- Генрі Форд - Мільярдер нового часу
- Генрі форд: «Підвищуючи зарплату, я створюю покупця»
- Генрі Форд - майстер на всі руки
- Генрі Форд - тиранства філантроп
- Генрі Форд - Співавтор
- Форд: компанія Генрі Форда в світовій трійці
- Смерть Гіганта - Генрі Форда
Генрі Форд
(1863-1947)
геніальний мільярдер
Інженер і бізнесмен, цей самоучка-один з небагатьох, хто зумів зробити стан на власних винаходах.
Коли 5 січня 1914 р Генрі Форд оголосив, що відтепер буде платити своїм робітникам по п'ять доларів всього лише за восьмигодинний робочий день, він викликав на всій території Сполучених Штатів приголомшливу реакцію, в якій змішалися і непідробний захват і деяке роздратування.
Почувши цю приголомшливу новину, конкуренти Форда спочатку стривожилися, вирішивши, що тепер їм теж доведеться, слідуючи його прикладу, збільшувати витрати на оплату праці. Однак після деяких роздумів вони заспокоїлися і навіть радісно потирали руки. На загальну думку, геніальний винахідник автомобіля Генрі Форд, встановивши та-кую поденну плату, незабаром не забуде зламати собі шию. На «Кадилаку», «Паккарда» і «Олдсмо-біле» робочим в ту пору платили близько двох з половиною доларів, причому за дев'ятигодинної робочий день, а тодішні економісти в один голос авторитетно заявляли, що ніяке промислове підприємство не зможе залишатися рентабельним, якщо буде платити робітникам вище цієї ставки. На думку господарів великих автомобілебудівних фірм, Форд просто прирікав себе на крах. Що ж, приємна несподіванка ...
«Червоний завод»
Так в Детройті називають гігантський виробничий комплекс, в якому розміщуються складальні конвеєри фірми.
Робітники ж навпаки сприйняли обіцянку Форда з неприхованою радістю і натовпами кинулися до нової обітованої землі, якої стали для них уже знамениті заводи в Хайланд-Парк в Детройті. Через кілька днів бюро найму облягали величезні натовпи безробітних, бродяг, що опинилися на мілині шукачів пригод і невдачливих зо-лотоіскателей, рухомих надією заробити. Бідолахи не підозрювали, що їм судилося взяти участь в одній із самих найбільших промислових революцій нового часу - в науково-технічної революції, яка прославить і збагатить її винахідника, їх же перетворить в одухотворені механізми. Новинка ця називалася робота на конвеєрі. 
Генрі Форд - Мільярдер нового часу
Пропозиція Генрі Форда не мало нічого спільного з вихвалянням шарлатана. Воно було частиною добре продуманого і прорахованого плану, натхненного прямо-таки пророчим баченням змін, до яких рухається індустріальне суспільство.
Щоб виробляти автомобілі швидше і з меншими витратами, Форд придумав рухомий складальний коня їй ер, завдяки якому робочим при складанні машини не треба переходити з місця на місце. Тепер машини одна за одною будуть по¬слушно зупинятися перед ними рівно на той проміжок часу, який потрібен, щоб зробити хакую-небудь одну операцію, здійснюючи прості, точні, а найголовніше, смертельно одноманітні рухи-загвинтити болт, приварити деталь, тобто протягом дня робити одне і те ж. Цей метод давав таке зниження витрат часу і грошей, що незабаром вся автомобільна промисловість Сполучених Штатів перейняла новинку Форда.
Нова техніка виробництва була сприйнята як найбільший прогрес, але головним чином тими, хто не працював на конвеєрі. І лише деякі очорнителів (згадаємо Чарлі Чапліна з його фільмом «Нові часи») спробували показати нелюдський характер нового способу виробництва і передбачити ті негативні наслідки, до яких може призвести таке підпорядкування людини машині.
• До товариства споживання
Оголошення Форда було, по суті, сповіщення грандіозної економічної програми, яку він поволі вибудовував, так що робота на конвеєрі і політика підвищення заробітної плати виявлялися вписаними в куди більш широкий економічний проект. Проект цей, в який без-застережні вірив Генрі Форд, але за успішне здійснення якого в ту пору ніхто не поставив би ні цента, полягав в наступному: перетворити автомобіль, колишній переважно предметом розкоші, в товар широкого споживання, доступний покупцеві з гаманцем будь товщини.
Щоб він здійснився, треба було одночасно якомога більше знизити ціни на машини і не менш істотно підвищити заробітки робітників.
Іншими словами, необхідно було платити за роботу якомога більше, продавати продукт якомога дешевше і в той же час отримувати прибутки. Словом, завдання, яка не поступається в складності проблеми квадратури круга.Предтеча «конвеєрного виробництва»
Ідея збірки на конвеєрі, при якій використовуються стандартні, взаємозамінні деталі, аж ніяк не нова. В кінці XVIII ст. цей метод застосував І л АІ Уїтні для виробництва десяти тисяч рушниць, які замовило йому уряд Сполучених Штатів.
Генрі форд: «Підвищуючи зарплату, я створюю покупця»
План цей, вдався, та ще так успішно, грунтувався по суті справи на вельми простому розумінні. «Якщо я плачу так багато своїм робочим, - говорив Генрі Форд, - то тільки для того, щоб вони купували автомобілі, які я змушую їх виробляти. Тобто щоб вони повертали мені гроші, які я їм плачу, одночасно збільшуючи виробництво на моїх заводах; збільшення ж виробництва дозволяє мені знижувати собівартість, а отже, і продажну ціну, і ставати більш конкурентоспроможним. Таким чином виходить, що чим більше я плачу зарплату і чим дешевше продаю, тим більше грошей я заробляю, набагато більше, ніж мої конкуренти ».
У цій невеликій мови (переданої тут дуже коротко) Генрі Форд резюмував свої погляди на економіку. Це був висновок, зроблений, виходячи з простого здорового глузду, але тим не менше вступив у суперечність з усіма поданнями того часу. Віддавав він собі звіт, що закладає про суспільстві, в економіці якого поки що домінуючою залишається ідея дефіциту, фундамент нового порядку, заснованого на споживанні, порядку, виникнення якого не зумів передбачити жоден революційний теоретик і який самим глибинним чином змінить соціальні відносини і, перетворивши капіталістичну систему, врятує її від краху?
• «Tin Lizzie»
Успіх цього ризикованого досвіду повинен був забезпечити автомобіль. А виглядав він якимось потворним чудовиськом: покритий товстим шаром чорної блискучої фарби, чому скидався на скарабея, він стояв на чотирьох кволих незграбних колесах, що надавало йому схожості еше і з коником. Але якщо в «Tin Lizzie» - під таким ім'ям ця машина незабаром стала відома в усьому світі-і не було зовсім нічого, що могло б надихнути цінителів красивих автомобільних форм, вона тим небі менш володіла однією перевагою, яке надавало їй шалений чарівність і змушувало забути про все інше: завдяки способу виробництва вона була до смішного дешевої, і ціна її весь час знижувалася, що ще більше збільшувало її привабливість.
Так що американці в кінці кінців звиклися з потворним виглядом цього чудовиська, точнісінько як наречений поступово звикається з потворною зовнішністю багатої спадкоємиці. Через кілька років «ТЩ Цше» - стала невід'ємною деталлю американського пейзажу. Поступово прийшли до висновку, що вона «не так вже й страшна», а скінчилося тим, що вона стала справжньою улюбленицею Нового Світу.
Успіх цієї машини можна назвати безпрецедентним. З 1908 р "коли було розпочато її вироб-ництво, і до 1927 року, коли були зупинені конвеєри на її складанні, вироблено щонайменше п'ятнадцять мільйонів екземплярів автомобілів цієї моделі.
Патент на двигун внутрішнього згоряння,
забезпечив успіх фірмі Форд, був незаконно заявлений в 1895 р адвокатом Джорджем Селдером. В результаті судового процесу, що тягнувся вісім років, Генрі Форд змусив його відмовитися від своїх претензій і тим самим звільнив від виплат патентодержате-лю американську автомобільну промисловість, яка жорстоко страждала від подібного беззаконня.
• A self-made man ... of course *
Однак, коли Генрі Форд підростав, ніщо не віщувало того, що він стане пророком і преоб-разователей капіталістичної системи. Він не отримав блискучого економічної освіти, а його інтуїція повністю виникала від прагматично налаштованого розуму, який, будучи абсолютно вільний від звичних розумових схем, що забиваються в університетах, здатний був судити у відповідності зі здоровим глуздом і сміливо приймати рішення.
Людина, сам пробив собі дорогу ... природно (англ.).
Про перші роки його життя говорити майже нічого, до того вони схожі з дитинством переважної більшості його сучасників: син жебрака ірландця, який перетнув на пароплаві Атлантичний океан в надії знайти в Америці можливість прогодуватися, маленький Генрі Форд вів на батьківській фермі в Спрінгуеллз в штаті Мічиган таку пасторально-буколічні життя. У суспільстві п'ятьох братів і сестер він проводив час за тим, що пас корів і кіз і бігав по полях, а це, треба визнати, не найкращий вид підготовки до того, щоб стати великим фахівцем в економіці. І, ймовірно, він прожив би нічим не примітне життя, подібно до більшості своїх соотечественні-ков, якби не одна пристрасть, яка розбудила його розум і допомогла стати людиною, самостійно, в кращих американських традиціях, пробив собі дорогу.
• Годинникар
Пристрасть ця, штовхнула Форда на шлях, де його помітила Удача, пов'язана всього-на-всього з годинником. Ще зовсім маленьким Генрі розважався тим, що розбирав і лагодив всілякі годинник, і, незважаючи на юний вік, зумів створити невелику клієнтуру з навколишніх жителів, які без вагань довіряли йому як годинникарю. Після годин він зацікавився паровими машинами, які працювали на лісопилках по сусідству, а потім сільськогосподарськими; він годинами з неослабним інтересом міг спостерігати, як крутяться їх шестерінки.
• Детройт
У 1879 р, у віці шістнадцяти років, Генрі без дозволу батька виїхав з рідного дому в Детройт, щоб вивчитися там на механіка. З його даром розуміти роботу механізмів він в рекордний термін освоїв цю спеціальність, осягнувши в ній все, що тільки можна було збагнути. Після спроби повернутися в рідне село, він знову приїжджає в Детройт, місто, що стало в певному сенсі його столицею, де велика фірма з виробництва сільськогосподарських машин запропонувала йому посаду інженера.
Генрі Форд - майстер на всі руки
Обов'язки, які поклали на нього роботодавці, ні в якій мірі не могли задовольнити його всепоглинаючу любов до механізмів, і тому Генрі весь вільний час, прихоплюючи іноді і ночі, якщо цьому не дуже опиралася молода дружина, проводив в сараї поруч з будинком, де він влаштував собі майстерню. Там в цілковитою таємниці він побудував свій перший автомобіль з досить кволим чотирициліндровим двигуном, забезпеченим вельми хитромудрою системою водяного охолодження, і чотирма велосипедними колесами; правда, за дивною помилки конструктора, задній хід у машини не був передбачений, і вона могла їхати тільки вперед.
Однак помилка ця не завадила Форду створити сенсацію: в олно прекрасне травневий ранок 1896 року він з радістю в серці розламав стіну гаража, щоб вивести на вулицю свій дорогоцінний «болід * (знову ж через неуважність він забув ізме¬ріть ширину дверей - вони виявилися занадто вузькими).
Під оплески і радісні крики роззяв машина переможно проїхала через все місто з оглушливим тріском мотором і залишаючи за собою чорний шлейф смердючого диму. По дорозі трапилася невелика поломка ресори, яку Форд полагодив на очах у глядачів, але, незважаючи па це, «маленький виродок» мав грандіозний успіх, і успіх цей став початком популярності молодого інженера. Завдяки йому, Форд зумів зацікавити кількох жителів міста і заснувати з ними «Детройтскую автомобільну компанію».
Форд - Глава підприємства
Ця маленька компанія надала Форду невеликий капітал, необхідний для усовершенст-вования конструкції автомобілів, але не дозволила йому здійснити всі ті ідеї, що переповнювали його голову. Компаньйони, надмірно, на його погляд, боязкі, перешкоджали більшості його починань і одностайно виступили проти здійснення чисто, як вони були переконані, химерної ідеї, про яку він продзижчав їм всі вуха - створення невеликого народного автомобіля, який був би по кишені всім.
Для молодої людини, який, як і його перший автомобіль, вмів рухатися тільки вперед, такий стан було просто нестерпно. І ось, щоб ні від кого не залежати і реалізувати свій великий план, вже цілком оформився і обдуманий, він в один прекрасний день вирішив перейти Рубікон. 16 червня 1903 року він засновує в Дірборні «Форд Мотор Компані», акціонерне товариство з капіталом в сто тисяч доларів і дюжиною акціонерів, а через три роки, отримавши в ньому контрольний пакет, він стає його президентом.
А ще через кілька років це крихітне підприємство перетвориться в найбільшу автомобілі будівельну фірму Нового Світу і захопить майже п'ятдесят відсотків американського ринку.
Ви сказали «патерналізм»?
Після відкриття для своїх робочих споживчого кооперативу, лікарні та центру про-професійної підготовки Форд припускав створити в Мексиці новий завод ... щоб робочі, хворі на туберкульоз, могли там поправити здоров'я.
Генрі Форд - тиранства філантроп
Завдяки серійного виробництва і ціною важкої боротьби, Форд стає самої могущест-кої автомобільної фірмою в Сполучених Штатах, Її геніальний засновник зміг довести, що володіє якостями вьщающегося лідера і вони нітрохи не поступаються його якостям інженера і організатора виробництва.
Худорлявий, моложавий, з уважними блакитними очима, він був невтомний, стрімко обходячи величезні цехи свого заводу. Він стежив за всім, все бачив, був в курсі всього-від роботи конвеєрів до особистого життя своїх співробітників. Щедрість, яку він демонстрував в оплаті праці робітників, поєднувалася з найщирішим, самим нестримним і в той же час вкрай обтяжливим патерналізмом. Так, Генрі Форд був великодушний і сповнений любові до людей, але діяв з такою пуританської непохитністю, з таким прямолінійним поданням про добро і зло, не відаючи ніякої заходи і стриманості, що мимоволі приходили на пам'ять великі інквізитори. Все, що можна було дати робочим, він давав від чистого серця і без жодної задньої думки: школи для неписьменних, стіпендніі обдарованим дітям, споживчі кооперативи, лікарні, профілакторії, будинки відпочинку ... Словом, є чому позаздрити профспілковим комітетам на наших сучасних підприємствах.
На знак подяки за це робочі повинні були терпіти самодержавну владу всюдисущого господаря, який стежив і за тим, як вони працюють на заводі, і за їх особистим життям у всіх її проявах; він міг викинути з заводу того, хто зрадив дружині, пиячить, не дотримується недільний день або, гірше того, дав найменший привід запідозрити себе в тому, що просто подумав про можливість організації на заводі справжнього профспілки. Генрі Форд хотів, щоб робітники були щасливі, ситі, одягнені, взуті, доглянуті, але щоб не сміли подавати голос, були добрими і скромними, що ні в якій мірі не збігалося з уявленнями про життя самих робітників.
• Голуб миру і торговець пушками
Підкреслено демонстративно творячи добро, за які у Франції його звинуватили б в патерналізмі, Генрі Форд, по суті справи, слідував великому міфу, що ліг в основу американської цивілізації-утопії. Гордовито виставляючи напоказ своє пуританство і надаючи своїм заводам вигляд Фаланстери, він був абсолютно переконаний, що цим самим підкорив своїх співгромадян, по-дитячому сентиментальних і зберегли в глибині душі наївний оптимізм піонерів, обживати Новий Світ.
До демонстративним проявам соціальної благодійності Герні Форд додав ще не-прикритий, крикливий пацифізм, в чималому ступені сприяв зміцненню його репутації гуманіста.
Коли в 1914 р почалася Перша світова війна, положення Форда в американській промисловості було досить вагомим, так що до його голосу змушені були прислухатися. Вельми шумно відмовившись від виробництва будь-якої військової продукції, здатної підживлювати збройний конфлікт, він постарався чинити тиск на уряд Сполучених Штатів, а тези його були такі: нехай європейці знищують один одного, скільки їм хочеться, дядя Сем ж не повинен робити дурниць і посилати своїх хлопців вмирати невідомо за що в окопах на Марні і Соммі. Але оскільки Америка не прислухалася до його порад і все-таки підтримала союзників, він тут же почав справжній хрестовий похід за її вихід з війни.
Головного его ідеєю Було создания постійної КОМІСІЇ з представителей нейтральних стран, что может буті Надал на кораблі, что курсує поза Територіальними водами воюючи стран, что оберігаючі б ее від тиску, Пожалуйста ЦІ країни могли б на неї надаті. Користуючись підтримкою багатьох знаменитостей того часу, в тому числі і Томаса Едісона, більш відомого своїми винаходами, ніж політичною далекоглядністю, Форд домігся зустрічі з президентом Вільсоном, який вислухав його з доброзичливою посмішкою, запевнив у своїй найщирішої і гарячої дружбу і ввічливо розпрощався.
Вражений повною відсутністю розуміння з боку такого високопоставленого державного діяча, Форд вирішив залишити дипломатичне терені і почав справжню військову кампанію за мир, «Всі наші солдати повинні зустріти Різдво вдома» -, - заявив він в 1915 р І як голуб миру з оливковою гілкою в дзьобі, занурився на «Оскар II», велике судно, на якому, крім нього, пливла тьма тьмуща людей, відомих своїми високими моральними принципами, а також нікому не відомих письменників. Форд взяв курс на Європу, щоб висловити свої ідеї представникам країн, що воювали, які безсумнівно проявлять до них більше розуміння, ніж президент його рідної країни. 18 грудня корабель світу кинув якір в Осло, і Форд зійшов на берег, щоб виступити перед офіційними липами во¬юющіх країн, яким він призначив зустріч і для яких приготував відчуту мова. Але, на превеликий подив голуба миру, послухати його промову прийшли тільки захоплені і наївні дівчата з якихось жіночих організацій. Страшно розсерджений, Форд повернувся в Америку, де прийняв рішення проводити на своїх заводах гармати, каски і танки, в яких так потребувала батьківщина і на яких, а це було, мабуть, найголовніше, збагачувалися конкуренти, що його дуже стурбувало. Бізнес зобов'язує ...
Генрі Форд - Співавтор
У співавторстві з Семюе-ПЕМ Краудером Генрі Форд написав дві невелику книжки: ( «Моє життя і моя робота»), 1922;
( «Сьогодні і завтра»), 1926.
• Новий напрямок: незалежність
З 1919 р до до самої смерті, яка настала в 1947 р, Генрі Форд незмінно впроваджував усілякі нововведення, причому в самих різних сферах. Однією з найголовніших його турбот було досягнення незалежності, щоб не сказати автаркії, тобто повною відособленості і самодостатності прінадлежа¬щего йому комплексу підприємств. Хоча він не терпів і не допускав втручання ні з боку держави, ні з боку профспілок, проте не міг не визнати, що свобода його дій обмежена всілякими економічними фак¬торамі. Скупивши поступово більшу частину акцій свого підприємства, Форд систематично прово¬діл політику самофінансування, що дозволяло йому не звертатися до банків. Більш того, щоб не залежати від постачальників сировини і комплектуючих, які частенько гальмували роботу конвеєрів, він постійно набував заводи, які в тій чи іншій мірі брали участь у виробництві автомо¬білей. Його імперія була вкрай різношерста і включала в себе все: плантації гевеї, вугільні шахти і навіть скляні заводи. Імперія ця незабаром почала страждати від гігантизму і змушувала свого власника вкладати капітали в області, які не мали до неї ніякого відношення: в експлуатацію залізниць та авіаційну промисловість.
Форд: компанія Генрі Форда в світовій трійці
Компанія «Форд-входить в трійку найбільших світових виробників автомобілів (після« Дженерал моторз »і перед« Фольксвагеном-). 1973 року став апогеєм фірми: було продано більше шести мільйонів автомобілів, а на її заводах працювали майже сто п'ятдесят тисяч чоловік.
• Не можна осягнути неосяжне
Розрослася без усяку міру імперія Форда почала страждати від ожнренія. І тим сильніше, що обставини змушували її власника, навіть часто всупереч бажанням, розширювати сферу дії своїх заводів. І хоча він був рішучим противником вступу Сполучених Штатів у Другу світову війну, йому довелося, упокоривши себе, зайнятися виробництвом бомбардувальників і джипів, в яких потребувала американська армія.
Цьому спрутопсдобному чудовиську, в яке перетворилася фірма, просто необхідний був самовладний господар. І, старіючи, Форд все більш уподібнювався підозрілого і жорстокого цареві, не допускається і думки про те, щоб розділити владу з ким би то не було, навіть з власним сином Едселю. Декларативний гуманізм нітрохи не заважав Форду бути вкрай нетерпимим до службовців, які, на його думку, не виявляли достатньої покірності, З роками ця тенденція посилилася, і все в фірмі знали, що будь-який з них в один прекрасний день може отримати лист, де без всяких пояснень повідомляється про його звільнення, і опинитися на вулиці.
Подібні методи приводили у відчай багатьох співробітників Генрі Форда в тому числі і Едселю, який помер в 1943 р від безнадійності свого становища, залишивши свого старого батька самостійно справлятися із занадто розрослася імперією. Мало-помалу фірма почала втрачати динамізм, утрачати положення лідера і зазнавати збитків.
Смерть Гіганта - Генрі Форда
Сьомого серпня 1947 р крововилив в мозок перервало життя Генрі Форда. Після нього залишилося спадок, що включає сорок вісім заводів в двадцяти трьох країнах світу, на яких працювали не менше ста п'ятдесяти тисяч чоловік. Імперія автомобільного магната вже хилилася до занепаду, а після того як це сімейне підприємство було віддано в управління колишньому чемпіонові світу з боксу Генрі Беннет, який проявив себе абсолютно нікчемним менеджером, воно виявилося на межі краху.
І крах був би неминучим, але, на щастя, кермо влади взяв у свої руки онук Генрі Форд а, теж носить ім'я Генрі. Завдяки йому, компанія Форд стала другим виробником автомобілів в світі.
Якщо вам сподобалася стаття то ви можете підтримати проект!
Ви сказали «патерналізм»?
