Тріаконтори і пентеконтори
Мал. 1. Грецька бірема
В архаїчний період (XII-VIII ст. До н.е.) найбільш поширеними типами грецьких бойових кораблів були тріаконтор і пентеконтор (відповідно, "трідцатівесельнік" і "пятідесятівесельнік"). Тріаконтор був дуже близький по конструкції до крітським кораблям (див.) і особливої уваги не заслуговує.
Пентеконтор був одноярусне гребное судно, що приводиться в рух п'ятьма десятками весел - по 25 з кожного боку. Виходячи з того, що відстань між веслярами не може бути менше 1 м, слід оцінити довжину гребний секції в 25 м. До цього має сенс додати також приблизно по 3 м на носову і кормову секції. Таким чином, загальна довжина пентеконтора може бути оцінена в 28-33 м. Ширина пентеконтора приблизно 4 м, макс - ок. 9.5 вузлів (17.5 км / год).
Пентеконтори були в основному безпалубна (грец. Афракта), відкритими судами. Однак іноді будувалися і палубні (грец. Катафракти) пентеконтори. Наявність палуби захищало веслярів від сонця і від метальних снарядів противника і, крім того, збільшувало вантажопасажирську місткість корабля. На палубі можна було перевозити припаси, коней, бойові колісниці і додаткових воїнів, в тому числі лучників і пращників, здатних допомогти в бою з ворожим кораблем.
Спочатку пентеконтор призначався в основному для "самоперевозкі" військ. На веслах сиділи ті ж самі воїни, які згодом, зійшовши на берег, вели війну, заради якої припливли в Троаду чи, на Крит чи (див. "Іліада", "Одіссея", "Аргонавтика"). Іншими словами, пентеконтор ні кораблем, спеціально призначеним для знищення інших кораблів, а був швидше швидкохідних військовим транспортом. (Точно так само як дракари вікінгів і лодьи слов'ян, на веслах яких сиділи звичайні дружинники.)
Поява на пентеконторах тарана означає, що в певний момент протиборчі міста-держави і коаліції Егейського басейну приходять до думки, що добре б топити ворожі кораблі разом з військами до того, як ті висадяться на берег і почнуть руйнувати рідні ниви.
Для бойових кораблів, розрахованих на ведення морських битв з використанням тарана в якості головного противокорабельного зброї, критичними є наступні фактори:
- маневреність, від якої залежить швидкий вихід в борт ворожого корабля і стрімкий відхід з-під удару;
- максимальна швидкість, від якої залежить кінетична енергія корабля і, відповідно, міць таранного удару;
- захищеність від ворожих тарани ударів.
Щоб підвищити швидкість, потрібно збільшити кількість веслярів і поліпшити гідродинаміку судна. Однак на одноярусному кораблі, яким був пентеконтор, збільшення кількості веслярів на 2 (по одному на кожен борт) веде до того, що довжина корабля зростає на 1 м. Кожен зайвий метр довжини за відсутності якісних матеріалів веде до різкого підвищення ймовірності того, що корабель зламається на хвилях. Так, згідно з розрахунками, довжина в 35 м вельми критична для кораблів, побудованих за тими технологіями, які могли собі дозволити середземноморські цивілізації XII-VII ст. до н.е.
Таким чином, подовжуючи корабель, необхідно посилювати його конструкцію все новими елементами, що ускладнює його і тим самим зводить нанівець переваги від розміщення додаткових веслярів. З іншого боку, чим корабель довше, тим більше радіус його циркуляції, тобто тим нижче маневреність. І, нарешті, з третього боку, ніж корабель довше в цілому, тим довше, зокрема, і його підводна частина, яка є найбільш вразливим місцем для удару ворожих таранів.
Грецькі і фінікійські кораблебудівники в таких умовах взяли витончене рішення. Якщо корабель не можна подовжити, значить його необхідно зробити вище і розмістити другий ярус веслярів над першим. Завдяки цьому кількість веслярів вдалося подвоїти, не підвищуючи скільки-небудь істотно довжини судна. Так з'явилася бірема.
бірема
Мал. 2. Рання грецька бірема
Побічним ефектом від додавання другого ярусу веслярів стало підвищення захищеності корабля. Щоб протаранити бірему, форштевню ворожого корабля було потрібно подолати опір в два рази більшої кількості весел, ніж раніше.
Подвоєння кількості веслярів призвело до того, що підвищилися вимоги до синхронізації руху весел. Кожен весляр повинен був вміти дуже чітко витримувати ритм веслування, щоб бірема не перетворилася в стоногу, що заплуталася у власних ногах-веслах. Ось чому в Античності майже не використовувалися горезвісні "Галерний раби". Всі веслярі були вільнонайманими і, до речі, заробляли під час війни стільки ж, скільки професійні солдати - гопліти.
Тільки в III в. до н.е., коли у римлян під час Пунічних воєн через високі втрат виник дефіцит в веслярів, вони використовували на своїх великих кораблях рабів і злочинців, засуджених за борги (але не кримінальників!). Однак, по-перше, використовували тільки після попереднього навчання. І, по-друге, римляни обіцяли всім веслярам-невільникам свободу і чесно свою обіцянку виконували після закінчення бойових дій. До речі, ні про які батогах і батоги мови взагалі бути не могло.
Появі ж образу "галерних рабів" ми насправді зобов'язані венеціанським, генуезьким і шведським галер XV-XVIII ст. Вони мали іншу конструкцію, яка дозволяла використовувати в команді лише 12-15% відсотків професійних веслярів, а інших набирати з каторжан. Але про венеціанських галерних технологіях "a scalocio" і "a terzaruola" буде розказано пізніше в іншій статті.
Поява перших бірем у фінікійців зазвичай датують початком, а у греків - кінцем VIII ст. до н.е. Біреми будувалися як в палубному, так і в безпалубна варіантах.
Бірему можна визнати першим кораблем, спеціально розробленим і побудованим для знищення морських цілей противника. Веслярі біреми практично ніколи не були професійними воїнами (як гопліти), а й ставали цілком професійними моряками. Крім цього, під час абордажного бою на борту свого корабля, веслярі верхнього ряду могли взяти участь в сутичці, в той час як веслярі нижнього мали можливість продовжувати маневрування.
Легко уявити собі, що зустріч біреми VIII ст. (З 12-20 гоплітами, 10-12 моряками і сотнею веслярів на борту) з пентеконтором часів Троянської війни (з 50 гоплітами-веслярами) була б плачевна для останнього. Незважаючи на те, що пентеконтор мав на борту 50 воїнів проти 12-20, його команда в більшості випадків не змогла б використовувати свою чисельну перевагу. Більш високий борт біреми перешкоджав би абордажному бою, а таранний удар бірема-> пентеконтор був ефективніше по вражаючій впливу в 1,5-3 рази, ніж удар пентеконтор-> бірема.
Крім цього, якщо пентеконтор маневрує з метою зайти біреми в борт, то слід припустити, що все його гопліти зайняті на веслах. У той час як щонайменше 12-20 гоплитов біреми можуть обсипати ворога метальними снарядами.
Завдяки своїм очевидним перевагам, бірема швидко стає дуже поширеним типом корабля Середземномор'я і на багато століть міцно займає позиції легкого крейсера всіх великих флотів (хоча на момент свого виникнення бірема була просто-таки супердредноутом). Ну а нішу важкого крейсера через два століття займе трієра - наймасовіший, найтиповіший корабель класичної Античності.
Трієра
Оскільки перший, принципово важливий крок від монери (одноярусніка) до Полірема (многоярусніку) вже був зроблений при переході від пентеконтора до біреми, перейти від біреми до трієрі виявилося значно простіше.
Згідно Фукидиду, перша трієра була побудована ок.650 р до н.е. Зокрема, у нього знаходимо: "Елліни почали будувати кораблі і звернулися до мореплавства. За переказами, коринфяне першими приступили до будівництва кораблів способом, вже дуже схожим на сучасний, і в Коринті були побудовані перші в Елладі трієри. Коринфський кораблебудівник Амінокл, який прибув до самосцев приблизно років за триста до закінчення цієї війни [мається на увазі Пелопонесская, 431-404 рр. до н.е. - О.З.], побудував і їм чотири кораблі. Найдавніша морська битва, як нам відомо, сталася у коринтян з керкірянам (а від цієї битви д того ж часу минуло близько двохсот шістдесяти років) ... "
Трієра є подальшим розвитком ідеї багатоярусного гребного корабля, має три яруси весел і довжину до 42 м.
Довжина в 35-40 метрів досить критична навіть для вдосконалених вузьких дерев'яних конструкцій, позбавлених потужного поздовжнього набору (стрингерів). Однак логіка гонки озброєнь полягає в тому, щоб доходити до самих крайових, найнебезпечніших значень всіх технологічних параметрів військової техніки. Тому довжина трієри підібралася до 40 м і у цієї позначки коливалася всю свою довгу історію.
Типова грецька трієра мала на кожен борт 27 + 32 + 31 = 90 (таким чином, всього 180) веслярів, 12-30 воїнів, 10-12 матросів. Веслярами і матросами керував келейст, Трієр в цілому командував Триєрархія.
Веслярі, які перебували на самому нижньому ярусі трієри, тобто найближче до води, іменувалися таламітамі. Зазвичай їх було по 27 на кожній стороні. Порти, прорубані в бортах для їх весел, знаходилися дуже близько до води і навіть при невеликому хвилюванні захльостує хвиля. В цьому випадку таламіти втягували весла всередину, а порти задраюють шкіряними пластирами (грец. Аском).
Веслярі другого ярусу називалися зігітамі (32 з кожного боку). І, нарешті, третього ярусу - транітамі. Весла зігітов і транітов проходили через порти в парадосе - спеціальному коробчатому розширенні корпусу вище ватерлінії, який нависав над водою. Ритм веслярам ставив флейтист, а не барабанщик, як на більших кораблях римського флоту.
Всупереч кажимости, весла всіх трьох ярусів мали однакову довжину. Справа в тому, що якщо розглянути вертикальний зріз трієри, то виявиться, що таламіти, зігіти і траніти розташовані не на одній вертикалі, а на кривій, яка утворена бортом трієри. Таким чином, лопаті весел всіх ярусів досягали води, хоча і входили в неї під різними кутами.
Трієра була вельми вузьким кораблем. На рівні ватерлінії вона мала ширину близько 5 м, що при довжині в 35 м дає співвідношення довжини до ширини 7: 1, а при довжині 40 м - 8: 1. Втім, якщо міряти по ширині палуби або тим більше по ширині трієри разом з парадосом, тобто по максимальному габариту з прибраними веслами, то це відношення падає до 5,5-6: 1.
Ці судна будувалися без шпангоутів, по зовнішнім шаблонами, з кріпленням обшивки нагелями. Греки почали використовувати круглі нагелі, обидва кінці яких надпилюють. У такій розпил вбивалися невеликі дерев'яні клини, виготовлені з акації, сливи або терну. Потім нагелі вставлялися таким чином, щоб клини розташовувалися поперек волокна. Тим самим дошки обшивки впритул приганяли один до одного.
Довжину весел оцінюють в 4-4,5 м. (Що, для порівняння, на 1,5-2 м коротше, ніж саріссамі шостий шеренги македонської фаланги.) Щодо швидкості трієри існує найрізноманітніші думки. Скептики називають 7-8 вузлів максимум. Оптимісти кажуть, що вдало побудована трієра з відмінними веслярами могла тримати крейсерську швидкість 9 вузлів протягом 24 годин. (В припущенні, мабуть, що кожні вісім годин веслярі одного ярусу відпочивають, а двох інших - гребуть.) Фантасти винаходять немислимі швидкості в 18-20 вузлів, що є межею мрій і для броненосця часів російсько-японської війни (1904-1905 рр. , 14-19 вузлів).
Сучасна реконструкція трієри ( "Олімпія") поки що не змогла вичавити більше 7 вузлів, на чому і засновані доводи скептиків. Я, правда, вважаю, що ре конструкція - це ще не конструкція. Те, що сучасні англійці спрацювали електромолотком і кіберзубілом заради власного задоволення - зовсім не те ж саме, що робили греки тисячу разів заради процвітання Афінської Архе. Готовий допустити, що трієра з пірейським заводським номером 1001 могла вичавити 10 вузлів при діяльній сприяння Нептуна, а при прихильності всіх олімпійців і невтручання підступною Гери досягти божественних 12-ти.
Так чи інакше, досліди з "Олімпією" показали: незважаючи на невисоку швидкість, трієра була досить енергоозброєність кораблем. З нерухомого стану вона досягає половини максимальної швидкості за 8 секунд, а повного максимуму - за 30. Той же броненосець 1905 р міг розводити пари 3-6 годин. І це заради того, щоб просто рушити з місця!
Як і більш пізні римські кораблі, грецькі трієри оснащувалися буферним тараном-проемболоном і бойовим тараном у формі тризуба або кабанячої голови.
Трієри не мали стаціонарних щогл, але майже всі були оснащені однією-двома (за деякими джерелами, іноді трьома) знімними щоглами. При попутному вітрі вони швидко монтувалися зусиллями матросів. Центральна щогла встановлювалася вертикально і розтягувалася для стійкості тросами. Носова, призначена для невеликого вітрила (грец. Артемон), встановлювалася похило, з опорою на акростоль. Третя щогла, настільки ж коротка, як і носова, теж несла невеликий парус і розташовувалася у самого кінця палуби в кормі.
Іноді трієри оптимизировались не для морських битв, а для транспортних перевезень. Такі трієри називалися гоплітагагос (для піхоти) і гіппагагос (для коней). Принципово вони нічим не відрізнялися від звичайних, але мали посилену палубу і, в разі гіппагагос, більш високий фальшборт і додаткові широкі сходні для коней.
Біреми і трієри стали основними і єдиними універсальними кораблями класичного періоду (IV-V ст. До н.е.). Поодиноко і в складі невеликих ескадр вони могли виконувати крейсерські функції, тобто вести розвідку, перехоплювати ворожі торговельні та транспортні судна, доставляти особливо важливі посольства і розоряти вороже узбережжі. А в великих боях головних сил флоту (Саламін, Егоспотамах) трієри і біреми виступали як лінійні кораблі, тобто використовувалися в лінійних побудовах (2-4 лінії по 15-100 кораблів) і боролися з собі подібними за класом цілями.
Саме біреми і трієри зіграли головну роль в перемозі еллінів над величезним флотом персів в Саламинской битві.
гонець
"Наказом підкорилися, як годиться.
Був приготований вечерю, і до кочетам
Приладнати весла кожен поспішив весляр.
Потім, коли останній сонця промінь згас
І ніч настала, усі веслярі і воїни
З оружьем, як один, на кораблі зійшли,
І кораблі, побудовані, перегукнулися.
І ось, тримаючись близько, що зазначений був,
Відходить у море і в безсонні плавання
Несе справно службу корабельний люд.
І ніч минула. Але ніде не зробили
Спроби греки таємно обійти заслін.
Коли ж землю знову Білоконя
Світило дня сияньем яскравим залило,
Пролунав в стані греків шум радісний,
На пісню схожий. І йому відповіли
Гримлячим відлунням скелі острова,
І відразу страхом збитих з пантелику варварів
Пробило. Чи не про втечу греки думали,
Урочисту пісню співаючи ту,
А йшли на битву з відданою мужністю,
І рев труби відвагою запалював серця.
Солону пучину дружно спінив
Згодні удари весел грецьких,
І незабаром ми на власні очі побачили всіх;
Йшов попереду, прекрасним ладом, праве
Крило, а далі гордовито слідував
Весь флот. І звідусіль одночасно
Пролунав клич могутній: "Діти еллінів,
У бій за свободу батьківщини! Дітей і дружин
Звільніть і рідних богів будинку,
І прадідів могили! Бій за все йде! "
Перської мови нашої монотонний гул
На клич відповів. Зволікати тут не можна було,
Корабель оббитих міддю носом відразу ж
В корабель вдарив. Греки напад почали,
Тараном фінікійці проломивши корму,
І тут же один на одного кораблі пішли.
Спочатку вдавалося персам стримувати
Напір. Коли ж у вузькому місці безліч
Судів накопичилося, нікому ніхто допомогти
Не міг і дзьоби направляли мідні,
Свої в своїх же, весла і веслярів трощачи.
А греки кораблями, як задумали,
Нас оточили. Моря видно не було
Через уламків, через перекинутих
Судів і бездиханних тел, і трупами
Покриті були мілини і берег суцільно.
Знайти порятунок у втечі безладному
Весь вцілілий варварський намагався флот,
Але греки персів, немов рибалки тунців,
Хто чим попало, дошками, уламками
Судів і весел били. крики жаху
І крики оголошували даль солону,
Поки око ночі не приховало нас.
Усіх бід, веди я навіть десять днів поспіль
Розповідь сумний, мені не перелічити, немає.
Одне тобі скажу я: ніколи ще
Чи не гинуло за день стільки на землі людей. "
Есхіл, "Перси"
При цьому в якості допоміжних кораблів, авізо (посильних суден) і рейдерів продовжували використовуватися одноярусні галери (уніреми), спадкоємці архаїчних тріаконторов і пентеконторов.
Мал. 5. Пізній грецький пентеконтор
Найбільш великим кораблем, побудованим в Античності, вважається напівміфічному тессераконтера (іноді просто "тессера"), яка була створена в Єгипті за наказом Птолемея Филопатор. Нібито вона досягала 122 м довжини і 15 м ширини, несла 4000 веслярів і 3000 воїнів. Деякі дослідники вважають, що це швидше за все був величезний двокорпусний катамаран, між корпусами якого була споруджена грандіозна майданчик для метальних машин і воїнів. Що ж стосується веслярів, то, швидше за все, на кожне грандіозне весло цієї плавучої фортеці доводилося по 10 чоловік.
Перейти до Другий частини (Озброєння і тактика) >>>
публікація:
XLegio © 1999, 2001
