На килимі-вертольоті. Один день з життя пілота-пожежного

Фото: портал Москва 24 / Микита Симонов

Які птахи найсильніше докучають пілотам, навіщо потрібен "бичаче око" і де у вертольота стоп-кран - читайте в матеріалі спеціального кореспондента порталу Москва 24 Віталія Воловатова.

"Дорога, не чекай мене до вечері! Я вирушаю у відрядження ... на інший кінець Москви". А втім, куди ти подінешся? Ти ж - всього лише пальма в горщику.

Чудна професія журналіста, і нелегка разом з тим. Кожен тут знайде щось особливо важке персонально для нього. Хтось не витримує ударних навантажень на новинах, коли на текст відводиться не більше 15 хвилин. Інші губляться, коли потрібно зателефонувати міністру, депутату або знаменитого артиста. Інші не можуть з холодною рішучістю заглянути в очі матері, що втратила у пожежі єдину дитину.

А що ж я? Мені дуже важко вставати о 6 ранку. І чому це "Остафьево" знаходиться так далеко ?! Втім, обурення варто притримати: виходжу на "Красносельський", без праці знаходжу мікроавтобус департаменту ГОЧСіПБ. Сонечко привітно гріє через вікна - можна влаштуватися зручніше на стандартному жорсткому сидінні і трохи подрімати.

Фото: портал Москва 24 / Микита Симонов

На землі

Аеропорт "Остафьево" - закритий, режимний об'єкт. Тому на вході нас ретельно перевіряють, а потім пересаджують в інший автобус. Той, на якому ми приїхали, залишається чекати зовні. Подробиці про це автобусі: в ньому більш зручні крісла, на підголівниках яких - шкіряні чохли з вишитим логотипом МАЦ, тобто Московського авіаційного центру. Саме до них в гості ми сьогодні і їдемо.

На режимному аеродромі у столичних повітряних рятувальників є два об'єкти, назвемо їх "Ангар" і "Північна стоянка" (бо й самі пілоти їх так називають). Як легко здогадатися, ангар - не що інше, як величезний авіаційний гараж. Тут вертольоти миють, ремонтують і обслуговують. Тут же базуються санітарні ВК117С-2 . Ці іноземні гвинтокрилі машини надійні і сучасні. Але ось наш клімат не дуже люблять - а тому в негоду ховаються за високими дверима ангара, щоб завжди бути в теплі і сухості. А перед вильотом техніки викочують їх на спеціальних візках, втім, мій колега Іван Носатов вже показував це в своєму матеріалі.

Фото: портал Москва 24 / Микита Симонов

Ще тут знаходяться побутові модулі для пілотів і технічного персоналу. У кімнаті відпочинку - шкіряні дивани і крісла, шафа з печеньки і холодильник з продуктами. По стінах розвішані різноманітні карти, схеми і таблиці. Подробиці про цю кімнаті: на холодильнику є наклейка із зображенням зарядженого спортивного седана відомої німецької марки, у якій чотири кільця на капоті.

На Північній стоянці розташовуються пожежно-рятувальні Ка-32А, а також гордість вітчизняної авіації - важкий транспортник Мі-26Т. Цей монстр здатний підняти 20 тонн - що в надрах величезної вантажної кабіни, що на зовнішньому підвісі. Цю громадину використовують тільки для гасіння великомасштабних пожеж, які, на щастя, в Москві бувають нечасто. Тому зараз гігант відпочиває під брезентом.

Фото: портал Москва 24 / Микита Симонов

Зі мною сьогодні Микита - він клацає затвором фотокамери і захоплено хитає головою. Він дуже любить вертольоти! Як і я, втім. У дитинстві я навіть збирав їх масштабні копії з пластика. Пам'ятаю, тоді на мене справили враження вертольоти Ка, тому що у них було два несучих гвинта на одній осі, і не було рульового гвинта. І ось вони перед нами - в житті куди більш цікаві і грізні, ніж на екрані.

Але унікальна конструкція, в першу чергу, несе суто практичний сенс. Ка-32А - ідеальний для міста вертоліт. І про це нам розповів сьогоднішній герой, другий пілот першої авіаційної ескадрильї МАЦ Володимир Раткин. Ми знайшли його в одному з вагончиків, які тут зібрані в цілий побутовий комплекс.

Фото: портал Москва 24 / Микита Симонов

"Вертольоти звичайної компонування бояться бічного вітру. Коли повітряні потоки набігають на кермовий гвинт, вони можуть примушувати його крутитися швидше, або повільніше - дивлячись, з якого боку дме вітер. А якщо порив буде дуже сильним, то вертоліт може втратити керування і закрутитися дзигою. У місті це означає, що ти зачепиш хвостом яку-небудь будівлю. Але "Камов" не бояться бічного вітру, до того ж у них несучий гвинт повністю ометаемую габарити корпусу - тобто якщо поміщається гвинт, поміститься і весь вертоліт. В щільної міської застро йке це серйозна перевага! ", - розповів він.

Перед нами на дивані сидить міцний, кремезний чоловік зі статутним їжачком сивіючого волосся. Відставний військовий, він все життя провів в небі. Близько 90% пілотів МАЦ - колишні військові льотчики, і Володимир Раткин не виняток. Він тридцять років віддав служінню Батьківщині, налітав вже більше двох тисяч годин. Комусь може здатися, що це не так і багато. Але варто пам'ятати, що одна справа - пілот пасажирського лайнера, який виконує далекі магістральні рейси. Вони, напевно, за місяць налітають якщо не стільки, то полстолько. А вертольоти пожежні і тим більше військові ... в загальному, краще б, щоб їм не було потреби відривати колеса від землі.

Фото: портал Москва 24 / Микита Симонов

"У 2013 році вийшов у відставку, отримав квартиру в Балашисі. Десь рік було становлення - коли звільняєшся, облаштовуєш житло, звикаєш до цивільного життя. Потім почав шукати місце, де можна було б знову зв'язати себе з авіацією. Тому що якщо всю життя займався однією справою - міняти стезю вже не хочеться ", - пояснює наш герой.

Покинув лави армійської авіації він у званні майора. Літав на ударному вертольоті Мі-24. Звичайно, хочеться розпитати докладніше, послухати військові байки ... Але ми згадуємо, що ця машина, в народі прозвана "Крокодилом" - літаючий броньовик, вогневої потужності якого вистачить, щоб стерти з лиця землі невелике селище. А тому не будемо ставити зайвих запитань. Краще оглянемося.

В повітрі

У побутівці вельми комфортно: дивани, шафи з книгами, величезний телевізор на всю стіну. У сусідніх кімнатах є ліжка, мікрохвильовка, холодильник і чайник. І навіть велотренажер. Пілоти повинні підтримувати себе у відмінній формі! Адже їх зміна починається, як і у машиніста метро або "Аероекспрес" - з обов'язковою медкомісії. Подробиці про інтер'єр: на полицях книжкової шафи стоїть виключно фантастика та фентезі - вітчизняна та зарубіжна. Ось вже правда, професіонали-романтики !

Фото: портал Москва 24 / Микита Симонов

І в іншому робоча зміна тих, хто літає під хмарами, теж нагадує будні тих, хто їздить по землі або ж під землею. Бойове чергування - Дванадцятигодинний і буває "в день" або "в ніч". А після йдуть вихідні. Згідно із законодавством, пілот вертольота повинен працювати 48 годин на тиждень - тому їх плаваючий графік можна умовно позначити, як "день через два". Словом, як у багатьох. Але, звичайно, тут набагато більше специфічних складнощів, і починаються вони на регулярному інструктажі.

"Черговий штурман проводить брифінг, знайомить нас з повітряною обстановкою в районі Москви. Хто куди літає, в яких зонах є заборона на польоти, інші обмеження. Після аеронавігаційної обстановки йдемо на метеоконсультацію. Там дізнаємося, погодні умови на найближчі 12 годинників: напрямок і швидкість вітру, вологість, тиск, висоту нижньої межі хмар, очікувану вертикальну і горизонтальну видимість ", - загинає пальці Володимир Раткин.

Фото: портал Москва 24 / Микита Симонов

Ну а вже потім пілоти розходяться по точках: екіпажі санітарних вертольотів залишаються в Ангарі, а Володимир і його колеги по ескадрильї відправляються на Північну стоянку. До речі, їх вертольоти мешкають тут - прямо в поле. Витривалі "Камов" не бояться дощів і морозів, вони - як справжні радянські солдати, стійко переносять "всі тяготи і позбавлення служби". Наш герой розповів, що ці машини спокійно заводяться при температурі до -14 за Цельсієм. А в більш серйозні холоду до них підходить спеціальна аеродромна машина - такий собі величезний промисловий фен. Механіки накривають двигуни і верхню частину редуктора брезентовими трубами-чохлами, по яких надходить гаряче повітря.

Взагалі на льотному полі багато різної техніки, яка обслуговує вертольоти і підтримує їх в постійній готовності до вильоту. Навіть самій суворою зимою на прогрів йде не більше семи хвилин. Моя ралійна машина, наприклад, гріється хвилин десять ... Ох, не бути мені рятувальником з такими нормативами!

"Коли надходить виклик, ми біжимо до вертольота, запуск двигунів, прогрів. Командир екіпажу запитує повітряний коридор і дозвіл на зліт. Я будую маршрут польоту і все -" колеса в повітря! "До найближчої точки на МКАД близько семи хвилин літа, якщо говорити про півночі Москви - то це хвилин 20, ну може 25. Грубо кажучи, максимум через півгодини ми можемо опинитися в будь-якій точці міста ", - розповідає наш герой.

Фото: портал Москва 24 / Микита Симонов

До речі, рух в повітрі трохи складніше, ніж можна подумати. Здавалося б: природних перешкод немає, всякі яри-паркани не заважають, набрав висоту - і лети собі по найкоротшій відстані від однієї точки до іншої! Але немає. Тут повинен бути порядок - в небесах, як і на землі, дуже напружений трафік. Хоч його і не завжди видно. Тут теж є свої магістралі, розв'язки і парковки. А орієнтуватися пілотам допомагає ... навігатор. Виглядає він як помісь якогось "ДубльГІС" або "гуглокарт" і балістичного обчислювача для міномета.

Володимир Раткин будує маршрут. Нам, до речі, скоро треба буде виліт - підемо на тренувальний полігон, який пілоти між собою називають "Об'єкт Острів" або просто "Острів". А будемо ми там, як вони кажуть, "підтримувати штани" - тобто тренуватися, забирати і скидати воду всякими способами. Ну ось, маршрут побудований! Тільки замість звичного "Прямуйте на південний схід і поверніть направо", ми бачимо на екрані переплетення якихось ліній і незрозумілих значків поверх звичної карти районів. А ось і найближча розв'язка - точка "Тіара" (що б це не означало).

Фото: портал Москва 24 / Микита Симонов

Виліт не екстрений, а тому до вертольота ми вирушаємо бігом, а спокійним кроком. По дорозі наш герой зауважує зграйку птахів, весело кружляють і цвірінькають над деревами на краю льотного поля. Лається крізь зуби і пояснює, що у пілотів з птахами відносини натягнуті - пернаті можуть пошкодити машину та перешкодити виконанню завдання.

"Самі нелюбимі птиці - це ластівки і стрижі! Вони дуже швидкі, і коли ловлять мошку, рухаються хаотично і непередбачувано. Причому іноді піднімаються і до ста метрів. Їх буває дуже важко обійти", - відзначає він.

Фото: портал Москва 24 / Микита Симонов

А колега нашого героя, що йде поруч, розповідає армійську байку про те, що одного разу екіпаж транспортного літака зустрівся з гусаком на висоті в дев'ять тисяч метрів! Цікаво навіть не те, навіщо гусак піднявся так високо - а те, чим він там взагалі дихав? Будемо сподіватися, нам такий сюрприз сьогодні не світить.

В бою

Заглядаю через плече Володимира Раткин: на навігаторі відзначені всі вертолітні майданчики Москви. А ще - всі пожежні водойми, де можна набрати воду. За великим рахунком, це і Патріарші, і Чисті - і взагалі будь-який ставок в місті. При необхідності, пожежні вертольоти можуть брати воду, звідки завгодно. Мітки на карті потрібні більше вертольотам з п'ятитонний гумовим відерцем на зовнішньому підвісі.

Фото: портал Москва 24 / Микита Симонов

У нашій же машини є унікальна система, що дозволяє не тільки скидати воду рівно вниз - але також гасити пожежі горизонтально і вбік. Під черевом "Камова", замість запасних паливних баків, змонтований резервуар на три тонни води, а ще - довгий "хобот" з насосом на кінці.

"Забірний пристрій досить опустити на півметра, щоб набрати води. За великим рахунком, я можу наповнити бак хоч з калюжі! Буквально. Вже були такі випадки", - говорить пілот.

Фото: портал Москва 24 / Микита Симонов

Насос настільки потужний, що наповнює тритонки ємність за 40 секунд! А скільки вам би треба було часу, щоб вичерпати три тонни води? Ка-32А - машинка надійна і потужна, але ненажерлива. Тому така система особливо актуальна. Пілотам не потрібно "далеко ходити" по воду. А значить, без дозаправки вони встигнуть зробити більше скидів.

Вертольоти МАЦ беруть участь в ліквідації пожеж з 2005 року. І "бойовим хрещенням" став завод "Серп і молот" - тоді пілоти скинули понад 135 тонн води на величезну територію, обійняту полум'ям. А через рік вони допомагали Грецькій Республіці - столичні пілоти зробили там 62 вильоту. Потім були вернісаж "Ізмайлово", склади Черкізовського ринку, театр Немировича-Данченка і театр Петросяна на Петрівці. "Москва-Сіті" і, звичайно, "Синдика" .

Фото: портал Москва 24 / Микита Симонов

"Ми виконували нічний пожежогасіння. Було складно: дуже погана видимість, важко визначити відстань, ЛЕП не помітні. Катери МГПСС підсвічували нам, коли ми забирали воду. А на місці пожежі координувалися з наземними силами. Будівля висока - і пожежники стояли на цих Гусаках ( маються на увазі витяги - М24), і доводилося проходити між ними, акуратно, щоб не зачепити ", - згадує наш герой.

Тоді у його вертольота було зовнішнє водозливними пристроями - тобто, те саме відро. Зараз, з новою системою працювати набагато зручніше. По-перше, простіше розраховувати траєкторію, адже знизу немає вантажу на тридцятиметровому тросі. По-друге, можна підійти ближче до вогнища спалаху і працювати більш точно. І по-третє, гасити пожежу можна в трьох напрямках.

"Командир витримує висоту, я коригую бічну наводку і швидкість, а бортмеханік пристібається ременями, відкриває ліву стулку і спостерігає за тим, як йде забір води або гасіння", - пояснює принцип Володимир Радкін.

Фото: портал Москва 24 / Микита Симонов

А тим часом, "Камову" пора злітати! Наш герой займає своє місце в кабіні. Ми вже знаємо, що буде далі: вони перевірять роботу всіх систем, командир по рації запросить дозвіл на зліт, а коли "дадуть небо", він зніме стоп-крани (так-так, в вертольоті вони є), свист гвинтів і виття турбін посилиться. Машина відірветься від землі, ляже на курс і відправиться на тренувальний полігон поблизу підмосковного міста Дзержинський.

Їм туди летіти хвилин 15, нам же по землі - трохи довше. Втім, пілоти обіцяли почекати трохи. І хочеться з ними, але не положено. В іншому, у Ка-32А в десантному відсіку - жорсткі відкидні сидіння, а в автобусі МАЦ зручні крісла. Так що ми з фотографом, мабуть, навіть у виграші.

Фото: портал Москва 24 / Микита Симонов

Сьогодні програма проста: забір води з русла Москви-ріки і скидання її різними способами. Як об'єкт "пожежогасіння" обрали окреме дерево на іншому березі. Ледь ступивши з автобуса в високу траву, я тут же подумав, що непогано б вудку ... Але вже пару хвилин по тому рибальське ідилія буде безповоротно порушена! На радість робочих на баржі, що припаркувалася в затоні.

Грізна біла "бабка" кружляла над акваторією, зависаючи в декількох метрах над поверхнею води, різко йдучи в небо, закладаючи віражі. Знову і знову вона заходила на мету, била тугий струменем з курсової гармати, скидала воду із стулок, проходячи на бриючому польоті. А іноді зависала, повертаючись боком - і тоді наступала чергу бортмеханіка. Він зміцнювався страхувальними ременями, після чого сміливо висовувався назовні і водив стволом брандспойта з боку в бік.

Фото: портал Москва 24 / Микита Симонов

День був ясний і сонячний - тому орієнтуватися можна було по візуальним показниками. Але Ка-32А здатний виконувати бойові завдання майже в будь-яких погодних умовах! На борту є кілька дублюючих навігаційних систем. А на самий крайній випадок конструктори передбачили для пілотів "бичаче око". Це маленький кульку, розмічений як компас - всередині в спеціальної рідини плаває намагнічена стрілка. Цей прилад призведе екіпаж на базу, що б не трапилося.

Перший раз, коли "Камов" набирав воду, ми з Микитою встали на самому краю обривистого берега, метрах, може, в десяти. Ми з захопленням дивилися, як гвинтокрила машина наближається, як починає знижуватися, як опускає в воду хобот ... Потім не бачили нічого - так як прийняли раптовий душ. Виявилося, що вертоліт створює дуже потужний вітер своїми гвинтами, і тому вода дрібними краплями розлітається далеко. Дуже далеко. І хто б міг подумати?

Мокрі, але донезмоги щасливі, ми забралися в автобус МАЦ. Я з насолодою розтягуюся в зручному кріслі зі шкіряним підголовником. Нас повернули до цивілізації, в обійми того вічно галасливого, ніколи не сплячого міста, який, побачивши в небі маленьку точку пожежного вертольота подумав: "Вчені йдуть!". Ну що ж, нехай так і буде!

Зупинка, автобус - вже звичайний, міський. Розташовуємося з фотографом у вікна. Я меланхолійно дивлюся на який змінює за вікном пейзаж. За службовим обов'язком, я бував у багатьох місцях, бачив людей різних професій. І тому, часом, задаюся питанням - а хотів би я працювати разом з черговим героєм моїх матеріалів? Напевно, кожному - своє, і кожен повинен робити те, в чому сильний. Але ось вертольоти мене захопили! Ось на Ка-32А я хотів би літати. Шкода - здоров'я не дозволить.

Фото: портал Москва 24 / Микита Симонов

З цих міркувань мене вирвав контролер . Так, де там моя козирна ювілейна Трійка? Працівники "Мосгортранса" розповідали моєму колезі Анатолію Федотову, що часто люди стають зайцями від неуважності - вони прикладають карту до валідатора, але забувають перевірити, списалася чи плата за проїзд. Цікаво, а я не забув? Микита хихикає в кулак - мабуть, так.

Читайте також

Воловатов Віталій