На вихідних ми відвідали Ліду, точніше підприємство, яке знаходиться біля неї. Встати довелося рано, але поїздка була того варта. Про те, навіщо Holiday.by відправився в Білорусію область і до чого тут вузькоколійна залізниця читайте в репортажі. 
Субота. 7:30 ранку. У метро заспані люди: хтось, судячи з обсипалася косметиці і каблуків, їде з вечірки, інші - на роботу або в університет. Ми ж тримаємо шлях на станцію метро «Кам'яна гірка». На вулиці ще темно і досить холодно. Йде сніг. Десь за зупинкою на виїзді з міста нас чекає сріблястий бус і дуже бадьорий хлопець Артем: «Доброго ранку! - вигукує молодий чоловік, майже всі зібралися, можемо їхати ». Дочекавшись останнього екскурсанта, через хвилину ми вирушаємо на незвичайну промислову екскурсію під Ліду.
В автобусі всього чоловік п'ятнадцять. Майже всі виглядають готовими до нового дня, голосно розмовляють між собою. Багатоголосся перебиває Артем: «Щоб ви не занудьгували, я трохи розповім про історію вузькоколійних залізниць Білорусі».
Тут ми змушені перервати нашу розповідь, щоб ви трохи дізналися, хто такий Артем і чому ми їдемо в Білорусію область:
Хобі бувають різні. Хтось захоплюється самбо, хтось тягнеться від малювання лисичок разом з Нікою Сандрос. Артем Слизький просто обожнює вузькоколійні залізниці.
Артем
Колись давно, будучи маленьким хлопчиком, він, як і всі діти часів СРСР, кожне літо проводив у бабусі в селі. Одного разу маленький Артем буквально біля свого паркану зауважив незвичайні «мініатюрні» рейки. Опитавши дорослих, хлопчик дізнався, що побачив звичайні білоруські вузькоколійні залізниці. І тут понеслося: Артем почав шукати подібні жд по всій Білорусі. Пізніше перейшов до читання спеціальної літератури і, здається, вже вивчив історію цих доріг напам'ять. Білорусі молодій людині виявилося мало, Артем поїхав за улюбленими вузькоколійками за межі країни. Побував навіть у Перу, на Мачу-Пікчу.
«Ти стоїш посеред лісу, бачиш траву, квіти. Десь там заховані рейки, по яких може проїхати поїзд і не нашкодити цим рослинам. Це ж просто чудо якесь! », - відповідь Артема на питання, чому його так зачепило незвичайне хобі.
Одному вивчати вузькоколійки хлопцеві не хотілося, тому він вирішив зібрати однодумців, які, як і він цікавляться промисловим туризмом. Спочатку організував клуб за інтересами, потім вирішив влаштовувати власні екскурсії.
«Торфобрикетний завод« Людський »- черговий екскурсійний маршрут, придуманий Артемом. Туди-то ми і їдемо.
«Вузькоколійки, як провідники в таємничу зону« Сталкера »зі сторінок братів Стругацьких і однойменної стрічки Андрія Тарковського. Дорога, по якій дрезина відвозила своїх пасажирів на пошуки самих себе, пошуки відповідей на найпотаємніші питання », - трохи романтизувати, зате як є сказав Артем.
На жаль, хобі не приносить дохід, на який можна вижити в Білорусі. У Артема є основна робота - він інженер в мінському метрополітені. В якійсь мірі і від нього залежить, коли столиця побачить третю гілку метро. Але хлопець не скаржиться: «Якщо захочеш, знайдеш час для всього».
Світає. До Ліди ще кілометрів 110. Артем дістає з рюкзака стос папірців: готується до розповіді. Пасажири пожвавлюються. Ми дізнаємося, що серед нас не тільки білоруси: на екскурсію приїхали гості з Росії та України. І відразу спойлер: немає, розмови про політику не велися - людям були цікаві виключно вузькоколійки.
«Ми їхали півночі», - розповідають росіяни. Тут нам ставати соромно за свої скарги з приводу раннього підйому. «Як дізналися? Побачили рекламу в інтернеті, зацікавилися і вирішили приїхати ».
Артем остаточно перериває розмови і починає занурювати присутніх в атмосферу екскурсії: «Історія вузькоколійних залізниць в Білорусі налічує понад півтора століття. Перша вузькоколійка на території нашої країни з'явилася десь в 60-х роках XVIII століття. Це була дорога протяжністю вісім верст, яка розташовувалася в Могильовській області, на річці Сож. На цій вузькоколійці використовувалися вагонетки, що пересуваються вручну », - буквально видихнув хлопець.
Для тих, хто не в темі: вузькоколійна «чигунка» - це дороги, з шириною колії вже стандартною. У різних країнах стандарти різні. Наприклад, в Білорусі стандартна ширина колії звичайної залізниці - 1520 міліметрів. Всі залізні дороги, що мають колію меншого розміру, вважаються у нас вузькоколійними. В Європі стандартна ширина колії - 1430 міліметрів. По суті, білоруси можуть і її називати вузькоколійкою. Є стандарти і для вузькоколійок - в Білорусі, ще з часів СРСР, вузькоколійні залізниці мають ширину 750 міліметрів.
Найменша вузькоколійка в світі має ширину колії всього 260 міліметрів. На диво можна подивитися в Великобританії.
«Сьогодні також використовуються вузькоколійки з шириною 600 і 900 міліметрів - обидві при будівництві метрополітену», - зі знанням справи прокоментував Артем.
Зазвичай вузькоколійки використовуються на рудниках, в шахтах, на підприємствах з видобутку торфу. Часто такі «чигункі» »будують в горах, тому що вони допускають крутіші криві, ніж звичайні залізні дороги. В Індії дуже багато подібних доріг. Вони дешевше в будівництві та експлуатації, ніж залізниці зі стандартною шириною колії.
На годиннику 10:25. Небо все сіре і трохи похмуре. Перед нами вивіска «Торфобрикетний завод« Людський ». До автобуса швидким кроком підходить чоловік у кепі: «А це Михайло Станіславович, майстер цеху, він сьогодні буде показувати нам завод», - прояснив ситуацію Артем.
Вийшли з автобуса прямо в чорний сніг: підприємство маленьке, два основних цехи перебувають поряд з будівлею адміністрації, тому вугільні сліди можна побачити на кожному метрі заводу.
Не встигли ми озирнутися, як дама з пучком на голові покликала всю групу: «Вам потрібно розписатися за техніку безпеки». Всі формальності були дотримані. «Ну, давайте, показуйте ваш завод», - нетерпляче шепотіли учасники екскурсії, тримаючи напоготові фотоапарати.
Два невеликих цеху з червоної цегли. Кілька зелених складів. Два «критих гаража» для вагонів і лінії вузькоколійок, що йдуть вдалину - приблизно таку картинку ми бачили в той момент і чули голос Михайла Станіславовича: «Наше підприємство існує з 1957 року.
«Зараз у нас працює десь 160 співробітників. На об'єктах «в поле» працюють тільки чоловіки - раніше і жінки теж їздили, але зараз все в адміністрації ».
«Отримуємо нормально: іноді і 700 рублів може вийти», - на цьому питанні Михайло Станіславович вирішив трохи змінити тему.
Всі ділянки з видобутку торфу знаходяться досить далеко від будівлі адміністрації. Тому співробітники їздять на свої робочі місця в пасажирських вагонах. У підприємства їх всього два. На одному з них нам запропонував прокотитися Михайло.
Вагони старі: їх не міняли з часів побудови підприємства, але теплі і чисті. Дуже мініатюрні. Ми завантажилися. Машиніст дав гудок, вагончик скресла.
Швидкість руху трималася в районі 28 кілометрів на годину, але по відчуттях ми топили все сто. Було дуже шумно, Михайло Станіславович продовжував розповідати: «Коли мені подзвонив Артем, я дуже здивувався: ну кому може бути цікава ця дорога? Не було у нас раніше ніяких екскурсій, тому мені приємно бачити всіх вас тут », - абсолютно щиро стверджував чоловік.
За вікном раз у раз мелькали величезні торф'яні гори - на білому тлі виглядає особливо красиво. «А це наші місцеві хутора, в деяких з них раніше жили наші співробітники», Михайле про чергове вигляді за вікном.
Перша зупинка. Далеко від рейок варто вагон-їдальня і цегельний будиночок. Чути, як гавкає стара собака: приїхали на об'єкт.
Екскурсанти озброїлися камерами. Ми пішли знайомитися з машиністом і його помічником. Залізли в тепловоз - там найтепліше. «Я вже двадцять років тут працюю. Звик. Все подобається », - розповів машиніст.
Тепловоз такий же старий, як вагон: обшарпані, прикрите ковдрою спальне місце, скрипуче крісло.
На панелі управління лежить великий ліхтар і гайковий ключ з написом «made in USSR», під панеллю закріплений магнітофон: «Зламався, зараза», - коментує машиніст.
«Вирушаємо далі», - скликає всіх Артем. Їдемо. «Одна з фішок цієї вузькоколійки - міст, зараз ми по ньому проїдемо», - додав екскурсовод.
«У нас тут дуже багато бобрів останнім часом розвелося», - каже Михайло Станіславович. Всі згадують гучну новину про ковбасу з бобрів, яку задумали виробляти в Білорусі.
Минула година дороги. Перші емоції вщухли. Багато просто мовчки дивляться у вікно, думаючи про щось своє: навіть якщо ти не фанат вузькоколійки, подібні подорожі приносять радість, думається нам.
У чому ж основний кайф? Для кожного він свій. На екскурсію приїхали абсолютно різні люди. Дівчина з маленькою сумочкою і в високих чоботях, яка часто робила Селфі зі своїм другом: «Ми дізналися про екскурсії ВКонтакте». Досвідчені чоловіки: «Друг порадив». Дівчина в бандані і з фотоапаратом: «Я знаю Артема ще часів його клубу, частенько з ним їжджу». Дівчатками з косичками і в гумових чоботях: «Дізналися про поїздку на сайті в інтернеті».
Кожен з героїв подорожі посміхався, і був радий перебувати посеред снігових просторів незрозуміло де.
«До мене хто тільки не приїжджав. Один раз була дівчина на височенних підборах і політиці - ходила разом з усіма, не скаржилася », - посміхаючись, підтверджує нашу теорію Артем.
Кінцева станція. Навіть якби захотіли, нікуди б не поїхали - на місці, куди ми прибули, вузькоколійка Лідського підприємства закінчується. Ще довго ми не могли розлучитися з Михайлом Станіславовичем: він кликав приїхати ще раз, ми - обіцяли, що повернемося.
Темніє. Нас чекає сірий мікроавтобус і зворотна дорога до Мінська. За вікном зовсім темно. А в голові думки: «День пройшов не даремно».
Якщо ви також захоплюєтесь вузькоколійними залізницями, але все ще не знайомі з Артемом, радимо познайомитися з його сайтом 750mm.by , Де можна дізнатися багато всього цікавого і забронювати містечко на нову незвичайну екскурсію.
Незвичайні маршрути по Білорусі. версія Holiday.by
Екскурсії та тури по Білорусі на Holiday.by
«Як дізналися?Було дуже шумно, Михайло Станіславович продовжував розповідати: «Коли мені подзвонив Артем, я дуже здивувався: ну кому може бути цікава ця дорога?
У чому ж основний кайф?
