Після того як американські есмінці розбомбили сирійську авіабазу «Томагавками» - крилатими ракетами, які вміють приховано, на малій висоті підбиратися до мети, пожвавилися дискусії про засоби протидії цьому підступному зброї. Серед таких засобів особливе місце займає МіГ-31, один з найцікавіших бойових літаків, створених в нашій країні.
Коли поруч з тобою на льотному полі стоїть МіГ-31, то в першу чергу відзначаєш, наскільки він великий. Від легкого винищувача МіГ-29 його відокремлюють всього дві одиниці в індексі, але 31-й на 5 м довше і в два рази важче. Цю величну птицю сконструювали в 1970-і роки, а одним з її «батьків» був знаменитий Гліб Лозино-Лозинський - творець «Бурана». І це не випадково - МіГ-31 набагато ближче до космосу, ніж всі інші бойові літаки. Прийнятому на озброєння в 1977 році всепогодний винищувач-перехоплювачі дальнього радіусу дії треба було працювати в діапазоні висот від гранично малих до стратосфери (20 000 м і більше). Великий практичний стелю потрібен був для того, щоб, по-перше, мати можливість стрімко переміщатися на крейсерському сверхзвуке (2500 км / ч) у відносно економічному режимі і, по-друге, мати якомога більший огляд для пошуку цілей. Головним завданням МіГ-31 стало прикриття наших великих арктичних територій від атаки дозвукових крилатих ракет, в тому числі від низколетящих типу «Томагавк» (в 1970-і якраз йшла розробка цієї зброї). Для боротьби з повітряними цілями літак оснастили чотирма керованими ракетами великої дальності класу «повітря-повітря» Р-33.
Нижегородський авіабудівний завод «Сокіл» має давню історію: він приступив до використання 1 лютого 1932 року. Першим дітищем підприємства став винищувач-біплан І-5. В цехах заводу досі можна побачити історичні панно і плакати.
Дорога до відродження
Оскільки наша арктична зона вельми протяжна, літаків для прикриття півночі від ракет було виготовлено понад 500 одиниць. Насправді за радянськими мірками це небагато - винищувачі тиражувалися тисячами, але треба пам'ятати, що мова йде про незвичайний літаку. Втім, в 1990-х і таку кількість виявилося надмірним. У цей період, складний для армії і оборонки, МіГ-31 фактично був виведений з експлуатації. Наліт за окремими машинам становив 10-15 годин на рік. Частини, в яких знаходилися МіГи, переформовувалися і розформовувалися, деякі літаки були просто списані. Правда, вже в 1998 році була розроблена програма модернізації - основна серійна модель МіГ-31-Б перетворювалася в МіГ-31БМ. Активні роботи по радикальному переоснащення висотного винищувача-перехоплювача почалися, проте, тільки кілька років тому на Нижегородському авіабудівному заводі «Сокіл», де нам і довелося нещодавно побувати. Надходять на капітальний ремонт і модернізацію МіГи тут розбирають чи не до гвинтика, і за зовнішнім виглядом окремих комплектуючих, ще не підданих ремонту, можна зробити висновок, що деякі машини прибувають на завод в стані далекому від ідеального. На виході ж МіГи виглядають як нові. Але наскільки «співзвучна часу» конструкція 1970-х?
«Врешті-решт літак - це транспортна платформа, яка повинна доставити вантаж з точки А в точку Б. А вантаж може бути різним, - каже Володимир Кірасири, перший заступник технічного директора НАЗ« Сокіл ». - У процесі проектування цього літака в нього були закладені такі можливості для модернізації і такий запас міцності, що його можна експлуатувати і 20, і 30 років. Електроніка та бортове обладнання змінюються зараз з незвичайною частотою, так що, встановлюючи нове БРЕО, ми отримуємо зовсім іншу якість літака ».
П'ять штук на Францію
МіГ-31 баражує над Арктикою, виглядаючи можливі цілі, - мчать вони в стратосфері, йдуть на середніх висотах або крадуться у поверхні, а значить, головне для нього - бортова РЛС, здатна виявити всі ці цілі. Тому ключовим моментом модернізації висотних перехоплювачів стало оснащення їх новою РЛС «Заслін-М» з фазованими антенними гратами. Таким чином, значно (до 320 км) підвищилася дальність виявлення ЛА ймовірного противника, з 120 до 280 км виросла дальність ураження. Тепер літак може одночасно відстежувати 24 мети і атакувати вісім з них. МіГ-31 цілком готовий до «сетецентріческой» війні, так як має можливість працювати з наземної автоматизованою системою управління «Рубіж» і координувати свої дії з іншими бойовими об'єктами. Наприклад, виявивши далеку мету, екіпаж перехоплювача здатний передати її координати багатофункціональним винищувачам, які не мають РЛС з таким далеким оглядом, або іншому МіГ-31. При цьому один перехоплювач може контролювати небо на фронті 500 км і більше. Як кажуть на заводі, досить п'яти МіГ-31, щоб прикривати з повітря територію розміром з Францію. В рамках модернізації літак також обладнується новою кабіною з сучасної індикацією. Точніше, кабінами: екіпаж літака складається з двох чоловік - командира і штурмана. Оновлений навігаційний комплекс - тепер в ньому є система супутникової навігації та міжнародна система посадки.
Трохи про спорідненість
У тому ж, що стосується планера, МіГ-31 виявляє спорідненість з МіГ-25. Обидва літаки - висотні надзвукові перехоплювачі, обидва мають суцільнозварний корпус з широким застосуванням деталей зі сталі і титану. Використання цих металів замість більш традиційних алюмінієвих сплавів пов'язано з необхідністю надати корпусу високу термостійкість - при русі на сверхзвуке корпус піддається інтенсивному аеродинамічному нагріванню, аж до того, що кромки повітрязабірників починають світитися.
«З МіГ-25 безумовно є спадкоємність, - говорить провідний інженер-конструктор ОКБ Нижегородського авіабудівного заводу« Сокіл »Віктор Степанов, - і в плані матеріалів, і в зовнішньому вигляді, і в аеродинаміці, але літак це інший, з іншим БРЕО, іншими двигунами, зроблений під інші завдання ».
Характерні риси модернізованого МіГ-31 - РЛС з більшою дальністю виявлення, підвищену швидкодію всього комплексу БРЕО, прогресивні засоби навігації. На базі старої, перевіреної часом платформи з'являється сучасний літак з новими завданнями.
МіГ-25 починали розробляти ще в 1950-х роках у відповідь на плани США створити надзвукові бомбардувальники (типу North American Valkyrie) і надзвукові висотні розвідники SR-71. Тому пріоритетом була швидкість, і МіГ-25 міг розігнатися до 3,2 Маха. Для МіГ-31, як вже говорилося, головним завданням вважається патрулювання арктичного повітряного простору та прикриття його від крилатих ракет. У зв'язку з цим для баражування перехоплювачі потрібен економічний дозвуковій режим. І якщо на МіГ-25 стояли турбореактивні Р15Б-300, то МіГ-31 оснастили силовими установками Д-30Ф6. Це більш економічний (в силу двоконтурності) двигун, побудований на основі Д-30, який встановлювали на цивільні літаки (зокрема, на Ту-134). Для надзвукового режиму двигун отримав форсажну камеру.
«МіГ-31 - чисто оборонний літак, літак, який охороняє світ, - каже провідний інженер з льотних випробувань НАЗ« Сокіл »Яків Ісаєнко. При цьому завдання у 31-го набагато складніше: він повинен забезпечувати перехоплення цілей в діапазоні від мінімальних і до максимальних висот. Машина стійка, добре пілотується. У курсують режимі літак використовує механізацію крила. Змінилися аеродинамічні параметри дозволяють збільшити підйомну силу і літати під час чергування на великій висоті з меншою швидкістю ».
Ще однією важливою відмінністю від одномісного МіГ-25 можна вважати екіпаж з двох чоловік. Управління системами літака і прицілюванням настільки складно, що є несумісним з пілотуванням. Зазвичай двомісні винищувачі ( «Спаркі») - це навчально-бойові літаки, в яких передбачається додаткове місце для інструктора, і тільки в МіГ-31 два розташованих тандемно крісла - це і є стандартна бойова комплектація.
посеред нерухомості
«МіГ-31 з максимальною злітною масою понад 46 т вже підходить під класифікацію« корабель », - додає заслужений льотчик-випробувач Сергій томбак. - Якщо порівнювати з легким винищувачем типу МіГ-29, у якого зусилля на ручці не перевищує 3,5 кг, то на МіГ-31 це значення може доходити до 15 кг. Тобто 31-й безумовно не пілотажна машина. Однак в цілому керувати літаком легко. Мій батько, теж льотчик-випробувач, жартома називав МіГ-31 «літаком для пенсіонерів»: в ньому багато автоматики, відмінна навігація, сам приведе до смуги - тільки вирівняти машину і сідай. Звичайно, для вищого пілотажу цей перехоплювач мало підходить, хоча нескладні фігури можна виконувати і на ньому. Ось тільки петля Нестерова вийде набагато більше, ніж у пілотажного літака. Ну і, зрозуміло, повітряний бій не стихія МіГ-31, хоча про всяк випадок 23-мм автоматична гармата на борту є ».
«Особливості пілотування МіГ-31 виявляються і під час польоту в стратосфері. Коли ти мчиш там на великих швидкостях, стихає шум і з'являється відчуття, що все навколо абсолютно нерухомо. МіГ-31 - це дуже надійний літак. Він і сьогодні здатний протистояти будь-яким силам і засобам повітряного нападу », - каже Віктор Степанов.
Стаття «Винищувач світу» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №6, червень 2017 ).
Але наскільки «співзвучна часу» конструкція 1970-х?
