- Мапа метро Натисніть на мініатюру карти, щоб подивитися її в великому форматі Київський метрополітен...
- Київський метрополітен - Святошинсько-Броварська лінія
- Київський метрополітен - Куренівсько-Червоноармійська лінія
- Київський метрополітен - Сирецько-Печерська лінія
- Київський метрополітен - Подільсько-Воскресенська лінія
- Київське метро в цілому
- Київський метрополітен - плани будівництва в різні роки
- Київський метрополітен - план будівництва: (варіант 2004 роки)
- Мапа метро
- Київський метрополітен - до початку будівництва
- Київський метрополітен - Святошинсько-Броварська лінія
- Київський метрополітен - Куренівсько-Червоноармійська лінія
- Київський метрополітен - Сирецько-Печерська лінія
- Київський метрополітен - Подільсько-Воскресенська лінія
- Київське метро в цілому
- Київський метрополітен - плани будівництва в різні роки
- Київський метрополітен - план будівництва: (варіант 2004 роки)
- Мапа метро
- Київський метрополітен - до початку будівництва
- Київський метрополітен - Святошинсько-Броварська лінія
- Київський метрополітен - Куренівсько-Червоноармійська лінія
- Київський метрополітен - Сирецько-Печерська лінія
- Київський метрополітен - Подільсько-Воскресенська лінія
- Київське метро в цілому
- Київський метрополітен - плани будівництва в різні роки
- Київський метрополітен - план будівництва: (варіант 2004 роки)
Мапа метро
Натисніть на мініатюру карти, щоб подивитися її в великому форматі
Київський метрополітен - перший і найбільший в Україні, був відкритий 6 листопада 1960 року. На сьогоднішній день "Київський метрополітен" складається з трьох ліній загальною протяжністю понад 60 км. Функціонує 42 станції метро і ведеться будівництво нових. Для перевезення пасажирів використовується близько 600 вагонів метро. Пасажирооборот "Київського метрополітену" становить понад півтора мільйона пасажирів на день.
Місто: Київ Дата відкриття: 6 листопад 1960 року Кількість ліній: 3 Загальна протяжність: 60 км Кількість станцій: 43 Довжина платформ: 105 м Вагонів у складі: 5 Пропускна здатність: 84 поїзди на годину Пасажирооборот: 1 500 тис / добу Час роботи: 6: 00-24: 00 Кількість вагонів: 580
Контактна інформація "Київського метрополітену":
Адреса: 03055, Київ-55, просп. Перемоги, 35 (станція метро "Політехнічний інститут")
Фінансовий відділ: [email protected], (044) 238-44-24
Довідкове бюро: (044) 238-41-11
Бюро знахідок: (станція метро "Нивки") (044) 238-43-13
Київський метрополітен - до початку будівництва
Метрополітен в Києві міг з'явитися слідом за Лондонським. Вдалося з'ясувати, що в Києві вперше запропонували поглибитися рейками під землю ще в 1884 році. Але мова йшла тоді не про "підземку" англійську або американської, а про ділянку залізниці в тунелі. Пропонувалося прокласти рейки по набережній, а потім тунелем. Він повинен був увійти в схил нижче Поштової площі і вийти на поверхню в районі Бессарабки. Тут планувалося будівництво нового пасажирського вокзалу, а той, що був за р. Либідь перетворити в товарну станцію. Пропозиція довго обговорювалося але Міська Дума її відхилила.
Ще одна реальна можливість спорудження метрополітену в Києві з'явилась у вересні 1916 року, коли до міського голови звернувся голова правління Київського відділення Російсько-американської торгової палати з пропозиціями щодо поліпшення транспортного сполучення в місті. Він писав: "Розвиток Києва йде останнім часом швидким темпом як у відношенні приросту населення, так і розвитку кипучої торгово промислової діяльності.
Своєрідні умови Києва: віддаленість житлових кварталів від комерційного центру, непомірна дорожнеча квартир в кварталах центральних і сусідніх з ними, раскинутость міста, його гористе положення, переважно комерційний характер населення - все це висуває в першу чергу, питання про дешевий, незабаром і безпечному в усіх відносинах повідомленні.
Київський міський трамвай не відповідає в даний час жодному з цих умов. Дефекти його всім відомі, причини їх в тому, що при сформованих умовах розвиток трамвайної мережі не може йти в ногу з випереджаючим його розвитком міста. Збільшення кількості вагонів на головних лініях загрожує гальмуванням вуличного руху, а збільшення швидкості руху вагонів загрожує безпеці людей. Єдиним виходом із ситуації є поступовий перехід від наземного трамваю до підземного, починаючи з головних вулиць ".
7 грудня 1916 го в.о. міського голови Федір Бурчак відповів Російсько-Американській торговельній палаті: "Міська управа, детально обговоривши пропозицію Палати, принципово погодилася на залучення американського капіталу в справу обладнання м.Києва швидкохідними шляхами сполучення за участю Міського управління в Того, хто міг виникнути для цієї мети підприємстві американського капіталу, вважаючи чистий концесійний спосіб організації міських підприємств в подальшому для Міського управління неприйнятним ".
Не на таку відповідь розраховувала Торговельна палата, думала саме про концесії. Але вона не відмовилася від своїх планів і в січні 1917-го запросила статистичні дані по Києву. Планувалося розгорнути в Америці агітацію по залученню капіталів для будівництва метрополітену в Києві. Такими були перші кроки до Київського метро, що залишилися нереалізованими через революційний 1917-го.
І все ж в червні наступного року після катастрофічного вибуху артилерійських снарядів на Звіринці (вони перебували в трикутнику між сучасними вулицями Бастіонній і Кіквідзе) про метрополітен заговорили знову. Йшлося про плани уряду гетьмана Української держави Павла Скоропадського перетворити постраждалий Звіринець в кращий район Києва. Побудувати тут урядовий центр з гетьманським палацом, розмістити установи і інститути Академії наук, влаштувати обладнаний за останнім словом техніки центральний ринок, через який місто забезпечувалося б всіма необхідними товарами і продуктами.
Кореспондент газети "Відродження" після зустрічі з заступником міністра шляхів сполучення інженером Чубинським писав: "Підйомно машини як вантажні, так і пасажирські, значно кращі, ніж на Михайлівському підйомі (йдеться про фунікулері) будуть піднімати з Дніпра людей і вантажі, яким необхідно потрапити з берега на Звіринець або в Київ. Будуть побудовані водопровід, каналізація, злектростанція і трамвай, який має в даний час велике значення. Задумано будівництво трамваїв, крім таких, як зараз, - наземних, ще й в тунелях, які називаються метрополітеном. Земля Звіринця і взагалі Києва, де повинні провести метрополітен, найкраща для цього будівництва. Київ стоїть на горах і рівнинах, створених самою природою, і метрополітен, виринаючи з тунелю-гори на рівнину і знову проїжджаючи в тунелі, буде перевозити всіх і все з Бессарабки на Деміївку, зі Звіринця на Лук'янівку, з Набережної чи Прорізної на Задніпровські Слобідки ". Однак і цим є райдужним перспективам не судилося здійснитися так скоро, тому що 14 грудня 1918 року влада від гетьмана Скоропадського перейшла до Директорії Симона Петлюри.
Минуло майже 20 років, коли плани про метро в Києві стали набувати певної реальність. 9 липня 1936 Президія Київської міської ради розглянула дипломну роботу випускника Московського інституту інженерів транспорту Папазова "Проект Київського метрополітену". У протоколі зазначалося, що автор "вдало підійшов до вирішення одного з питань реконструкції м.Києва та пристрої внутрішньоміського транспорту, а також вдало розробив окремі практичні питання схеми метрополітену". За цей проект інженер отримав від міста премію в 1000 рублів.
Поширилися чутки про швидке будівництво метро, і в Київ стали приходити листи від фахівців гірничо-шахтного справи з пропозиціями своїх послуг. Міськрада до часу відповідав негативно, але в 1938-му почалися підготовчі роботи, які перервала Велика Вітчизняна війна.
Київський метрополітен - Святошинсько-Броварська лінія
У серпні 1949 року управлінням «Київметробуд» розпочато будівництво метрополітену в м.Києві. Перша ділянка Святошинсько-Броварської лінії довжиною 5,2 км від ст. «Вокзальна» до ст. "Дніпро" став до ладу 6 листопада 1960 р Тоді вагони обслуговувались у тимчасовому депо «Дніпро», а сама станція мала вельми незвичайну конструкцію. У 1963 році здано в експлуатацію ділянку в західному напрямку з двома станціями протяжністю 3,4 км, при будівництві тунелю почали застосовуватися бетонні тюбінги.
З 1965 року метро переступило Дніпро по двоярусне Метромена на лівий берег і обзавелося електродепо «Дарниця». З 1 червня 1970 року збільшено склад електропоїздів. Замість 3-х вагонних на лінію вийшли 4-х вагонні поїзди. З 1972 року курсують 5-ти вагонні поїзди. У 1987 році між ст. «Університет» і «Хрещатик» побудована ст. «Ленінська», зараз «Театральна», спеціально для пересадки на Сирецько-Печерську лінію.С осені 2000 року почалося будівництво 3-х кілометрової ділянки Святошинсько-Броварській лінії метро в західному напрямку. Роботи велись хоча і масшатабно - будувались паралельно дві станції «Проспект Перемоги» і «Проспект Палладіна» (пілотні назви станцій метро «Житомирська» та «Академмістечко»), але з зупинками в роботі з нерегулярне фінансування. З 14.01.2001 по 25.12.2002 була перекрита частина проспекту Перемоги під якою пройшов ділянку лінії. 24 травня 2003 року запроваджено в експлуатацію ділянку метрополітену від ст. «Святошин» до ст. «Академмістечко». Нині діюча лінія з 18 станціями, обслуговується 271 вагонами, проходить з заходу на схід, перетинаючи Дніпро і Русанівську протоку по мостах. Довжина лінії метро становить 22,7 км, час проїзду - 38,5 хв.
Київський метрополітен - Куренівсько-Червоноармійська лінія
У 1971 р почалося будівництво першої ділянки лінії метро. У грудні 1976 почав діяти ділянку Куренівсько-Червоноармійської лінії довжиною 2,3 км від ст. «Площа Жовтневої революції» нині «Майдан незалежності» до ст. «Червона полощаді» нині «Контрактова площа». Протягом 6 років був повністю побудована ділянка в північному напрямку, який пов'язав житловий масив Оболонь з центром міста, також було здано в експлуатацію електородепо «Оболонь». Будівництво південної ділянки метро заморожено з 1984 року, на сьогоднішній день побудовані тільки 4 з 7 запланованих станцій.
Ймовірно в зв'язку з необхідністю перетину підземного русла річки Либідь. За неперевіреними даними тунель був побудований, але затоплений. Діюча лінія з 12 станціями, яку обслуговує 187 вагонами, проходить з півночі на південь, має протяжність 13,2 км, час проїзду 22,5 хв. З 2005 року будівництво південного відрізка лінії метро продовжено. Взимку 2006 року на будівництві станції «Деміївська» сталася аварія - обвалилася стіна майбутньої станції і козловий кран урал в котлован. На щастя ніхто не постраждав.
Київський метрополітен - Сирецько-Печерська лінія
У 1981 році розпочато будівництво третьої лінії Київського метрополітену. 31 грудня 1989 року набрав ладу перша ділянка Сирецько-Печерської лінії метрополітену протяжністю 2,1 км від ст. «Золоті ворота» до ст. «Мечникова» зараз «Кловська» будівництво південно-східної ділянки, який перетинає Дніпро по Південному мосту, завершено в 1994 р Станція «Печерська», що будувалася з 1989 року, відкрита для пасажирів лише в 1997 році. У 1996 році пущений перший ділянку північно-західного напрвления з трьома станціями, одна з яких, «Львоская брама», що не експлуатується і знаходиться в полузаконсервірованноі стані, зважаючи на отсутсвия похилого тунеля.
Після регулярних переносів дати відкриття (14.10.1999, 30.12.1999) 30 березня 2000 року набула лад 40-я станція Київського метрополітену «Дорогожичі». Через перенесення земельної ділянки для електродепо південно-східна ділянка подовжений на 3,3 км, на цьому відрізку заплановано 3 станції. Першу з них «Бориспільську» відкрили 23 серпня 2005 року. У березні 2006 відкрита ст. «Вирлиця», вона знаходиться між ст. «Харківська» і ст. «Бориспільська». Будівництво третьої станції метро - «Червоний хутір» зараз ведеться. Депо "Харківське" відкрито 23 серпня 2007 року, але функціонувати воно почало лише в кінці січня 2008 року. Протяжність дейсвующего ділянки з 15 станціями - 22,8 км, він обслуговує 174 вагонами, час проїзду 38 хв.
Київський метрополітен - Подільсько-Воскресенська лінія
2005 рік можна вважати роком початку будівництва лінії метро, хоча підземних робіт поки не проводиться. Будуються станції на Подільському мостовому переході.
Київське метро в цілому
Зараз загальна довжина ліній метрополітену з розташованими на них 45-ма станціями, складає 58,7 км с. Три лінії обслуговуються двома електродепо - «Дарниця» і «Оболонь». Сирецько-Печерська лінія поки свого злектродепо не має, з 2004 року почалося його будівництво. Першу чергу депо збираються здати в експлуатацію в 2006 році. На період до 2010 року планується будівництво четвертої лінії, власне проект лінії метро був готовий років 20 тому з Жулян на Воскресенки і Троєщину, але вартість моста через Дніпро, Десенку і Воскресенські сади складає близько $ 500 млн, що є непосильним для сьогоднішнього столичного бюджету. Так, що в найближчі час четверта лінія в Києві до лівого берега не добереться. Був проект будівництва і п'ятої Придніпровської лінії вона повинна була пройти з житлового масиву Троєщина вздовж Дніпра на Позняки (станцюю «Позняки» навіть готували як пересадочну). Цей план не буде здійснено взагалі. У міській адміністрації велися довгі суперечки про доцільність будівництва нової лінії метро. Вирішили будувати швидкісний трамвай, він значно дешевше метрополітену.
Київський метрополітен - плани будівництва в різні роки
Київський метрополітен - план будівництва на період до 2010 року: (варіант 2000 року)
- 2001 - здати в есплуатацію другий вихід на ст. метро «Дарниця»;
- 2002 - ввести в дію ділянку Святошинсько-Броварській лінії ст. метро «Святошин» - ст. «Проспект Палладіна» (3,4 км);
- 2003 - здати другий вихід на ст. «Вокзальна»;
- 2004 - ввести в дію ст. «Львівська брама» Сирецько-Печерської лінії метрополітену;
- 2005 - ввести в дію ділянку Сирецько-Печерської лінії ст. «Дорогожичі» - ст. «Сирецька» (1,2 км) та електродепо «Бортничі»;
- 2007 - ввести в дію ділянку Куренівсько-Червоноармійської лінії ст. «Либідська» - ст. «Васильківська» (3,5 км);
- Рік випуску 2008 - ввести в дію ділянку Куренівсько-Червоноармійської лінії ст. «Васильківська» - ст. «Вулиця Трутенка» (1,2 км) та електродепо «Теремки»;
- 2009 - ввести в дію ділянку Сирецько-Печерської лінії ст. «Сирецька» - ст. «Виноградар» та електродепо «Виноградар»;
- 2010 - ввести в дію ділянку Подільсько-Вигурівської лінії (четвертої) ст. «Глибочицька» - ст. «Вокзальна» (3,5 км).
Київський метрополітен - план будівництва: (варіант 2004 роки)
- 2004 - здати в есплуатацію ділянку Сирецько-Печерської лінії ст. «Дорогожичі» - ст. «Сирецька»;
- 2005 - здати в есплуатацію ділянку Сирецько-Печерської лінії ст. «Харківська» - ст. «Бориспільська»;
- 2006 - здати в есплуатацію ділянку Сирецько-Печерської лінії ст. «Бориспільська» - ст. «ДВРЗ» та ділянку Куренівсько-Червоноармійської лінії «Либідська» - ст. «Голосіївська»;
- 2007 - здати в есплуатацію ділянку Куренівсько-Червоноармійської лінії метро «Голосіївська» - ст. «НВЦ»;
- Терміни закінчення будівництва Подільсько-Воскресенської і Лівобережної ліній метро не визначені
Автор: Meget
Передрук матеріалів тільки з письмового дозволу редакції
У Києві сьогодні існує три основні гілки метро:
- Святошинсько-Броварська лінія метро: метро Академмістечко, метро Житомирська, метро Нивки, метро Святошин, метро Берестейська, метро Шулявська, метро Політехнічний інститут, метро Вокзальна, метро Університет, метро Театральна, метро Хрещатик, метро Арсенальна, метро Дніпро, метро Гідропарк, метро Лівобережна, метро Дарниця, метро Чернігівська, метро Лісова
- Куренівсько-Червоноармійська гілка метро: метро Либідська, метро Палац Україна, метро Республіканський стадіон, метро Площа Льва Толстого, метро Майдан незалежності, метро Поштова площа, метро Контрактова площа, метро Тараса Шевченка, метро Петрівка, метро Мінська, метро Героїв Дніпра
- Сирецько-Печерська лінія метро: метро Дорогожичі, метро Лук'янівська, метро Львівська площа, метро Золоті ворота, метро Палац спорту, метро Кловська, метро Печерська, метро Дружби народів, метро Видубичі, метро Славутич, метро Осокорки, метро Позняки, метро Харківська, метро Бориспільська
Будівництво першої ділянки лінії метро Києва почалося в 1971 році
Мапа метро
Натисніть на мініатюру карти, щоб подивитися її в великому форматі
Київський метрополітен - перший і найбільший в Україні, був відкритий 6 листопада 1960 року. На сьогоднішній день "Київський метрополітен" складається з трьох ліній загальною протяжністю понад 60 км. Функціонує 42 станції метро і ведеться будівництво нових. Для перевезення пасажирів використовується близько 600 вагонів метро. Пасажирооборот "Київського метрополітену" становить понад півтора мільйона пасажирів на день.
Місто: Київ Дата відкриття: 6 листопад 1960 года Кількість ліній: 3 Загальна протяжність: 60 км Кількість станцій: 43 Довжина платформ: 105 м Вагонів у складі: 5 Пропускна здатність: 84 поїзди на годину Пасажирооборот: 1 500 тис / добу Час роботи: 6: 00-24: 00 Кількість вагонів: 580
Контактна інформація "Київського метрополітену":
Адреса: 03055, Київ-55, просп. Перемоги, 35 (станція метро "Політехнічний інститут")
Фінансовий відділ: [email protected], (044) 238-44-24
Довідкове бюро: (044) 238-41-11
Бюро знахідок: (станція метро "Нивки") (044) 238-43-13
Київський метрополітен - до початку будівництва
Метрополітен в Києві міг з'явитися слідом за Лондонським. Вдалося з'ясувати, що в Києві вперше запропонували поглибитися рейками під землю ще в 1884 році. Але мова йшла тоді не про "підземку" англійську або американської, а про ділянку залізниці в тунелі. Пропонувалося прокласти рейки по набережній, а потім тунелем. Він повинен був увійти в схил нижче Поштової площі і вийти на поверхню в районі Бессарабки. Тут планувалося будівництво нового пасажирського вокзалу, а той, що був за р. Либідь перетворити в товарну станцію. Пропозиція довго обговорювалося але Міська Дума її відхилила.
Ще одна реальна можливість спорудження метрополітену в Києві з'явилась у вересні 1916 року, коли до міського голови звернувся голова правління Київського відділення Російсько-американської торгової палати з пропозиціями щодо поліпшення транспортного сполучення в місті. Він писав: "Розвиток Києва йде останнім часом швидким темпом як у відношенні приросту населення, так і розвитку кипучої торгово промислової діяльності.
Своєрідні умови Києва: віддаленість житлових кварталів від комерційного центру, непомірна дорожнеча квартир в кварталах центральних і сусідніх з ними, раскинутость міста, його гористе положення, переважно комерційний характер населення - все це висуває в першу чергу, питання про дешевий, незабаром і безпечному в усіх відносинах повідомленні.
Київський міський трамвай не відповідає в даний час жодному з цих умов. Дефекти його всім відомі, причини їх в тому, що при сформованих умовах розвиток трамвайної мережі не може йти в ногу з випереджаючим його розвитком міста. Збільшення кількості вагонів на головних лініях загрожує гальмуванням вуличного руху, а збільшення швидкості руху вагонів загрожує безпеці людей. Єдиним виходом із ситуації є поступовий перехід від наземного трамваю до підземного, починаючи з головних вулиць ".
7 грудня 1916 го в.о. міського голови Федір Бурчак відповів Російсько-Американській торгівельній палаті: "Міська управа, детально обговоривши пропозицію Палати, принципово погодилася на залучення американського капіталу в справу обладнання м.Києва швидкохідними шляхами сполучення за участю Міського управління в Того, хто міг виникнути для цієї мети підприємстві американського капіталу вважаючи чистий концесійний спосіб організації міських підприємств в подальшому для Міського управління неприйнятним ".
Не на таку відповідь розраховувала Торговельна палата, думала саме про концесії. Але вона не відмовилася від своїх планів і в січні 1917-го запросила статистичні дані по Києву. Планувалося розгорнути в Америці агітацію по залученню капіталів для будівництва метрополітену в Києві. Такими були перші кроки до Київського метро, що залишилися нереалізованими через революційний 1917-го.
І все ж в червні наступного року після катастрофічного вибуху артилерійських снарядів на Звіринці (вони перебували в трикутнику між сучасними вулицями Бастіонній і Кіквідзе) про метрополітен заговорили знову. Йшлося про плани уряду гетьмана Української держави Павла Скоропадського перетворити постраждалий Звіринець в кращий район Києва. Побудувати тут урядовий центр з гетьманським палацом, розмістити установи і інститути Академії наук, влаштувати обладнаний за останнім словом техніки центральний ринок, через який місто забезпечувалося б всіма необхідними товарами і продуктами.
Кореспондент газети "Відродження" після зустрічі з заступником міністра шляхів сполучення інженером Чубинським писав: "Підйомно машини як вантажні, так і пасажирські, значно кращі, ніж на Михайлівському підйомі (йдеться про фунікулері) будуть піднімати з Дніпра людей і вантажі, яким необхідно потрапити з берега на Звіринець або в Київ. Будуть побудовані водопровід, каналізація, злектростанція і трамвай, який має в даний час велике значення. Задумано будівництво трамваїв, крім таких, як зараз, - наземних, ще й в тунелях, які називаються метрополітеном. Земля Звіринця і взагалі Києва, де мають провести метрополітен, найкраща для цього будівництва. Київ стоїть на горах і рівнинах, створених самою природою, і метрополітен, виринаючи з тунелю-гори на рівнину і знову проїжджаючи в тунелі, буде перевозити всіх і все з Бессарабки на Деміївку, зі Звіринця на Лук'янівку, з Набережної або Прорізній на Задніпровські Слобідки ". Однак і цим є райдужним перспективам не судилося здійснитися так скоро, тому що 14 грудня 1918 року влада від гетьмана Скоропадського перейшла до Директорії Симона Петлюри.
Минуло майже 20 років, коли плани про метро в Києві стали набувати певної реальність. 9 липня 1936 Президія Київської міської ради розглянула дипломну роботу випускника Московського інституту інженерів транспорту Папазова "Проект Київського метрополітену". У протоколі зазначалося, що автор "вдало підійшов до вирішення одного з питань реконструкції м.Києва та пристрої внутрішньоміського транспорту, а також вдало розробив окремі практичні питання схеми метрополітену". За цей проект інженер отримав від міста премію в 1000 рублів.
Поширилися чутки про швидке будівництво метро, і в Київ стали приходити листи від фахівців гірничо-шахтного справи з пропозиціями своїх послуг. Міськрада до часу відповідав негативно, але в 1938-му почалися підготовчі роботи, які перервала Велика Вітчизняна війна.
Київський метрополітен - Святошинсько-Броварська лінія
У серпні 1949 року управлінням «Київметробуд» розпочато будівництво метрополітену в м.Києві. Перша ділянка Святошинсько-Броварської лінії довжиною 5,2 км від ст. «Вокзальна» до ст. "Дніпро" вступив у дію 6 листопада 1960 р Тоді вагони обслуговувались у тимчасовому депо «Дніпро», а сама станція мала вельми незвичайну конструкцію. У 1963 році здано в експлуатацію ділянку в західному напрямку з двома станціями протяжністю 3,4 км, при будівництві тунелю почали застосовуватися бетонні тюбінги.
З 1965 року метро переступило Дніпро по двоярусне Метромена на лівий берег і обзавелося електродепо «Дарниця». З 1 червня 1970 року збільшено склад електропоїздів. Замість 3-х вагонних на лінію вийшли 4-х вагонні поїзди. З 1972 року курсують 5-ти вагонні поїзди. У 1987 році між ст. «Університет» і «Хрещатик» побудована ст. «Ленінська», зараз «Театральна», спеціально для пересадки на Сирецько-Печерську лінію.С осені 2000 року почалося будівництво 3-х кілометрової ділянки Святошинсько-Броварській лінії метро в західному напрямку. Роботи велись хоча і масшатабно - будувались паралельно дві станції «Проспект Перемоги» і «Проспект Палладіна» (пілотні названия станцій метро «Житомирська» та «Академмістечко»), але з зупинками в роботі з нерегулярне фінансування. З 14.01.2001 по 25.12.2002 була перекрита частина проспекту Перемоги під якою пройшов ділянку лінії. 24 травня 2003 року запроваджено в експлуатацію ділянку метрополітену від ст. «Святошин» до ст. «Академмістечко». Нині діюча лінія з 18 станціями, обслуговується 271 вагонами, проходить з заходу на схід перетинаючи Дніпро і Русанівську протоку по мостах. Довжина лінії метро становить 22,7 км, час проїзду - 38,5 хв.
Київський метрополітен - Куренівсько-Червоноармійська лінія
У 1971 р почалося будівництво першої ділянки лінії метро. У грудні 1976 р почав діяти ділянку Куренівсько-Червоноармійської лінії довжиною 2,3 км від ст. «Площа Жовтневої революції» нині «Майдан незалежності» до ст. «Червона полощаді» нині «Контрактова площа». Протягом 6 років був повністю побудована ділянка на північному напрямку, який пов'язав житловий масив Оболонь з центром міста, також було здано в експлуатацію електородепо «Оболонь». Будівництво південної ділянки метро заморожено з 1984 року, на сьогоднішній день побудовані тільки 4 з 7 запланованих станцій.
Ймовірно в зв'язку з необхідністю перетину підземного русла річки Либідь. За неперевіреними даними тунель був побудований, але затоплений. Діюча лінія з 12 станціями, яку обслуговує 187 вагонами, проходить з півночі на південь, має протяжність 13,2 км, час проїзду 22,5 хв. З 2005 року будівництво південного відрізка лінії метро продовжено. Взимку 2006 року на будівництві станції «Деміївська» сталася аварія - обвалилася стіна майбутньої станції і козловий кран урал в котлован. На щастя ніхто не постраждав.
Київський метрополітен - Сирецько-Печерська лінія
У 1981 році розпочато будівництво третьої лінії Київського метрополітену. 31 грудня 1989 року набрав ладу перша ділянка Сирецько-Печерської лінії метрополітену протяжністю 2,1 км від ст. «Золоті ворота» до ст. «Мечникова» зараз «Кловська» будівництво південному східної ділянки, який перетинає Дніпро по Південному мосту, завершено в 1994 р Станція «Печерська», що будувалася з 1989 року, відкрита для пасажирів лише в 1997 році. У 1996 році пущений перший ділянку північно-західного напрвления з трьома станціями, одна з яких, «Львоская брама», що не експлуатується і знаходиться в полузаконсервірованноі стані, зважаючи на отсутсвия похилого тунеля.
Після регулярних переносів дати відкриття (14.10.1999, 30.12.1999) 30 березня 2000 року набула лад 40-я станція Київського метрополітену «Дорогожичі». Через перенесення земельної ділянки для електродепо південний ділянку подовжений на 3,3 км, на цьому відрізку заплановано 3 станції. Першу з них «Бориспільську» відкрили 23 серпня 2005 року. У березні 2006 відкрита ст. «Вирлиця», вона знаходиться між ст. «Харківська» і ст. «Бориспільська». Будівництво третьої станції метро - «Червоний хутір» зараз ведеться. Депо "Харківське" відкрито 23 серпня 2007 року, але функціонувати воно почало лише наприкінці січня 2008 року. Протяжність дейсвующего ділянки з 15 станціями - 22,8 км, він обслуговує 174 вагонами, часом проїзду 38 хв.
Київський метрополітен - Подільсько-Воскресенська лінія
2005 рік можна вважати роком початку будівництва лінії метро, хоча підземних робіт поки не проводиться. Будуються станції на Подільському мостовому переході.
Київське метро в цілому
Зараз загальна довжина ліній метрополітену з розташованими на них 45-ма станціями, складає 58,7 км с. Три лінії обслуговуються двома електродепо - «Дарниця» і «Оболонь». Сирецько-Печерська лінія поки свого злектродепо не має, з 2004 року почалося його будівництво. Першу чергу депо збираються здати в експлуатацію в 2006 році. На період до 2010 року планується будівництво четвертої лінії, власне проект лінії метро був готовий років 20 тому з Жулян на Воскресенки і Троєщину, але вартість моста через Дніпро, Десенку і Воскресенські сади складає близько $ 500 млн, що є непосильним для сьогоднішнього столичного бюджету. Так, що в найближчі час четверта лінія в Києві до лівого берега не добереться. Був проект будівництва і п'ятої Придніпровської лінії вона повинна була пройти з житлового масиву Троєщина вздовж Дніпра на Позняки (станцюю «Позняки" навіть готували як пересадочну). Цей план не буде здійснено взагалі. У міській адміністрації велися довгі суперечки про доцільність будівництва нової лінії метро. Вирішили будувати швидкісний трамвай, він значно дешевше метрополітену.
Київський метрополітен - плани будівництва в різні роки
Київський метрополітен - план будівництва на період до 2010 року: (варіант 2000 року)
- 2001 - здати в есплуатацію другий вихід на ст. метро «Дарниця»;
- 2002 - ввести в дію ділянку Святошинсько-Броварській лінії ст. метро «Святошин» - ст. «Проспект Палладіна» (3,4 км);
- 2003 - здати другий вихід на ст. «Вокзальна»;
- 2004 - ввести в дію ст. «Львівська брама» Сирецько-Печерської лінії метрополітену;
- 2005 - ввести в дію ділянку Сирецько-Печерської лінії ст. «Дорогожичі» - ст. «Сирецька» (1,2 км) та електродепо «Бортничі»;
- 2007 - ввести в дію ділянку Куренівсько-Червоноармійської лінії ст. «Либідська» - ст. «Васильківська» (3,5 км);
- Рік випуску 2008 - ввести в дію ділянку Куренівсько-Червоноармійської лінії ст. «Васильківська» - ст. «Вулиця Трутенка» (1,2 км) та електродепо «Теремки»;
- 2009 - ввести в дію ділянку Сирецько-Печерської лінії ст. «Сирецька» - ст. «Виноградар» та електродепо «Виноградар»;
- 2010 - ввести в дію ділянку Подільсько-Вигурівської лінії (четвертої) ст. «Глибочицька» - ст. «Вокзальна» (3,5 км).
Київський метрополітен - план будівництва: (варіант 2004 роки)
- 2004 - здати в есплуатацію ділянку Сирецько-Печерської лінії ст. «Дорогожичі» - ст. «Сирецька»;
- 2005 - здати в есплуатацію ділянку Сирецько-Печерської лінії ст. «Харківська» - ст. «Бориспільська»;
- 2006 - здати в есплуатацію ділянку Сирецько-Печерської лінії ст. «Бориспільська» - ст. «ДВРЗ» та ділянку Куренівсько-Червоноармійської лінії «Либідська» - ст. «Голосіївська»;
- 2007 - здати в есплуатацію ділянку Куренівсько-Червоноармійської лінії метро «Голосіївська» - ст. «НВЦ»;
- Терміни закінчення будівництва Подільсько-Воскресенської і Лівобережної ліній метро не визначені
Автор: Meget
Передрук матеріалів тільки з письмового дозволу редакції
У Києві сьогодні існує три основні гілки метро:
- Святошинсько-Броварська лінія метро: метро Академмістечко, метро Житомирська, метро Нивки, метро Святошин, метро Берестейська, метро Шулявська, метро Політехнічний інститут, метро Вокзальна, метро Університет, метро Театральна, метро Хрещатик, метро Арсенальна, метро Дніпро, метро Гідропарк, метро Лівобережна, метро Дарниця, метро Чернігівська, метро Лісова
- Куренівсько-Червоноармійську гілку метро: метро Либідська, метро Палац Україна, метро Республіканський стадіон, метро Площа Льва Толстого, метро Майдан незалежності, метро Поштова площа, метро Контрактова площа, метро Тараса Шевченка, метро Петрівка, метро Мінська, метро Героїв Дніпра
- Сирецько-Печерська лінія метро: метро Дорогожичі, метро Лук'янівська, метро Львівська площа, метро Золоті ворота, метро Палац спорту, метро Кловська, метро Печерська, метро Дружби народів, метро Видубичі, метро Славутич, метро Осокорки, метро Позняки, метро Харківська, метро Бориспільська
Будівництво першої ділянки лінії метро Києва почалося в 1971 році
Мапа метро
Натисніть на мініатюру карти, щоб подивитися її в великому форматі
Київський метрополітен - перший і найбільший в Україні, був відкритий 6 листопада 1960 року. На сьогоднішній день "Київський метрополітен" складається з трьох ліній загальною протяжністю понад 60 км. Функціонує 42 станції метро і ведеться будівництво нових. Для перевезення пасажирів використовується близько 600 вагонів метро. Пасажирооборот "Київського метрополітену" становить понад півтора мільйона пасажирів на день.
Місто: Київ Дата відкриття: 6 листопад 1960 года Кількість ліній: 3 Загальна протяжність: 60 км Кількість станцій: 43 Довжина платформ: 105 м Вагонів у складі: 5 Пропускна здатність: 84 поїзди на годину Пасажирооборот: 1 500 тис / добу Час роботи: 6: 00-24: 00 Кількість вагонів: 580
Контактна інформація "Київського метрополітену":
Адреса: 03055, Київ-55, просп. Перемоги, 35 (станція метро "Політехнічний інститут")
Фінансовий відділ: [email protected], (044) 238-44-24
Довідкове бюро: (044) 238-41-11
Бюро знахідок: (станція метро "Нивки") (044) 238-43-13
Київський метрополітен - до початку будівництва
Метрополітен в Києві міг з'явитися слідом за Лондонським. Вдалося з'ясувати, що в Києві вперше запропонували поглибитися рейками під землю ще в 1884 році. Але мова йшла тоді не про "підземку" англійську або американської, а про ділянку залізниці в тунелі. Пропонувалося прокласти рейки по набережній, а потім тунелем. Він повинен був увійти в схил нижче Поштової площі і вийти на поверхню в районі Бессарабки. Тут планувалося будівництво нового пасажирського вокзалу, а той, що був за р. Либідь перетворити в товарну станцію. Пропозиція довго обговорювалося але Міська Дума її відхилила.
Ще одна реальна можливість спорудження метрополітену в Києві з'явилась у вересні 1916 року, коли до міського голови звернувся голова правління Київського відділення Російсько-американської торгової палати з пропозиціями щодо поліпшення транспортного сполучення в місті. Він писав: "Розвиток Києва йде останнім часом швидким темпом як у відношенні приросту населення, так і розвитку кипучої торгово промислової діяльності.
Своєрідні умови Києва: віддаленість житлових кварталів від комерційного центру, непомірна дорожнеча квартир в кварталах центральних і сусідніх з ними, раскинутость міста, його гористе положення, переважно комерційний характер населення - все це висуває в першу чергу, питання про дешевий, незабаром і безпечному в усіх відносинах повідомленні.
Київський міський трамвай не відповідає в даний час жодному з цих умов. Дефекти його всім відомі, причини їх в тому, що при сформованих умовах розвиток трамвайної мережі не може йти в ногу з випереджаючим його розвитком міста. Збільшення кількості вагонів на головних лініях загрожує гальмуванням вуличного руху, а збільшення швидкості руху вагонів загрожує безпеці людей. Єдиним виходом із ситуації є поступовий перехід від наземного трамваю до підземного, починаючи з головних вулиць ".
7 грудня 1916 го в.о. міського голови Федір Бурчак відповів Російсько-Американській торгівельній палаті: "Міська управа, детально обговоривши пропозицію Палати, принципово погодилася на залучення американського капіталу в справу обладнання м.Києва швидкохідними шляхами сполучення за участю Міського управління в Того, хто міг виникнути для цієї мети підприємстві американського капіталу вважаючи чистий концесійний спосіб організації міських підприємств в подальшому для Міського управління неприйнятним ".
Не на таку відповідь розраховувала Торговельна палата, думала саме про концесії. Але вона не відмовилася від своїх планів і в січні 1917-го запросила статистичні дані по Києву. Планувалося розгорнути в Америці агітацію по залученню капіталів для будівництва метрополітену в Києві. Такими були перші кроки до Київського метро, що залишилися нереалізованими через революційний 1917-го.
І все ж в червні наступного року після катастрофічного вибуху артилерійських снарядів на Звіринці (вони перебували в трикутнику між сучасними вулицями Бастіонній і Кіквідзе) про метрополітен заговорили знову. Йшлося про плани уряду гетьмана Української держави Павла Скоропадського перетворити постраждалий Звіринець в кращий район Києва. Побудувати тут урядовий центр з гетьманським палацом, розмістити установи і інститути Академії наук, влаштувати обладнаний за останнім словом техніки центральний ринок, через який місто забезпечувалося б всіма необхідними товарами і продуктами.
Кореспондент газети "Відродження" після зустрічі з заступником міністра шляхів сполучення інженером Чубинським писав: "Підйомно машини як вантажні, так і пасажирські, значно кращі, ніж на Михайлівському підйомі (йдеться про фунікулері) будуть піднімати з Дніпра людей і вантажі, яким необхідно потрапити з берега на Звіринець або в Київ. Будуть побудовані водопровід, каналізація, злектростанція і трамвай, який має в даний час велике значення. Задумано будівництво трамваїв, крім таких, як зараз, - наземних, ще й в тунелях, які називаються метрополітеном. Земля Звіринця і взагалі Києва, де мають провести метрополітен, найкраща для цього будівництва. Київ стоїть на горах і рівнинах, створених самою природою, і метрополітен, виринаючи з тунелю-гори на рівнину і знову проїжджаючи в тунелі, буде перевозити всіх і все з Бессарабки на Деміївку, зі Звіринця на Лук'янівку, з Набережної або Прорізній на Задніпровські Слобідки ". Однак і цим є райдужним перспективам не судилося здійснитися так скоро, тому що 14 грудня 1918 року влада від гетьмана Скоропадського перейшла до Директорії Симона Петлюри.
Минуло майже 20 років, коли плани про метро в Києві стали набувати певної реальність. 9 липня 1936 Президія Київської міської ради розглянула дипломну роботу випускника Московського інституту інженерів транспорту Папазова "Проект Київського метрополітену". У протоколі зазначалося, що автор "вдало підійшов до вирішення одного з питань реконструкції м.Києва та пристрої внутрішньоміського транспорту, а також вдало розробив окремі практичні питання схеми метрополітену". За цей проект інженер отримав від міста премію в 1000 рублів.
Поширилися чутки про швидке будівництво метро, і в Київ стали приходити листи від фахівців гірничо-шахтного справи з пропозиціями своїх послуг. Міськрада до часу відповідав негативно, але в 1938-му почалися підготовчі роботи, які перервала Велика Вітчизняна війна.
Київський метрополітен - Святошинсько-Броварська лінія
У серпні 1949 року управлінням «Київметробуд» розпочато будівництво метрополітену в м.Києві. Перша ділянка Святошинсько-Броварської лінії довжиною 5,2 км від ст. «Вокзальна» до ст. "Дніпро" вступив у дію 6 листопада 1960 р Тоді вагони обслуговувались у тимчасовому депо «Дніпро», а сама станція мала вельми незвичайну конструкцію. У 1963 році здано в експлуатацію ділянку в західному напрямку з двома станціями протяжністю 3,4 км, при будівництві тунелю почали застосовуватися бетонні тюбінги.
З 1965 року метро переступило Дніпро по двоярусне Метромена на лівий берег і обзавелося електродепо «Дарниця». З 1 червня 1970 року збільшено склад електропоїздів. Замість 3-х вагонних на лінію вийшли 4-х вагонні поїзди. З 1972 року курсують 5-ти вагонні поїзди. У 1987 році між ст. «Університет» і «Хрещатик» побудована ст. «Ленінська», зараз «Театральна», спеціально для пересадки на Сирецько-Печерську лінію.С осені 2000 року почалося будівництво 3-х кілометрової ділянки Святошинсько-Броварській лінії метро в західному напрямку. Роботи велись хоча і масшатабно - будувались паралельно дві станції «Проспект Перемоги» і «Проспект Палладіна» (пілотні названия станцій метро «Житомирська» та «Академмістечко»), але з зупинками в роботі з нерегулярне фінансування. З 14.01.2001 по 25.12.2002 була перекрита частина проспекту Перемоги під якою пройшов ділянку лінії. 24 травня 2003 року запроваджено в експлуатацію ділянку метрополітену від ст. «Святошин» до ст. «Академмістечко». Нині діюча лінія з 18 станціями, обслуговується 271 вагонами, проходить з заходу на схід перетинаючи Дніпро і Русанівську протоку по мостах. Довжина лінії метро становить 22,7 км, час проїзду - 38,5 хв.
Київський метрополітен - Куренівсько-Червоноармійська лінія
У 1971 р почалося будівництво першої ділянки лінії метро. У грудні 1976 р почав діяти ділянку Куренівсько-Червоноармійської лінії довжиною 2,3 км від ст. «Площа Жовтневої революції» нині «Майдан незалежності» до ст. «Червона полощаді» нині «Контрактова площа». Протягом 6 років був повністю побудована ділянка на північному напрямку, який пов'язав житловий масив Оболонь з центром міста, також було здано в експлуатацію електородепо «Оболонь». Будівництво південної ділянки метро заморожено з 1984 року, на сьогоднішній день побудовані тільки 4 з 7 запланованих станцій.
Ймовірно в зв'язку з необхідністю перетину підземного русла річки Либідь. За неперевіреними даними тунель був побудований, але затоплений. Діюча лінія з 12 станціями, яку обслуговує 187 вагонами, проходить з півночі на південь, має протяжність 13,2 км, час проїзду 22,5 хв. З 2005 року будівництво південного відрізка лінії метро продовжено. Взимку 2006 року на будівництві станції «Деміївська» сталася аварія - обвалилася стіна майбутньої станції і козловий кран урал в котлован. На щастя ніхто не постраждав.
Київський метрополітен - Сирецько-Печерська лінія
У 1981 році розпочато будівництво третьої лінії Київського метрополітену. 31 грудня 1989 року набрав ладу перша ділянка Сирецько-Печерської лінії метрополітену протяжністю 2,1 км від ст. «Золоті ворота» до ст. «Мечникова» зараз «Кловська» будівництво південному східної ділянки, який перетинає Дніпро по Південному мосту, завершено в 1994 р Станція «Печерська», що будувалася з 1989 року, відкрита для пасажирів лише в 1997 році. У 1996 році пущений перший ділянку північно-західного напрвления з трьома станціями, одна з яких, «Львоская брама», що не експлуатується і знаходиться в полузаконсервірованноі стані, зважаючи на отсутсвия похилого тунеля.
Після регулярних переносів дати відкриття (14.10.1999, 30.12.1999) 30 березня 2000 року набула лад 40-я станція Київського метрополітену «Дорогожичі». Через перенесення земельної ділянки для електродепо південний ділянку подовжений на 3,3 км, на цьому відрізку заплановано 3 станції. Першу з них «Бориспільську» відкрили 23 серпня 2005 року. У березні 2006 відкрита ст. «Вирлиця», вона знаходиться між ст. «Харківська» і ст. «Бориспільська». Будівництво третьої станції метро - «Червоний хутір» зараз ведеться. Депо "Харківське" відкрито 23 серпня 2007 року, але функціонувати воно почало лише наприкінці січня 2008 року. Протяжність дейсвующего ділянки з 15 станціями - 22,8 км, він обслуговує 174 вагонами, часом проїзду 38 хв.
Київський метрополітен - Подільсько-Воскресенська лінія
2005 рік можна вважати роком початку будівництва лінії метро, хоча підземних робіт поки не проводиться. Будуються станції на Подільському мостовому переході.
Київське метро в цілому
Зараз загальна довжина ліній метрополітену з розташованими на них 45-ма станціями, складає 58,7 км с. Три лінії обслуговуються двома електродепо - «Дарниця» і «Оболонь». Сирецько-Печерська лінія поки свого злектродепо не має, з 2004 року почалося його будівництво. Першу чергу депо збираються здати в експлуатацію в 2006 році. На період до 2010 року планується будівництво четвертої лінії, власне проект лінії метро був готовий років 20 тому з Жулян на Воскресенки і Троєщину, але вартість моста через Дніпро, Десенку і Воскресенські сади складає близько $ 500 млн, що є непосильним для сьогоднішнього столичного бюджету. Так, що в найближчі час четверта лінія в Києві до лівого берега не добереться. Був проект будівництва і п'ятої Придніпровської лінії вона повинна була пройти з житлового масиву Троєщина вздовж Дніпра на Позняки (станцюю «Позняки" навіть готували як пересадочну). Цей план не буде здійснено взагалі. У міській адміністрації велися довгі суперечки про доцільність будівництва нової лінії метро. Вирішили будувати швидкісний трамвай, він значно дешевше метрополітену.
Київський метрополітен - плани будівництва в різні роки
Київський метрополітен - план будівництва на період до 2010 року: (варіант 2000 року)
- 2001 - здати в есплуатацію другий вихід на ст. метро «Дарниця»;
- 2002 - ввести в дію ділянку Святошинсько-Броварській лінії ст. метро «Святошин» - ст. «Проспект Палладіна» (3,4 км);
- 2003 - здати другий вихід на ст. «Вокзальна»;
- 2004 - ввести в дію ст. «Львівська брама» Сирецько-Печерської лінії метрополітену;
- 2005 - ввести в дію ділянку Сирецько-Печерської лінії ст. «Дорогожичі» - ст. «Сирецька» (1,2 км) та електродепо «Бортничі»;
- 2007 - ввести в дію ділянку Куренівсько-Червоноармійської лінії ст. «Либідська» - ст. «Васильківська» (3,5 км);
- Рік випуску 2008 - ввести в дію ділянку Куренівсько-Червоноармійської лінії ст. «Васильківська» - ст. «Вулиця Трутенка» (1,2 км) та електродепо «Теремки»;
- 2009 - ввести в дію ділянку Сирецько-Печерської лінії ст. «Сирецька» - ст. «Виноградар» та електродепо «Виноградар»;
- 2010 - ввести в дію ділянку Подільсько-Вигурівської лінії (четвертої) ст. «Глибочицька» - ст. «Вокзальна» (3,5 км).
Київський метрополітен - план будівництва: (варіант 2004 роки)
- 2004 - здати в есплуатацію ділянку Сирецько-Печерської лінії ст. «Дорогожичі» - ст. «Сирецька»;
- 2005 - здати в есплуатацію ділянку Сирецько-Печерської лінії ст. «Харківська» - ст. «Бориспільська»;
- 2006 - здати в есплуатацію ділянку Сирецько-Печерської лінії ст. «Бориспільська» - ст. «ДВРЗ» та ділянку Куренівсько-Червоноармійської лінії «Либідська» - ст. «Голосіївська»;
- 2007 - здати в есплуатацію ділянку Куренівсько-Червоноармійської лінії метро «Голосіївська» - ст. «НВЦ»;
- Терміни закінчення будівництва Подільсько-Воскресенської і Лівобережної ліній метро не визначені
Автор: Meget
Передрук матеріалів тільки з письмового дозволу редакції
У Києві сьогодні існує три основні гілки метро:
- Святошинсько-Броварська лінія метро: метро Академмістечко, метро Житомирська, метро Нивки, метро Святошин, метро Берестейська, метро Шулявська, метро Політехнічний інститут, метро Вокзальна, метро Університет, метро Театральна, метро Хрещатик, метро Арсенальна, метро Дніпро, метро Гідропарк, метро Лівобережна, метро Дарниця, метро Чернігівська, метро Лісова
- Куренівсько-Червоноармійську гілку метро: метро Либідська, метро Палац Україна, метро Республіканський стадіон, метро Площа Льва Толстого, метро Майдан незалежності, метро Поштова площа, метро Контрактова площа, метро Тараса Шевченка, метро Петрівка, метро Мінська, метро Героїв Дніпра
- Сирецько-Печерська лінія метро: метро Дорогожичі, метро Лук'янівська, метро Львівська площа, метро Золоті ворота, метро Палац спорту, метро Кловська, метро Печерська, метро Дружби народів, метро Видубичі, метро Славутич, метро Осокорки, метро Позняки, метро Харківська, метро Бориспільська
Будівництво першої ділянки лінії метро Києва почалося в 1971 році
