50 хвилин. Потім ця цифра скоротилася до восьми з половиною годин - як у Віктора Емері на «Бенце» в 1908-му, а зараз «Червона стріла» витрачає на дорогу вісім. В повітрі показники зменшилися значно сильніше - з васильєвських 9 ½ годин в 1911 році до нинішнього 1 години 15 хвилин на Boeing 737-500. Цікаво, за скільки ми будемо проїжджати по обіцяної швидкісний трасі М11 ? Адже вона напевно стане негласної гоночною трасою для любителів поганяти.
Час у дорозі
Чотири години і ось вже перон Московського вокзалу - так швидко «Сапсан» проноситься від Москви до Петербурга. Але швидкості я вважаю за краще задоволення від поїздки і краще візьму квитки на «Червону стрілу». В дорозі добре спиться і добре думається - цілих вісім годин. Цього разу задумався про те, як же їздили наші предки. З залізницею все зрозуміло - поїзд Миколаївської залізниці йшов по головному імперському тракту цілих двадцять годин. А що ж до неї і крім неї?
Засновник Санкт-Петербурга постає на знайомій картині Валентина Сєрова -ідущій широкими кроками височенний цар, за ним з працею встигає свита. Надзвичайно рухливий Петро I і на конях пересувався дуже швидко і міг дістатися з Петербурга до Москви за три доби - для того часу рекордний показник. Саме доби, так як в дорозі цар знаходився і в нічний час. Зазвичай же шлях займав тиждень з зупинками на нічліг і змінами коней - в 1709 році відстань між містами становило 742 версти, на них припадало дев'ять Ямський станцій. Шість років по тому ганноверский резидент при російською дворі Християн Фрідріх Вебер нарахував їх уже 24. Ось фрагмент з «Перетворити Росію» , Циклу записок, складених на основі особистих спостережень: «на кожній станції коштують 20 і більше поштових коней, вмістом особливими, поставленим для того селянами, котрі, отримуючи мізерні поштові гроші з проїжджаючих, звільняються від усіх інших повинностей і служать тільки для провезення проїжджаючих. Така зручність і дешевизна їзди дуже полегшують двір і купців в їх подорожах між Петербургом, Москвою і Архангельському, які інакше відбувалися б з великими труднощами ».
Траса М10 зразка XVII-XIX століття - за таким маршрутом їздили і Петро I, і Катерина II, і Радищев.
У 1790 році такий довгий шлях навіяв письменнику і філософу Радіщеву різні крамольні думки: «Я глянув навкруги мене - душа моя стражданнями людськими уражена стала». Результатом вояжу став роман «Подорож з Петербурга в Москву» настільки, що не сподобався Катерині II, що її іменним указом його автор зізнавався «винним у злочині присяги і посади підданого виданням книги ... наповненою найбільш шкідливими розумування, що руйнують спокій громадський, применшують належне до владі повагу, що прагнуть до того, щоб виробити в народі обурення супроти начальників і начальства і нарешті образливими і шаленими ізраженіямі супроти сану і царської влади ». Кримінальна палата засудила вільнодумця до смертної кари, але милосердна Катерина замінила її посиланням, і Радищев відправився в чергову подорож, на цей раз в Ілімськ острог.
Перше видання «Подорожі з Петербурга в Москву» Радищев надрукував в домашній друкарні без вказівки авторства.
Олександр Сергійович Пушкін пройшов шлях у зворотному напрямку і написав «Подорож з Москви в Петербург» . Вже тоді між містами курсував громадський транспорт: «Я записався в конторі поспішних диліжансів (які здалися мені спокійніше колишніх поштових карет) і 15 жовтня о десятій годині ранку виїхав з Тверської застави». Хоча раніше Пушкін мав нещастя скористатися особистим: «Не наважившись скакати на перекладних, я купив тоді дешеву коляску і з одним слугою відправився в шлях. Не знаю, хто з нас, Іван чи я, згрішив перед виїздом, але подорож наше було неблагополучно. Проклята коляска вимагала щохвилини лагодження. Ковалі мене гнобили, вибоїни і місцями дерев'яна мостова абсолютно змучили. Цілі шість днів тягнувся я по нестерпною дорозі і приїхав до Петербурга напівмертвий ». Диліжанс їхав дві з половиною доби. Царські особи, як і раніше, доїжджали набагато швидше. У грудні 1833 року Пушкін записав у щоденнику: «Вчора государ повернувся з Москви, він приїхав в 38 годин. У Москві його не очікували. У палаці не було жодної топленого кімнати. Він не міг домогтися чашки чаю ».
Диліжанс вміщував від чотирьох до шести пасажирів, а також їх багаж, що містився зовні.
Рівно стільки ж часу на подолання відстані між Москвою і Петербургом витрачали велогонщики кінця XIX століття. У 1896 році розсильний мінського правління Либаво-Роменської залізниці і велосипедист-спортсмен Михайло Тадейович Дзевочко стартував в Москві і крутив педалі 38 годин і 12 хвилин поки не фінішував в Петербурзі. Плюс до цього 1 годину 2 хвилини він витратив на контрольні зупинки. Але власний минулорічний результат Дзевочко тільки погіршив: в 1895-му він був краще - 36 годин 10 хвилин.
У 1897 році гонка перетворилася в естафету. Переможець Тимінський показав час 34 години 22 хвилини, але змагання розтягнулося на три дні з двома перепочинками по вісім годин. З появою «моторів» гонка пішла жвавіше. У 1899 році француз Луї Мазі на чотириколісного Cl é ment доїхав до Петербурга за 26 годин 57 хвилин. На наступний рік Дешан на трициклі з двигуном потужністю 2 ¼ к.с. поліпшив показник до 24 годин 23 хвилин.
Луї Мазі торгував автомобілями та велосипедами, а що може бути кращою рекламою для продукції що не перемоги в гонках. Реклама з журналу «Самокат» №283 / 1899 року.
У 1907 році на трасі Москва - Санкт-Петербург з'явилися справжні гоночні машини, а сама гонка стала етапом чемпіонату Гран При . Дату проведення прив'язали до влаштовується в столиці Першої міжнародній автомобільній виставці.
25 травня в другій годині ночі біля села Нікольського за Тверській заставою з інтервалом в п'ять хвилин стартували 16 автомобілів і 10 мотоциклів. Петербурзька публіка, тільки до 12 години з'їжджаються на Царскосельский іподром, здивувалася тому, що перший гонщик вже фінішував. Бельгієць Артур Дюре на французькому «Лорен-Дітріха» вклався о 9 годині 22 хвилини - це середня швидкість 69 верст на годину. Машину переможця виставили в Михайлівському манежі на стенді фірми «Фрезе і К», торгового представника марки Lorraine - Dietrich.
Переможець гонки 1907 року - Артур Дюре на Lorraine-Dietrich. Такий гонку представляв французький художник Ернест Монто. Фото: журнал Motor.
Пара гнідих - технічка початку ХХ століття. «Мерседес» Рябушинского після сходу під Вишнім Волочку. Фото: журнал «Іскри» №21 / 1907 рік.
Призи для переможців гонки 1907 років Москва - Санкт-Петербург. Фото: журнал «Іскри» №21 / 1907 рік.
На наступний рік гонку повторили, але вже в зворотному напрямку - II Міжнародна автомобільна виставка 1908 року була схожа на цей раз в Москві з 3 по 20 травня. Гонку призначили на суботу, але за десять днів до старту перенесли - товариський губернатор Микола Георгійович фон Бюнтінг заявив протест: «Не зустрічаючи взагалі зі свого боку перешкод до пристрою через довірену мені губернію в травні місяці пробігу автомобілів, я проте, не знайшов можливим виявити згоди на пристрій зазначеного пробігу саме 18-го травня з огляду на те, що це число упадає на неділю, і в цій день в усіх трьох містах - в Твері, Торжку і Вишньому Волочку, що лежать на шляху проходження автомобілів, відбуваються базари, викликаю щие велике скупчення народу, і що внаслідок цього припущений пробіг в вказане число може мати своїм наслідком нещасні випадки з людьми і тваринами ». Російському Автомобільному Суспільству не допомогло навіть втручання свого покровителя великого князя Михайла Олександровича і покровителя гонки великого князя Сергія Михайловича - після безуспішної бомбардування один одного повідомленнями і проханнями дату перенесли на 19 травня.
Учасники почали стартувати від Середньої Рогатки о другій годині ночі з інтервалом у дві хвилини - процес розтягнувся майже на годину, адже зібралося 32 екіпажу. Автомобілі поділили на п'ять категорій згідно діаметру циліндра - таким був критерій в 1908 році. Першим в Москву прибув Віктор Емері на автомобілі Benz, пройшовши трасу за 8 годин 33 хвилини 48 секунд. Не обійшлося і без банального везіння - за 20 сажнів до фінішу Емері проколов задню ліву шину і перетнув лінію на ободі. Якщо це станеться раніше - першим прийшов би Деможо. Нагородою стали 5000 франків, срібний кубок від Російського автомобільного суспільства і портсигар від голови гоночної комісії Носова.
Віктор Емері за кермом гоночного Benz на Червоній площі біля Спаських воріт. Автомобіль зняли також у Цар-гармати і на тлі собору Василя Блаженного. Фото: Mercedes-Benz archive.
Фініш гонки за Тверській заставою проходив при великому скупченні публіки. Фото: журнал «Іскри» №20 / 1908 рік.
Деможо на французькому Darracq міг бути і першим - він першим прийшов в Клин, але Емері випередив його за десять верст до фінішу. Фото: журнал «Іскри» №20 / 1908 рік.
Гонка між двома містами так і не стала традиційною. У 1908 році вона взагалі стала останнім змаганням на швидкість подібного роду, коли траса проходила через кілька губерній. У 1910 році Московське автомобільне товариство спробувало влаштувати гонку Москва - Орел, але зіткнулося з активним опором Імператорського Російського Автомобільного Товариства, злякався того, що увагу публіки буде відвернута від пробігу Санкт-Петербург - Київ - Москва - Санкт-Петербург. ІРАО відправило записку міністру внутрішніх справ Петру Столипіну про небажаність гонки зокрема і змагань на швидкість з настільки тривалої дистанцією взагалі. 7 травня 1910 Петро Аркадійович підмахнув потрібний циркуляр про заборону гонок через губернії, тим самим знизивши масштаб таких змагань з загальноросійського до місцевого.
Ризик - благородна справа. Не всі вилетіли з Петербурга авіатори долетіли до Москви - комусь просто не пощастило, хтось загинув. Фото: журнал «Іскри» №27 / 1911 рік.
Цікаве збіг, але після заборони автомобільних гонок змагання стали влаштовувати по повітрю і в 1911 році відбувся переліт Санкт-Петербург - Москва. Його можна назвати справжнісінькою авантюрою, з огляду на розвиток авіації в той час і той факт, що на такі довгі відстані ніхто не літав. У день вильоту ще й погода підвела - сильний вітер і дощ. «Я повинен був напружувати всі сили, щоб не випустити з рук шалено рветься клош (ручка управління). Обмотавши його хусткою, я обома руками вп'явся в круглу ручку і летів вперед, інстинктивно виробляючи необхідні рухи. А намагався забиратися можливо вище. Не раз, досягаючи тисячі і більше метрів, але новий вихор, нова повітряна прірву - і апарат майже прямовисно, носом вниз, стрімголов провалювався в безодню. Найчастіше він проносився на відстані якихось ста метрів від вершин дерев і варто було лише упустити момент, зелена безодня назавжди поглинула б апарат ». Так згадував про політ авіатор Олександр Олександрович Васильєв - один з п'ятнадцяти сміливців, що зважилися на це ризикова справа на французькому Bleriot. Він же і став у підсумку переможцем - його політ тривав більше доби, при цьому в повітрі літак знаходився дев'ять з половиною годин.
Аероплан Bleriot, на якому Олександр Васильєв здійснив переліт з Санкт-Петербурга в Москву. Фото: ЦДАКФФД.
Війна і революція перервали гонки. У 1923 році шлях від Петрограда до Москви став ділянкою Всеросійського випробувального автопробігу, але машини не змагалися в швидкості, а дотримувалися режиму руху. Взагалі маршрут став чимось утилітарним, як на землі, так і в повітрі. Навіть велогонка перетворилася в шестиденний велопробіг.
З 9 червня 1931 року за колишньої Миколаївської, а після Жовтневої залізниці почав курсувати перший в Радянському Союзі фірмовий поїзд «Червона стріла». Тут нас чекає ще один збіг: середня швидкість поїзда становила 69,8 км / год - майже як у Дюре на «Лорен-Дітріха» в 1907 році, а час у дорозі зайняло 9 годині 50 хвилин. Потім ця цифра скоротилася до восьми з половиною годин - як у Віктора Емері на «Бенце» в 1908-му, а зараз «Червона стріла» витрачає на дорогу вісім. В повітрі показники зменшилися значно сильніше - з васильєвських 9 ½ годин в 1911 році до нинішнього 1 години 15 хвилин на Boeing 737-500. Цікаво, за скільки ми будемо проїжджати по обіцяної швидкісний трасі М11 ? Адже вона напевно стане негласної гоночною трасою для любителів поганяти.
Час у дорозі
Чотири години і ось вже перон Московського вокзалу - так швидко «Сапсан» проноситься від Москви до Петербурга. Але швидкості я вважаю за краще задоволення від поїздки і краще візьму квитки на «Червону стрілу». В дорозі добре спиться і добре думається - цілих вісім годин. Цього разу задумався про те, як же їздили наші предки. З залізницею все зрозуміло - поїзд Миколаївської залізниці йшов по головному імперському тракту цілих двадцять годин. А що ж до неї і крім неї?
Засновник Санкт-Петербурга постає на знайомій картині Валентина Сєрова -ідущій широкими кроками височенний цар, за ним з працею встигає свита. Надзвичайно рухливий Петро I і на конях пересувався дуже швидко і міг дістатися з Петербурга до Москви за три доби - для того часу рекордний показник. Саме доби, так як в дорозі цар знаходився і в нічний час. Зазвичай же шлях займав тиждень з зупинками на нічліг і змінами коней - в 1709 році відстань між містами становило 742 версти, на них припадало дев'ять Ямський станцій. Шість років по тому ганноверский резидент при російською дворі Християн Фрідріх Вебер нарахував їх уже 24. Ось фрагмент з «Перетворити Росію» , Циклу записок, складених на основі особистих спостережень: «на кожній станції коштують 20 і більше поштових коней, вмістом особливими, поставленим для того селянами, котрі, отримуючи мізерні поштові гроші з проїжджаючих, звільняються від усіх інших повинностей і служать тільки для провезення проїжджаючих. Така зручність і дешевизна їзди дуже полегшують двір і купців в їх подорожах між Петербургом, Москвою і Архангельському, які інакше відбувалися б з великими труднощами ».
Траса М10 зразка XVII-XIX століття - за таким маршрутом їздили і Петро I, і Катерина II, і Радищев.
У 1790 році такий довгий шлях навіяв письменнику і філософу Радіщеву різні крамольні думки: «Я глянув навкруги мене - душа моя стражданнями людськими уражена стала». Результатом вояжу став роман «Подорож з Петербурга в Москву» настільки, що не сподобався Катерині II, що її іменним указом його автор зізнавався «винним у злочині присяги і посади підданого виданням книги ... наповненою найбільш шкідливими розумування, що руйнують спокій громадський, применшують належне до владі повагу, що прагнуть до того, щоб виробити в народі обурення супроти начальників і начальства і нарешті образливими і шаленими ізраженіямі супроти сану і царської влади ». Кримінальна палата засудила вільнодумця до смертної кари, але милосердна Катерина замінила її посиланням, і Радищев відправився в чергову подорож, на цей раз в Ілімськ острог.
Перше видання «Подорожі з Петербурга в Москву» Радищев надрукував в домашній друкарні без вказівки авторства.
Олександр Сергійович Пушкін пройшов шлях у зворотному напрямку і написав «Подорож з Москви в Петербург» . Вже тоді між містами курсував громадський транспорт: «Я записався в конторі поспішних диліжансів (які здалися мені спокійніше колишніх поштових карет) і 15 жовтня о десятій годині ранку виїхав з Тверської застави». Хоча раніше Пушкін мав нещастя скористатися особистим: «Не наважившись скакати на перекладних, я купив тоді дешеву коляску і з одним слугою відправився в шлях. Не знаю, хто з нас, Іван чи я, згрішив перед виїздом, але подорож наше було неблагополучно. Проклята коляска вимагала щохвилини лагодження. Ковалі мене гнобили, вибоїни і місцями дерев'яна мостова абсолютно змучили. Цілі шість днів тягнувся я по нестерпною дорозі і приїхав до Петербурга напівмертвий ». Диліжанс їхав дві з половиною доби. Царські особи, як і раніше, доїжджали набагато швидше. У грудні 1833 року Пушкін записав у щоденнику: «Вчора государ повернувся з Москви, він приїхав в 38 годин. У Москві його не очікували. У палаці не було жодної топленого кімнати. Він не міг домогтися чашки чаю ».
Диліжанс вміщував від чотирьох до шести пасажирів, а також їх багаж, що містився зовні.
Рівно стільки ж часу на подолання відстані між Москвою і Петербургом витрачали велогонщики кінця XIX століття. У 1896 році розсильний мінського правління Либаво-Роменської залізниці і велосипедист-спортсмен Михайло Тадейович Дзевочко стартував в Москві і крутив педалі 38 годин і 12 хвилин поки не фінішував в Петербурзі. Плюс до цього 1 годину 2 хвилини він витратив на контрольні зупинки. Але власний минулорічний результат Дзевочко тільки погіршив: в 1895-му він був краще - 36 годин 10 хвилин.
У 1897 році гонка перетворилася в естафету. Переможець Тимінський показав час 34 години 22 хвилини, але змагання розтягнулося на три дні з двома перепочинками по вісім годин. З появою «моторів» гонка пішла жвавіше. У 1899 році француз Луї Мазі на чотириколісного Cl é ment доїхав до Петербурга за 26 годин 57 хвилин. На наступний рік Дешан на трициклі з двигуном потужністю 2 ¼ к.с. поліпшив показник до 24 годин 23 хвилин.
Луї Мазі торгував автомобілями та велосипедами, а що може бути кращою рекламою для продукції що не перемоги в гонках. Реклама з журналу «Самокат» №283 / 1899 року.
У 1907 році на трасі Москва - Санкт-Петербург з'явилися справжні гоночні машини, а сама гонка стала етапом чемпіонату Гран При . Дату проведення прив'язали до влаштовується в столиці Першої міжнародній автомобільній виставці.
25 травня в другій годині ночі біля села Нікольського за Тверській заставою з інтервалом в п'ять хвилин стартували 16 автомобілів і 10 мотоциклів. Петербурзька публіка, тільки до 12 години з'їжджаються на Царскосельский іподром, здивувалася тому, що перший гонщик вже фінішував. Бельгієць Артур Дюре на французькому «Лорен-Дітріха» вклався о 9 годині 22 хвилини - це середня швидкість 69 верст на годину. Машину переможця виставили в Михайлівському манежі на стенді фірми «Фрезе і К», торгового представника марки Lorraine - Dietrich.
Переможець гонки 1907 року - Артур Дюре на Lorraine-Dietrich. Такий гонку представляв французький художник Ернест Монто. Фото: журнал Motor.
Пара гнідих - технічка початку ХХ століття. «Мерседес» Рябушинского після сходу під Вишнім Волочку. Фото: журнал «Іскри» №21 / 1907 рік.
Призи для переможців гонки 1907 років Москва - Санкт-Петербург. Фото: журнал «Іскри» №21 / 1907 рік.
На наступний рік гонку повторили, але вже в зворотному напрямку - II Міжнародна автомобільна виставка 1908 року була схожа на цей раз в Москві з 3 по 20 травня. Гонку призначили на суботу, але за десять днів до старту перенесли - товариський губернатор Микола Георгійович фон Бюнтінг заявив протест: «Не зустрічаючи взагалі зі свого боку перешкод до пристрою через довірену мені губернію в травні місяці пробігу автомобілів, я проте, не знайшов можливим виявити згоди на пристрій зазначеного пробігу саме 18-го травня з огляду на те, що це число упадає на неділю, і в цій день в усіх трьох містах - в Твері, Торжку і Вишньому Волочку, що лежать на шляху проходження автомобілів, відбуваються базари, викликаю щие велике скупчення народу, і що внаслідок цього припущений пробіг в вказане число може мати своїм наслідком нещасні випадки з людьми і тваринами ». Російському Автомобільному Суспільству не допомогло навіть втручання свого покровителя великого князя Михайла Олександровича і покровителя гонки великого князя Сергія Михайловича - після безуспішної бомбардування один одного повідомленнями і проханнями дату перенесли на 19 травня.
Учасники почали стартувати від Середньої Рогатки о другій годині ночі з інтервалом у дві хвилини - процес розтягнувся майже на годину, адже зібралося 32 екіпажу. Автомобілі поділили на п'ять категорій згідно діаметру циліндра - таким був критерій в 1908 році. Першим в Москву прибув Віктор Емері на автомобілі Benz, пройшовши трасу за 8 годин 33 хвилини 48 секунд. Не обійшлося і без банального везіння - за 20 сажнів до фінішу Емері проколов задню ліву шину і перетнув лінію на ободі. Якщо це станеться раніше - першим прийшов би Деможо. Нагородою стали 5000 франків, срібний кубок від Російського автомобільного суспільства і портсигар від голови гоночної комісії Носова.
Віктор Емері за кермом гоночного Benz на Червоній площі біля Спаських воріт. Автомобіль зняли також у Цар-гармати і на тлі собору Василя Блаженного. Фото: Mercedes-Benz archive.
Фініш гонки за Тверській заставою проходив при великому скупченні публіки. Фото: журнал «Іскри» №20 / 1908 рік.
Деможо на французькому Darracq міг бути і першим - він першим прийшов в Клин, але Емері випередив його за десять верст до фінішу. Фото: журнал «Іскри» №20 / 1908 рік.
Гонка між двома містами так і не стала традиційною. У 1908 році вона взагалі стала останнім змаганням на швидкість подібного роду, коли траса проходила через кілька губерній. У 1910 році Московське автомобільне товариство спробувало влаштувати гонку Москва - Орел, але зіткнулося з активним опором Імператорського Російського Автомобільного Товариства, злякався того, що увагу публіки буде відвернута від пробігу Санкт-Петербург - Київ - Москва - Санкт-Петербург. ІРАО відправило записку міністру внутрішніх справ Петру Столипіну про небажаність гонки зокрема і змагань на швидкість з настільки тривалої дистанцією взагалі. 7 травня 1910 Петро Аркадійович підмахнув потрібний циркуляр про заборону гонок через губернії, тим самим знизивши масштаб таких змагань з загальноросійського до місцевого.
Ризик - благородна справа. Не всі вилетіли з Петербурга авіатори долетіли до Москви - комусь просто не пощастило, хтось загинув. Фото: журнал «Іскри» №27 / 1911 рік.
Цікаве збіг, але після заборони автомобільних гонок змагання стали влаштовувати по повітрю і в 1911 році відбувся переліт Санкт-Петербург - Москва. Його можна назвати справжнісінькою авантюрою, з огляду на розвиток авіації в той час і той факт, що на такі довгі відстані ніхто не літав. У день вильоту ще й погода підвела - сильний вітер і дощ. «Я повинен був напружувати всі сили, щоб не випустити з рук шалено рветься клош (ручка управління). Обмотавши його хусткою, я обома руками вп'явся в круглу ручку і летів вперед, інстинктивно виробляючи необхідні рухи. А намагався забиратися можливо вище. Не раз, досягаючи тисячі і більше метрів, але новий вихор, нова повітряна прірву - і апарат майже прямовисно, носом вниз, стрімголов провалювався в безодню. Найчастіше він проносився на відстані якихось ста метрів від вершин дерев і варто було лише упустити момент, зелена безодня назавжди поглинула б апарат ». Так згадував про політ авіатор Олександр Олександрович Васильєв - один з п'ятнадцяти сміливців, що зважилися на це ризикова справа на французькому Bleriot. Він же і став у підсумку переможцем - його політ тривав більше доби, при цьому в повітрі літак знаходився дев'ять з половиною годин.
Аероплан Bleriot, на якому Олександр Васильєв здійснив переліт з Санкт-Петербурга в Москву. Фото: ЦДАКФФД.
Війна і революція перервали гонки. У 1923 році шлях від Петрограда до Москви став ділянкою Всеросійського випробувального автопробігу, але машини не змагалися в швидкості, а дотримувалися режиму руху. Взагалі маршрут став чимось утилітарним, як на землі, так і в повітрі. Навіть велогонка перетворилася в шестиденний велопробіг.
З 9 червня 1931 року за колишньої Миколаївської, а після Жовтневої залізниці почав курсувати перший в Радянському Союзі фірмовий поїзд «Червона стріла». Тут нас чекає ще один збіг: середня швидкість поїзда становила 69,8 км / год - майже як у Дюре на «Лорен-Дітріха» в 1907 році, а час у дорозі зайняло 9 годині 50 хвилин. Потім ця цифра скоротилася до восьми з половиною годин - як у Віктора Емері на «Бенце» в 1908-му, а зараз «Червона стріла» витрачає на дорогу вісім. В повітрі показники зменшилися значно сильніше - з васильєвських 9 ½ годин в 1911 році до нинішнього 1 години 15 хвилин на Boeing 737-500. Цікаво, за скільки ми будемо проїжджати по обіцяної швидкісний трасі М11 ? Адже вона напевно стане негласної гоночною трасою для любителів поганяти.
Час у дорозі
Чотири години і ось вже перон Московського вокзалу - так швидко «Сапсан» проноситься від Москви до Петербурга. Але швидкості я вважаю за краще задоволення від поїздки і краще візьму квитки на «Червону стрілу». В дорозі добре спиться і добре думається - цілих вісім годин. Цього разу задумався про те, як же їздили наші предки. З залізницею все зрозуміло - поїзд Миколаївської залізниці йшов по головному імперському тракту цілих двадцять годин. А що ж до неї і крім неї?
Засновник Санкт-Петербурга постає на знайомій картині Валентина Сєрова -ідущій широкими кроками височенний цар, за ним з працею встигає свита. Надзвичайно рухливий Петро I і на конях пересувався дуже швидко і міг дістатися з Петербурга до Москви за три доби - для того часу рекордний показник. Саме доби, так як в дорозі цар знаходився і в нічний час. Зазвичай же шлях займав тиждень з зупинками на нічліг і змінами коней - в 1709 році відстань між містами становило 742 версти, на них припадало дев'ять Ямський станцій. Шість років по тому ганноверский резидент при російською дворі Християн Фрідріх Вебер нарахував їх уже 24. Ось фрагмент з «Перетворити Росію» , Циклу записок, складених на основі особистих спостережень: «на кожній станції коштують 20 і більше поштових коней, вмістом особливими, поставленим для того селянами, котрі, отримуючи мізерні поштові гроші з проїжджаючих, звільняються від усіх інших повинностей і служать тільки для провезення проїжджаючих. Така зручність і дешевизна їзди дуже полегшують двір і купців в їх подорожах між Петербургом, Москвою і Архангельському, які інакше відбувалися б з великими труднощами ».
Траса М10 зразка XVII-XIX століття - за таким маршрутом їздили і Петро I, і Катерина II, і Радищев.
У 1790 році такий довгий шлях навіяв письменнику і філософу Радіщеву різні крамольні думки: «Я глянув навкруги мене - душа моя стражданнями людськими уражена стала». Результатом вояжу став роман «Подорож з Петербурга в Москву» настільки, що не сподобався Катерині II, що її іменним указом його автор зізнавався «винним у злочині присяги і посади підданого виданням книги ... наповненою найбільш шкідливими розумування, що руйнують спокій громадський, применшують належне до владі повагу, що прагнуть до того, щоб виробити в народі обурення супроти начальників і начальства і нарешті образливими і шаленими ізраженіямі супроти сану і царської влади ». Кримінальна палата засудила вільнодумця до смертної кари, але милосердна Катерина замінила її посиланням, і Радищев відправився в чергову подорож, на цей раз в Ілімськ острог.
Перше видання «Подорожі з Петербурга в Москву» Радищев надрукував в домашній друкарні без вказівки авторства.
Олександр Сергійович Пушкін пройшов шлях у зворотному напрямку і написав «Подорож з Москви в Петербург» . Вже тоді між містами курсував громадський транспорт: «Я записався в конторі поспішних диліжансів (які здалися мені спокійніше колишніх поштових карет) і 15 жовтня о десятій годині ранку виїхав з Тверської застави». Хоча раніше Пушкін мав нещастя скористатися особистим: «Не наважившись скакати на перекладних, я купив тоді дешеву коляску і з одним слугою відправився в шлях. Не знаю, хто з нас, Іван чи я, згрішив перед виїздом, але подорож наше було неблагополучно. Проклята коляска вимагала щохвилини лагодження. Ковалі мене гнобили, вибоїни і місцями дерев'яна мостова абсолютно змучили. Цілі шість днів тягнувся я по нестерпною дорозі і приїхав до Петербурга напівмертвий ». Диліжанс їхав дві з половиною доби. Царські особи, як і раніше, доїжджали набагато швидше. У грудні 1833 року Пушкін записав у щоденнику: «Вчора государ повернувся з Москви, він приїхав в 38 годин. У Москві його не очікували. У палаці не було жодної топленого кімнати. Він не міг домогтися чашки чаю ».
Диліжанс вміщував від чотирьох до шести пасажирів, а також їх багаж, що містився зовні.
Рівно стільки ж часу на подолання відстані між Москвою і Петербургом витрачали велогонщики кінця XIX століття. У 1896 році розсильний мінського правління Либаво-Роменської залізниці і велосипедист-спортсмен Михайло Тадейович Дзевочко стартував в Москві і крутив педалі 38 годин і 12 хвилин поки не фінішував в Петербурзі. Плюс до цього 1 годину 2 хвилини він витратив на контрольні зупинки. Але власний минулорічний результат Дзевочко тільки погіршив: в 1895-му він був краще - 36 годин 10 хвилин.
У 1897 році гонка перетворилася в естафету. Переможець Тимінський показав час 34 години 22 хвилини, але змагання розтягнулося на три дні з двома перепочинками по вісім годин. З появою «моторів» гонка пішла жвавіше. У 1899 році француз Луї Мазі на чотириколісного Cl é ment доїхав до Петербурга за 26 годин 57 хвилин. На наступний рік Дешан на трициклі з двигуном потужністю 2 ¼ к.с. поліпшив показник до 24 годин 23 хвилин.
Луї Мазі торгував автомобілями та велосипедами, а що може бути кращою рекламою для продукції що не перемоги в гонках. Реклама з журналу «Самокат» №283 / 1899 року.
У 1907 році на трасі Москва - Санкт-Петербург з'явилися справжні гоночні машини, а сама гонка стала етапом чемпіонату Гран При . Дату проведення прив'язали до влаштовується в столиці Першої міжнародній автомобільній виставці.
25 травня в другій годині ночі біля села Нікольського за Тверській заставою з інтервалом в п'ять хвилин стартували 16 автомобілів і 10 мотоциклів. Петербурзька публіка, тільки до 12 години з'їжджаються на Царскосельский іподром, здивувалася тому, що перший гонщик вже фінішував. Бельгієць Артур Дюре на французькому «Лорен-Дітріха» вклався о 9 годині 22 хвилини - це середня швидкість 69 верст на годину. Машину переможця виставили в Михайлівському манежі на стенді фірми «Фрезе і К», торгового представника марки Lorraine - Dietrich.
Переможець гонки 1907 року - Артур Дюре на Lorraine-Dietrich. Такий гонку представляв французький художник Ернест Монто. Фото: журнал Motor.
Пара гнідих - технічка початку ХХ століття. «Мерседес» Рябушинского після сходу під Вишнім Волочку. Фото: журнал «Іскри» №21 / 1907 рік.
Призи для переможців гонки 1907 років Москва - Санкт-Петербург. Фото: журнал «Іскри» №21 / 1907 рік.
На наступний рік гонку повторили, але вже в зворотному напрямку - II Міжнародна автомобільна виставка 1908 року була схожа на цей раз в Москві з 3 по 20 травня. Гонку призначили на суботу, але за десять днів до старту перенесли - товариський губернатор Микола Георгійович фон Бюнтінг заявив протест: «Не зустрічаючи взагалі зі свого боку перешкод до пристрою через довірену мені губернію в травні місяці пробігу автомобілів, я проте, не знайшов можливим виявити згоди на пристрій зазначеного пробігу саме 18-го травня з огляду на те, що це число упадає на неділю, і в цій день в усіх трьох містах - в Твері, Торжку і Вишньому Волочку, що лежать на шляху проходження автомобілів, відбуваються базари, викликаю щие велике скупчення народу, і що внаслідок цього припущений пробіг в вказане число може мати своїм наслідком нещасні випадки з людьми і тваринами ». Російському Автомобільному Суспільству не допомогло навіть втручання свого покровителя великого князя Михайла Олександровича і покровителя гонки великого князя Сергія Михайловича - після безуспішної бомбардування один одного повідомленнями і проханнями дату перенесли на 19 травня.
Учасники почали стартувати від Середньої Рогатки о другій годині ночі з інтервалом у дві хвилини - процес розтягнувся майже на годину, адже зібралося 32 екіпажу. Автомобілі поділили на п'ять категорій згідно діаметру циліндра - таким був критерій в 1908 році. Першим в Москву прибув Віктор Емері на автомобілі Benz, пройшовши трасу за 8 годин 33 хвилини 48 секунд. Не обійшлося і без банального везіння - за 20 сажнів до фінішу Емері проколов задню ліву шину і перетнув лінію на ободі. Якщо це станеться раніше - першим прийшов би Деможо. Нагородою стали 5000 франків, срібний кубок від Російського автомобільного суспільства і портсигар від голови гоночної комісії Носова.
Віктор Емері за кермом гоночного Benz на Червоній площі біля Спаських воріт. Автомобіль зняли також у Цар-гармати і на тлі собору Василя Блаженного. Фото: Mercedes-Benz archive.
Фініш гонки за Тверській заставою проходив при великому скупченні публіки. Фото: журнал «Іскри» №20 / 1908 рік.
Деможо на французькому Darracq міг бути і першим - він першим прийшов в Клин, але Емері випередив його за десять верст до фінішу. Фото: журнал «Іскри» №20 / 1908 рік.
Гонка між двома містами так і не стала традиційною. У 1908 році вона взагалі стала останнім змаганням на швидкість подібного роду, коли траса проходила через кілька губерній. У 1910 році Московське автомобільне товариство спробувало влаштувати гонку Москва - Орел, але зіткнулося з активним опором Імператорського Російського Автомобільного Товариства, злякався того, що увагу публіки буде відвернута від пробігу Санкт-Петербург - Київ - Москва - Санкт-Петербург. ІРАО відправило записку міністру внутрішніх справ Петру Столипіну про небажаність гонки зокрема і змагань на швидкість з настільки тривалої дистанцією взагалі. 7 травня 1910 Петро Аркадійович підмахнув потрібний циркуляр про заборону гонок через губернії, тим самим знизивши масштаб таких змагань з загальноросійського до місцевого.
Ризик - благородна справа. Не всі вилетіли з Петербурга авіатори долетіли до Москви - комусь просто не пощастило, хтось загинув. Фото: журнал «Іскри» №27 / 1911 рік.
Цікаве збіг, але після заборони автомобільних гонок змагання стали влаштовувати по повітрю і в 1911 році відбувся переліт Санкт-Петербург - Москва. Його можна назвати справжнісінькою авантюрою, з огляду на розвиток авіації в той час і той факт, що на такі довгі відстані ніхто не літав. У день вильоту ще й погода підвела - сильний вітер і дощ. «Я повинен був напружувати всі сили, щоб не випустити з рук шалено рветься клош (ручка управління). Обмотавши його хусткою, я обома руками вп'явся в круглу ручку і летів вперед, інстинктивно виробляючи необхідні рухи. А намагався забиратися можливо вище. Не раз, досягаючи тисячі і більше метрів, але новий вихор, нова повітряна прірву - і апарат майже прямовисно, носом вниз, стрімголов провалювався в безодню. Найчастіше він проносився на відстані якихось ста метрів від вершин дерев і варто було лише упустити момент, зелена безодня назавжди поглинула б апарат ». Так згадував про політ авіатор Олександр Олександрович Васильєв - один з п'ятнадцяти сміливців, що зважилися на це ризикова справа на французькому Bleriot. Він же і став у підсумку переможцем - його політ тривав більше доби, при цьому в повітрі літак знаходився дев'ять з половиною годин.
Аероплан Bleriot, на якому Олександр Васильєв здійснив переліт з Санкт-Петербурга в Москву. Фото: ЦДАКФФД.
Війна і революція перервали гонки. У 1923 році шлях від Петрограда до Москви став ділянкою Всеросійського випробувального автопробігу, але машини не змагалися в швидкості, а дотримувалися режиму руху. Взагалі маршрут став чимось утилітарним, як на землі, так і в повітрі. Навіть велогонка перетворилася в шестиденний велопробіг.
З 9 червня 1931 року за колишньої Миколаївської, а після Жовтневої залізниці почав курсувати перший в Радянському Союзі фірмовий поїзд «Червона стріла». Тут нас чекає ще один збіг: середня швидкість поїзда становила 69,8 км / год - майже як у Дюре на «Лорен-Дітріха» в 1907 році, а час у дорозі зайняло 9 годині 50 хвилин. Потім ця цифра скоротилася до восьми з половиною годин - як у Віктора Емері на «Бенце» в 1908-му, а зараз «Червона стріла» витрачає на дорогу вісім. В повітрі показники зменшилися значно сильніше - з васильєвських 9 ½ годин в 1911 році до нинішнього 1 години 15 хвилин на Boeing 737-500. Цікаво, за скільки ми будемо проїжджати по обіцяної швидкісний трасі М11 ? Адже вона напевно стане негласної гоночною трасою для любителів поганяти.
Час у дорозі
Чотири години і ось вже перон Московського вокзалу - так швидко «Сапсан» проноситься від Москви до Петербурга. Але швидкості я вважаю за краще задоволення від поїздки і краще візьму квитки на «Червону стрілу». В дорозі добре спиться і добре думається - цілих вісім годин. Цього разу задумався про те, як же їздили наші предки. З залізницею все зрозуміло - поїзд Миколаївської залізниці йшов по головному імперському тракту цілих двадцять годин. А що ж до неї і крім неї?
Засновник Санкт-Петербурга постає на знайомій картині Валентина Сєрова -ідущій широкими кроками височенний цар, за ним з працею встигає свита. Надзвичайно рухливий Петро I і на конях пересувався дуже швидко і міг дістатися з Петербурга до Москви за три доби - для того часу рекордний показник. Саме доби, так як в дорозі цар знаходився і в нічний час. Зазвичай же шлях займав тиждень з зупинками на нічліг і змінами коней - в 1709 році відстань між містами становило 742 версти, на них припадало дев'ять Ямський станцій. Шість років по тому ганноверский резидент при російською дворі Християн Фрідріх Вебер нарахував їх уже 24. Ось фрагмент з «Перетворити Росію» , Циклу записок, складених на основі особистих спостережень: «на кожній станції коштують 20 і більше поштових коней, вмістом особливими, поставленим для того селянами, котрі, отримуючи мізерні поштові гроші з проїжджаючих, звільняються від усіх інших повинностей і служать тільки для провезення проїжджаючих. Така зручність і дешевизна їзди дуже полегшують двір і купців в їх подорожах між Петербургом, Москвою і Архангельському, які інакше відбувалися б з великими труднощами ».
Траса М10 зразка XVII-XIX століття - за таким маршрутом їздили і Петро I, і Катерина II, і Радищев.
У 1790 році такий довгий шлях навіяв письменнику і філософу Радіщеву різні крамольні думки: «Я глянув навкруги мене - душа моя стражданнями людськими уражена стала». Результатом вояжу став роман «Подорож з Петербурга в Москву» настільки, що не сподобався Катерині II, що її іменним указом його автор зізнавався «винним у злочині присяги і посади підданого виданням книги ... наповненою найбільш шкідливими розумування, що руйнують спокій громадський, применшують належне до владі повагу, що прагнуть до того, щоб виробити в народі обурення супроти начальників і начальства і нарешті образливими і шаленими ізраженіямі супроти сану і царської влади ». Кримінальна палата засудила вільнодумця до смертної кари, але милосердна Катерина замінила її посиланням, і Радищев відправився в чергову подорож, на цей раз в Ілімськ острог.
Перше видання «Подорожі з Петербурга в Москву» Радищев надрукував в домашній друкарні без вказівки авторства.
Олександр Сергійович Пушкін пройшов шлях у зворотному напрямку і написав «Подорож з Москви в Петербург» . Вже тоді між містами курсував громадський транспорт: «Я записався в конторі поспішних диліжансів (які здалися мені спокійніше колишніх поштових карет) і 15 жовтня о десятій годині ранку виїхав з Тверської застави». Хоча раніше Пушкін мав нещастя скористатися особистим: «Не наважившись скакати на перекладних, я купив тоді дешеву коляску і з одним слугою відправився в шлях. Не знаю, хто з нас, Іван чи я, згрішив перед виїздом, але подорож наше було неблагополучно. Проклята коляска вимагала щохвилини лагодження. Ковалі мене гнобили, вибоїни і місцями дерев'яна мостова абсолютно змучили. Цілі шість днів тягнувся я по нестерпною дорозі і приїхав до Петербурга напівмертвий ». Диліжанс їхав дві з половиною доби. Царські особи, як і раніше, доїжджали набагато швидше. У грудні 1833 року Пушкін записав у щоденнику: «Вчора государ повернувся з Москви, він приїхав в 38 годин. У Москві його не очікували. У палаці не було жодної топленого кімнати. Він не міг домогтися чашки чаю ».
Диліжанс вміщував від чотирьох до шести пасажирів, а також їх багаж, що містився зовні.
Рівно стільки ж часу на подолання відстані між Москвою і Петербургом витрачали велогонщики кінця XIX століття. У 1896 році розсильний мінського правління Либаво-Роменської залізниці і велосипедист-спортсмен Михайло Тадейович Дзевочко стартував в Москві і крутив педалі 38 годин і 12 хвилин поки не фінішував в Петербурзі. Плюс до цього 1 годину 2 хвилини він витратив на контрольні зупинки. Але власний минулорічний результат Дзевочко тільки погіршив: в 1895-му він був краще - 36 годин 10 хвилин.
У 1897 році гонка перетворилася в естафету. Переможець Тимінський показав час 34 години 22 хвилини, але змагання розтягнулося на три дні з двома перепочинками по вісім годин. З появою «моторів» гонка пішла жвавіше. У 1899 році француз Луї Мазі на чотириколісного Cl é ment доїхав до Петербурга за 26 годин 57 хвилин. На наступний рік Дешан на трициклі з двигуном потужністю 2 ¼ к.с. поліпшив показник до 24 годин 23 хвилин.
Луї Мазі торгував автомобілями та велосипедами, а що може бути кращою рекламою для продукції що не перемоги в гонках. Реклама з журналу «Самокат» №283 / 1899 року.
У 1907 році на трасі Москва - Санкт-Петербург з'явилися справжні гоночні машини, а сама гонка стала етапом чемпіонату Гран При . Дату проведення прив'язали до влаштовується в столиці Першої міжнародній автомобільній виставці.
25 травня в другій годині ночі біля села Нікольського за Тверській заставою з інтервалом в п'ять хвилин стартували 16 автомобілів і 10 мотоциклів. Петербурзька публіка, тільки до 12 години з'їжджаються на Царскосельский іподром, здивувалася тому, що перший гонщик вже фінішував. Бельгієць Артур Дюре на французькому «Лорен-Дітріха» вклався о 9 годині 22 хвилини - це середня швидкість 69 верст на годину. Машину переможця виставили в Михайлівському манежі на стенді фірми «Фрезе і К», торгового представника марки Lorraine - Dietrich.
Переможець гонки 1907 року - Артур Дюре на Lorraine-Dietrich. Такий гонку представляв французький художник Ернест Монто. Фото: журнал Motor.
Пара гнідих - технічка початку ХХ століття. «Мерседес» Рябушинского після сходу під Вишнім Волочку. Фото: журнал «Іскри» №21 / 1907 рік.
Призи для переможців гонки 1907 років Москва - Санкт-Петербург. Фото: журнал «Іскри» №21 / 1907 рік.
На наступний рік гонку повторили, але вже в зворотному напрямку - II Міжнародна автомобільна виставка 1908 року була схожа на цей раз в Москві з 3 по 20 травня. Гонку призначили на суботу, але за десять днів до старту перенесли - товариський губернатор Микола Георгійович фон Бюнтінг заявив протест: «Не зустрічаючи взагалі зі свого боку перешкод до пристрою через довірену мені губернію в травні місяці пробігу автомобілів, я проте, не знайшов можливим виявити згоди на пристрій зазначеного пробігу саме 18-го травня з огляду на те, що це число упадає на неділю, і в цій день в усіх трьох містах - в Твері, Торжку і Вишньому Волочку, що лежать на шляху проходження автомобілів, відбуваються базари, викликаю щие велике скупчення народу, і що внаслідок цього припущений пробіг в вказане число може мати своїм наслідком нещасні випадки з людьми і тваринами ». Російському Автомобільному Суспільству не допомогло навіть втручання свого покровителя великого князя Михайла Олександровича і покровителя гонки великого князя Сергія Михайловича - після безуспішної бомбардування один одного повідомленнями і проханнями дату перенесли на 19 травня.
Учасники почали стартувати від Середньої Рогатки о другій годині ночі з інтервалом у дві хвилини - процес розтягнувся майже на годину, адже зібралося 32 екіпажу. Автомобілі поділили на п'ять категорій згідно діаметру циліндра - таким був критерій в 1908 році. Першим в Москву прибув Віктор Емері на автомобілі Benz, пройшовши трасу за 8 годин 33 хвилини 48 секунд. Не обійшлося і без банального везіння - за 20 сажнів до фінішу Емері проколов задню ліву шину і перетнув лінію на ободі. Якщо це станеться раніше - першим прийшов би Деможо. Нагородою стали 5000 франків, срібний кубок від Російського автомобільного суспільства і портсигар від голови гоночної комісії Носова.
Віктор Емері за кермом гоночного Benz на Червоній площі біля Спаських воріт. Автомобіль зняли також у Цар-гармати і на тлі собору Василя Блаженного. Фото: Mercedes-Benz archive.
Фініш гонки за Тверській заставою проходив при великому скупченні публіки. Фото: журнал «Іскри» №20 / 1908 рік.
Деможо на французькому Darracq міг бути і першим - він першим прийшов в Клин, але Емері випередив його за десять верст до фінішу. Фото: журнал «Іскри» №20 / 1908 рік.
Гонка між двома містами так і не стала традиційною. У 1908 році вона взагалі стала останнім змаганням на швидкість подібного роду, коли траса проходила через кілька губерній. У 1910 році Московське автомобільне товариство спробувало влаштувати гонку Москва - Орел, але зіткнулося з активним опором Імператорського Російського Автомобільного Товариства, злякався того, що увагу публіки буде відвернута від пробігу Санкт-Петербург - Київ - Москва - Санкт-Петербург. ІРАО відправило записку міністру внутрішніх справ Петру Столипіну про небажаність гонки зокрема і змагань на швидкість з настільки тривалої дистанцією взагалі. 7 травня 1910 Петро Аркадійович підмахнув потрібний циркуляр про заборону гонок через губернії, тим самим знизивши масштаб таких змагань з загальноросійського до місцевого.
Ризик - благородна справа. Не всі вилетіли з Петербурга авіатори долетіли до Москви - комусь просто не пощастило, хтось загинув. Фото: журнал «Іскри» №27 / 1911 рік.
Цікаве збіг, але після заборони автомобільних гонок змагання стали влаштовувати по повітрю і в 1911 році відбувся переліт Санкт-Петербург - Москва. Його можна назвати справжнісінькою авантюрою, з огляду на розвиток авіації в той час і той факт, що на такі довгі відстані ніхто не літав. У день вильоту ще й погода підвела - сильний вітер і дощ. «Я повинен був напружувати всі сили, щоб не випустити з рук шалено рветься клош (ручка управління). Обмотавши його хусткою, я обома руками вп'явся в круглу ручку і летів вперед, інстинктивно виробляючи необхідні рухи. А намагався забиратися можливо вище. Не раз, досягаючи тисячі і більше метрів, але новий вихор, нова повітряна прірву - і апарат майже прямовисно, носом вниз, стрімголов провалювався в безодню. Найчастіше він проносився на відстані якихось ста метрів від вершин дерев і варто було лише упустити момент, зелена безодня назавжди поглинула б апарат ». Так згадував про політ авіатор Олександр Олександрович Васильєв - один з п'ятнадцяти сміливців, що зважилися на це ризикова справа на французькому Bleriot. Він же і став у підсумку переможцем - його політ тривав більше доби, при цьому в повітрі літак знаходився дев'ять з половиною годин.
Аероплан Bleriot, на якому Олександр Васильєв здійснив переліт з Санкт-Петербурга в Москву. Фото: ЦДАКФФД.
Війна і революція перервали гонки. У 1923 році шлях від Петрограда до Москви став ділянкою Всеросійського випробувального автопробігу, але машини не змагалися в швидкості, а дотримувалися режиму руху. Взагалі маршрут став чимось утилітарним, як на землі, так і в повітрі. Навіть велогонка перетворилася в шестиденний велопробіг.
З 9 червня 1931 року за колишньої Миколаївської, а після Жовтневої залізниці почав курсувати перший в Радянському Союзі фірмовий поїзд «Червона стріла». Тут нас чекає ще один збіг: середня швидкість поїзда становила 69,8 км / год - майже як у Дюре на «Лорен-Дітріха» в 1907 році, а час у дорозі зайняло 9 годині 50 хвилин. Потім ця цифра скоротилася до восьми з половиною годин - як у Віктора Емері на «Бенце» в 1908-му, а зараз «Червона стріла» витрачає на дорогу вісім. В повітрі показники зменшилися значно сильніше - з васильєвських 9 ½ годин в 1911 році до нинішнього 1 години 15 хвилин на Boeing 737-500. Цікаво, за скільки ми будемо проїжджати по обіцяної швидкісний трасі М11 ? Адже вона напевно стане негласної гоночною трасою для любителів поганяти.
Час у дорозі
Чотири години і ось вже перон Московського вокзалу - так швидко «Сапсан» проноситься від Москви до Петербурга. Але швидкості я вважаю за краще задоволення від поїздки і краще візьму квитки на «Червону стрілу». В дорозі добре спиться і добре думається - цілих вісім годин. Цього разу задумався про те, як же їздили наші предки. З залізницею все зрозуміло - поїзд Миколаївської залізниці йшов по головному імперському тракту цілих двадцять годин. А що ж до неї і крім неї?
Засновник Санкт-Петербурга постає на знайомій картині Валентина Сєрова -ідущій широкими кроками височенний цар, за ним з працею встигає свита. Надзвичайно рухливий Петро I і на конях пересувався дуже швидко і міг дістатися з Петербурга до Москви за три доби - для того часу рекордний показник. Саме доби, так як в дорозі цар знаходився і в нічний час. Зазвичай же шлях займав тиждень з зупинками на нічліг і змінами коней - в 1709 році відстань між містами становило 742 версти, на них припадало дев'ять Ямський станцій. Шість років по тому ганноверский резидент при російською дворі Християн Фрідріх Вебер нарахував їх уже 24. Ось фрагмент з «Перетворити Росію» , Циклу записок, складених на основі особистих спостережень: «на кожній станції коштують 20 і більше поштових коней, вмістом особливими, поставленим для того селянами, котрі, отримуючи мізерні поштові гроші з проїжджаючих, звільняються від усіх інших повинностей і служать тільки для провезення проїжджаючих. Така зручність і дешевизна їзди дуже полегшують двір і купців в їх подорожах між Петербургом, Москвою і Архангельському, які інакше відбувалися б з великими труднощами ».
Траса М10 зразка XVII-XIX століття - за таким маршрутом їздили і Петро I, і Катерина II, і Радищев.
У 1790 році такий довгий шлях навіяв письменнику і філософу Радіщеву різні крамольні думки: «Я глянув навкруги мене - душа моя стражданнями людськими уражена стала». Результатом вояжу став роман «Подорож з Петербурга в Москву» настільки, що не сподобався Катерині II, що її іменним указом його автор зізнавався «винним у злочині присяги і посади підданого виданням книги ... наповненою найбільш шкідливими розумування, що руйнують спокій громадський, применшують належне до владі повагу, що прагнуть до того, щоб виробити в народі обурення супроти начальників і начальства і нарешті образливими і шаленими ізраженіямі супроти сану і царської влади ». Кримінальна палата засудила вільнодумця до смертної кари, але милосердна Катерина замінила її посиланням, і Радищев відправився в чергову подорож, на цей раз в Ілімськ острог.
Перше видання «Подорожі з Петербурга в Москву» Радищев надрукував в домашній друкарні без вказівки авторства.
Олександр Сергійович Пушкін пройшов шлях у зворотному напрямку і написав «Подорож з Москви в Петербург» . Вже тоді між містами курсував громадський транспорт: «Я записався в конторі поспішних диліжансів (які здалися мені спокійніше колишніх поштових карет) і 15 жовтня о десятій годині ранку виїхав з Тверської застави». Хоча раніше Пушкін мав нещастя скористатися особистим: «Не наважившись скакати на перекладних, я купив тоді дешеву коляску і з одним слугою відправився в шлях. Не знаю, хто з нас, Іван чи я, згрішив перед виїздом, але подорож наше було неблагополучно. Проклята коляска вимагала щохвилини лагодження. Ковалі мене гнобили, вибоїни і місцями дерев'яна мостова абсолютно змучили. Цілі шість днів тягнувся я по нестерпною дорозі і приїхав до Петербурга напівмертвий ». Диліжанс їхав дві з половиною доби. Царські особи, як і раніше, доїжджали набагато швидше. У грудні 1833 року Пушкін записав у щоденнику: «Вчора государ повернувся з Москви, він приїхав в 38 годин. У Москві його не очікували. У палаці не було жодної топленого кімнати. Він не міг домогтися чашки чаю ».
Диліжанс вміщував від чотирьох до шести пасажирів, а також їх багаж, що містився зовні.
Рівно стільки ж часу на подолання відстані між Москвою і Петербургом витрачали велогонщики кінця XIX століття. У 1896 році розсильний мінського правління Либаво-Роменської залізниці і велосипедист-спортсмен Михайло Тадейович Дзевочко стартував в Москві і крутив педалі 38 годин і 12 хвилин поки не фінішував в Петербурзі. Плюс до цього 1 годину 2 хвилини він витратив на контрольні зупинки. Але власний минулорічний результат Дзевочко тільки погіршив: в 1895-му він був краще - 36 годин 10 хвилин.
У 1897 році гонка перетворилася в естафету. Переможець Тимінський показав час 34 години 22 хвилини, але змагання розтягнулося на три дні з двома перепочинками по вісім годин. З появою «моторів» гонка пішла жвавіше. У 1899 році француз Луї Мазі на чотириколісного Cl é ment доїхав до Петербурга за 26 годин 57 хвилин. На наступний рік Дешан на трициклі з двигуном потужністю 2 ¼ к.с. поліпшив показник до 24 годин 23 хвилин.
Луї Мазі торгував автомобілями та велосипедами, а що може бути кращою рекламою для продукції що не перемоги в гонках. Реклама з журналу «Самокат» №283 / 1899 року.
У 1907 році на трасі Москва - Санкт-Петербург з'явилися справжні гоночні машини, а сама гонка стала етапом чемпіонату Гран При . Дату проведення прив'язали до влаштовується в столиці Першої міжнародній автомобільній виставці.
25 травня в другій годині ночі біля села Нікольського за Тверській заставою з інтервалом в п'ять хвилин стартували 16 автомобілів і 10 мотоциклів. Петербурзька публіка, тільки до 12 години з'їжджаються на Царскосельский іподром, здивувалася тому, що перший гонщик вже фінішував. Бельгієць Артур Дюре на французькому «Лорен-Дітріха» вклався о 9 годині 22 хвилини - це середня швидкість 69 верст на годину. Машину переможця виставили в Михайлівському манежі на стенді фірми «Фрезе і К», торгового представника марки Lorraine - Dietrich.
Переможець гонки 1907 року - Артур Дюре на Lorraine-Dietrich. Такий гонку представляв французький художник Ернест Монто. Фото: журнал Motor.
Пара гнідих - технічка початку ХХ століття. «Мерседес» Рябушинского після сходу під Вишнім Волочку. Фото: журнал «Іскри» №21 / 1907 рік.
Призи для переможців гонки 1907 років Москва - Санкт-Петербург. Фото: журнал «Іскри» №21 / 1907 рік.
На наступний рік гонку повторили, але вже в зворотному напрямку - II Міжнародна автомобільна виставка 1908 року була схожа на цей раз в Москві з 3 по 20 травня. Гонку призначили на суботу, але за десять днів до старту перенесли - товариський губернатор Микола Георгійович фон Бюнтінг заявив протест: «Не зустрічаючи взагалі зі свого боку перешкод до пристрою через довірену мені губернію в травні місяці пробігу автомобілів, я проте, не знайшов можливим виявити згоди на пристрій зазначеного пробігу саме 18-го травня з огляду на те, що це число упадає на неділю, і в цій день в усіх трьох містах - в Твері, Торжку і Вишньому Волочку, що лежать на шляху проходження автомобілів, відбуваються базари, викликаю щие велике скупчення народу, і що внаслідок цього припущений пробіг в вказане число може мати своїм наслідком нещасні випадки з людьми і тваринами ». Російському Автомобільному Суспільству не допомогло навіть втручання свого покровителя великого князя Михайла Олександровича і покровителя гонки великого князя Сергія Михайловича - після безуспішної бомбардування один одного повідомленнями і проханнями дату перенесли на 19 травня.
Учасники почали стартувати від Середньої Рогатки о другій годині ночі з інтервалом у дві хвилини - процес розтягнувся майже на годину, адже зібралося 32 екіпажу. Автомобілі поділили на п'ять категорій згідно діаметру циліндра - таким був критерій в 1908 році. Першим в Москву прибув Віктор Емері на автомобілі Benz, пройшовши трасу за 8 годин 33 хвилини 48 секунд. Не обійшлося і без банального везіння - за 20 сажнів до фінішу Емері проколов задню ліву шину і перетнув лінію на ободі. Якщо це станеться раніше - першим прийшов би Деможо. Нагородою стали 5000 франків, срібний кубок від Російського автомобільного суспільства і портсигар від голови гоночної комісії Носова.
Віктор Емері за кермом гоночного Benz на Червоній площі біля Спаських воріт. Автомобіль зняли також у Цар-гармати і на тлі собору Василя Блаженного. Фото: Mercedes-Benz archive.
Фініш гонки за Тверській заставою проходив при великому скупченні публіки. Фото: журнал «Іскри» №20 / 1908 рік.
Деможо на французькому Darracq міг бути і першим - він першим прийшов в Клин, але Емері випередив його за десять верст до фінішу. Фото: журнал «Іскри» №20 / 1908 рік.
Гонка між двома містами так і не стала традиційною. У 1908 році вона взагалі стала останнім змаганням на швидкість подібного роду, коли траса проходила через кілька губерній. У 1910 році Московське автомобільне товариство спробувало влаштувати гонку Москва - Орел, але зіткнулося з активним опором Імператорського Російського Автомобільного Товариства, злякався того, що увагу публіки буде відвернута від пробігу Санкт-Петербург - Київ - Москва - Санкт-Петербург. ІРАО відправило записку міністру внутрішніх справ Петру Столипіну про небажаність гонки зокрема і змагань на швидкість з настільки тривалої дистанцією взагалі. 7 травня 1910 Петро Аркадійович підмахнув потрібний циркуляр про заборону гонок через губернії, тим самим знизивши масштаб таких змагань з загальноросійського до місцевого.
Ризик - благородна справа. Не всі вилетіли з Петербурга авіатори долетіли до Москви - комусь просто не пощастило, хтось загинув. Фото: журнал «Іскри» №27 / 1911 рік.
Цікаве збіг, але після заборони автомобільних гонок змагання стали влаштовувати по повітрю і в 1911 році відбувся переліт Санкт-Петербург - Москва. Його можна назвати справжнісінькою авантюрою, з огляду на розвиток авіації в той час і той факт, що на такі довгі відстані ніхто не літав. У день вильоту ще й погода підвела - сильний вітер і дощ. «Я повинен був напружувати всі сили, щоб не випустити з рук шалено рветься клош (ручка управління). Обмотавши його хусткою, я обома руками вп'явся в круглу ручку і летів вперед, інстинктивно виробляючи необхідні рухи. А намагався забиратися можливо вище. Не раз, досягаючи тисячі і більше метрів, але новий вихор, нова повітряна прірву - і апарат майже прямовисно, носом вниз, стрімголов провалювався в безодню. Найчастіше він проносився на відстані якихось ста метрів від вершин дерев і варто було лише упустити момент, зелена безодня назавжди поглинула б апарат ». Так згадував про політ авіатор Олександр Олександрович Васильєв - один з п'ятнадцяти сміливців, що зважилися на це ризикова справа на французькому Bleriot. Він же і став у підсумку переможцем - його політ тривав більше доби, при цьому в повітрі літак знаходився дев'ять з половиною годин.
Аероплан Bleriot, на якому Олександр Васильєв здійснив переліт з Санкт-Петербурга в Москву. Фото: ЦДАКФФД.
Війна і революція перервали гонки. У 1923 році шлях від Петрограда до Москви став ділянкою Всеросійського випробувального автопробігу, але машини не змагалися в швидкості, а дотримувалися режиму руху. Взагалі маршрут став чимось утилітарним, як на землі, так і в повітрі. Навіть велогонка перетворилася в шестиденний велопробіг.
З 9 червня 1931 року за колишньої Миколаївської, а після Жовтневої залізниці почав курсувати перший в Радянському Союзі фірмовий поїзд «Червона стріла». Тут нас чекає ще один збіг: середня швидкість поїзда становила 69,8 км / год - майже як у Дюре на «Лорен-Дітріха» в 1907 році, а час у дорозі зайняло 9 годині 50 хвилин. Потім ця цифра скоротилася до восьми з половиною годин - як у Віктора Емері на «Бенце» в 1908-му, а зараз «Червона стріла» витрачає на дорогу вісім. В повітрі показники зменшилися значно сильніше - з васильєвських 9 ½ годин в 1911 році до нинішнього 1 години 15 хвилин на Boeing 737-500. Цікаво, за скільки ми будемо проїжджати по обіцяної швидкісний трасі М11 ? Адже вона напевно стане негласної гоночною трасою для любителів поганяти.
Час у дорозі
Чотири години і ось вже перон Московського вокзалу - так швидко «Сапсан» проноситься від Москви до Петербурга. Але швидкості я вважаю за краще задоволення від поїздки і краще візьму квитки на «Червону стрілу». В дорозі добре спиться і добре думається - цілих вісім годин. Цього разу задумався про те, як же їздили наші предки. З залізницею все зрозуміло - поїзд Миколаївської залізниці йшов по головному імперському тракту цілих двадцять годин. А що ж до неї і крім неї?
Засновник Санкт-Петербурга постає на знайомій картині Валентина Сєрова -ідущій широкими кроками височенний цар, за ним з працею встигає свита. Надзвичайно рухливий Петро I і на конях пересувався дуже швидко і міг дістатися з Петербурга до Москви за три доби - для того часу рекордний показник. Саме доби, так як в дорозі цар знаходився і в нічний час. Зазвичай же шлях займав тиждень з зупинками на нічліг і змінами коней - в 1709 році відстань між містами становило 742 версти, на них припадало дев'ять Ямський станцій. Шість років по тому ганноверский резидент при російською дворі Християн Фрідріх Вебер нарахував їх уже 24. Ось фрагмент з «Перетворити Росію» , Циклу записок, складених на основі особистих спостережень: «на кожній станції коштують 20 і більше поштових коней, вмістом особливими, поставленим для того селянами, котрі, отримуючи мізерні поштові гроші з проїжджаючих, звільняються від усіх інших повинностей і служать тільки для провезення проїжджаючих. Така зручність і дешевизна їзди дуже полегшують двір і купців в їх подорожах між Петербургом, Москвою і Архангельському, які інакше відбувалися б з великими труднощами ».
Траса М10 зразка XVII-XIX століття - за таким маршрутом їздили і Петро I, і Катерина II, і Радищев.
У 1790 році такий довгий шлях навіяв письменнику і філософу Радіщеву різні крамольні думки: «Я глянув навкруги мене - душа моя стражданнями людськими уражена стала». Результатом вояжу став роман «Подорож з Петербурга в Москву» настільки, що не сподобався Катерині II, що її іменним указом його автор зізнавався «винним у злочині присяги і посади підданого виданням книги ... наповненою найбільш шкідливими розумування, що руйнують спокій громадський, применшують належне до владі повагу, що прагнуть до того, щоб виробити в народі обурення супроти начальників і начальства і нарешті образливими і шаленими ізраженіямі супроти сану і царської влади ». Кримінальна палата засудила вільнодумця до смертної кари, але милосердна Катерина замінила її посиланням, і Радищев відправився в чергову подорож, на цей раз в Ілімськ острог.
Перше видання «Подорожі з Петербурга в Москву» Радищев надрукував в домашній друкарні без вказівки авторства.
Олександр Сергійович Пушкін пройшов шлях у зворотному напрямку і написав «Подорож з Москви в Петербург» . Вже тоді між містами курсував громадський транспорт: «Я записався в конторі поспішних диліжансів (які здалися мені спокійніше колишніх поштових карет) і 15 жовтня о десятій годині ранку виїхав з Тверської застави». Хоча раніше Пушкін мав нещастя скористатися особистим: «Не наважившись скакати на перекладних, я купив тоді дешеву коляску і з одним слугою відправився в шлях. Не знаю, хто з нас, Іван чи я, згрішив перед виїздом, але подорож наше було неблагополучно. Проклята коляска вимагала щохвилини лагодження. Ковалі мене гнобили, вибоїни і місцями дерев'яна мостова абсолютно змучили. Цілі шість днів тягнувся я по нестерпною дорозі і приїхав до Петербурга напівмертвий ». Диліжанс їхав дві з половиною доби. Царські особи, як і раніше, доїжджали набагато швидше. У грудні 1833 року Пушкін записав у щоденнику: «Вчора государ повернувся з Москви, він приїхав в 38 годин. У Москві його не очікували. У палаці не було жодної топленого кімнати. Він не міг домогтися чашки чаю ».
Диліжанс вміщував від чотирьох до шести пасажирів, а також їх багаж, що містився зовні.
Рівно стільки ж часу на подолання відстані між Москвою і Петербургом витрачали велогонщики кінця XIX століття. У 1896 році розсильний мінського правління Либаво-Роменської залізниці і велосипедист-спортсмен Михайло Тадейович Дзевочко стартував в Москві і крутив педалі 38 годин і 12 хвилин поки не фінішував в Петербурзі. Плюс до цього 1 годину 2 хвилини він витратив на контрольні зупинки. Але власний минулорічний результат Дзевочко тільки погіршив: в 1895-му він був краще - 36 годин 10 хвилин.
У 1897 році гонка перетворилася в естафету. Переможець Тимінський показав час 34 години 22 хвилини, але змагання розтягнулося на три дні з двома перепочинками по вісім годин. З появою «моторів» гонка пішла жвавіше. У 1899 році француз Луї Мазі на чотириколісного Cl é ment доїхав до Петербурга за 26 годин 57 хвилин. На наступний рік Дешан на трициклі з двигуном потужністю 2 ¼ к.с. поліпшив показник до 24 годин 23 хвилин.
Луї Мазі торгував автомобілями та велосипедами, а що може бути кращою рекламою для продукції що не перемоги в гонках. Реклама з журналу «Самокат» №283 / 1899 року.
У 1907 році на трасі Москва - Санкт-Петербург з'явилися справжні гоночні машини, а сама гонка стала етапом чемпіонату Гран При . Дату проведення прив'язали до влаштовується в столиці Першої міжнародній автомобільній виставці.
25 травня в другій годині ночі біля села Нікольського за Тверській заставою з інтервалом в п'ять хвилин стартували 16 автомобілів і 10 мотоциклів. Петербурзька публіка, тільки до 12 години з'їжджаються на Царскосельский іподром, здивувалася тому, що перший гонщик вже фінішував. Бельгієць Артур Дюре на французькому «Лорен-Дітріха» вклався о 9 годині 22 хвилини - це середня швидкість 69 верст на годину. Машину переможця виставили в Михайлівському манежі на стенді фірми «Фрезе і К», торгового представника марки Lorraine - Dietrich.
Переможець гонки 1907 року - Артур Дюре на Lorraine-Dietrich. Такий гонку представляв французький художник Ернест Монто. Фото: журнал Motor.
Пара гнідих - технічка початку ХХ століття. «Мерседес» Рябушинского після сходу під Вишнім Волочку. Фото: журнал «Іскри» №21 / 1907 рік.
Призи для переможців гонки 1907 років Москва - Санкт-Петербург. Фото: журнал «Іскри» №21 / 1907 рік.
На наступний рік гонку повторили, але вже в зворотному напрямку - II Міжнародна автомобільна виставка 1908 року була схожа на цей раз в Москві з 3 по 20 травня. Гонку призначили на суботу, але за десять днів до старту перенесли - товариський губернатор Микола Георгійович фон Бюнтінг заявив протест: «Не зустрічаючи взагалі зі свого боку перешкод до пристрою через довірену мені губернію в травні місяці пробігу автомобілів, я проте, не знайшов можливим виявити згоди на пристрій зазначеного пробігу саме 18-го травня з огляду на те, що це число упадає на неділю, і в цій день в усіх трьох містах - в Твері, Торжку і Вишньому Волочку, що лежать на шляху проходження автомобілів, відбуваються базари, викликаю щие велике скупчення народу, і що внаслідок цього припущений пробіг в вказане число може мати своїм наслідком нещасні випадки з людьми і тваринами ». Російському Автомобільному Суспільству не допомогло навіть втручання свого покровителя великого князя Михайла Олександровича і покровителя гонки великого князя Сергія Михайловича - після безуспішної бомбардування один одного повідомленнями і проханнями дату перенесли на 19 травня.
Учасники почали стартувати від Середньої Рогатки о другій годині ночі з інтервалом у дві хвилини - процес розтягнувся майже на годину, адже зібралося 32 екіпажу. Автомобілі поділили на п'ять категорій згідно діаметру циліндра - таким був критерій в 1908 році. Першим в Москву прибув Віктор Емері на автомобілі Benz, пройшовши трасу за 8 годин 33 хвилини 48 секунд. Не обійшлося і без банального везіння - за 20 сажнів до фінішу Емері проколов задню ліву шину і перетнув лінію на ободі. Якщо це станеться раніше - першим прийшов би Деможо. Нагородою стали 5000 франків, срібний кубок від Російського автомобільного суспільства і портсигар від голови гоночної комісії Носова.
Віктор Емері за кермом гоночного Benz на Червоній площі біля Спаських воріт. Автомобіль зняли також у Цар-гармати і на тлі собору Василя Блаженного. Фото: Mercedes-Benz archive.
Фініш гонки за Тверській заставою проходив при великому скупченні публіки. Фото: журнал «Іскри» №20 / 1908 рік.
Деможо на французькому Darracq міг бути і першим - він першим прийшов в Клин, але Емері випередив його за десять верст до фінішу. Фото: журнал «Іскри» №20 / 1908 рік.
Гонка між двома містами так і не стала традиційною. У 1908 році вона взагалі стала останнім змаганням на швидкість подібного роду, коли траса проходила через кілька губерній. У 1910 році Московське автомобільне товариство спробувало влаштувати гонку Москва - Орел, але зіткнулося з активним опором Імператорського Російського Автомобільного Товариства, злякався того, що увагу публіки буде відвернута від пробігу Санкт-Петербург - Київ - Москва - Санкт-Петербург. ІРАО відправило записку міністру внутрішніх справ Петру Столипіну про небажаність гонки зокрема і змагань на швидкість з настільки тривалої дистанцією взагалі. 7 травня 1910 Петро Аркадійович підмахнув потрібний циркуляр про заборону гонок через губернії, тим самим знизивши масштаб таких змагань з загальноросійського до місцевого.
Ризик - благородна справа. Не всі вилетіли з Петербурга авіатори долетіли до Москви - комусь просто не пощастило, хтось загинув. Фото: журнал «Іскри» №27 / 1911 рік.
Цікаве збіг, але після заборони автомобільних гонок змагання стали влаштовувати по повітрю і в 1911 році відбувся переліт Санкт-Петербург - Москва. Його можна назвати справжнісінькою авантюрою, з огляду на розвиток авіації в той час і той факт, що на такі довгі відстані ніхто не літав. У день вильоту ще й погода підвела - сильний вітер і дощ. «Я повинен був напружувати всі сили, щоб не випустити з рук шалено рветься клош (ручка управління). Обмотавши його хусткою, я обома руками вп'явся в круглу ручку і летів вперед, інстинктивно виробляючи необхідні рухи. А намагався забиратися можливо вище. Не раз, досягаючи тисячі і більше метрів, але новий вихор, нова повітряна прірву - і апарат майже прямовисно, носом вниз, стрімголов провалювався в безодню. Найчастіше він проносився на відстані якихось ста метрів від вершин дерев і варто було лише упустити момент, зелена безодня назавжди поглинула б апарат ». Так згадував про політ авіатор Олександр Олександрович Васильєв - один з п'ятнадцяти сміливців, що зважилися на це ризикова справа на французькому Bleriot. Він же і став у підсумку переможцем - його політ тривав більше доби, при цьому в повітрі літак знаходився дев'ять з половиною годин.
Аероплан Bleriot, на якому Олександр Васильєв здійснив переліт з Санкт-Петербурга в Москву. Фото: ЦДАКФФД.
Війна і революція перервали гонки. У 1923 році шлях від Петрограда до Москви став ділянкою Всеросійського випробувального автопробігу, але машини не змагалися в швидкості, а дотримувалися режиму руху. Взагалі маршрут став чимось утилітарним, як на землі, так і в повітрі. Навіть велогонка перетворилася в шестиденний велопробіг.
З 9 червня 1931 року за колишньої Миколаївської, а після Жовтневої залізниці почав курсувати перший в Радянському Союзі фірмовий поїзд «Червона стріла». Тут нас чекає ще один збіг: середня швидкість поїзда становила 69,8 км / год - майже як у Дюре на «Лорен-Дітріха» в 1907 році, а час у дорозі зайняло 9 годині 50 хвилин. Потім ця цифра скоротилася до восьми з половиною годин - як у Віктора Емері на «Бенце» в 1908-му, а зараз «Червона стріла» витрачає на дорогу вісім. В повітрі показники зменшилися значно сильніше - з васильєвських 9 ½ годин в 1911 році до нинішнього 1 години 15 хвилин на Boeing 737-500. Цікаво, за скільки ми будемо проїжджати по обіцяної швидкісний трасі М11 ? Адже вона напевно стане негласної гоночною трасою для любителів поганяти.
А що ж до неї і крім неї?
А що ж до неї і крім неї?
А що ж до неї і крім неї?
А що ж до неї і крім неї?
А що ж до неї і крім неї?
А що ж до неї і крім неї?
А що ж до неї і крім неї?
А що ж до неї і крім неї?
А що ж до неї і крім неї?
