Лінкори-гіганти

1. Володарі морів
2. Мрія про «великому флоті»
3. Хороші крейсера або погані лінкори?
4. останні спроби
5. Нав'язлива ідея «сверхкорабля»

Рівно сімдесят років тому Радянський Союз розпочав реалізацію семирічної програми «великого морського суднобудування» - одного з найдорожчих і амбітних проектів в історії вітчизняної, та й не тільки вітчизняної, військової техніки.

Головними лідерами програми вважалися важкі артилерійські кораблі- лінкори і крейсери, яким належало стати найбільшими і найпотужнішими у світі. Хоча добудувати сверхлінкори так і не вдалося, інтерес до них як і раніше великий, особливо в світлі намітилася останнім часом моди на альтернативну історію. Так що й казати виглядали проекти «сталінських велетнів» і що передувало їх появи?

Володарі морів

Те, що головною силою флоту є лінкори, вважалося аксіомою протягом майже трьох століть. З часів англо-голландських воєн XVII століття і до Ютландского битви 1916 року наслiдки вiйни на море вирішувала артилерійська дуель двох флотів, збудованих в кільватерні лінії (звідси і походження самого терміну «лінійний корабель», скорочено - лінкор). Віру у всемогутність лінкора не підірвати ні з'явилася авіація, ні підводні човни. І після Першої світової війни більшість адміралів і військово-морських теоретиків і раніше вимірювали силу флотів кількістю важких знарядь, сумарною вагою бортового залпу і товщиною броні. Але саме ця виняткова роль лінійних кораблів, які вважалися незаперечними володарями морів, і зіграла з ними злий жарт ...

Еволюція лінкорів в перші десятиліття ХХ століття була воістину стрімкою. Якщо до початку Російсько-японської війни в 1904 році найбільші представники цього класу, іменувалися тоді ескадрених броненосцями, мали водотоннажність близько 15 тисяч тонн, то у побудованого в Англії два роки по тому знаменитого «Дредноута» (це ім'я стало прозивним для його численних послідовників) повне водотоннажність становило вже 20 730 тонн. «Дредноут» здавався сучасникам гігантом і верхом досконалості. Однак вже до 1912 року на тлі новітніх наддредноут він виглядав цілком пересічним кораблем другої лінії ... А ще через чотири роки англійці заклали знаменитий «Худ» водотоннажністю 45 тисяч тонн! Неймовірно, але потужні і дорогі кораблі в умовах нестримної гонки озброєнь застарівали буквально за три-чотири роки, і їх серійна споруда ставала надзвичайно обтяжливою навіть для найбагатших країн.

Чому ж так виходило? Справа в тому, що всякий бойовий корабель представляє собою компроміс багатьох факторів, головними з них вважаються три: озброєння, захист і швидкість ходу. Кожна з цих складових «з'їдала» значну частину водотоннажності корабля, оскільки і артилерія, і броня, і громіздкі силові установки з численними котлами, паливом, паровими машинами або турбінами були дуже важкими. І конструкторам, як правило, доводилося жертвувати одним з бойових якостей на користь іншого. Так, італійської кораблебудівної школі були притаманні швидкохідні і сильно озброєні, але слабо захищені лінкори. Німці, навпаки, ставили на чільне місце живучість і будували кораблі з дуже потужним бронюванням, але помірною швидкістю ходу і полегшеної артилерією. Прагнення ж забезпечити гармонійне поєднання всіх характеристик з урахуванням тенденції постійного збільшення головного калібру призводило до жахливого зростання розмірів корабля.

Як це не парадоксально, але поява довгоочікуваних «ідеальних» лінкорів - швидкохідних, сильно збройних і захищених потужною бронею - довело саму ідею таких кораблів до повного абсурду. Ще б пак: плавучі монстри через свою дорожнечу підривали економіку власних країн значніше, ніж вторгнення ворожих армій! При цьому в море вони майже не виходили: адмірали не хотіли ризикувати настільки цінними бойовими одиницями, оскільки втрата навіть однієї з них прирівнювалася практично до національної катастрофи. Лінкори із засобу ведення війни на морі перетворилися на інструмент великої політики. І продовження їх будівництва визначалося вже не тактичної доцільністю, а зовсім іншими мотивами. Мати такі кораблі для престижу країни в першій половині ХХ століття означало приблизно те ж, що зараз володіти ядерною зброєю.

Необхідність зупинити розкручений маховик гонки морських озброєнь усвідомлювали уряди всіх країн, і в 1922 році на скликаній в Вашингтоні міжнародної конференції були прийняті радикальні заходи. Делегації найвпливовіших держав погодилися істотно скоротити свої військово-морські сили і закріпити сумарний тоннаж власних флотів в певній пропорції протягом наступних 15 років. На цей же термін практично повсюдно припинялося і будівництво нових лінкорів. Єдиний виняток було зроблено для Великобританії - країни, вимушеної здати на злам найбільше число зовсім нових дредноутів. Але ті два лінкори, які могли побудувати англійці, навряд чи мали б ідеальне поєднання бойових якостей, оскільки їх водотоннажність мало вимірюватися величиною 35 тисяч тонн.

Вашингтонська конференція стала першим в історії реальним кроком щодо обмеження наступальних озброєнь в глобальному масштабі. Вона дала світовій економіці деякий перепочинок. Але не більше того. Оскільки апофеоз «Лінкорн гонки» був ще попереду ...

Мрія про «великому флоті»

До 1914 року Російський Імператорський флот за темпами зростання займав перше місце в світі. На стапелях верфей в Петербурзі і Миколаєві один за іншим закладалися могутні дредноути. Росія досить швидко оговталася від поразки в російсько-японській війні і знову претендувала на роль провідної морської держави.

Однак революція, Громадянська війна і загальна розруха не залишили й сліду від колишньої морської могутності імперії. Червоному флоту в спадок від «царського режиму» дісталися лише три лінкори - «Петропавловськ», «Гангут» і «Севастополь», перейменовані відповідно в «Марата», «Жовтневу Революцію» і «Паризьку Комуну». За мірками 1920-х років ці кораблі вже виглядали безнадійно застарілими. Не дивно, що Радянську Росію на Вашингтонську конференцію не запросили: її флот в той час всерйоз не сприймали.

Спочатку особливих перспектив у Червоного флоту дійсно не існувало. Уряд більшовиків значилися куди більш термінові завдання, ніж відновлення колишньої морської могутності. До того ж перші особи держави, Ленін і Троцький, дивилися на військовий флот як на дорогу іграшку і знаряддя світового імперіалізму. Тому протягом перших півтора десятиліть існування Радянського Союзу корабельний склад РККФ поповнювався повільно і в основному лише катерами та підводними човнами. Але в середині 1930-х років морська доктрина СРСР різко змінилася. На той час «вашингтонські Лінкорн канікули» закінчилися і всі світові держави почали гарячково надолужувати згаяне. Два міжнародні договори, підписані в Лондоні, намагалися хоч якось стримати розміри майбутніх лінійних кораблів, але все виявилося марним: практично жодна з країн-учасниць угод з самого початку не збиралася чесно виконувати підписані умови. Франція, Німеччина, Італія, Великобританія, США і Японія розпочали творення нового покоління кораблів-левіафанів. Сталін, натхнений успіхами індустріалізації, теж не захотів залишатися в стороні. І Радянський Союз став ще одним учасником нового витка гонки морських озброєнь.

У липні 1936 року Рада Праці та Оборони СРСР з благословення генсека затвердив семирічну програму «великого морського суднобудування» на 1937-1943 роки (через неблагозвучність офіційної назви в літературі її звичайно називають програмою «Великого флоту»). Відповідно до неї передбачалося побудувати 533 корабля, в тому числі 24 лінкора! Для тодішньої радянської економіки цифри абсолютно нереальні. Все це розуміли, але заперечити Сталіну ніхто не ризикнув.

Взагалі-то до розробки проекту нового лінійного корабля радянські конструктори приступили ще в 1934 році. Справа просувалася насилу: досвід створення великих кораблів у них повністю був відсутній. Довелося залучити іноземних фахівців - спочатку італійських, потім американських. У серпні 1936 року, після аналізу різних варіантів, було затверджено техзавдання на проектування лінкорів типу «А» (проект 23) і «Б» (проект 25). Від останнього незабаром відмовилися на користь важкого крейсера проекту 69, зате тип «А» поступово вилився в броньованого монстра, що залишав далеко позаду всіх своїх зарубіжних побратимів. Сталін, що живили слабкість до кораблям-гігантам, міг бути задоволений.

Перш за все вирішили не обмежувати водотоннажність. СРСР не був пов'язаний жодними міжнародними угодами, і тому вже на стадії технічного проекту стандартна водотоннажність лінкора досягла 58 500 тонн. Товщина броньового пояса становила 375 міліметрів, а в районі носових веж - 420! Броньових палуб було три: 25-мм верхня, 155-мм головна і 50-мм нижня протиосколочна. Корпус оснащувався солідної протиторпедного захистом: в центральній частині італійського типу, а в краях - американського.

Артилерійське озброєння лінкора проекту 23 включало в себе дев'ять 406-мм знарядь Б-37 з довжиною ствола 50 калібрів, розроблених сталінградським заводом «Барикади». Радянська гармата могла стріляти 1 105-кілограмовими снарядами на дальність 45,6 кілометра. За своїми характеристиками вона перевершувала всі зарубіжні знаряддя цього класу - за винятком хіба що 18-дюймовок японського суперлінкор «Ямато». Втім, останні, маючи снаряди більшої ваги, поступалися Б-37 по дальності стрільби і скорострільності. До того ж японці настільки засекретили свої кораблі, що аж до 1945 року ніхто про них взагалі нічого не знав. Зокрема, європейці і американці були впевнені, що калібр артилерії «Ямато» не перевищує 16 дюймів, тобто 406 міліметрів.

Японський лінкор «Ямато» - найбільший бойовий корабель Другої світової війни. Закладено в 1937 р, став до ладу в 1941 р Повна водотоннажність - 72 810 т. Довжина - 263 м, ширина - 36,9 м, осадка - 10,4 м. Озброєння: 9 - 460-мм і 12 - 155 -мм гармат, 12 - 127-мм зенітних гармат, 24 - 25-мм автомата, 7 гідролітаків

Головна енергетична установка радянського лінкора - три турбозубчатих агрегати потужністю по 67 тис. Л. с. Для головного корабля механізми купили у швейцарської філії англійської фірми «Браун Бовери», для інших силову установку повинен був виготовити за ліцензією Харківський турбінний завод. Передбачалося, що швидкість лінкора складе 28 вузлів і дальність плавання 14-вузловим ходом - понад 5 500 миль.

Тим часом програма «великого морського суднобудування» була переглянута. У новій «Великий суднобудівної програмі», схваленої Сталіним в лютому 1938 року «малих» лінкорів типу «Б» вже не значилося, зате число «великих» проекту 23 збільшилася з 8 до 15 одиниць. Правда, ніхто з фахівців не сумнівався, що і це число, так само як і попередній план, відноситься до області чистої фантастики. Адже навіть «володарка морів» Великобританія і амбітна нацистська Німеччина розраховували побудувати лише від 6 до 9 нових лінкорів. Реально оцінивши можливості промисловості, вищому керівництву нашої країни довелося обмежитися чотирма кораблями. Та й це виявилося не під силу: будівництво одного з кораблів зупинили майже відразу ж після закладки.

Головний лінкор ( «Радянський Союз») заклали на ленінградському Балтійському заводі 15 липня 1938 року. За ним послідували «Радянська Україна» (м.Миколаїв), «Радянська Росія» і «Советская Белоруссия» (м Молотовск, нині Северодвинск). Незважаючи на мобілізацію всіх сил, будівництво відставало від графіка. До 22 червня 1941 року найбільший ступінь готовності мали перші два корабля, відповідно 21% і 17,5%. На новому заводі в Молотовске справи йшли куди гірше. Хоча в 1940 році замість двох лінкорів там вирішили будувати один, все одно до початку Великої Вітчизняної війни його готовність досягла лише 5%.

Чи не витримувалися і терміни виготовлення артилерії і броні. Хоча в жовтні 1940 року випробування дослідного 406-мм гармати успішно завершилися і до початку війни завод «Барикади» встиг здати 12 стовбурів морських суперпушек, жодної вежі зібрати так і не вдалося. Ще більше проблем було з випуском броні. Через втрати досвіду у виготовленні броньових плит великої товщини до 40% їх йшло в шлюб. А переговори про замовлення броні у фірми Круппа завершилися нічим.

Напад гітлерівської Німеччини перекреслило плани створення «Великого флоту». Постановою уряду від 10 липня 1941 року будівництво лінкорів припинили. Пізніше броньові плити «Радянського Союзу» використовували при спорудженні дотів під Ленінградом, там же вело вогонь по ворогу і дослідне знаряддя Б-37. «Радянську Україну» захопили німці, однак ніякого застосування гігантського корпусу вони не знайшли. Після війни обговорювалося питання про добудову лінкорів по одному з вдосконалених проектів, але в кінці кінців їх розібрали на метал, причому секцію корпусу головного «Радянського Союзу» в 1949 році навіть спустили на воду - її планувалося використовувати для натурних випробувань системи протиторпедного захисту. отримані з Швейцарії турбіни спочатку хотіли встановити на одному з нових легких крейсерів проекту 68-біс, потім від цього відмовилися: потрібно занадто багато переробок.

Хороші крейсера або погані лінкори?

У «Великій суднобудівної програмі» з'явилися важкі крейсера проекту 69, яких, як і лінкорів типу «А», планувалося побудувати 15 одиниць. Але це були не просто важкі крейсера. Оскільки Радянський Союз не був пов'язаний жодними міжнародними договорами, обмеження Вашингтонської і Лондонських конференцій для кораблів цього класу (стандартна водотоннажність до 10 тисяч тонн, калібр артилерії не більше 203 міліметрів) радянські конструктори відкинули відразу ж. Проект 69 був задуманий як винищувач будь-яких іноземних крейсерів, в тому числі і грізних німецьких «кишенькових лінкорів» (водотоннажністю 12 100 тонн). Тому спочатку його основне озброєння повинно було включати дев'ять 254-мм знарядь, але потім калібр збільшили до 305 мм. Одночасно треба було посилити броньовий захист, підвищити потужність силової установки ... В результаті повну водотоннажність корабля перевалило за 41 тисячу тонн, і важкий крейсер перетворився в типовий лінкор, навіть більший за розмірами, ніж планувався проект 25. Зрозуміло, число таких кораблів довелося скоротити. Реально в 1939 році в Ленінграді і Миколаєві заклали всього два «суперкрейсера» - «Кронштадт» і «Севастополь».

Важкий крейсер «Кронштадт» закладений в 1939 р, але не добудований. Повна водотоннажність 41 540 т. Довжина найбільша - 250,5 м, ширина - 31,6 м, осадка - 9,5 м. Потужність турбін - 201 000 л. с., швидкість - 33 вузли (61 км / ч). Товщина бортової броні - до 230 мм, веж - до 330 мм. Озброєння: 9 305-мм і 8 - 152-мм гармат, 8 - 100-мм зенітних гармат, 28 - 37-мм автоматів, 2 гідролітака

У конструкції кораблів проекту 69 було чимало цікавих нововведень, але в цілому за критерієм «вартість - ефективність» вони не витримували ніякої критики. Задумані як хороші крейсера, «Кронштадт» і «Севастополь» в процесі «поліпшення» проекту перетворилися в погані лінкори, занадто дорогі і занадто складні в будівництві. До того ж промисловість явно не встигала виготовити для них головну артилерію. Від безвиході виникла ідея озброїти кораблі замість дев'яти 305-мм гармат шістьма німецькими 380-мм знаряддями, аналогічними тим, що встановлювалися на лінкорах «Бісмарк» і «Тірпіц». Це давало прибавку водотоннажності ще на тисячу з гаком тонн. Втім, німці виконувати замовлення не поспішали, зрозуміло, і до початку війни жодного знаряддя з Німеччини в СРСР так і не надійшло.

Доля «Кронштадта» і «Севастополя» склалася аналогічно їх побратимам типу «Радянський Союз». До 22 червня 1941 року їхня технічна готовність оцінювалася в 12-13%. У вересні того ж року будівництво «Кронштадта» припинили, а знаходився в Миколаєві «Севастополь» ще раніше був захоплений німцями. Після війни корпусу обох «суперкрейсеров» розібрали на метал.

Лінкор «Бісмарк» - найсильніший корабель гітлерівського флоту. Закладено в 1936 р, став до ладу в 1940 р Повна водотоннажність - 50 900 т. Довжина - 250,5 м, ширина - 36 м, осадка - 10,6 м. Товщина бортової броні - до 320 мм, веж - до 360 мм. Озброєння: 8 - 380-мм і 12 - 150-мм гармат, 16 - 105-мм зенітних гармат, 16 - 37-мм і 12 - 20-мм автоматів, 4 гідролітака

останні спроби

Всього в світі в 1936-1945 роках було побудовано 27 лінійних кораблів останнього покоління: 10 - в США, 5 - в Великобританії , 4 в Німеччині , По 3 - у Франції і Італії , 2 - в Японії. І ні в одному з флотів вони не виправдали сподівань, які на них надій. Досвід Другої світової війни з усією очевидністю показав, що час лінкорів пішло. Новими господарями океанів стали авіаносці: палубна авіація, безумовно, перевершувала корабельну артилерію і по дальності дії, і за здатністю вражати цілі в найбільш вразливі місця. Так що можна з упевненістю стверджувати, що сталінські лінкори, навіть якби вони були побудовані до червня 1941 року, ніякої помітної ролі у війні б не зіграли.

Але ж ось парадокс: Радянський Союз, що витратив у порівнянні з іншими державами дещо менше коштів на непотрібні кораблі, вирішив як би надолужити згаяне і став єдиною в світі країною, що продовжувала проектувати лінкори і після Другої світової війни! Всупереч здоровому глузду конструктори протягом декількох років не покладаючи рук трудилися над кресленнями плавучих фортець вчорашнього дня. Наступником «Радянського Союзу» став лінкор проекту 24 повним водотоннажністю 81 150 тонн (!), Наступником «Кронштадта» - 42-тисячотонний важкий крейсер проекту 82. Крім того, цю пару доповнював ще один так званий «середній» крейсер проекту 66 з 220 мм артилерією головного калібру. Зауважимо, що останній хоча і іменувався середнім, але за водотоннажністю (30 750 тонн) залишав далеко позаду всі зарубіжні важкі крейсера і наближався до лінкорам.

Лінкор «Радянський Союз», проект 23 (СРСР, закладений в 1938 р). Водотоннажність стандартне - 59 150 т, повне - 65 150 т. Довжина найбільша - 269,4 м, ширина - 38,9 м, осадка - 10,4 м. Потужність турбін - 201 000 л. с., швидкість - 28 вузлів (при форсуванні, відповідно, 231 000 л. с. і 29 вузлів). Озброєння: 9 - 406-мм і 12 - 152-мм гармат, 12 - 100-мм зенітних гармат, 40 - 37-мм автоматів, 4 гідролітака

Причини того, що вітчизняне суднобудування в післявоєнні роки йшло явно проти течії, в основному суб'єктивні. І на першому місці тут стоять особисті пристрасті «вождя народів». Сталіну дуже імпонували великі артилерійські кораблі, особливо швидкохідні, і при цьому він явно недооцінював авіаносці. Під час обговорення важкого крейсера проекту 82 в березні 1950 року генсек зажадав від конструкторів збільшити швидкість корабля до 35 вузлів, «щоб він наводив паніку на легкі крейсера противника, розганяв їх і громив. Цей крейсер повинен літати як ластівка, бути піратом, справжнім бандитом ». На жаль, на порозі ракетно-ядерної епохи погляди радянського лідера на питання морської тактики відставали від свого часу на півтора-два десятиліття.

Якщо проекти 24 і 66 залишилися на папері, то за проектом 82 в 1951-1952 роках заклали три «крейсера-бандита» - «Сталінград», «Москву» і третій, який залишився без назви. Але вступити в лад їм не довелося: 18 апреля 1953, через місяць після смерті Сталіна, будівництво кораблів припинили через їхню дорожнечу і повної неясності тактичного застосування. Секція корпусу головного «Сталінграда» була спущена на воду і протягом декількох років використовувалася для відпрацювання різних видів морської зброї, в тому числі торпед і крилатих ракет. Вельми символічно: останній в світі важкий артилерійський корабель виявився затребуваним лише в якості мішені для нової зброї ...

Важкий крейсер «Сталінград». Закладено в 1951 р, але не добудований. Повна водотоннажність - 42 300 т. Довжина найбільша - 273,6 м, ширина - 32 м, осадка - 9,2 м. Потужність турбін - 280 000 л. с., швидкість - 35,2 вузла (65 км / ч). Товщина бортової броні - до 180 мм, веж - до 240 мм. Озброєння: 9 - 305-мм і 12 - 130мм знарядь, 24 - 45-мм і 40 - 25-мм автоматів

Нав'язлива ідея «сверхкорабля»

На завершення слід зазначити, що прагненням створити «суперкорабль», сильніший, ніж будь-який потенційний противник його класу, в різний час спантеличувалися конструктори і кораблебудівники різних країн. І тут є своя закономірність: чим слабкіша економіка і промисловість держави, тим це прагнення активніше; для розвинених країн воно, навпаки, менш характерно. Так, в міжвоєнний період британське Адміралтейство воліло будувати вельми скромні за бойовими можливостями кораблі, але зате в масовій кількості, що в результаті дозволяло мати добре збалансований флот. Японія ж, навпаки, прагнула створювати кораблі сильніші, ніж англійські та американські, - таким чином вона розраховувала компенсувати різницю в економічному розвитку зі своїми майбутніми суперниками.

У цьому плані особливе місце займає кораблебудівна політика тодішнього СРСР. Тут після рішення партії і уряду будувати «Великий флот» нав'язлива ідея «сверхкораблей» фактично була доведена до абсурду. З одного боку, Сталін, натхненний успіхами в галузі авіаційної промисловості і танкобудування, занадто поспішно порахував, що так само швидко вдасться вирішити всі проблеми і в кораблебудівних галузях. З іншого - атмосфера в суспільстві була така, що проект будь-якого корабля, пропонованого промисловістю і не перевершує за своїми можливостями зарубіжних побратимів, легко могли порахувати «шкідницьким» з усіма наслідками, що випливають. У конструкторів і кораблебудівників просто не залишалося вибору: їм вимушено доводилося проектувати «найпотужніші» і «найшвидші» кораблі, озброєні «самої далекобійної у світі» артилерією ... На практиці це виливалося в наступне: кораблі з розмірами і озброєнням лінкорів стали іменувати важкими крейсерами (зате найсильнішими в світі!), важкі крейсера - легкими, а останні - «лідерами есмінців». У такій підміні одних класів іншими ще був би сенс, якщо вітчизняні заводи могли б будувати лінкори в тих кількостях, в яких інші країни будували важкі крейсера. Але оскільки це було, м'яко кажучи, зовсім не так, то йшли нагору рапорти про видатні успіхи проектувальників часто виглядали банальним окозамилюванням.

Характерно, що практично всі «сверхкораблі», коли-небудь втілені в метал, не виправдали себе. Досить навести як приклад японські лінкори «Ямато» і «Мусасі». Вони загинули під бомбами американських літаків, так і не зробивши жодного залпу головним калібром по своїм американським «однокласникам». Але навіть якщо б їм і довелося зійтися з флотом США в лінійному бою, вони навряд чи могли розраховувати на успіх. Аджея Японія змогла побудувати лише два лінкори останнього покоління, а Сполучені Штати - десять. При такому співвідношенні сил індивідуальне перевагу «Ямато» над окремим «американцем» вже не має ніякого значення.

Світовий досвід свідчить: кілька добре збалансованих кораблів куди краще одного гіганта з гіпертрофованими бойовими характеристиками. І тим не менше в СРСР ідея «сверхкорабля» не вмерла. Через чверть століття у сталінських левіафанів з'явилися далекі родичі - атомні ракетні крейсери типу «Кіров», послідовники «Кронштадта» і «Сталінграда». Втім, це вже зовсім інша історія ...

Сергій Балакін

Читайте також на сайті «Вокруг Света»: