Владивосток - неофіційна, але всіма визнана столиця Примор'я. Місто мореплавців і рибалок. Офіційна історія Владивостока почалася в 1860 році. Звичайно, на цих землях люди жили і раніше. Протягом століть змінювали один одного тунгуси і Маньчжурії, кидани і чжурчжені. Будували міста, освоювали узбережжі, розвивали ремесла. Проте всі їхні досягнення були стерті хвилею монгольської навали, в результаті якого Примор'ї одкотилося на задвірки цивілізації.
Однак люди продовжували жити в цих місцях, і коли до Примор'я дісталися російські першопрохідці, зустріли їх там аж ніяк не ласкаво. Так, в середині XVII століття Єрофій Хабаров в своїх «відписки» доповідав, що «тими людьми ..., тієї землі опанувати не можна, тому що та земля багатолюдна і бій вогненної».
Після того, як російські першопрохідці побували в Примор'ї, ці землі увійшли в сферу інтересів Російської держави. Однак завойовувати їх було надто багато клопоту - вже дуже далеко вони знаходилися. Остаточно приєднати ці території до Росії вдалося лише в 1860 році, коли був укладений Пекінський договір, остаточно встановив російсько-китайський кордон. Нові землі стали справжнім подарунком для російського флоту: майже сто років російська влада Російської імперії почали шукати місце для морської бази на Далекому Сході. За задумом, ця база повинна була розташовуватися в зручній і захищеною гавані, і при цьому перебувати недалеко від торгових шляхів. Жоден з уже наявних портів - Петропавловськ-Камчатський, Николаевск-на-Амурі, Охотськ і інші - не підходив. Бухта, яка сьогодні носить назву Золотий Ріг, підійшла ідеально.
20 червня 1860 року транспорт Сибірської флотилії «Манджура» під командуванням капітан-лейтенанта Олексія Карловича Шефнера доставив в бухту Золотий Ріг людей і вантажі, необхідні для заснування військового поста. У вахтовому журналі «Манджура» про цю подію зроблено запис: «Сього числа відправлено на берег - один обер-офіцер, 2 унітер-офіцера і 37 чоловік рядових 4-го лінійного батальйону для заняття посади».
Через рік в нове поселення, яке назвали Владивостоком, прибули перші цивільні житель - купець Яків Семенов з чадами і домочадцями. Наступні два роки поселення швидко будувалося і розвивалося. У 1862 році Владивосток отримав статус порту, що ще більше прискорило розвиток міста. У благодатний край потягнулися переселенці.
До 1867 року за спогадами відомого російського мандрівника Миколи Михайловича Пржевальського, в порту «крім солдатських казарм, офіцерського флігеля, механічного закладу, різних складів провіанту та інших запасів, ... є близько п'ятдесяти казенних і приватних будинків та десятка два глиняних мазанок. Число жителів разом з військами простягається до п'ятисот чоловік ».
Десятого лютого 1871 року у Владивосток з Миколаївська-на-Амурі переноситься резиденція військового губернатора і головна база Сибірської військової флотилії. З цього моменту місто починає стрімко зростати. Активно будуються адміністративні і житлові будівлі, розвивається торгівля, починають працювати нові лісопильні, п'ять цегляних заводів, млин, пивоварний завод. Десятого травня 1880 років Владивосток з 7 300 жителями офіційно був оголошений містом.
До цього часу в Примор'ї відкрилося регулярне товаро-пасажирське морське сполучення. Дев'ятого березня 1880 року через Одеси до Владивостока відбув торговий пароплав «Москва». Через 46 діб пароплав благополучно прибув в бухту Золотий Ріг. Місто увійшло в моду. Сюди стали заїжджати з гастролями знаменитості, почало складатися своє світське суспільство. Заглядали в гості і столичні аристократи, серед яких Владивосток став іменуватися не інакше як «Далекосхідна Ніцца».
У місто потекли гроші, а це, в свою чергу, вплинуло на подальший розвиток промисловості. У 1885 році у Владивостоці почали працювати механічний завод, ще один цегельний завод, паровий млин. У 1893 році відкрилося залізничне рух між Владивостоком і Нікольським (нинішній Уссурійськ), а в 1897 році поїзда пішли до Хабаровська.
У травні 1891 року під Владивостоці побував цесаревич Микола Олександрович, майбутній імператор Микола II. Він взяв участь в церемонії закладки східної ділянки Транссибірської магістралі, залізничного вокзалу та сухого доку для ремонту суден Тихоокеанської ескадри.
Наступний стрибок в економічному розвитку міста стався в 1897-1901 роках завдяки будівництву східної гілки Китайської Східної Залізниці, що відкрила найкоротший шлях з Європи до узбережжя Тихого океану. До цього часу у Владивостоці проживало 30 тисяч чоловік, працювало кілька десятків великих промислових підприємств, процвітала торгівля, а порт приймав і відправляв сотні суден під прапорами всіх морських держав світу. Так до початку XX століття, всього за якихось 40 років, ненаселених бухта перетворилася в найбільший порт і військово-морську базу Росії на Далекому Сході. І - в один з найбільш промислово розвинених міст імперії.
Російсько-японська війна лише трохи попсувала місто. А ось в Громадянську Владивостоку дісталося. Економічний і соціальний розвиток Владивостока було відкинуто на десятиліття назад. До 1922 року, тобто до остаточного встановлення тут радянської влади, промисловість лежала в руїнах, транспорт ледь дихав, а половина житлових будинків була зруйнована.
На щастя, в 1923 році місто відвідав всесоюзний дідусь Калінін. З його легкої руки Владивосток був визнаний важливим політичним і військовим центром далекосхідного узбережжя. Це поклало початок нового етапу в розвитку міста.
1930-1940-ті роки стали найважчою сторінкою в історії Владивостока. Через місто нескінченним потоком текли ув'язнені і вантажі для Севвостлага. У місті знаходився сумнозвісний Владивостоцький пересильний табір, звідки укладені з усієї країни по етапу відправлялися в табори.
Тим часом, місто продовжувало розвиватися. На початку 1940-х населення зросло до 215 тисяч осіб. Відновлювалися зруйновані і будувалися нові промислові підприємства. Зароджувалася і розвивалася рибодобивающая, харчова, лісопильна і швейна промисловість. Налагоджувалося морське судноплавство і портове господарство.
Під час Великої вітчизняної Владивосток став одним з основних портів, які брали вантажі по ленд-лізу. Вони забезпечували роботу заводів Сибіру і Уралу і будівництво нових оборонних нових підприємств в східній частині СРСР.
Після війни міське господарство довелося налагоджувати заново. Тоді ж в місті почала створюватися потужна промисловість, що розвивається на базі новітньої техніки і передових технологій. Оскільки багато підприємств Владивостока мали стратегічне значення, в 1958 році місто було закрите для вільного відвідування не тільки іноземцями, а й громадянами СРСР. Приїхати в гості до родичів, що живуть у Владивостоці, можна було тільки після оформлення спеціального запрошення.
Основними галузями цивільної промисловості стали судноремонтна і рибоперерабативающая. Всьому СРСР була відома продукція таких підприємств як Дальзавод, судноремонтний завод, заводи «Дальхимпром», Океанський фанерний, фарфоровий, кондитерська фабрика, рибокомбінати «Владивостоцький» і «Попов».
У 1967 році флот Далекосхідного морського пароплавства вийшов на міжнародні вантажні лінії з портами Японії, США, Канади. Розширення вантажоперевезень дозволило забезпечити роботою тисячі людей: моряків, портовиків, судноремонтників і залізничників.
До 1991 року населення міста перевищило 679 тисяч чоловік. У тому ж році президент Єльцин відкрив Владивосток для вільного відвідування. Владивосток перестав бути закритим містом.
Однак з розпадом СРСР промисловість в місті прийшла в занепад. На більшості підприємств військово-промислового комплексу, що складали основу економіки Владивостока, було припинено виробництво. А розукрупнення більшості провідних підприємств міста пізніше фактично призвело до їх ліквідації. Рівень життя населення сильно знизився, і почалася міграція в центральні регіони країни.
Але все ж Владивосток зберіг статус важливого транспортного, промислового і торгово-фінансового центру, і на початку XXI століття намітилося поліпшення соціальної та економічної обстановки. Влада країни згадали про місто, і спробували виправити ситуацію. Перші десять років нового тисячоліття фактично пішли на те, щоб відновити зруйноване хоча б до «доперестроечного» рівня.
Нове життя в економіку міста вдихнув проведений у вересні 2012 року на Російському острові саміт АТЕС. Була прийнята програма «Розвиток го роду Владивостока як центру міжнародного співробітництва в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні» .У місто потекли інвестиції, завдяки яким вдалося розгорнути масштабне будівництво і оживити місцевий ринок праці.
За попередніми підсумками 2015 року в місті проживало 604 602 особи. Владивосток займає 25 місце в Росії за чисельністю населення.
У найбільший університет міста, Далекосхідному федеральному університеті, який в 2011 році об'єднав три провідних ВНЗ Владивостока і Уссурійський державний педагогічний інститут, навчається 24 тисячі студентів і близько 500 аспірантів. Крім того, в місті діє ще десяток вузів та філій.
Основою промисловості міста як і раніше є суднобудування і судноремонт, а також виробництво устаткування для рибної галузі. Також діють підприємства легкої, харчової, хімічної та будівельної промисловості. У грудні 2009 року на території Дальзавода компанія «Соллерс» розпочала виробництво позашляховиків Ssang Yong і збірку японських автомобілів Mazda. А в грудні 2012 року у Владивостоці відкрився ліфтової завод «Ungert Elevators», що випускає сучасні енергоефективні ліфти.
Рівень зарплат в регіоні вище, ніж у багатьох центральних областях Росії. Середня заробітна плата по Приморському краю в січні 2016 року склала 33 469 рублів.
