Бойовий вертоліт Ка-50 "Чорна акула" соосной схеми з двома трилопатевими несучими гвинтами діаметром 14,5 м. Лопасть гвинта з полімерних композиційних матеріалів кріпиться до втулки торсионом. Планер має досконалі аеродинамічні обводи, среднерасположенним крило, що забирається трехстоечное шасі і хвостове оперення літакового типу. Кабіна пілота повністю заброньована. Система аварійного покидання, що включає катапультное крісло, забезпечує порятунок пілота в усьому діапазоні швидкостей і висот польоту.
Комплекс засобів підвищеної бойової живучості дозволяє Ка-50 успішно атакувати задані цілі і виживати при інтенсивному вогневому протидії. Співісна схема забезпечує: підвищену енергоозброєність внаслідок відсутності втрат потужності на кермовий гвинт; в 1,5 ... 2 рази менші моменти інерції вертольота; виконання педального (плоского) розвороту у всьому діапазоні швидкостей польоту; найвищі значення вертикальної скоропідйомності і статичного стелі.
Вертикальна перевантаження 3,5 од. в поєднанні з даними унікальними якостями дозволяють Ка-50 виконувати бойові маневри в мінімальному обсязі повітряного простору за найкоротший час для заняття вигідною атакуючої позиції.
Велике число варіантів озброєння досягається розміщенням рухомого скорострільною гармати на правому борту, а також на шести точках підвіски під крилом у різних поєднаннях ПТУР, НАР, ракет "повітря-повітря", стрілецько-гарматного зброї контейнерного типу і бомб різного калібру.
Загальна маса засобів ураження на подкрильевих власниках становить 2300 кг. За бойової потужності зброї "Чорна акула" перевершує всі існуючі бойові вертольоти.
Бортовий радіоелектронний комплекс забезпечує пілотування і вертолетовожденіе, в тому числі з використанням системи супутникової навігації, цілодобово в будь-який час року. Оглядово-пошукова і прицільна системи, що включають телевізійну, лазерну і тепловізійну апаратуру, дають можливість виявляти цілі і застосовувати по ним весь арсенал засобів вдень і вночі.
ЛЬОТНО-ТЕХНІЧНІ ДАНІ
Інші позначення - "Black-Shark" (англ.); "Вервольф" - назва першого серійного вертольота.
Призначення-бойової одномісний ударний вертоліт для ураження бронетанкової і мотомеханізованих техніки, без входу в зону дії, повітряних цілей і живої сили на полі бою.
Перший політ - 17 червень 1982 року. модифікації Ка-50Ш , Ка-50Н , Ка-50-2
Особливості конструкції - Основним поздовжньо-силовим елементом фюзеляжу є балка коробчатого перетину, виготовлена з композиційних матеріалів. Для підвищення живучості в вертольоті реалізований ряд заходів, а саме: бронювання кабіни льотчика, екранування основних життєво важливих систем, установка протектірованних паливних баків, заповнених пінополіуретаном, пасивна та активна системи пожежогасіння, катапультируемое крісло пілота.
Екіпаж - 1 людина.
Двигуни. Кількість, тип і марка - 2 х ВМД ТВ3-117ВМА. Потужність - 2 х 2203 к.с. (2 х 1620 кВт) Габарити. Довжина х висота х розмах крила (фюзеляж) - 14,2 м х 4,93 м х 7,3 м. Діаметр несучих гвинтів - 14,5 м
Основні маси і навантаження. Злітна маса (максимальна) - 10 800 кг. Злітна маса (нормальна) - 9 800 кг. Бойове навантаження - 2 800 кг. Маса бойового навантаження на подкрилових балкових тримачів - 2 000 кг. Вертикальна перевантаження - 3,5.
Основні льотно-технічні характеристики. Максимальна швидкість польоту - 315 км / год. Крейсерська швидкість - 260 км / год. Статичний стеля - 4 000 м. Динамічний стеля - 5 500 м. Практична дальність польоту (з паливом у внутрішніх баках) - 520 км. Максимальна досягнута швидкість - 390 км / год
Спеціальне обладнання (озброєння). Протитанкова керована: 12 ПТУР "Вихор"; дальність пуску - 8 000 ... 10 000 м. Некерований ракетне: 80 шт. НАР калібру 80 ММБ, 10 НАР калібру 122 мм. Стрілецько-гарматне: калібр рухомий гармати - 30 мм, боєкомплект, патрони - 460 шт .; калібр нерухомих гармат в контейнерах УПК-23-250 - 23 мм, боєкомплект, патрони - 500 шт. Ракети "повітря-повітря": 4 ракети "Голка-В" з ТГС, доолнітельно - 2 ракети.
Серійне виробництво. Завод-виробник - ВАТ ААК "Прогрес" ім. Н.І. Сазикіна,
м Арсеньєв. Початок виробництва - 1991 рік. Кількість випущених вертольотів - 15 шт.
Указом президента РФ вертоліт Ка-50 був прийнятий на озброєння в 1995 році.
Доля "Чорної акули". I. Одинокий пілот, прикритий бронею
В. Литовкин, військовий оглядач РІА Новини. 26.01.2007
частина I
У Примор'ї на Арсеніївська авіабудівному підприємстві "Прогрес" проходять випробування відродженого знаменитого вертольота Ка-50 - "Чорна акула", повідомили в кінці минулого року інформаційні агентства.
Його виробництво, перерване в середині дев'яностих років минулого століття, було повністю реанімовано, сказав журналістам неназваний представник заводу. "Це дало можливість залучити до виконання державного замовлення близько трьох тисяч осіб, - зазначив він. - У 2007 році для збройних сил Росії планується зібрати чотири вертольоти Ка-50".
А в середині минулого року віце-прем'єр уряду і міністр оборони Росії Сергій Іванов повідомив, що Державна програма озброєнь передбачає закупівлю до 2015 року 12 вертольотів "Чорна акула", які будуть додані до трьох, що вже є в військах.
Багато це чи мало - сім унікальних вертольотів Ка-50 до кінця 2007 року? Що взагалі являє собою "Чорна акула"? І чому Російська армія робить в основному ставку на машини фірми "Миля" - Мі-28Н, модернізований Мі-24, транспортно-десантні Мі-17 та їх модифікації і зовсім мало закуповує вертольотів "Камова" - ту ж "Акулу" Ка-50 , "Алігатор" Ка-52 і "Косатку" Ка-60? Всі ці питання взаємопов'язані. Постараємося в них розібратися.
"Невезуча" Акула "
Почнемо з того, що "нещасної" акулу вважати не варто - навпаки, вона навіть дуже везуча.
У 1984 році вертоліт Ка-50, який потім назвуть "Чорна акула", виграв закритий конкурс, який оголосили ЦК КПРС, Рада Міністрів СРСР і Міністерство оборони СРСР на створення нового ударного вертольота, який повинен був замінити порядком "виробив себе" під час афганської війни Мі-24.
Нова "вертушка", за задумом організаторів тендера, мала перевершувати знаменитий "крокодил", так у військах називали двадцять четверту машину, за всіма тактико-технічними характеристиками. За мощі зброї, за здатністю літати вдень і вночі в будь-яку погоду, вирішувати будь-які бойові завдання, від розвідки до нанесення нищівного поразки бронетехніки і живої сили противника, навіть захованою в окопах і в захисних спорудах, вміти збивати повітряні цілі, а з іншого боку - бути самою максимально невразливою від чужого вогню. Ка-50 цим вимогам відповідав безумовно. Правда, в секретних документах того часу він називався "В-80".
Пілот на "Акулі" захищений від вогню противника броньованої кабіною. Її не беруть на відстані ста метрів навіть великокаліберні 12,7мм кулі ДШК або 20мм снаряд американської гармати "Вулкан". Такий, наприклад, що розміщена на вертольоті АН-64А "Апач" - кращого зарубіжного бойового вертольота на сьогоднішній день. У нього, до речі, від куль і осколків льотчика захищає тільки броньоване крісло.
Є і ще одна унікальна перевага Ка-50. У його пілота є катапультное крісло, як на винищувачі. Воно називається К-37-800 і створено на НВО "Зірка", яке постачає свою продукцію всім російським авіаційним фірмам "Сухому", "миті", "Туполеву" ... Це зроблено вперше на гвинтокрилій техніці. В крайньому випадку льотчик може ним скористатися. Крім того, якщо поранений пілот знепритомніє, машина здатна повернутися на рідний аеродром самостійно. В її систему управління закладена така програма.
"Створюючи Ка-50, - розповідав мені генеральний конструктор машини і ОКБ імені Камова Герой Росії Сергій Міхєєв, - ми намагалися поєднати в ньому останні і перспективні досягнення вітчизняної науки і техніки, максимально захистити людину. Дати йому в руки найефективніша зброя і перетворити вертоліт із засобу, що діє часом із засідок і укриттів, в машину, здатну на рівних брати участь у відкритому атакуючому танковому бою ".
Для вирішення такого завдання на "Акулу" була встановлена не авіаційна, як зазвичай, а "сухопутна" 30 мм гармата - 2А42. Вона в два-три рази важче, ніж, наприклад, самолетная або з "Апача", але зате в кілька разів могутніше. І по дальності ведення вогню і бронепробиваністю. До того ж вона не боїться ні бруду, ні води, ні пилу. Чи не знає відмов з цього приводу. Для вертольота, який діє над полем бою - в "приземлене" просторі - це незамінний якість.
На Ка-50, на додаток до скорострільною гарматі 2А42, встановлені і "сухопутні" протитанкові керовані ракети (ПТУРи) "Вихор", розроблені індивідуально для цієї машини фахівцями Тульського КБ Приладобудування під керівництвом академіка Аркадія Шипунова.
Ракета теж по-своєму унікальна. Вона управляється автоматично. За променю лазера. Володіє надзвуковою швидкістю, підвищеної Пробіваємость і не піддається впливу радіоелектронних перешкод. Здатна вражати не тільки броньовані цілі, такі, як танки, бойові машини піхоти, самохідні артилерійські установки і пускові тактичних і оперативно-тактичних ракет, але також і повітряні цілі.
Бортова ЕОМ автоматично приймає цілевказування від іншого вертольота, їм, до речі, може бути Ка-52 "Алігатор" - це подальший розвиток ідей, закладених в "Чорну акулу". Інформація в ЕОМ може надходити також з літака типу АВАКС, від наземного розвідувального комплексу, офіцера-розвідника - від будь-якого об'єкта, що володіє зв'язком з "вертушкою".
Таке прийшло ззовні цілевказування вноситься в пам'ять комп'ютера і по команді льотчика висвічується на екрані дисплея. Причому з такою метою може бути кілька. Комп'ютер сам "вибере" головні або найнебезпечніші на даний момент мети, що знаходяться в найближчій зоні дії бортового зброї, подасть про них сигнал пілотові, а тому залишиться тільки прийняти рішення, за якою з них вести вогонь, і в якій черговості. Льотчик наведе перехресті прицілу, - автомат утримує його за будь-якої перевантаження і маневрі, натисне кілька кнопок - і ... на відстані до 10 км будь-яка захищена мета з товщиною броні до 90 сантиметрів буде продірявлена керованою ракетою Ка-50.
Керованих "Вихорів" на борту "Акули" - 12. А є ще 80 НКРСів (некерованих реактивних снарядів). Їх індекс Б-8В20А. Теж вельми неприємні "штучки" ...
Про унікальні здібності "Чорної акули", одного з найкращих, на мій погляд, бойових вертольотів, випередив свій час і став героєм однойменного художнього фільму, можна розповідати нескінченно довго. Але хоча б ще про одну властивість не можна не згадати відразу. Ка-50 здатний на повному крейсерському ходу, ні на мить не зупиняючись, розвернутися боком, випустити чергу по противнику і, не знижуючи швидкості, як ні в чому не бувало, летіти далі. Це властивість тільки співвісних машин. Таке не може робити більше ніхто.
Ця співвісність, коли обидва трилопатевих гвинта - регулюють підйом машини в повітря і напрямок її руху, знаходяться на одній осі, мабуть, і зіграла з "Акулою" злий жарт. Вже дуже незвична така схема для "надземних" бойових дій. Жодна країна не застосовує в загальновійськових боях співвісні гвинтокрилі машини. А відрізнятися за цією ознакою від інших провідних держав, від їх армій в Росії якось не прийнято. Про що і приказка говорить: "Немає пророка в своїй вітчизні".
Хоча ... у Військово-Морському флоті, де камовскіе співвісні легкі вертольоти Ка-25, Ка-27 і їх модифікації давно прижилися і користуються великою популярністю, це добре. Вони є на озброєнні навіть в індійських ВМС. Це "піхоті" вони не подобаються. Але саме "страшне" для загальновійськових командирів - інше. На "Чорної акули" - один льотчик, як на винищувачі. Він за допомогою бортової електроніки виконує всі функції і пілота, і штурмана, і оператора-навідника ...
Це для деяких воєначальників - гострий ніж у серце. Як так? На "Апачі" - екіпаж, на "Сікорського" - теж, навіть на "Белл" ... На нашому "Мі" - двоє літають. Чому на Ка-50 повинен бути один льотчик - і жнець, і швець, і на дуді грець? Що, якщо в бою одного підстрілять, хто виконає бойове завдання?
Ревнителі "традицій" взяли одномісну "Акулу", що називається, в штики. І коли на початку дев'яностих трапився "бюджетний обвал", і грошей на оборону стали виділяти ледь-ледь, щоб армія не загинула остаточно, недоброзичливці і конкуренти Ка-50 зробили все, щоб на її виробництво не пішло жодної копійки.
Творці "Чорної акули" почали рятувати своє дітище так, як змогли.
Доля "Чорної акули". II. зірка салонів
В. Литовкин, військовий оглядач РІА Новини. 29.01.2007
Порятунок потопаючих справа рук самих потопаючих. Це гасло, подарований нам Ільфом і Петровим, в ОКБ Камова взяли на озброєння в прямому і переносному сенсі. І «Чорну акулу» там стали просувати на зовнішній ринок зброї.
Куплять цю машину іноземці або не куплять, дадуть дозвіл на її поставки за кордон президент і його оточення - не важливо. Важливо, що про «Чорної акули» знатимуть, вона буде привертати увагу преси, а це, в свою чергу, допоможе просуванню її в війська, навчання льотчиків, додасть загальновійськовому бою, збройного всепогодним ударним вертольотом або вертольотом вогневої підтримки - це як кому хочеться - принципово нове переможний якість, вважали на фірмі.
Перший раз розсекречений Ка-50 показали громадськості в лютому 1991 року на тактичних навчаннях в білоруських Мачулищах, потім в серпні того ж року на «Мосаерошоу» в Жуковському. У вересні машину повезли на авіакосмічний салон у Фарнборо під Лондон. Сказати, що в Великобританії «Акула» викликала фурор - значить, нічого не сказати. Але «заслуга» тут належала, як не дивно, не тільки «камовцам» або, скажімо так, не зовсім «камовцам».
Виявилося, англійці затримали видачу візи генеральному конструктору «Чорної акули» Сергію Міхєєва, і йому довелося керувати вивантаженням свого дітища з Ан-124 «Руслан» фактично по телефону. Потім, коли він все-таки прилетів до Лондона, з'ясувалося, що немає віз у техніків вертольота і у льотчиків-випробувачів. Розпаковувати машину, збирати її напередодні відкриття експозиції Михееву допомагали колеги з туполевских КБ. Але підняти її в повітря він не міг, - не мав права. І тоді вивісив на лобовому склі папірець: «Соррі, що не літаємо по такій-то причини ...»
Вибачення помітили телевізійники з CNN. Скандал вибухнув всесвітній. На авіасалоні тільки і розмов було про «підступних конкурентів». Англійці відразу оформили необхідні візи, але льотчики встигли прилетіти в Фарнборо тільки до закриття салону.
Так Сергій Міхєєв і його колеги почали пізнавати виворіт світового збройового ринку. Виявилося, що тут конкуренти йдуть на будь-які кроки, щоб не допустити будь-якого успіху у суперника. Іноді доходить навіть до анекдоту. В одному з них виявився замішаний і автор цих рядків.
Газета, в якій я тоді працював, робила перше в історії спільне російсько-американське видання під загальною назвою WeМи. Готувалися матеріали в Москві і Вашингтоні, а друкували їх в США. Кольорового друку для щотижневих газет на початку 90-х років в Росії тоді ще не було. І ми з генеральним конструктором Ка-50 вирішили зробити матеріал про двох вертольотах - нашому і американському. Так і назвали його «Камов» проти «Апача». Будували його на порівнянні офіційних тактико-технічних характеристик, розміщених у виставкових проспектах гвинтокрилих машин. За деякими показниками, зокрема, по крейсерській швидкості «Акула» перевершувала АН-64А. За деякими поступалася, наприклад, по можливості працювати в нічний час. Про це в матеріалі йшлося досить чесно.
Але яким було наше здивування, коли з Вашингтона прийшли гранки, де все характеристики нашого Ка-50 були виправлені з явним пониженням порівняно з «Апачем». Ту ж крейсерську швидкість Акули »порівнювали з атакуючої швидкістю Ан-64, яка, звичайно ж, була вище, ніж в звичайному польоті. Ми принесли випускає редактору з російської сторони офіційні документи, показали, що в них написано. Він при нас все поправив, відправив правку в США. Але газету в Вашингтоні надрукували так, як було вигідно американцям.
Міхєєв дуже образівся. Тим більше, що указом президента Росії № 883 від 25 серпня 1995 року «Чорна акула» була прийнята на озброєння російської армії. І він сприйняв американський демарш, як публічну образу не тільки власного дітища, але і всіх вітчизняних збройних сил.
Образу посилювало й те, що, незважаючи на такий довгоочікуваний указ, грошей з держбюджету на серійний випуск Ка-50 все одно не виділялося. Навіть почалася в грудні війна з чеченськими терористами і сепаратистами нічого не змінила в цьому відношенні. А «Чорна акула» стала б у пригоді в горах стовідсотково. Як і для дій в місті, в умовах обмеженого маневру і погану видимість. Але все кошти, а їх в бюджеті Міноборони було дуже мало, йшли на інші цілі. Виявилося, що до війни не готові не тільки нові вертольоти, але і старі, добре зарекомендували себе в Афганістані «крокодили» - Мі-24. У пілотів «вертушок» не було необхідного обладнання, і коли, траплялося, їх збивали над чеченськими горами, допомога не завжди встигала прибути під час - на комбінезонах часто не працювали пошукові маячки ...
У 1998 році КБ Камова взяло участь в тендері, оголошеному Анкарою, на поставки в Туреччину ударних вертольотів. Однією з умов стала організація випуску гвинтокрилих машин на авіапідприємствах республіки.
«Чорна акула» включилася в цей конкурс. Для турецької армії був навіть розроблений варіант під назвою «Ердоган» ( «Сокіл»), в бортовому електронному обладнанні якого, за рекомендацією Анкари, використовувалася ізраїльська авіоніка. Він був, на відміну від «Акули» двомісним, льотчики розташовувалися один за іншим, як в навчально-бойовому винищувачі. І, звичайно, цілодобовим. На Ка-50 вже стояв тепловізор, який допомагав льотчикам працювати, як вдень, так і вночі. Але знову на горизонті виник «Апач», керівники фірми «Макдоннел-Дуглас», які його виробляють, їх лобісти з Капітолію і Держдепу. За «Камова» заступитися в цій ваговій категорії було нікому.
Але, хоча «Апач» виграв тендер, турки відмовилися його купувати. А досвід, набутий під час створення «Ердогана», дозволив Сергію Міхєєва і його колегам побудувати новий варіант бойового «Камова» - Ка-52, який потім назвали «Алігатор» (В-80Ш2). Там тепер теж екіпаж, що складається з двох чоловік. Правда, сидять вони не один за одним, а поруч. І виконують різну роботу. Один веде машину, інший оглядає місцевість, проводить розвідку і намічає цілі для атаки. Звідси і призначення «вертушки» - розвідувально-ударна. У машинах, до речі, зараз рідко-кристалічні кольорові дисплеї, у пілотів - нашоломну індикація показань приладів. Вони вже майже ні в чому не поступаються зарубіжним вертолітникам.
У фахівців навіть народилася тактика використання Ка-50 і Ка-52 в бою. Створюється, як варіант, авіаційна група з 5-7 машин, де буде два «Алігатора», які будуть вести розвідку, знаходити цілі для атаки, працювати своєрідним «літаючим командним пунктом». А «Акули» стануть знищувати розвідану бронетехніку, пункти управління противника, його живу силу або терористів, їх склади зі зброєю та боєприпасами, тренувальні табори. Вийде кілька «літаючих термінаторів», жалких, як оси.
Ідея чудова, але застосовувати її зараз ніде. Та й нема чим. «Акул» у нас, читачі вже знають, - раз-два і все, а ведення комплексного, керованого загальновійськового бою, в якому задіяні і космос, і повітря, і наземні війська вітчизняні командири поки не освоїли. З одного боку, тому що для цього немає відповідних коштів, як технічних, так і фінансових. З іншого, в цьому поки немає нагальної потреби. Подібні війни ведуться на Близькому Сході, але, і тут - слава Богу, не на території Росії.
Правда, одного з льотчиків «Чорної акули» за участь в антитерористичній операції в Чечні в 2001 році присвоїли звання Героя Росії. А творці Ка-50 і Ка-52 отримали Державну премію Росії, генеральний конструктор КБ імені Камова Сергій Міхєєв - Золоту зірку Героя.
Доля "Чорної акули". III Неба вистачить на всіх
В. Литовкин, військовий оглядач РІА Новини. 31.01.2007
На початку ХХI століття фронтову авіацію, в яку входили вертолітні частини, передали з Сухопутних військ в підпорядкування Військово-Повітряним силам. Керувалися при цьому такою логікою: в "піхоті" на розвиток власної авіації звертають занадто мало уваги, а у льотчиків - все буде по-іншому.
У такій постановці питання була своя правда, хоча і не повна. У той час через недофінансування армії і флоту розвитку військової організації держави, забезпечення її новою бойовою технікою приділялася мінімум уваги не тільки в Сухопутних військах, а й інших видах збройних сил. І "зміна місць доданків" тут не сильно щось вирішувала. Досить буде сказати, що перші два нових літаків - фронтові бомбардувальники Су-34 ВПС Росії отримали тільки в кінці 2006 року. А перед цим поповнення авіації відбувалося з 1992 року тільки за рахунок модернізації існуючого парку - по кілька одиниць літальних апаратів на рік. Так що і авіаційним генералам, за великим рахунком, було не до вертолітників.
І все ж, перехід під нове начальство знову співслужило "Чорної акули" недобру службу. Главкому ВПС генерала армії В. Михайлову більше подобався конкурент Ка-50 - машина Мілевською фірми Мі-28, той самий, що програв конкурс В-80 в 1984 році. Хоча, звичайно, він вже був набагато більш досконалим, ніж в ті роки. За останні п'ятнадцять років він став більш маневреним, більш потужним з озброєння і броньовий захист, отримав можливість вести бойові дії, як вдень, так і вночі. В його назві вже навіть з'явилася буква "Н" - Мі-28Н, нічний. На ньому теж стояли протитанкові ПТУРи, хоча і трохи більше, ніж у "Акули" - 16 проти 12, але теж з пристойною дальністю дії і здатністю пробивати потужну броню. Тільки робили їх не в Тулі, а в Коломиї, в знаменитому КБ машинобудування ...
Не виключено, зіграло свою роль і та обставина, що головком ВПС перед переїздом до Москви довгий час служив в Ростові-на-Дону, очолював там повітряну армію, став на тому посту Героєм Росії, а в цьому південному місті розташований завод "Росвертол", який якраз і випускає вертольоти марки "Мі" - Мі-8, Мі-17, Мі-24, Мі-26, Мі-28Н ... Але це тільки припущення. Рішення по просуванню тієї чи іншої техніки завжди приймається колективно. За участю самих різних фахівців. Тільки факт залишається фактом. Вертоліт Мі-28Н раптом отримав у ВПС велику підтримку, ніж Ка-50. У грудні 2003 року генерал Михайлов навіть публічно заявив, що "основним бойовим вертольотом авіації країни стане Мі-28Н". І, коментуючи долю Камовскіх машин, він додав наступне:
- Якщо вертольотами Мі-28Н планується оснащувати всі вертолітні частини, то Камовскіе машини будуть надходити тільки в ті вертолітні підрозділи, які виконують спеціальні операції.
Півтора десятка років тому, коли конкуренція між двома вертольотами була в самому розпалі і "Чорну акулу" ще офіційно не прийняли на озброєння, автор цих рядків поцікавився у генерального конструктора Мі-28 Марка Вайнберга, нині, на жаль, покійного:
- Який вертоліт все-таки краще - двомісний Мі-28 або одномісний Ка-50?
Марк Володимирович, людина - швидкий і досить різкий у судженнях, відповів на питання питанням:
- А яке око вам дорожче правий або лівий?
І, не чекаючи відповіді, продовжив:
- У сучасному бою треба дивитися в обидва. Тут перемагає не той чи інший окремо взяте зброю, нехай навіть і найдосконаліше, а вміння і здатність командира розумно використовувати угруповання сил, ті переваги, що закладені в кожному з видів бойової техніки, систем забезпечення бою, інтегрований комплекс таких переваг ... Візьмемо приклад з вертольотами. Ка-50 може знищувати повітряні цілі, у нього для цього набагато більше можливостей, Мі-28 - наземні. Універсального зброї не існує. Одне доповнює інше. Але два-три ланки цих машин можуть створити суцільну зону ураження по всьому фронту ...
На останній виставці в Жуковському представники Ростовського заводу говорили приблизно те ж саме, що і Марк Вайнберг:
- Порівнювати серійні вертольоти Ка-50 і Мі-28 некоректно. Вони покликані вирішувати різні бойові завдання. Свого часу Ка-50 був прийнятий на озброєння через низку технічних проблем з ще недопрацьованим тоді Мі-28. А сьогодні "Чорна акула" і "Алігатор" дійсно підходять для всіляких спецоперацій і розвідки, однак для загальновійськових цілей і вогневої підтримки краще Мі-28Н бути не може. За останні роки наші конструктори довели нову машину до світового рівня. Більш того, аналогів Мі-28Н немає. Цей вертоліт може вести бій на висоті від 5 метрів, залишаючись невразливим (корпус витримує попадання з американського 20-мм кулемета "Вулкан", а лобове скло - кулі калібру 12,7 мм), до 3,5 тисяч метрів. У нього уніфіковане російське обладнання, включаючи оглядово-прицільну станцію з оптичним, телевізійним і лазерним каналами зображення, інтегровану з бортовим комп'ютером та іншою авіоникой. І, що важливо, він порівняно недорогий у виробництві.
Не справа журналіста втручатися в суперечку, який вертоліт більш необхідний нашій армії. Напевно, правий був Марк Володимирович Вайнберг, - вони, як два ока, обидва дороги і необхідні. І приймати рішення, якій машині віддати перевагу сьогодні, який - завтра, це право і відповідальність людей в "великих погонах". Якщо, звичайно, вони дійсно керуються державними інтересами, інтересами вибудуваної на довгі роки вперед системи оборони і безпеки, а не миттєвою кон'юнктурою. Але відвернемося від цього напрямку теми.
Небо, дійсно, велике. У ньому знайдеться місце і "Чорної акули", і "Нічному мисливцеві", як тепер називають Мі-28Н. Правда, тут є проблема.
Реалізація відразу двох проектів (Мі-28Н і Ка-50) обходиться держоборонзамовлення досить дорого. До того ж обладнання, встановлене на конкуруючих машинах, не уніфіковане, якщо не брати до уваги двигунів і деяких видів зброї і електроніки (витрати радянської секретності, та й традицій фірм, що суперничають). Є і ще питання - керівники військової організації держави повинні вибудувати свої підходи до оборони і безпеки країни на близькотерміновій, середньострокову і довгостроковій перспективу. Іншими словами, треба чітко знати, з ким і коли нам доведеться, якщо доведеться, воювати. З терористами і наркоторговцями (для цього більше підходить "Чорна акула" і її модифікація) або з регулярними арміями, озброєними важкою бронетехнікою, самохідної артилерією і пусковими ракетними установками, як тактичними, так і оперативно-тактичними (за словами конструкторів, для цього і призначений Мі-28Н), а, може, з тими і іншими.
Скільки грошей відведено бюджетом і держоборонзамовлення на Мі-28Н і Ка-50 у відкритій пресі не повідомлялося. Судячи з усього, це закрита інформація. Але, за відомостями з компетентних джерел, пропорції на користь "Нічного мисливця", як сто до одного. І те, що на Арсеніївська заводі "Прогрес" почали роботи по відродженню "Чорної акули", говорить, в першу чергу, про те, що є рішення доробити ті машини, які стоять там з середини 90-их років минулого століття.
Добудова трьох вертольотів Ка-50 зажадає фінансування в розмірі 30% їх кінцевої вартості і дозволить вже найближчим часом створити ударну групу для боротьби з терористичними загонами в умовах гірської місцевості, - повідомив журналістам гендиректор заводу "Прогрес" Юрій Денисенко. А слова віце-прем'єра, міністра оборони Росії Сергія Іванова про те, що Камовскіе вертольоти все ж включені в оборонне замовлення, і до 2015 року Міноборони закупить ще 12 машин, вселяють певний оптимізм.
Звичайно, дванадцять "Акул", як і дванадцять апостолів, погоди в російській армії не зроблять. Але, не виключено, допоможуть КБ Камова і заводу "Прогрес" зберегти унікальну технологію і досвід роботи над таким високоінтелектуальним зброєю, як Ка-50. З бойовою технікою таке буває, - перестанеш її робити, і вже не зумієш відродити ніколи.
Приклади відомі. Німеччина і Японія, яким це було заборонено після Другої світової війни, тільки-тільки навчилися робити сучасні багатофункціональні винищувачі, хоча їхні автомобілі давно серед кращих в світі. Та й вертольоти сьогодні вміють проектувати тільки окремі країни. Їх можна перерахувати, як пальці на одній руці.
Росія, завдяки і "Чорної акули", поки - в їх числі.
Статті В. Литовкіна опубліковані на сайті Російського агентства міжнародної інформації РІА Новини. Агентство відзначає, що думка автора статті може не збігатися з позицією редакції.
Доля "Чорної акули".
Частина I. Одинокий пілот, прикритий бронею. 26.01.2007
Частина II. Зірка салонів. 27.01.2007
Частина III. Неба вистачить на всіх. 31.01.2007
Багато це чи мало - сім унікальних вертольотів Ка-50 до кінця 2007 року?Що взагалі являє собою "Чорна акула"?
Як так?
Чому на Ка-50 повинен бути один льотчик - і жнець, і швець, і на дуді грець?
Що, якщо в бою одного підстрілять, хто виконає бойове завдання?
