- Історія Центральний вхід дитячої залізниці Харкова Її історія почалася писатися на пожовклих сторінках...
- додаткова інформація
- посилання
Історія
Центральний вхід дитячої залізниці Харкова
Її історія почалася писатися на пожовклих сторінках історії разом з відкриттям в 1935-му першого в Союзі Будинку піонерів в колишній будівлі Харківського дворянського зібрання. Серед численних гуртків і секцій був один, який вражав своїми технічним оснащенням і можливостями - залізнична лабораторія з макетом двухстанціонной електричної дороги, уніформою та телефонним зв'язком.
Можливості гуртка і створеної при ній студії моделювання були настільки великі, що одна з спроектованих в його стінах діючих моделей паровоза побувала на Всесвітній виставці в Парижі, що при всесоюзної моді на популяризацію серед дітей та юнацтва залізничної професії і відкриття тбіліської дитячої залізниці призвело до розробки ряду проектів створення останніх на радянських теренах.
Вокзал "Парк" Малої Південної залізниці
Не уникнув повального захоплення і Харків - в 1936-му вже було рішення відповідних організацій, визначено місце в парку Горького - Лісопарку (на стадії проектування пропонувалися вулиця Динамівська і парк Шевченка) і процес перейшов в стадію розробки Малої Південної дороги, але роботи над її спорудженням були розпочаті лише три роки по тому.
Будівництво, як було прийнято для подібного виду акцій, була оголошена народною, що передбачало залучення до робіт молоді з числа студентів середніх та вищих навчальних закладів, службовці шефської організації, членів гуртків Палацу піонерів. Пізніше до них були підключені інші харківські підприємства і організації, а за кожним міським районом закріплювався ділянку будівництва дитячої залізниці.
Результатами першого року міні "будівництво століття" слобожанської столиці стали: зведення малого моста, укладання шостий частини запроектованого залізничного полотна, отримання одного паровоз 159-ої серії і одного двухотсекового (м'яке і жорстке) пасажирського вагона, тимчасове дерев'яне депо, а так само цілий ряд недобудованих об'єктів, включаючи два станційних будівлі, арочний міст.
Поїзд "Україна" дитячої залізниці
Але любителям червоних дат календаря від комуністичної партії було зовсім все одно на катастрофічний стан будівництва - 8 листопада 1940 року в честь святкування чергової річниці більшовицького перевороту 1917-го Мала Південна залізниця була відкрита (правда з уточненням "першої черги"). Начальником дороги був призначений керівник залізничної лабораторії Будинку піонерів Ілля Якович Шрамко.
На наступний рік до відкриття сезону 30 квітня протяжність шляху досягла половини від запланованої (півтора кілометра), а так же було добудовано будівлю станції "Парк" за проектом архітектора Євгена Овксентьевіча Лимаря (1905 - 1972). Та тільки розв'язана червоними порадами Друга світова війна вже готувалася ступити на українську землю.
Про евакуацію дитячої залізниці Харкова при бомбардуваннях і загальну мобілізацію мови не йшло, так що під час німецької окупації 1941 - 1943 років її розбирали, частково відновлювали для підвозу снарядів, знову розбирали при відступі, а вокзальне будівля використовувалася як стійл для коней. У реєстрі безповоротних втрат значилися арочний міст, водонапірна вежа, стрілочний пост, депо, паровоз, а так само частково завалена покрівля на станційному будинку, спаленої пасажирський вагон.
Депо станції "Парк"
Після жахливих військових руйнувань чергу до відновлення Малої Південної дійшла лише в травні 1945-ого, коли комісія з партократіческой верхівки і їх молодого ланки прийняла рішення про відновлення раніше принципом - закріплення ділянок за районами, добровільно-примусова допомога молоді та безкоштовна робота. Роботи на увазі суспільний резонанс навколо питання були виконані за два місяці, причому протяжність нового шляху, велика частина якого була складена з залишених німцями рейок, склала три з половиною кілометри, повністю відновлений ( "Парк") і побудований ( "Лісопарк") вокзали, з'явилися обгонні шляху і на лінію вийшов паровоз з трьома спальними вагонами. 5 серпня 1945 року вважається другим Днем народження харківської дитячої залізниці.
Перші шість повоєнних років стали зенітом розквіту харківської залізниці в парку Горького: добудовано новий двокілометровий ділянку шляху, обладнаний регульований переїзд, налагоджено телефонний зв'язок між станціями (1946), отриманий перший і єдиний вантажний вагон (1947), введені в дію новий локомотив і шість реконструйованих ризьких вагонів (1948), побудовані водонапірна вежа в "Лісопарку" і гідроколонки (1950), що в сукупності призвело до збільшення чисельності юних залізничників з сімдесяти до тисячі трьохсот чоловік.
Платформа Малої Південної залізниці
Однак і на цьому вдосконалення Малої Південної не зупинилася, адже життя (залізниця видавала форму, годувала) і дозвілля такої великої кількості підростаючого покоління в країні, лише приходила до тями після жахливих наслідків війни, вимагало постійного фінансування для підтримки інтересу - в 1952 був отриманий абсолютно новий паровоз Кв4-039, семафори замінені світлофорами, встановлені диспетчерські пульти.
Пізніше станція "Парк" отримає кілька обладнаних за останнім словом залізничної справи кабінетів для навчання і нове локомотивне депо з майстернями, технічним кабінетом і душовою, а рухомий склад поповниться двома новими тепловозами і польськими вагонами.
Практично до сьогоднішнього дня дитяча залізниця Харкова існує в такому вигляді, звичайно ж у відреставрованому (остання 2014 роки) і комп'ютеризованому, і зараз. Хіба що з будівництвом шосе через парк Горького з'явився ще один переїзд (2010) і організована святкова проміжна станція "Меморіал" (1999).
архітектура
Тепловоз ТУ7А-3198 дитячої дороги
Одноколійна Мала (ширина колії 75см) Південна залізниця має протяжність 3,6 км ізольованого шляху, що проходить через три мости (Червоний, Шляхопровід, Білий арочний) від станції "Парк" в парку Горьекого через проміжну "Меморіал" до "Лісопарку" (все основні технічні служби знаходяться в розташуванні першої), кінцеві з яких обладнані другим обвідним шляхом і тупиками.
Найстаріший збережений об'єкт - вокзал станції "Парк" - в архітектурному плані являє собою яскравий зразок стилю "сталінський ампір" з відкритими галереями і портиками на восьмигранних колонах, витонченими балюстрадами, профільованим карнизом великого виносу на модільонах, широким прикрашеним рослинним орнаментом фризом, великим люнетом в обрамленні фільонок.
додаткова інформація
Місце розташування: Україна, Харківська обл., Г. Харьков, парк Горького / Лісопарк.
посилання
Як дістатися
Автотранспортом до харківської вулиці Сумській з Білгородського шосе, якій слідувати до центрального входу в парк Горького, поруч з яким розташовується центральна станція Малої Південної дороги.
Громадським транспортом метро Харкова до станції "Держпром" або "Університет", потім по вулиці Сумській до парку з дитячою залізницею в північно-східній частині.
