12:00
Чому мрії київських мерів та інших чиновників залишаються всього лише обіцянками? Мрія побудувати метро на Троєщину переходить у спадок від одного столичного мера до іншого, вони використовують цю високу мрію в своїх передвиборних компаніях. Кияни навіть більше повірять в те, що швидше і дешевше буде злітати на Марс, ніж дочекатися виконання обіцянок мерії (Програма «Гра слiв» за 11 січня 2018 року на «24 каналі»).
Троєщина - це житловий масив на околиці Києва, де живуть близько 300 тисяч осіб. Вранці більшість жителів цього масиву їдуть на роботу на правий берег, а ввечері повертаються додому. Як наслідок - щоденні пробки і транспортний колапс. Не було ще в Києві такого мера, яка не пообіцяв би побудувати метро на Троєщину. Не тільки місцеві чиновники, але і прем'єри, і навіть віце-прем'єри повідомляють фантастичні новини на цю тему. Ось що з цього приводу повідомив нещодавно віце-прем'єр і міністр економічного розвитку торгівлі Степан Кубів:
Чому китайці раптово вирішили дати майже 2 мільярди доларів на київське метро? Чиновники тримають це в секреті, як і терміни. Терміни закінчення будівництва четвертої гілки метрополітену перестали озвучувати ще за часів попереднього градоначальника Олександра Попова.
Хоча він і обіцяв, поки був головою КМДА, почати будувати першу станцію цієї лінії. Поки побудують цю гілку метро, схоже, перші колоністи злітають на Марс. Воно й не дивно, якщо поїздка в метро виявиться дорожче. Хоча, якщо вірити словам місцевих новин і чиновників, метро на Троєщину вже має давно бути побудовано.
Кожні вибори мера Києва проходять під гаслом, хто яскравіше пообіцяє завершити будівництво четвертої гілки метро. Неіснуючим станціям дали вже навіть назви, є кілька проектних фото, схема метро і щороку - мільярди гривень з бюджету. А метро як не було, так і немає. І Троєщина пов'язана з правобережжям лише одним Московським мостом.
Ще в 1987 році почали розробляти масштабний проект Подільського мостового переходу в 10 кілометрів довгою. У 1993 році почали будівництво. На верхньому ярусі має бути 6 автомобільних смуг, а на нижньому - проходити Подільсько-Вигурівська лінія метрополітену. Будівництво то починали, то зупиняли, чергова обіцянка - збудувати міст до Євро-2012. А в 2011 році, при встановленні арки, в Дніпро впав найбільший плавучий кран «Захарій» ...
А ще міст став чорною дірою в фінансовому плані. Сергій Симонов, директор департаменту транспортної інфраструктури КМДА, повідомив, що в цьому році було виділено 1 мільярд 400 мільйонів гривень на те, що б добудувати міст. І в наступному році планується теж виділити мільярд гривень.
Кличко називає цей міст «Golden bridge» ( «Золотий міст») за витратами, а терміни закінчення будівництва весь час переносить. У статусі кандидата в мери проблема вирішувалася швидко, Кличко обіцяв завершити будівництво Воскресенсько-Подільського моста і запустити метро протягом двох - трьох років. А через два роки, вже будучи в кріслі мера - термін продовжив до чотирьох, максимум п'яти років.
За інформацією дирекції будівництва дорожньо-транспортних споруд міста Києва, за цінами 2016 року для закінчення будівництва необхідно понад 7 мільярдів гривень.
Місцевий бюджет такий кошторис не потягне, тому голова КМДА шукає інвесторів. Спочатку говорили про японських інвесторів, але потім з вертольота прямо на міст висадили німців. Наступні були китайці, з ними навіть щось підписали. І Кличко в черговий раз дав обіцянку, що гроші дадуть.
Але на практиці підписані договори означало не це. Сергій Симонов пояснив, що це просто наміри про можливе майбутнє співробітництво. А найперший меморандум був підписаний ще в травні 2017 року Китаї. Тобто в наявності два меморандуми, але разом з тим немає ні добудованого моста, і жодної побудованої станції метро.
Кличко пообіцяв побудувати метро, китайці пообіцяли і далі обіцяти на це гроші, і тільки кияни навіть не обіцяли у все це вірити ...
Програма «Гра слiв» за 11 січня 2018 року на «24 каналі»
Чому мрії київських мерів та інших чиновників залишаються всього лише обіцянками?
