«Не очікував» - найточніша фраза, якою можна описати враження від січневої поїздки в Чистополь. Не чекав покататися на шикарному поїзді, не очікував побачити настільки квітуче місто, і вже точно не очікував побачити те старання, з яким тут ставляться до вартового виробництва.
Культурний шок
Квитки в Чистополь я взяв в останній момент, за 8 годин до відходу поїзда. Січень - один з найбільш щільних робочих періодів, і викроїти 2 дня, щоб приїхати на 70-річчя колишнього генерального директора «Сходу» Владислава Цівіліна, було дуже складно. Однак за пару днів до події відразу кілька людей подзвонили і практично скомандували: «кидай все і поїхали, не пошкодуєш»!
У поїзді мене чекав справжній культурний шок. Колись я бував в Чистополе настільки часто, що персонал вагона-ресторану фірмового поїзда «Татарстан» знав мене в обличчя. Але з тих пір пройшло більше 10 років. Тепер в Казань ходить новий двоповерховий склад. Я спеціально взяв квиток на 2-й поверх, на верхню полицю. Як і будь-яку держмонополію, РЖД прийнято лаяти. Але в залізничній системі багато що змінилося. Цілком зручний сайт, електронні квитки, на сніданок - омлет-млинці-каша в купе, комфортні вагони з біотуалетами і прекрасної шумоізоляцією, чисту білизну, wi-fi і телевізори ... До речі, вагони вітчизняні - зроблені в Твері.
Поїзд став тільки початком поїздки. Знати, що до 1000-річчя Казані місто відбудували краще Москви, - це одне, а побачити своїми очима - інше. Якщо хто не був, рекомендую з'їздити, це краше більшості європейських столиць! І повний шок викликав Чистополь. Місто перетворилося до невпізнання. В середині 2000-х він перебував в явному занепаді: облізлі будинки, старі авто і міський готель, про стан якої друкованими словами розповісти не можна.
Причинами тієї сумної картини були годинниковий завод і побудований міст через Каму. Сплеск попиту на «Командирские» закінчився в 2001-му, після чого «Схід» зіткнувся з труднощами збуту. До цього додалися проблеми з персоналом. Поява моста позбавило Чистополь від проблеми транспортної недоступності, частина населення стала їздити працювати в Казань. В результаті доходи містоутворюючого підприємства різко пішли в низ, а з ними і все інше.
Однак з тих пір Чистополь адаптувався до нової ситуації. Місто абсолютно несхожий на провінційну глушину: будинки сяють, відбудований новий стадіон, середній вік авто молодше, ніж на вулицях Москви. Адаптувалася і «майданчик годинникового заводу», як її називають місцеві.
Ще на початку 1990-х на базі ЧЧЗ «Схід» було створено кілька підприємств, і зараз в його корпусах працює кілька десятків фірм самого різного профілю. Вони випускають водолічильники, автомобільну апаратуру, прилади для військових і навіть тротуарну плитку. Годинне виробництво є лише одним з багатьох, не найбільшим по виручці, хоча і одним з найбільших за складом співробітників.
За часів розквіту в Чистополе випускалося до 280 000 годин щомісяця, зараз - близько 20 000. Можете уявити скорочення будь-якого підприємства в 14 разів? Я бачив «стиснуті» виробництва «Ракети», «Мактайма», «Зорі». Щось подібне очікував зустріти і в Чистополе. На ділі ж потрапив в сконцентроване, але підтримуване в ідеальному стані і порядку підприємство.
граничний рівень
У 2009-му році годинне виробництво пройшло через процедуру банкрутства. У Пензі, Угличі і Москві фіналом стало закриття заводів. У Чистополе знайшлися люди, які вирішили спробувати зберегти підприємство, вкласти в нього свої гроші і сили. Ними стали Сергій Тищенко, Іван Грачов і Володимир Мосін. Все обладнання, колись розосереджених по декільком корпусам на величезній території, було зібрано в одному корпусі. Колишні численні трибо-колісні і платини-мостові цеху, цеху і ділянки з випуску корпусів, циферблатів, стрілок, балансів, а також гальваніка, збірка, ВТК і склад розмістилися на трьох поверхах колишнього складального корпусу, і почали працювати практично з нуля.
«Годинниковий завод в мініатюрі» займає кілька тисяч метрів площі і налічує 450 співробітників. Зробити його менше не вийшло. За словами генерального директора Сергія Тищенка, це мінімум, нижче якого опуститися не можна: прибери хоч один з наявних верстатів - і розірветься технологічний ланцюжок.
Таким чином, навіть максимально стиснуті «Схід» істотно більший більшості швейцарських мануфактур. Причина в тому, що тут дійсно повний цикл виробництва годин. У Чистополе роблять корпусу починаючи з вирубки заготовки з металу до полірування, гальваніки і фінального складання; наносять малюнок на циферблати, в тому числі - светомассу; виготовляють колеса, баланси і навіть спіралі. Все це не від хорошого життя: на відміну від Швейцарії, в Росії не існує постачальників комплектуючих, і виживання підприємства залежить від здатності спиратися на власні ресурси.
Велика частина устаткування працює ще з часів СРСР, частина була куплена в 1990-х і початку 2000-х у закривалися інших годинникових заводів. Хоча фінансове становище підприємства далеко до шикарного, тут намагаються по можливості оновлювати верстатний парк. Останнім придбанням став п'ятикоординатне обробний центр. Грошей вистачило на китайський, але це не важливо: зі своїми завданнями він справляється чудово. По можливості робиться оновлення приміщень, перш за все тих, де працюють люди.
До речі, тут намагаються дбати про співробітників -і для роботи, і по побуті створені дуже хороші умови. Середня зарплата становить 25 000 рублів. Багато це чи мало для Чистополя? У Чистополе є підприємства, де платять в півтора рази більше, а в годині їзди - Казань. Персонал - головна проблема годинникового заводу. Витрати на оплату праці перевищують половину загальних витрат підприємства, при цьому знайти фахівця потрібної кваліфікації в колишньому місті годинникарів виявляється проблематично. Годинне виробництво дуже специфічне, щоб навчитися багатьом операціям потрібно чимало часу, а замінити людини роботом неможливо. І якщо з точки зору верстатного парку випуск можна збільшити в 3-5 разів, то таке зростання дуже швидко упреться в людський потенціал.
В асортименті заводу - старі-добрі «Командирские» і «Амфібія». Свого часу Чистопольская годинник був більш ніж відомі в світі, і певний попит зберігається до цих пір. Наприклад, китайські туристи цікавляться саме годинами з автентичними російськими механізмами. Значна частина механізмів поставляються російським і закордонним компаніям, що збирають годинник під своїми марками. Крім стандартної комплектації, тут роблять і механізми з різними варіантами декорування: сині гвинти, шліфування і т.д.
Сьогоднішні акціонери і керівники заводу самі починали в цехах «Сходу», і чудово розуміють потреби виробництва. Їх любов до годинникової справи - одна з причин, за якими підприємству вдається триматися на плаву. Гідне поваги, наскільки багато сил і коштів тут інвестують в якість. Наприклад, не поскупилися на витрати і пройшли сертифікацію за системою ISO-9000, а служба контролю якості є одним з найсерйозніших підрозділів на підприємстві. Кожен механізм проходить тестування протягом 7-10 днів, а ретельності предсборочного візуального контролю корпусів і циферблат позаздрять більшість швейцарських фабрик. Зібрані годинник обов'язково тестуються на водонепроникність. Частина випробувального устаткування залишилася з часів «великої» заводу, а недавно були закуплені більш сучасні промислові прилади, які дозволили виявити і усунути ряд недоліків. Заводчани розуміють важливість високої якості продукції, і охоче співпрацюють зі своїми покупцями над вдосконаленням механізмів.
В центрі уваги
У всіх питаннях, що стосуються виробництва, чістопольци заслужили найвищих оцінок. Вони зуміли не просто зберегти завод, а й займаються вдосконаленням механізму. Чіткість роботи і бездоганний порядок в цехах заворожують. У січні цього року на підприємстві побували представники відразу декількох замовників - складальних підприємств, і всі вони відзначали дуже серйозне ставлення до виробництва. За їхніми відгуками, рівень якості механізмів виявляється цілком пристойним для своєї ціни.
Але не буду говорити, що в Чистополе все ідеально. Економіка підприємство коливається близько точки беззбитковості. За словами Тищенко, при нинішніх цінах (приблизно 1200 на «Командирские» і 700 на механізми) вона знаходиться близько 25 000 годин і механізмів на місяць. Зараз виходить продавати близько 20 000. У минулому році закрити розрив допомогло Міністерство оборони, яке замовило 40 000 годин. Увагу керівництва сконцентровано на виробництві і не вистачає на маркетинг. Великі проблеми з кваліфікованим персоналом, особливо в частині дизайну, інженерних кадрів, того ж маркетингу. Без додаткового стимулювання популярність «Командирських» поступово слабшає.
Щоб підвищити ціну і попит на продукцію, потрібні серйозні зусилля з просування. Причому не тільки конкретно «Командирських», а й російських годин як таких. У фінансистів прийнято, що інвестиційний рейтинг компанії не може бути вище інвестиційного рейтингу держави, в якому вона базується. Інтерес споживачів до продукції конкретної марки теж визначається загальним іміджем товарів, зроблених у країні.
Друга проблема - оновлення модельного ряду. Чістопольци вміють виробляти, але тут завжди не вистачало людей, здатних визначити, яка продукція буде затребувана ринком, і розробити новий дизайн.
Щось, що складно для однієї компанії, під силу об'єднання. Зараз вдалий момент для відродження старих радянських марок, причому підвищення іміджу російських годин однаково вигідно всім учасникам ринку. Сьогодні складальні компанії зазнають труднощів з постачальниками комплектуючих, а багато оптовики хотіли б мати власні марки, щоб не залежати від брендів. Цілком можливо, що інтеграція могла б виявитися вигідною для багатьох операторів ринку. У одних є досвід, розуміння ринку, у інших - 75-річний досвід виробництва механізмів і годин. Якщо взятися за справу, то через пару років ми цілком зможемо захоплюватися вітчизняними годинами, як зараз - вітчизняними вагонами.
Автор: В'ячеслав Медведєв
при передруці активне посилання обов'язкове
Теги: виробництво ЧЧЗ
000. Можете уявити скорочення будь-якого підприємства в 14 разів?Багато це чи мало для Чистополя?
