Фальшивий броньовик Леніна

У роки Першої Світової війни промисловість Антанти не встигала будувати броньовики в необхідному для фронту кількості, тому часто доводилося вдаватися до половинчастим рішенням. Наприклад, обшивати бронею серійні вантажівки і встановлювати в їх кузова польову артилерію і кулемети

У вітчизняній історії ці бойові машини запам'яталися нам перш за все як один із символів смутного революційного часу. Палючий по Зимового крейсер Аврора" , Стрімко летить по степу тачанка - і броньовик, c якого запалювати народ промовою Ульянов (Ленін) .

Дійсно, середнє і старше покоління добре пам'ятає цю офіційну легенду, обов'язкову до вивчення в радянські часи. В ніч з 3 на 4 квітня в Росію з Фінляндії повернувся з еміграції Володимир Ленін, і прямо біля вокзалу, де його зустрічали товариші по партії, вирішив просунути в маси свої «Квітневі тези». Але підходящої трибуни не знайшлося, і тоді Ілліч виліз на вежу опинився поблизу броньовика. Чим і поклав початок оригінальної традиції: закликати до революції, стоячи на який-небудь бронетехніці ...

За легендою, шанс увійти в історію як «сталева трибуна вождя» отримав броньовик «Остін-Путиловец», який потім відправили в музей, завдяки чому цей унікальний експонат історії бронетехніки зберігся до наших днів. Однак на цей рахунок є неабиякі сумніви, оскільки саме ця модель в квітні 1917 року тільки перебувала в проекті. Втім, почнемо по порядку - з самої появи в Росії цих машин.

Бронеавтомобіль (броньовик) можна назвати старшим братом танка і бронетранспортера, оскільки він з'явився раніше їх і раніше взяв участь в бойових діях. Однак перші прототипи цих машин мало чим відрізнялися один від одного, представляючи собою захищені бойові вози, незграбні і повільні - на зразок парової «черепахи» англійського інженера Джеймса Коуена (James Cowan).

Десяті роки ХХ століття - золота ера бронеавтомобілів. Настільки ж маневрені, як кавалерія, але істотно більш небезпечні, вони стояли на озброєнні всіх провідних країн світу. Фото: з Бібліотеки Конгресу США

Їх функції були змішаними: їх робили як майже універсальні фортеці на колесах, але в основному для атаки на ворожі порядки. Правда, майже всі вони закінчили свою кар'єру у вигляді одиничних досвідчених образів. Винятком стали «бойові трактора» британської армії, використані нею в англо-бурської війни. Це були повільні парові гусеничні машини, обшиті листами броні, тягнули за собою броньовані ж причепи. Тут вже спостерігалася деяка універсальність функцій.

Це вже потім бойові машини почали отримувати більш вузьку спеціалізацію: танк - як машина для штурму укріплених польових позицій, бронетранспортер - для пересування під захистом броні піхоти, розрахунків, радіостанцій, технічних команд, командирів.

Бронеавтомобіль, що представляє собою обшитий сталевими листами автомобіль (звідси і назва), озброєний кулеметами і (на ряді моделей) гарматою калібру 37-76 мм, не міг подолати укріплення. Ну хіба що знести пару дерев'яних «рогаток»! Він насилу пересувався поза дороги, і будь-який колоду або траншея ставали йому непереборною перешкодою. Він не міг прийняти більше 2-3 десантників - але і вони вже створювали екіпажу тісноту.

Але зате бронеавтомобіль став ефективною пересувної вогневої точкою. Захищеної від куль противника, здатної їхати швидше і далі будь-якого кавалерійського загону. Це робило його просто незамінним в цілому ряді військових операцій. Наприклад, уявіть собі таку бойову ситуацію кінця XIX - початку XX століття: потрібно терміново вибити противника, який захопив селище або станцію, розташовану в декількох кілометрах. Поки він там остаточно не зміцнився, нарив окопів і дотів, або не почала там концентрувати інші свої сили. Зробити це раптово з допомогою піхоти буде дуже важко. Тому зазвичай в таких ситуаціях посилали підрозділ кавалерії. Однак навіть захоплений зненацька противник буде оборонятися - і він напевно заздалегідь розставив свої кулеметні точки, з яких буде поливати свинцем всі найважливіші підходи та проходи. Так що ваша удалая атака (зі свистом і розмахуванням шашками) якщо і не захлинеться, то вже точно споловинив ваш ескадрон. Ось тут якраз і стане в нагоді бронеавтомобіль, який, не боячись куль противника, зможе очолити або прикрити атаку.

Разом з піхотою броньовик міг взяти участь у вуличних боях, а також в наступі на польові позиції - якщо це дозволяли умови (відсутність непрохідних перешкод і прямого артилерійського вогню). Він міг провести швидку розвідку, очолити авангард або прикривати підрозділ на марші в ар'єргарді.

Втім, в далекому 1900 році корисність такої машини розуміли одиниці. Тоді навіть кулемети все ще викликали скепсис у престарілих генералів, які робили ставку на багнети і шашки. Тому коли російський винахідник (1865-1926), автор перших російських вантажних автомобілів, запропонував Артилерійського комітету проект першого в світі бронеавтомобіля, він був відкинутий.

Тим часом ідея активно розвивалася на Заході. У 1902 р англієць Фредерік Роберт Сімс побудував броньовик, який представляє собою обшитий листами броні вантажівка з відкритим верхом і озброєний двома кулеметами. Причому Сімс забезпечив свою машину перископом, за допомогою якого екіпаж міг би спостерігати за полем бою. Це була дуже корисна і передова думка. Тоді ж частково захищений бронеавтомобіль побудувала французька фірма «Шарон, Жирардо і Вуа», а в 1903 році американець Едвін Дайтона зібрав перший важкий броньовик. Втім, цей «форт на колесах» виявився занадто важким.

За мірками 1914 року, атака піхотного полку, підтримана хоча б десятком броньовиків, мала чимало шансів на успіх. Фото: з Бібліотеки Конгресу США

Нарешті, на бронеавтомобіль встановлюють вежу, і він набуває знайомі нам обриси. На жаль, в цьому нас на кілька місяців обігнали австрійці, які побудували в 1904 році свій «Аустрія-Даймлер». Ця тритонна машина озброювалася одним кулеметом Максима під обертається напівсферичної вежі і розвивала близько 25 км / ч. Однак у влади Австро-Угорщини він інтересу не викликав навіть після модернізації (з'явився другий кулемет і більш потужний двигун).

Краща доля виявилася у бронеавтомобіля, розробленого подосавул Сибірського козачого полку М. А. Накашідзе. Підосавул був дуже талановитим, що захоплюються технікою людиною і ратував за повсюдне впровадження автомобілів в армію. На початку російсько-японської війни Накашізде служив в Маньчжурської армії, де задумався про створення бойової машини на автомобільній базі. Уже в Наприкінці 1904 року його запропонував свій проект. Його броньовик був захищений хромоникельовой 4,5-мм бронею, озброювався 8-мм кулеметом системи Гочкиса і мав ряд цікавих особливостей. Так, його люки (водія і командирський) могли підніматися в горизонтальній площині, утворюючи захисний дах, з-під якої члени екіпажу оглядали околиці. Крім люків, машина була обладнана і перископом. Спиці коліс захищалися сталевими ковпаками і мали суцільнолиті шини. Для подолання канав, траншей та інших подібних перешкод броньовик був забезпечений двома переносними містками; під час руху їх прикріплювали до борту.

Невдало що йде війна, мабуть, кілька протверезівши російське військове керівництво. Воно позитивно оцінило бронеавтомобіль. Побудувати машину доручили вищезгаданої французькій фірмі «Шарон, Жирардо і Вуа». У 1905 році броньовик прибув до Росії і почав проходити випробування: стрільби, маневри, пробіги. Ще через три роки вісім бронеавтомобілів Накашідзе надійшли у війська.

На жаль, на цьому озброєння російської армії бронетехнікою і закінчилося. Коли ж грянула перша світова , Довелося терміново імпровізувати. Наприклад, встановлювати на звичайному вантажівці гарматні щити. Всього за кілька тижнів на Іжорському заводі були зібрані «Руссо-Балт» - перші бронеавтомобілі повністю вітчизняного виробництва. За базу для них використовували однойменні вантажівки Ризького заводу. Машини мали найпростішу конструкцію, у них навіть не було вежі, а озброєння розставили так: в бічних амбразурах по кулемету, в передній - третій кулемет або гармата.

19 жовтня 1914 року сформований з них підрозділ під назвою «1-я кулеметна автомобільна рота» вирушило на фронт, де вони могли зустрітися зі своїми німецькими «родичами». Правда, ті німецькі бронеавтомобілі багато в чому поступалися навіть «Руссо-Балт», оскільки представляли собою, скоріше, частково броньовані самохідні гармати на базі вантажівки.

У західних союзників Росії ситуація з бронетехнікою була ненабагато краще - повноцінних броньовиків (британський «Ланчестер», французький «Пежо») було вкрай мало. Тому восени 1914 р там теж імпровізували - наспіх кріпили до бортів вантажівок сталеві листи, ставили в кузові кулемети або малокаліберні гармати.

Однак інженери і робітники працювали не покладаючи рук - і вже в 1915 році з'являється безліч нових моделей бронеавтомобілів. Це був початок їх недовгого зоряного часу як найбільш грізних сухопутних машин.

Тим часом Росія відправила в Британію комісію Головного військово-технічного управління для закупівлі кращих моделей бронетехніки. Вимоги до неї були жорсткі: повне бронювання (в тому числі даху), наявність двох кулеметних веж. Так як нічого подібного англійці поки не мали, то компанія «Austin Motor Co. Ltd »вирішила скористатися нагодою заробити і взялася за проектування нової бойової машини, призначеної для російських союзників. Так восени 1914 р з'явився бронеавтомобіль «Остін».

Машина була досить кепська, оскільки базою для неї послужив далеко не найкращий легковий автомобіль - з усіма наслідками, що випливають. По-перше, слабкий двигун - всього 30 л.с. По-друге, слабке шасі. По-третє, перші дві причини не дозволили встановити на машині нормальне бронювання, тому довелося обмежитися 3,5-4 мм листами. Як говорили згодом, це був прекрасний броньовик для ... боротьби з зулусами. Але для фронту він явно не годився.

Проте 48 броньовиків «Остін» (за ціною 1150 фунтів стерлінгів за кожен) в кінці грудня 1914 року прибули в Росію, де з них сформували кілька взводів. У складі кожного були три «Остіна», 4 легкових автомобіля, 4 мотоцикла без коляски і один з коляскою, вантажівка, автомайстерня і автоцистерна. Бої тут же показали недоліки машин - і кілька з них переробили, покривши 7-мм бронею. А британцям доручили удосконалити «Остін», звернувши увагу на інші недоліки конструкції.

У Фінляндського вокзалу в Санкт-Петербурзі на бронзовому броньовику застиг бронзовий Ленін. Творців культу вождя світового пролетаріату мало турбували відмінності оригінального броньовика «Остін» від його російської версії «Остін-Путиловец». Фото: ():

«Остін» другий модифікації оснащувалися більш потужним 50-сильним двигуном, шасі 1,5-тонної вантажівки, посиленою рамою, бронею 4-5 мм. Змінили форму корпусу. Все це збільшило маневреність і швидкість броньовика, який вже розвивав по шосе 50 км / ч і не боявся вибоїв, ламали ходову частину попередньої моделі. У 1915 році ці машини надійшли в Росію. Ще через рік прибутку «Остін» третьої модифікації, що мали бронестекла і кормової пост управління. Така схема дозволяла броньовика впевнено давати задній хід, що дуже полегшувало маневрування або екстрене відступ.

Всього ж з 1915 по 1919 рік (враховуючи поставки для Білої Армії) в Британії було куплено 240 «Остинов». Тим не менш, вони не повністю відповідали всім вимогам фронту. До того ж машина російського ВПК повільно, але впевнено розкручувалася - і бронемашини почали робити самі, в крайньому випадку закуповуючи за кордоном тільки шасі і двигуни. Потрібно відзначити, що в ці роки в Росії було дуже багато проектів бронетехніки - їх створювали інженери, механіки, військові, просто скільки-небудь розбираються в техніці люди. І їх вже не клали під сукно, а відбирали кращі.

Так були створені бронеавтомобілі Мгеброва (на базі «Рено», що мали дуже скошене бронювання), важкий «Путілов-Гарфорд», озброєний 76-мм гарматою. Цікавий був броньовик конструкції штабс-капітана Поплавко, який був сконструйований для руйнування польових дротових загороджень і таким чином міг виконувати функцію танка. А гарматно-кулеметні броньовики штабс-капітана Некрасова були пристосовані для руху по залізницях, швидко перетворюючись в бронедрезини.

Тому на Путиловском заводі вирішили почати модернізацію «Остинов». Виїхали з воріт заводу броньовики отримували 7,5-мм броню, кормової пост управління (машини 2-й модифікації) та спеціальні колеса, з встановленими на них не проблемними пневматичними шинами, а «гуссматікамі», в яких повітряна камера була замінена еластичним пористим наповнювачем .

Було також заплановано розпочати власну збірку на базі британських шасі. Останніх замовили 2 000 одиниць, але настільки грандіозного розмаху завадила революція. У підсумку перший «Остін» російської зборки, що отримав назву «Остін-Путиловец», побачив світ лише в кінці літа 1917 року. Його відмінна риса - кулеметні вежі встановлені не в ряд (дві поряд), а по діагоналі (права в передній частині корпусу, ліва в задній). Саме така машина і стоїть в ленінському музеї.

Але тоді виходить, що Ленін, який вимовив історичну промову в квітні місяці того року, ніяк не міг робити це з вежі «Остіна-путіловці», як стверджувала офіційна легенда, а виступав з британського «Остіна». Навіщо ж було тоді фальсифікувати історію? Тут є дві версії. По-перше, коли з'явилася ідея поставити в музей броньовик «вождя пролетаріату» (в 1939 році), оригінальною машини могли просто не знайти. Була знайдена схожа - а через 22 роки мало хто пам'ятав, що «Остін-путіловці» в квітні 1917-го ще не було в природі. А може, і пам'ятали, але не надали особливого значення. По-друге, що теж не виключено, броньовик вітчизняного виробництва більш вписувався в легенду, ніж заморська «аглицьких» машина. Хто знає! Але це внесло в історію вітчизняного бронеавтомобіля велику плутанину. Щоб якось згладити неточності, автори статей почали плутати модернізовані «Остін» з «Остін-путіловці», хоча відрізнити їх неважко відразу ж - за зовнішнім виглядом. І не тільки по вежах, а й по контурах корпусу в районі переднього і заднього постів управління.

Важкий радянський бронеавтомобіль БА-10, підбитий японцями під час збройного конфлікту на Халхін-Голі.

Втім, повернемося до реальної історії російської бронетехніки. Під час Громадянської війни «Остін» і «Остін-Путіловці» перебували на озброєнні армій і загонів білих, червоних, зелених, інтервентів і незліченної безлічі самостійних республік. При цьому колишні бойові товариші російської армії тепер носили на собі імена «Самсон» (білі), «За вільну Україну» (петлюрівці), «Смерть капіталу» (червоні) - і могли зустрітися в бою один з одним.

В СРСР вони протрималися на озброєнні досить довго - до 1931 року, поки не були повністю замінені новими бронеавтомобілями, масово надходили у війська. Це були БА-27, створені в 1927 році на базі вантажівки АМО Ф15. Не можна сказати, що він був набагато краще «Остинов» - мотор в 35 л.с. ледь тягнув 4-х тонну машину, хоча її озброєння - одна 37-мм гармата, один кулемет - було трохи солідніше. Однак заміна була потрібна головним чином тому, що до броньовика часів Першої світової та громадянської воєн, велика частина яких проводилися на базі західних автомобілів, вже просто не було запчастин.

Втім, в 30-і роки переозброєння Червоної Армії вже йшло семимильними кроками, і з'явилися такі досить досконалі машини, як БА-10, БА-І, БА-6, БА-11 і інші. Але чому ж у 1941 році переважна більшість їх закінчило бойовий шлях в придорожніх канавах або розбитими на полях битв? Справа в тому, що золотий вік бронеавтомобілів був недовгий. Уже в 1915 році, з перетворенням війни з маневреної в позиційну, броньовики зіткнулися з непереборними труднощами у вигляді нескінченних, нащетинилися кілками і дротом, траншей. А ось маневрена Громадянська, навпаки, потребувала броньовиках, вони були там ферзями поля бою - і саме тому стали одним із символів того часу.

У 1916-му на поля битв повільно вповз танк , Який міг спокійно долати траншеї, воронки, а головне - робити проходи в загородженнях. Але поки танки їздили зі швидкістю 5-10 км / год і не могли проїхати більше 40-50 км, броньовики залишалися єдиною швидкохідної бойовою машиною. І їх створювали у всіх промислово розвинених країнах світу, в розрахунку на майбутню маневрену «війну моторів».

Однак з появою швидкохідних танків (які отримали прізвисько «крейсерських»), здатних проводити блискавичні рейди, наступати уздовж трас і виконувати інші функції, перш належать виключно броньовика, останнім довелося поступитися своїм місцем. Танк був краще захищений, мав більшу прохідністю і були краще озброєні - хоча радянські важкі броньовики перевершували в цьому німецькі легкі танки (45-мм гармати проти 20-мм і 37-мм).

«Загріммірованний» HMMWV виглядає в точності як БРДМ. Сенс такого маскараду досить простий - зображувати умовного противника під час навчань. Дуло кулемета теж замкнено на ключ, а постріли иммитирует розташований під ним лазер. І машина, і що стоїть нагорі кулеметник обвішані датчиками, реєструючими потрапляння світловий «кулі». Фото: Jeff Mellody / US DoD

Втім, ті ж проблеми були у німецьких, французьких і британських броньовиків. Тому у Другій світовій вони були остаточно витіснені в розряд техніки для допоміжних операцій і функцій. Наприклад, розвідки. До речі, останні радянські броньовики і були спеціальними розвідувальними машинами - мова йде про знаменитих БРДМ.

Мабуть, лише в одному бронеавтомобілі залишаються незамінними - в боротьбі з партизанами. Як вже говорилося вище, перші англійські «Остін» були найбільш придатні для упокорення зулусів. А сучасні броньовики - американські броньовані «Хаммери» - знайшли своє покликання в боротьбі з іракськими повстанцями ...

В анонсі статті фото ():

Читайте також в Журналі «Вокруг Света»:

Сергій Кутовий , 22.01.2007

Новини партнерів