Історія будівництва ДніпроГЕС

1. Запис відноситься до місця: Запоріжжя

Хочу розповісти вам про наймасштабніші будівництвах часів Радянського Союзу, яких було дуже-дуже багато. Одним з них є дітище першої п'ятирічки - ДніпроГЕС, один із символів вітчизняної енергетики

Запис відноситься до місця:
Запоріжжя

ДніпроГЕС, Дніпровська гідроелектростанція- п'ята, найстаріша, ступінь каскаду гідроелектростанцій на річці Дніпро. Електростанція знаходиться в місті Запоріжжя нижче дніпровських порогів. Входить до складу «Укргідроенерго».

Сьогодні Дніпрогес як об'єкт енергетики не сприймається всерйоз. Чого вартий його потужність 650 МВт в порівнянні, наприклад, з потужністю 18200 МВт китайської ГЕС під назвою « три ущелини », Яка, правда, ще тільки будується. Так що там сучасний Китай, навіть побудована в США в 1936 році ГЕС під назвою « дамба Гувера »Має потужність 2074 МВт, причому подивитися на це індустріальне диво заввишки 221 метр щороку приїжджає близько мільйона чоловік. А ось поїхати помилуватися на пам'ятник першим радянським п'ятирічок Дніпрогес майже нікого не тягне. Мабуть, час його пройшло безповоротно.

Однак історія будівництва Дніпрогесу дуже цікава. З проектом будівництва Дніпрогесу пов'язано безліч міфів і легенд. Стверджується, наприклад, що перший проект Дніпрогесу, підготовлений інженером Генріхом Графтио, в 1905 році виявився на столі імператора Миколи ІІ, але цар недооцінив перспективи гідроенергетики. Здавалося б, що тут особливого? На те він і цар, щоб гальмувати науково-технічний прогрес. Це ще що, ось в 1913 році єпископ Самарський і Ставропольський Симеон доповідав графу Орлову-Давидову: «На ваших потомствених споконвічних володіннях прожектери Самарського технічного товариства спільно з боговідступником інженером Кржижановским проектують будівництво греблі і великий електричної станції. Явіте милість своїм прибуттям зберегти Божий світ в жігульовськіх володіннях і зруйнувати крамолу в зачаття ».
Чому єпископ вважав будівництво самарської дамби крамолою? Тому що при цьому були б затоплені церкви і кладовища, що на протязі всієї історії людства вважалося блюзнірством. Цар відмовився від будівництва Дніпрогесу з тієї ж причини, хоча проект інженера Генріха Графтио передбачав спорудження трьох послідовних гребель і затоплення порівняно невеликій території.
Але прийшли інші часи - в 1920 році той самий Гліб Кржижановський, якого єпископ Симеон назвав боговідступником, очолив комісію з розробки державного плану електрифікації Росії (ГОЕЛРО). Цей план, розрахований на 10 - 15 років, передбачав будівництво тридцяти районних електростанцій загальною потужністю 1,75 млн. КВт, в тому числі десяти ГЕС. Наскільки можна судити, будівництво такого грандіозного споруди, як Дніпрогес, план не передбачав. Коли ж народилася ідея будувати греблю висотою 62 метра, під яку знадобилося затопити не тільки церкви і кладовища, але навіть селища і поля? Зараз автори панегіриків, присвячених Дніпрогесу, захлинаючись від захвату, розповідають про те, що питання про будівництво Дніпрогесу вирішувалося на спеціально скликаному взимку 1927 року засіданні політбюро ВКП (б). Судячи з їхніх розповідей, сперечалися на цьому засіданні про одне - самим будувати Дніпрогес або залучити до цієї справи іноземні фірми. Дискусія тривала кілька годин, поки, нарешті, Сталін проникливо не звернувся до будівельників: «Яка ваша думка, товариші?» Після недовгих роздумів начальник будівництва Шатурской ГРЕС Олександр Вінтер відповів: «Потрібно будувати своїми силами». Вождь уважно подивився в очі Вінтеру і підвів підсумок обговорення: «Добре, будемо будувати самі».

Легенда, звичайно, красива, але не зовсім зрозуміло, про що так довго сперечалися. Може бути, мова йшла про укладення договору з турецькими будівельниками? Або про використання імпортних турбін і залученні консультантів з-за кордону? А в підсумку вирішили, стало бути, обійтися своїми силами? Але чому ж тоді на греблі Дніпрогесу були встановлені американські турбіни, а шеф-консультант Дніпробуду полковник Х'ю Купер був навіть нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора? На фото Х'ю Купер на тлі Дніпрогес:

І до речі, чому посилання даються на думку якогось Вінтера, що не має ні найменшого уявлення про гідротехнічних характеристиках річки Дніпро, а не на автора проекту Генріха Графтио? До речі, чудовий інженер Графтио відомий також тим, що саме він розробив проект електрифікації кримської залізниці.
Насправді мова на засіданні політбюро йшла про інше: будувати три греблі або одну, затоплюючи величезну територію, на якій живуть близько 50 тисяч чоловік. Генріх Графтио відстоював свій проект, але Сталін віддав перевагу іншому, який передбачає зведення грандіозного Дніпрогесу. Автором цього проекту був учень Графтио - Іван Александров. Він був призначений головним інженером Дніпробуду. Очолив будівництво Олександр Вінтер.
Чому ж Сталіну припав до душі саме Дніпрогес? Може бути, одна величезна гребля видавала більше електроенергії, ніж три маленьких? Якраз навпаки: проект Графтио обіцяв електроенергії на третину більше. Крім того, його здійснення було на третину дешевше і простіше. І до речі, судноплавство по Дніпру три греблі забезпечували б нітрохи не гірше, ніж одна. Мабуть, вождь керувався зовсім не економічними міркуваннями. Не мав наміру він побудувати символ могутності і непорушності Країни Рад? На користь цього припущення свідчить те, що Сталін дуже уважно ставився до того, як буде виглядати Дніпрогес зовні. Зараз в буклетах, присвячених історії Дніпрогесу, можна прочитати про те, що ця споруда являє собою чудовий шедевр архітектури і що його архітектором був основоположник радянського конструктивізму Віктор Веснін. Однак за художніми критеріями конструктивізму довгий симетричний фасад Дніпрогесу, облицьований до того ж рустованим каменем, ніяк не може вважатися шедевром. Цікаво, що в ході обговорення проектів Х'ю Купер заявив про те, що він «краще ляже живим в труну, ніж побачить цю станцію вибудуваної за проектом групи Весніна». Не виключено, що ця заява і спонукало конкурсну комісію під головуванням Авеля Єнукідзе вибрати проект Весніна, в який по ходу справи були внесені корективи у вигляді того ж рустованого каменю. До цього каменю, як відомо, дуже благоволив Сталін, наказавши облицювати їм мало не пів-Москви.

8 березня 1927 року перші будівельники прибутку в Запоріжжі, а через тиждень на правобережній скелі Любові (зараз там розташований машинний зал ГЕС) затріпотіло червоне полотнище з написом «Дніпробуд розпочато!».

І тут треба віддати належне Олександру Вінтеру - насамперед він зайнявся побутовими питаннями. На правому березі була побудована громадська їдальня, розрахована на вісім тисяч обідів в день. Устаткування для їдальні закупили в Німеччині. До 1928 року побудували п'ять селищ для будівельників на правому березі Дніпра і один на лівому. Всього було побудовано 658 будинків, гуртожитків і бараків, амбулаторія, фільтраційна і пожежна станції, зимовий і літній театри, школа, дитсадок і багато іншого. У Вінтера був прямолінійний і різкий характер. Ходив він у високих чоботях, усюди заглядав, мацав все руками, давав вказівки щодо найменших дрібниць. Влаштовував скандали, коли бачив якийсь неподобство. Вимагав від місцевого виконкому заборонити продаж горілки. Коли ж за нею їхали в навколишні села, Вінтер відправив телеграму уряду УРСР: "Прошу заборонити продаж горілки в усьому районі". У нього не було сім'ї, а на Дніпрогесі він посивів.

У проспектах обов'язково згадується і про те, що до будівництва Дніпрогесу не притягувалися ув'язнені. Іншими словами, будь-який будівельник міг при бажанні звільнитися і вирушити додому? Ні, не міг. Фактично будівельники перебували на становищі в'язнів. Правда, спочатку у них хоча б були стерпні житлово-побутові умови. Але якщо в листопаді 1927 року на будівництві працювали 13 тисяч осіб, то в жовтні 1931 роки вже 43 тисячі, а в 1932 році 63 тисячі будівельників. І це без урахування членів їх сімей. У підсумку умови життя робітників Дніпробуду стали жахливими. На фото група ударників-платників з бригади Щербакова, які працювали на будівництві

Що стосується умов праці будівельників, то про те, наскільки вони були важкими, навіть сперечатися не доводиться. Зараз в потерни - величезні бетонні тунелі в утробі Дніпрогесу - щомиті просочується всього лише склянку води, що свідчить про дуже високу якість бетону. Ще б йому не бути високим, адже будівельники Дніпробуду круглий рік місили його ногами. Американські консультанти навіть билися об заклад - як довго витримають люди таку каторжну роботу. Відомо, що при будівництві «Дамби Гувера», де широко застосовувалися екскаватори і бетономішалки, загинули 96 робітників. Скільки будівельників Дніпробуду передчасно пішли з життя, ніхто не рахував.

Будівництво Дніпрогес

За всю історію будівництва Дніпрогесу траплялися і аварії. Одна з найбільших сталася навесні 1928-го: впав паркан з металевих шпунтів. Пішли чутки про диверсію. Але з'ясувалося, що аварію викликав розкрадання кріпильних тросів. Через 18 днів шпунти встановили на місце, а будівництво не припинялося ні на годину. Оборот робочої сили теж не припинявся. Протягом 1932 року на будівництво взяли 90 тис. Чоловік, а звільнили - 60 тис.

Урочисте відкриття Дніпрогесу призначили на 1 жовтня 1932 року. Очікували на приїзд керівника держави Йосипа Сталіна. Однак він порадив об'єднати пуск об'єкта з днем ​​народження начальника будівництва - 10 жовтня. На пуск прибули голова Всесоюзного центрального виконавчого комітету Михайло Калінін, нарком промисловості Серго Орджонікідзе, перший секретар ЦК КП (б) У Станіслав Косіор, французький письменник Анрі Барбюс. Зі спогадів свідка, "два дні тривали банкети в ресторанах на правому і лівому березі. На столах - великий вибір страв, вина з підвалів Масандри. Демократія була повна: поруч із прославленим комбригом сидів рядовий колгоспник, з академіком чокався монтажник. У конторах відділів стояли столи з горілкою, м'ясом, хлібом. Будь-хто міг випити і закусити, скільки душа забажає! "

На фото: запрошення на відкриття Дніпрогесу, агитплакат і натовпи народу на демонстрації

- Я ніколи не забуду хвилини, коли монтаж машин Дніпрогесу був закінчений і Вінтер взявся за рубильник, щоб пустити перший струм, - згадував американський консультант Х'ю Томпсон. - Я сказав йому: "Містер Вінтер, суп готовий". На очах у нього були сльози. Ми розцілувалися за російським звичаєм.

До слова про супі - на придбання турбін фірми «Ньюпорт Хьюз» пішли гроші, виручені від продажу за кордон не тільки художніх цінностей Ермітажу, а й зерна, в тому числі насіннєвого фонду. Внаслідок цього незабаром після будівництва Дніпрогесу в Україні і Поволжі вибухнув масовий голод. Ось такою ціною на півтора роки пізніше запланованого терміну і був побудований цей індустріальний гігант, який став візитною карткою соціалізму. Між іншим, ніде і ніколи не вказувалася колосальна вартість цього об'єкта - в нинішніх цінах близько $ 200 мільярдів. На ці гроші в той час можна було побудувати добру сотню теплових електростанцій, кожна з яких по потужності дорівнювала б Дніпрогесу.

У 1941 році під час відступу Червоної армії Дніпрогес довелося підірвати. У буклетах стверджується, що під час вибуху Дніпрогесу загинули виключно гітлерівці. Цивільне населення, що жило нижче за течією Дніпра, мабуть, було заздалегідь повідомлено про швидке підриві 60-метрової греблі. Рішення про відновлення Дніпрогесу було прийнято на початку 1944 року. Для початку треба було розчистити завали, маса яких становила чверть мільйона тонн роздробленого бетону. Інструменти в основному були всі ті ж - кирка і лопата. Але вже 7 липня 1944 в зруйновану греблю був покладений перший кубометр бетону. Його знову місили ногами, причому на будівництві переважно працювали жінки. Робочий день тривав 12 - 15 годин. Вихідних не було. За зміну бригада з 15 дівчат укладала до двохсот кубометрів бетону. Колишній бригадир бетонщіцей Поліна Павлівна Шило згадувала: «Ми як бетонщіцей отримували в день по 1 кг хліба. Це більше, ніж отримували, скажімо, підсобні робітники, але робота ж дуже важка була. А ще картки нам видавали, які ми отоварювали сухим пайком. Ні цукру, ні м'яса, звичайно, не було. На роботу ще привозили гаряче - якусь баланду. Ось і все харчування. Зарплату ще отримували, копійки якісь. Але купити на них нічого ми не могли. У магазині нічого не було, а на базарі дорого ». Черговий датою народження Дніпрогесу стало 3 березня 1947 року, коли був пущений перший гідроагрегат станції потужністю 72 МВт.

На завершення ж варто розповісти, в якому стані знаходиться ДніпроГЕС в нинішній час.

У 80х роках турбіни Дніпрогесу почали розвалюватися. Був, як і годиться, підготовлений проект, який передбачав повну заміну обладнання - турбін, генераторів, металоконструкцій, гребельних кранів. В результаті потужність Дніпрогесу повинна була зрости з 650 до 800 МВт. Однак поки проект погоджували, СРСР припинив своє існування. Довелося відкласти модернізацію ГЕС до кращих часів. Такі настали лише в 1997 році, та й то лише частково. Від колишніх масштабів модернізації довелося відмовитися, обмежившись більш економічним варіантом: замінили тільки турбіни, трансформатори залишилися старі, генератори теж. Цікаво, що на цей раз закупили французькі турбіни, причому запозичили у французьких інженерів, які здійснювали монтаж, звичай називати агрегати жіночими іменами. Так що зараз на Дніпрогесі працюють «Надія», «Людмила», «Вікторія» і реконструйована турбіна «Валентина».

Фото Дніпрогесу днем

Фото Дніпрогесу вночі

В даний час діє обмеження швидкості руху по мосту 30 км на годину. До такого рішення прийшли через вердикту вчених Московського університету «Проектстальконструкція», які після експертизи бетонного гідроісполіна прийшли до висновку, що частина автопереходу знаходиться в передаварійному стані. А адже саме по цим транспортним смугах греблі рухаються тролейбуси і великовантажні автомобілі.

Останнім часом у жителів міста достатньо приводів для хвилювань за подальшу долю «гордості радянської електрифікації». 77-річний Дніпрогес все частіше підносить неприємні сюрпризи. Час від часу в його бетонному тілі з'являються тріщини, що говорить про похитнувся здоров'я «старого».

Але одне з останніх заяв вчених Дніпропетровського Національного гірничого університету здатне шокувати не тільки запорожців, а й всю Україну. Нібито, геологи «за непрямими ознаками» встановили, що під Днепрогесом може перебувати геологічний розлом. І є загроза, що гребля зруйнується від найменшого руху земної кори. Наслідки, які пророкують вчені від можливого техногенного події, покруче фільмів жахів. Адже нижче за течією Дніпра знаходиться Запорізька АЕС ... Тому не виключають, що Дніпрогес доведеться зруйнувати. Хоча запорізькі мостовики спростовують інформацію про можливе катаклізм, і переконують, що місцеві фахівці експлуатаційної служби постійно стежать за технічним станом Дніпрогесу, місцева влада вирішила перестрахуватися і за допомогою українських і закордонних фахівців з'ясувати точно: чи є розлом під дамбою. А поки вагомих доказів тектонічного розлому під греблею немає, запорізькі влада просить не створювати бурю в склянці, і не лякати людей даремно. За словами директора Дніпрогесу, гребля гідроелектростанції відповідає всім експлуатаційним вимогам. Рішенням міжвідомчої комісії вона допущена до експлуатації з оцінкою «нормальний стан». Станція працює в проектних режимах, підтримуючи на належному рівні екологічні, технологічні і судноплавні норми, запевнив він. Начальник управління Державної інспекції цивільного захисту та техногенної безпеки Головного управління МНС України в Запорізькій області Євген Соловйов зазначив, що оскільки гребля відноситься до перечнютехногенноопасних об'єктів, розроблені плани ліквідації надзвичайної ситуації. «Але, як свідчать розрахунки, навіть у найсприятливішому випадку аварія на гідроспоруді не викличе затоплення Запорізької атомної електростанції, розташованої нижче за течією Дніпра. Згідно з проектом, АЕС споруджена на узвишші ».

Чи варто вірити словам чиновників, чи ні, я не беруся вирішувати. Особливо після аварії, яка сталася на Саяно-Шушенській ГЕС. За словами чиновників, в аварійному стані знаходиться лише проїжджай частина греблі, руйнування якої не призведе до руйнування самої дамби. У будь-якому випадку, необхідні гроші на ремонт самої проїжджої частини, а так само на будівництво нових мостів, з метою розвантаження руху по греблі.

На подивуватися, матеріалу з історії будівництва Дніпрогес Досить мало. Частина информации я відкопав на сайті Першої Кримської 1k.com.ua, фото шукав по крупицях в інеті. Якщо тема вам цікаві, в доповненні на наступній сторінці дуже цікаві свідчення очевидця будівництва.

###

На додаток наведу уривки з щоденника учасника будівництва греблі - Бориса Вейде.

Матеріал, пропонований читачам, написаний "за мотивами" щоденникових записів Бориса Вейде, який брав участь у великій будові від початку і до кінця, пройшовши шлях від робітника до солідного рівня "кадровика". Після завершення будівництва в Запоріжжі був переведений до Пермі на спорудження Камською ГЕС, де продовжував вести щоденники. Свої записи і фотоальбом Борис Вейде залишив синові Феліксу (недавно померлому), який жив в Івано-Франківську. Розуміючи значення документів, Фелікс передав їх в Запоріжжі своєму другові Аріку Печериці. Той і дозволив кореспонденту "ФАКТІВ" ознайомитися з щоденниками.

Щоб отримати посаду в апараті Дніпробуду, потрібно було мати протекцію

Пропрацювавши більше чотирьох років на Запорізькому авторемонтному заводі, у вересні 1927 Борис Вейде пішов на будівництво гідростанції. Він пише: "На території колонії Кічкас, куди я прийшов влаштовуватися на роботу, перед моїми очима постала така картина: бараки, намети, сотні людей, підведення, тачанок, димлячі багаття." Учрабсіла "перебувала в приміщенні колишньої каплиці на пагорбі. Три дні ходив я по численним відділам Дніпробуду, але безуспішно. Треба було мати протекцію, щоб отримати якусь роботу в апараті. у мене не було протекції, тому я вступив каменоломень в земельно-скельний відділ. Вручну ми кололи граніт на березі Дніпра. Норму на 2 рубля 50 копійок в день я виконан ял. Повертався додому в Запоріжжя пішки за шість кілометрів. Здорово втомлювався. Незабаром перевівся робочим залізничних шляхів. Це була більш осмислена робота, і її результати ми бачили щодня. Тут я пропрацював місяць ".
Споруда гідротехнічного відділу почав випускати стінгазету "Гребля", Вейде був і кореспондентом, і оформлювачем. Ініціативного робочого помітили і перевели в контору земельно-скельного відділу. "У конторі побутували патріархальні дореволюційні звичаї, - пише Борис Вейде. - Начальник відділу А.В. Будассі, відмінний інженер з будівництва доріг, свою команду привіз з собою. Все пронизувала атмосфера підлабузництва, підлабузництва, протекціонізму. На роботу сюди приймали тільки" своїх ". гідротехнічні відділом керували досвідчені інженери-гідротехніки Г.С. Веселаго і Ф.С. Салов. На будівництві говорили, що обидва вони - сини царських адміралів. В апараті працювали пихаті Александров, Партельман, Берг, Растопчина - недобиті аристократи ( Растопчина - колишня графиня). На місцевих жителів вони дивилися, як на тубільців. Комуністів в конторі було дуже мало, і їх іронічно називали "товаришами". Було схоже, що я потрапив в дореволюційний царський установа ".
Борис Вейде описав банкет, організований якось в медсанчастині Дніпробуду: "У кутку великої зали горить лампадка перед іконою святого Миколая. На протилежному боці - портрети Миколи II і його дружини. Посередині кімнати - розкішно сервірований стіл. Маса дорогих вин і закусок. Навколо столу - гості в костюмах 1915 року, пані в шовках і діамантах. Суцільне Стовбове дворянство. Випили, проспівали "Боже, царя храни". наче й не було революції 1917 року. Однак цей таємний банкет, зі слів очевидців, став відомий широким масам ".

У бараках, де жили будівельники, процвітали пияцтво і злодійство

Розмах будівництва вражав: в березні, коли будівництво тільки починалася, працювало всього 650 чоловік, а коли в листопаді 1927 року була офіційна закладка Дніпровської ГЕС, було зайнято більше 10 тисяч чоловік. Урочистий мітинг з приводу закладки станції відбувся 7 листопада 1927 року, в річницю Жовтневої революції. На ньому були присутні члени українського уряду. Чавунну меморіальну дошку з текстом на російській і українській мовах забетонували на місці майбутньої станції. До кінця року задиміли труби тимчасової теплової станції, піднялося бетоноване будівля управління Дніпробуду, залізні дороги прорізали навколишні пагорби. Механізмів було мало, хоча будівництво Дніпровської ГЕС вважалося самим механізованим. Земляні роботи в основному виконувалися вручну - Грабар та землекопами, за допомогою лопати, грабарки і тисяч коней. Народ на будівництві, як записував Вейде, був різний: колишні ув'язнені, бандити, петлюрівці, злодії всіх мастей, колишні білі офіцери, контрабандисти, священики, спекулянти, кулаки, сектанти, учасники заколотів, аристократи.
Всі робочі жили в темних бараках. Бригади поповнювалися так стрімко, що не встигали будувати нові бараки. З'явилися жінки, зазначає автор записок. Поряд з підготовчими роботами по зведенню гідростанції розгорнулося будівництво житла. На правому і лівому берегах Дніпра заклали відразу кілька селищ для сімейних і холостяків: Земельний, Мірошницький, 159-й версти. Фахівці, які приїхали зі Сполучених Штатів, жили окремо в спеціально збудованих для них в американському стилі котеджах, з гаражами і майданчиках для тенісу. Для них був відкритий магазин "Торгсин".
Керували будівництвом фахівці високого класу. Багато з них пройшли Волховстрой: Гарін, Шредер, Іванов, Марков, Васильєв. Головним інженером був великий вчений в галузі енергетики, учасник складання плану ГОЕЛРО Вєдєнєєв, начальником Дніпробуду - Вінтер, інженер і вчений у галузі будівництва і експлуатації електростанцій і енергосистем, вольовий, цілеспрямований чоловік.
Говорячи про робітників і керівників, Вейде пише, що стрункої системи оформлення кадрів не було, а так як потреба в робочій силі була велика, то брали кого попало. Багато йшли, щоб отримати робочий номер і оселитися в бараку. Приїхало й чимало селян. Біржа праці не брала їх на облік через відсутність документів (паспортів у селян тоді не було). В результаті з'явилося багато липових довідок, з якими в бригади попадали злодії і безпритульні. Вони заважали працювати чесним людям. Процвітали пияцтво і злодійство. Ночами міліція проводила облави. Тих, хто попався, вивозили кілометрів за сорок від будівництва і залишали.
Особливий контингент на будівництві становили грабарі - робочі, які виконували земляні роботи. Вони ніде не оформлялися, відмовлялися жити в бараках, а селилися без документів в землянках і мазанках на лівому березі в селищі "Кавказ". Одного разу міліція затримала двох будівельників, у яких були знайдені дві великі валізи, набиті печатками і штампами. Виявилося, затримані представляли цілу групу виробників фальшивих документів. Так була розкрита таємниця селища грабарів. Але була ще одна велика біда, фіксує Борис Вейде, - куркульство.
Кулаки, пише автор щоденника, йшли "в народ", читали робочим газети і, як би між іншим, кидали фрази: "Дніпробуд - це вигадка більшовиків", "За все, що беруть за кордоном, платять українською пшеницею, а якщо селяни не захочуть давати свій хліб, то і будівництва кінець "і так далі. Ці нашіптування впливали на настрої в робітничому середовищі. Особливо вірили куркульським обмовам, коли на будівництві траплялися аварії. Одна з великих аварій сталася навесні 1928 року: впав металевий шпунт перемичок правого берега. Пішли чутки про затримку будівництва, про те, що "всьому кінець". Коли з'ясувалося, що причина аварії - крадіжка ворогами соціалізму тросів кріплення, будівельники з нечуваним ентузіазмом взялися за роботу і на 18-й день поставили шпунти на місце. Будівництво ні на один день була відстрочена.

В результаті кадрової чистки з роботи зняли сотні людей, "чужих великому всенародному будівництва"

В Україні на Дніпробуд рушили також колишні князі, поміщики і офіцери. Влаштуватися на роботу їм допомагали родинні зв'язки з фахівцями будівництва. Всі відділи і підвідділи заповнили вельможні родичі, з обуренням зазначає Вейде. У 1929 року "Правда" опублікувала вказівку партійних органів про чистку радянського апарату від морально розклалися бюрократів, саботажників, хабарників, шкідників, підкуркульників. Було зазначено замінювати їх новими кадрами і готувати висуванців з передових працівників.
При цьому пролетарське походження і партійність не були страховкою від чистки. На будівництві траплялися незрозумілі аварії поїздів, грубий бюрократизм у відділах та інше. Йшли розмови про підкопу під склад вибухових речовин на правому березі.
У червні 1929 на Дніпробуд прибула комісія "по чистці" під керівництвом Біленького. У всіх великих відділах оперативно створили осередки сприяння цієї комісії, в одну з них увійшов і автор щоденника Борис Вейде. Робота "по чистці" була складною, тому що треба було "перевіряти і перевіряти ще раз", писав Вейде. Але за допомогою робочих, які стежили за тим, що відбувається з великим інтересом і всіляко допомагали, "було виявлено багато негідних працівників, ціла галерея шкідників і паразитів, далеких цього великого всенародного будівництва". Виявили ряд осіб, які переховувалися під маскою учасників будівництва. Скажімо, завідувач матеріальним складом Тупиков виявився в минулому полковником армії Денікіна, комірник Архипов - колишнім жандармом, керівник медсанотдела чепурних - дружиною адвоката Керенського, який втік до Польщі, заступник начальника матеріального відділу Розенштейн - меншовиком, спекулянтом валютою в період голоду, а помічник бухгалтера Хоруженко - петлюрівцем. В ході чистки зняли з роботи 233 особи, багатьох перемістили за посадою. Результатом "чистки" стало і створення відділу найму та звільнення, в який на посаду завідувача урахуванням перевели Вейде.
Борис Олександрович докладно розповідає, як протягом трьох місяців четверо співробітників відділу ретельно переглядали тисячі списків робітників, приводячи в порядок заплутану і запущену систему кадрового обліку. В результаті будь-яку довідку про кожного працівника будівництва можна було видати за п'ять хвилин. Однак на цьому "чистка" не закінчилася. "Перетрушувати" кожного працівника: посилали письмові запити на місця колишньої роботи, проживання, в архіви. Так виявилося ще багато "колишніх", а нині тихих, виконавчих, зовні скромних співробітників. Кого-то після цього заарештували, кого-то зняли з роботи. У травні 1932 року у відділі найму був затриманий абсолютно нешкідливий на вигляд Леонтій Бичек. Пручався він відчайдушно, навіть витягнув з халяви кинджал, яким ріжуть свиней. Його насилу скрутили і роззброїли. У Бичека виявилися липові документи на бланках сільради і срібний годинник з написом: "вахмістр Бичек за вірну службу. Микола II". Бичека заарештували.
Рух робочих кадрів на Дніпробуді була величезна. Тільки в 1932 році взяли понад 90 тисяч осіб, а звільнили 60 тисяч.

Величезні маси бетону в котлованах робочі ущільнювали ногами

Бородаті дядьки в постолах, молодь зі значками Кима (комуністичний інтернаціонал молоді) на косоворотках, чоловіки і жінки показували чудеса самовідданості і невтомності, дивуючи навіть американців. Протягом 1929 року належало укласти величезну кількість бетону в лівому протоці - 106 тисяч кубометрів. Якби це не вдалося, будівництво втратила б цілий рік. Представники німецької консультації заявили: можна укласти максимум 75-80 тисяч кубометрів. Американці вважали, що люди не в змозі перейти на тризмінну укладання бетону. Але головний інженер Вєдєнєєв, якого підтримав весь колектив будівельників, приступив до виконання свого плану. Робота в три зміни була налагоджена, програма бетонування виконана достроково.
У той час не було механізмів з укладання бетону. Маси бетону ущільнювали ногами. Цим важкою працею займалися в основному жінки. У 1930 році потрібно було укласти 500 тисяч кубометрів бетону. На це мобілізували весь колектив. На будівництві часто бували виїзні редакції "Правди" і "Комуніста".
Для "завоювання" середнього протоки річки треба було 800 каменоломень. Їх не було. Механізми опинилися під загрозою бездіяльності. Могло промити перемички. Був створений штаб по ліквідації прориву, оголошений збір добровольців. На допомогу прийшли робітники запорізьких заводів, студенти, селяни, чекісти, партробітники. Багато щодня відпрацьовували по чотири години після основної зміни. Закінчивши прибирання каменю в котловані, кожен міг отримати в їдальні тарілку пшоняної каші з салом (хліба не було). Американці, стоячи на майданчику біля спуску в котлован, дивувалися небаченого ентузіазму людей і одного разу, слідуючи загальному пориву, спустилися в котлован і самі відпрацювали традиційні чотири години.
До середини травня 1931 року всі бички греблі були побудовані до верху. Прокладені по ним з обох берегів залізничні колії зімкнулися. В цей же час на правому березі йшов монтаж турбін в машинному залі. У будівництві було задіяно багато кранів, Деррік, паровозів, складних механізмів каменедробильного і бетонних заводів. Вперше в країні почав працювати екскаватор з розробки скелі. Широке поширення отримали автогенная різання і зварювання, електрозварювання, електростиковие апарати для стикування арматури та інші механізми, пише Борис Вейде в своєму щоденнику.
Для ліквідації дефіциту кадрів організували багато різних курсів і шкіл. Були створені робітфак і два інститути - будівельний і енергетичний. Школи, курси, інститути трудящі відвідували в основному без відриву від виробництва. "Якось в" Правді "за 2 серпня 1932 роки мені попалося висловлювання Бернарда Шоу:" Все, що пишуть буржуазні газети про СРСР - брехня, брехня і ще раз брехня ", - пише Вейде. І далі розмірковує про те, що закордонним базік і базікам невідомо, що на Дніпробуді створена школа нових методів організації робіт великого будівництва, що, крім найбільшої ГЕС, в степу виростає комплекс сучасних металургійних підприємств.
За рекомендацією Сталіна, пуск ГЕС приурочили до дня народження начальника Дніпробуду.
Вранці 28 березня 1932 року ударниками Дніпробуду остання бадья бетону була привезена з заводу і покладена в гребінку греблі. Перед наповненням водосховища виявилося, що між 32-й і 33-й бичками греблі, на 30 метрів нижче бетонної кладки - гнила скеля. Це могло викликати посилену фільтрацію і загибель греблі. Виникла небезпека затримки підйому води у водосховищі. Американці пропонували одне, німці - інше. Інженер Росинський прогнав іноземців з майданчика і прийняв пропозицію бурити майданчик і скелю до материка, а потім нагнітати туди цемент під тиском. Так і зроби. Досягнувши скелі, увігнали в неї 60 вагонів кращого новоросійського цементу і навік ліквідували плавун.
10 жовтня 1932 року відбувся мітинг з нагоди пуску ДніпроГЕС. Прибуло 118 представників преси, з них 36 зарубіжних. На пусковому майданчику юрмилися тисячі делегатів найбільших фабрик і заводів Союзу, колгоспники, представники радянської громадськості, іноземні гості. Були присутні також партійні вожді: Орджонікідзе, Калінін, Косіор, Чубар. Ось як описує Вейде продовження урочистостей:

"Два дні тривали банкети в ресторанах правого і лівого берега. Був багатий вибір страв, були і вина з підвалів Масандри. Демократія була повна: поруч із прославленим комбригом сидів рядовий колгоспник, з академіком чокався монтажник. М.І. Калінін сидів на чолі столу . у конторах відділів стояли столи з горілкою, м'ясом, хлібом. Будь-хто міг випити, закусити по своєму смаку і потребам. А потім в клубі на правому березі в дружній обстановці, без помпезності Калінін вручив ордени багатьом керівникам будівництва та передовим працівникам. Вручення нагород Кал Інін супроводжував народними приказками і примовками. Наприклад, вручаючи А.Г. Штумпфа грамоту про присвоєння йому звання інженера-механіка, він сказав: "Ну, ось, не вчившись, в люди вийшов!". Він був подкупающе простий ".
Далі в щоденнику йдеться про закінчення робіт по судноплавному шлюзу. Перший пароплав по ньому - "Софія Перовська" - минув 1 травня 1933 року. До того, що розповів Вейде, варто додати: пуск Дніпрогесу міг відбутися на місяць-півтора раніше. Сталін, якого запросили бути присутнім на подію, відповів, що дуже зайнятий. І порадив поєднати пуск станції з днем ​​народження начальника Дніпробуду. А народився Олександра Вінтер 10 жовтня 1878 року.