Новий шовковий шлях

1. [ правити ] Передісторія проекту
2. [ правити ] Великий чайний шлях - Сибірський тракт
3. [ правити ] Новий шовковий шлях: сучасні проекти
4. [ правити ] Проект «Один пояс - один шлях»
5. [ правити ] Об'єднання проектів різних країн
6. [ правити ] Інтереси Китаю
7. [ правити ] Інтереси Росії
8. [ правити ] Хронологія проекту
9. [ правити ] Фейкові шовкові шляху
10. [ правити ] Міф: «Шовковий шлях» через Грузію і Україну

Новий шовковий шлях (НШП) - концепція нової паневразійской (а в перспективі - міжконтинентальної) транспортної системи, яку просуває Китаєм в співпраці з Казахстаном , Росією і іншими країнами. Ідея Нового шовкового шляху грунтується на історичному прикладі древнього Великого шовкового шляху, який діяв з II ст. до н. е. і був одним з найважливіших торговельних маршрутів в давнину і в середні віки. Сучасний НШП є найважливішою частиною стратегії розвитку Китаю в сучасному світі - Новий шовковий шлях не тільки повинен вибудувати найзручніші і швидкі транзитні маршрути через центр Євразії, а й посилити економічний розвиток внутрішніх регіонів Китаю і сусідніх країн, а також створити нові ринки для китайських товарів.

Китай просуває проект «Нового шовкового шляху» не просто як відродження древнього Шовкового шляху, транспортного маршруту між Сходом і Заходом, але як масштабне перетворення всієї торгово-економічної моделі Євразії, і в першу чергу - Центральної і Середньої Азії. За словами Володимира Путіна «мова йде про вихід в перспективі на новий рівень партнерства, що має на увазі спільний економічний простір на всьому євразійському континенті».

Китайці називають цю концепцію - «один пояс - один шлях». Вона включає в себе безліч інфраструктурних проектів, які повинні в підсумку оточити всю планету. Проект всесвітньої системи транспортних коридорів з'єднує Австралію та Індонезію, всю Середню і Східну Азію, Близький Схід, Європу, Африку і через Латинську Америку виходить до США. Серед проектів в рамках НШП плануються залізниці і шосе, морські і повітряні шляхи, трубопроводи та лінії електропередач, і вся супутня інфраструктура. За найскромнішими оцінками, НШП втягне в свою орбіту 4,4 мільярда людей - більше половини населення Землі. [1]

8 травня 2015 року було підписано спільну заяву Президента РФ Володимира Путіна і Голови КНР Сі Цзіньпіна про співпрацю Росії і Китаю в рамках Євразійського Економічного Союзу і трансевразийской торгово-інфраструктурного проекту економічного пояса «Шовковий шлях». 13 червня 2015 року був запущений найдовший в світі вантажний залізничний маршрут Харбін - Гамбург з Китаю в Німеччину через територію Росії: поїзди по цьому маршруту йтимуть 15 днів, що в 2 рази швидше, ніж по морському маршруту через Суецький канал. [2]

[ правити ] Передісторія проекту

[ правити ] Великий шовковий шлях в давнину

Регулярна Керування торгівля між Китаєм і Середньою Азією почалася не пізніше II століття до н. е., коли Китай об'єднався в єдину імперію і нескінченне внутрішнє протистояння окремих китайських царств змінилося єдиною зовнішньою політикою. На півночі побудували першу Велику китайську стіну для відображення кочівників-гунів, на південному сході розвивалася морська торгівля, а на заході в далекі подорожі відправлялися китайські дипломати і купці, спочатку в пошуках союзників проти гунів або заради покладів дорогоцінного нефриту на території нинішнього Синцзяна.

Досягнувши Середньої Азії, китайці незабаром усвідомили, що в обмін на прекрасних арабських коней та інші дефіцитні для Китаю товари можна було постачати унікальні продукти з Китаю, особливо шовкову тканину - шовк високо цінувався не тільки своєю красою, але і здатністю протистояти комах-паразитів, що був дуже актуально для безводних просторів центральної Євразії. Так було покладено початок торгівлі шовком, яка незабаром прийняла величезні масштаби.

Великий шовковий шлях йшов по декількох маршрутах-гілках:

• Південна гілка - з Китаю через пустелю Такла-Макан, південний Памір, Бактрию (Афганістан), Парфію (Іран), Індію і на Близький Схід, звідки китайські товари через Середземне море потрапляли в провінції Римської імперії, а пізніше - до Візантії, арабські та західноєвропейські країни.
• Північна гілка - з Китаю через Турфанский оазис, між Алтаем і Тибетом, через Памір в Ферганську долину, через казахські степи в Східну Європу.

Китай торгував не тільки шовком, а й порцеляною, чаєм, рисом, ювелірними та іншими виробами в обмін на золото, срібло, шкіру, шерсть, килими, екзотичні фрукти і інші товари з Центральної Азії. За Шовковому шляху відбувався обмін технологіями між Сходом і Заходом - саме так, як видно, в Європу потрапили порох, папір і інші технічні досягнення Китаю.

Організація караванної торгівлі вимагала, як дипломатичних зусиль, так і створення, і підтримки складної інфраструктурної мережі протягом тисяч кілометрів, де треба було вирити колодязі, створити місця відпочинку і стоянки (караван-сараї), влаштувати переправи через річки та інше.

Керування торгівля по Великому шовковому шляху мала величезне історичне значення. Так, серед безлічі можливих факторів і причин падіння Римської імперії називається дефіцит срібної монети для утримання армії, що виник в тому числі з-за обміну римлянами срібла на предмети розкоші зі Сходу, включаючи шовк з Китаю.

Мабуть, певну роль Великий шовковий шлях зіграв і у виникненні в VIII-X століттях Давньоруської держави. У той період через політичну нестабільність на півдні (арабські завоювання) значна частина караванної торгівлі по північній гілці шляхом пішла навколо Каспійського моря через Хазарію і Русь по річковій системі Російської рівнини, що сприяло зростанню російських торгових міст, в тому числі Києва.

У XIII столітті Монгольська імперія об'єднала величезні простори Євразії, і торгівля по Великому шовковому шляху в наступний період зазнала підйом. Саме тоді Китай був відвіданий знаменитим італійським мандрівником Марко Поло, який описав свою подорож у відомій книзі, що надихнула багатьох на пошук морських шляхів на схід. І ось, потім, в епоху Великих географічних відкриттів XVI-XVII ст., Основний обсяг торгівлі між Сходом і Заходом став проходити морським шляхом. Однак і сухопутні маршрути продовжили відігравати велику роль.

[ правити ] Великий чайний шлях - Сибірський тракт

Російсько-китайська торгівля починаючи з епохи Петра I була розгорнута спочатку через Нерчинск після укладення Нерчинского договору в 1689 році, а потім через спеціально заснований для митних цілей прикордонне місто Кяхта після укладення Кяхтінского договору в 1727 році. З Росії в Китай вивозили сукно, мануфактурні товари, хутро, юхта (вироблена шкіра). З Китаю в Росію вивозилися шовк, фарфор, дорогоцінні камені, а головним чином - чай, що став з тих пір національним напоєм не тільки китайців, а й російських.

До 1740-х років Кяхтінского торгівля забезпечила прискорене будівництво шляхів сполучення між Москвою і Іркутськом - так виник «Великий чайний шлях» - Сибірський тракт , Що став найдовшою гужовий дорогою в світі і передбачив будівництво Транссибу і сучасної мережі федеральних автодоріг Росії.

[ правити ] Новий шовковий шлях: сучасні проекти

З 1990-х років склалася політична обстановка сприяла все більш гучним заявам про задуми відтворення стародавнього Шовкового шляху, хоча їх реалізації і далі заважають негативні чинники - в основному це нестабільна і напружена ситуація в деяких країнах Центральної Азії, особливо в Афганістані .

З 2008 року почалося будівництво трансконтинентальної автомагістралі «Західна Європа - Західний Китай» як один з перших прикладів реального втілення ідеї «Нового шовкового шляху». Послідовність збудованих в єдину систему швидкісних автотрас і просто автодоріг високого класу проходить по території Китаю, Казахстану і Росії. У Китаї та Казахстані будівництво наближається до завершення. У Росії в маршрут увійдуть будується нині швидкісна магістраль Москва - Петербург , Існуюча автомагістраль Москва - Казань, а також ділянки недавно побудованих і споруджуваних нових автодоріг на території Татарстану і Башкортостану . У Татарстані дорога проходить також по найдовшому в Росії мостовому переходу - мосту через Каму біля села Сорочі гори . Перша черга мостового комплексу загальною довжиною 13 967 метрів була здана в 2002 році, будівництво другої черги - паралельного мостового переходу було завершено в 2016 році.

На початку січня 2008 року в Пекіні представники Росії, Китаю, Монголії , Білорусії , Польщі і Німеччині підписали договір про регулярні вантажні перевезення по залізницях цих країн з узгодженням всіх питань роботи митних і прикордонних служб. Менш ніж через місяць згідно з цим договором почався рух поїздів через територію Росії (7 тисяч кілометрів і 6 діб шляху). Всього ж шлях від Пекіна до Гамбурга займає 9992 кілометри і 15 діб, що як мінімум удвічі швидше морського шляху через Суецький канал. Крім того, для сухопутного шляху значно дешевше страхування транспортних ризиків.

У 2009 році запустили пробну гілку газопроводу «Туркменістан - Китай» транзитом через Узбекистан і Казахстан. У повному вигляді проект також називається «Шовковий шлях» з вибудовуванням інфраструктури транспортування газу на просторі між Китаєм і Іраном, тобто практично на всьому протязі стародавнього Шовкового шляху.

[ правити ] Проект «Один пояс - один шлях»

Голова КНР Сі Цзіньпін у вересні 2013 року висунув концепцію «Нового шовкового шляху» під гаслом «Один пояс - один шлях». Ця глобальна стратегія, що включає проекти «Економічний пояс Шовкового шляху» і «Морський Шовковий шлях XXI століття», передбачає створення великої інфраструктурної мережі по шляху від західних кордонів Китаю через країни Середньої Азії і Іран в Європу.

Реалізація проекту будівництва транспортної інфраструктури (залізних і автодоріг, трубопроводів, портів) повинна привести до істотного зростання внутріевразійской торгівлі і до інтенсифікації економічного розвитку величезних внутрішніх територій Євразії, а також і країн Південної та Південно-Східної Азії, Близького Сходу та Африки, куди повинен буде дійти «Новий шовковий шлях» (хоча б в його морської складової). Поки здійснюється політична, інформаційна та організаційна підготовка проекту.

Навесні 2015 для реалізації проекту був створений інвестиційний фонд Silk Road Company, і було виділено 40 млрд доларів - невелика за мірками Китаю сума. Надалі передбачається багаторазове збільшення цієї суми і участь у фінансуванні проекту ісламських та європейських країн. Раніше, в жовтні 2014 року, китайцями був створений Азіатський банк інфраструктурних інвестицій (АБІІ) - міжнародний інвестиційний банк, який в ЗМІ називають конкурентом МВФ і Світового банку. До травня 2015 року в АБІІ вже перебували майже 60 країн - більшість країн Азії і всі ключові країни Європи.

[ правити ] Об'єднання проектів різних країн

2 квітня 2015 року міністр закордонних справ КНР Ван І запропонував об'єднати в спільному китайсько-монголо-російському економічному коридорі існуючі в трьох країнах концепції транспортних мегапроектів. За словами Вана І, «побудова економічного коридору означає з'єднання китайської ідеї побудови економічного пояса Шовкового шляху" один пояс - один шлях ", монгольської ідеї" степового шляху "і просуває Росією ідеї створення трансевразийской коридору».

У сухопутної частини «Нового Шовкового шляху» передбачається будівництво трьох залізничних коридорів. Північний коридор пройде через територію Росії, а центральний і південний - через територію Центральної і Середньої Азії, в тому числі через Казахстан , Що входить разом з Росією в Євразійський економічний союз . Згодом залізничні коридори будуть доповнені автомобільними.

Головний напрямок «Нового шовкового шляху» через Середню Азію передбачається протяжністю близько 6500 кілометрів, у тому числі 4000 пройде по китайській території від Тихоокеанського узбережжя до Синьцзян-Уйгурського автономного району. Далі шлях йде через Казахстан, Узбекистан , Туркменістан , Іран , Ірак , Сирію і Туреччину , А звідти і в Європу - через Болгарію , Румунію і Чехію в Німеччину . Плануються відгалуження від головного шляху в сторону багатьох інших країн.

Морський шлях, як і сухопутний, пройде по древньому торговому маршруту: з Гуанчжоу в Китаї уздовж берегів В'єтнаму , Таїланду , Малайзії , Сінгапуру і Індонезії , повз Індії в Червоне море з відгалуженнями в Перську затоку і в Африку, а через Суецький канал в Середземномор'ї. В якості окремої точки входу в Європу до початку української кризи китайці планували будівництво глибоководного порту в західній частині Криму .

Крім того, Росія і Китай обговорюють ще й арктичний маршрут: можливе включення проекту розвитку Північного морського шляху ( СМП ) В стратегію «Нового шовкового шляху».

[ правити ] Інтереси Китаю

Інтереси Китаю в яку просуває їм масштабної стратегії «Нового шовкового шляху» вкрай різноманітні:

• Нові транспортні коридори повинні скоротити терміни перевезення вантажів з Китаю до Європи з нинішніх 45-60 діб морським шляхом до 10-13 днів сухопутним шляхом. Це дозволить суттєво оптимізувати постачання і здешевити багато китайські товари, зміцнити становище Китаю на європейських і азіатських ринках, а також зайняти нові ринки в Африці і на Близькому Сході.

• Завоювання нових ринків надзвичайно важливо для зростання сповільнюється в останні роки китайської економіки. Хоча в Китаї ще залишаються сотні мільйонів селян, які не залучених в сучасний економічний і технологічний уклад життя, все ж людські ресурси Китаю не нескінченні. Продовження зростання і розвитку вимагає знаходити все більш і більш масштабне застосування китайських товарів, технологій та інвестицій за кордоном.

• Китай дуже зацікавлений у виході китайських залізничних і будівельних компаній далеко за межі своїх кордонів, щоб забезпечити ці галузі роботою на десятиліття вперед. До 2014 року в Китаї було побудовано близько 16 тисяч км високошвидкісних залізничних магістралей (60% всієї світової мережі ВСМ), а до кінця десятиліття загальна протяжність мережі ВСМ в Китаї повинна досягти 30 тисяч км. У цю галузь вкладено величезні ресурси, забезпечуючи вражаючі темпи будівництва високошвидкісних трас, і китайське керівництво розуміє, що досить скоро високошвидкісна мережа в Китаї досягне межі «насичення» і економічної рентабельності, навіть при колосальних розмірах населення і території. Тому китайці роблять значні дипломатичні і організаційні зусилля. Так, в жовтні 2014 року відбулася злиття найбільших китайських виробників залізничної техніки CNR і CSR, що об'єдналися для спільного виходу на світовий ринок і конкуренції з іноземними компаніями, такими як Siemens і Bombardier. Китайці охоче беруться будувати інфраструктуру навіть в слабо розвинених і нестабільних країнах Африки - так, планується будівництво залізниці в Східній Африці по території Кенії , Уганди , Руанди , Бурунді і Південного Судану , А в кінці 2014 року було укладено контракт на $ 12 млрд з будівництвом залізничної магістралі уздовж узбережжя Нігерії .

• Тим більше Китай зацікавлений у будівництві залізниць в сусідніх з ним країнах, у вибудовуванні, наскільки можливо, інтегрованої з внутрікітайскій залізничної мережі. Як стало відомо в травні 2015 року, Китай був готовий інвестувати до 300 млрд рублів в будівництво високошвидкісної залізничної магістралі (ВСМ) Москва - Казань. Перша в Росії повноцінна виділена ВСМ протяжністю 770 км за планами скоротить час шляху між Москвою і Казанню з 11,5 до 3,5 годин. Магістраль передбачається будувати з залученням китайських технологій і на кредити китайських банків, а поставляти матеріали і рухомий склад в основному будуть російські компанії. Станом на кінець 2018 року в уряді Росії ведуться дискусії про те, чи зможе проект виправдати інвестиції і не почати будівництво високошвидкісних магістралей в Росії з побудови такої дороги між Москвою і Санкт-Петербургом. [3]

[ правити ] Інтереси Росії

Росія має такі інтереси щодо проекту «Новий шовковий шлях»:

• Для России Вкрай важліво вбудуватіся в трансевразийской транспортні коридори «Нового Шовкова шляху», зміцнівші тім самим своє становище як Великої транзітної країни. Росія винна статі повноціннім «євразійськім мостом» между країнамі Відразу и Заходу.
• Участь России в проекті и зростання транзиту через ее теріторію дозволити різко посіліті окупність вкладень в транспортну інфраструктуру І, як наслідок, актівніше розвіваті много регіонів азіатської части России, зроби їх більш Привабливий для размещения виробництва и проживання.
• На тлі складних отношений Із заходити в Сейчас годину, Росія зацікавлена в посіленні и розшіренні СПІВПРАЦІ з Кітаєм . Спільні Великі проекти є найбільш надійнім способом вібудовування довгострокового партнерства.
• Росія потребує Розширення транскордонного зв'язків з Кітаєм - без цього навряд чи можливе повноцінне економічний розвиток регіонів Сібіру и Далекого Сходу. Прікордонні регіони потребують Близько ринках для збуту своєї продукції и в потоках туристов з Китаю.
• Росія, як и Китай, вельми зацікавлена у встановленні Політичної стабільності з странах Центральної азії и около Відразу, а такоже в активному економічному розвитку ціх стран. Мова идет про Афганістані , Пакистані и других проблемних державах. Як для Росії, так і для Китаю становлять загрозу такі явища, як виробництво наркотиків в Афганістані і пов'язаний з ним наркотрафік. Не меншу небезпеку становлять ісламські бойовики-фундаменталісти та неконтрольовані потоки мігрантів, що виникають в ході військових конфліктів. В остаточному підсумку, повністю ліквідувати ці загрози можна лише шляхом прискореного економічного розвитку всіх країн регіону - тільки підвищення рівня життя може стати основою для зміцнення політичної стабільності. Проект «Нового шовкового шляху» в цьому плані може зіграти винятково важливу роль, ставши стимулом і інструментом для встановлення миру і економічного процвітання в Євразії.

[ правити ] Хронологія проекту

• Вересень 2013 року. Голова КНР Сі Цзіньпін висунув концепцію «Нового шовкового шляху» під гаслом «Один пояс - один шлях». [4]
• 2 квітня 2015 року. Міністр закордонних справ Китаю Ван І запропонував об'єднати в спільному китайсько-монголо-російському економічному коридорі все три концепції транспортних євразійських мегапроектів, існуючих в Китаї, Монголії и России. [5]
• 8 травня 2015 року. Підписано спільну заяву Президента РФ Володимира Путіна і Голови КНР Сі Цзіньпіна про співпрацю Росії і Китаю в рамках Євразійського Економічного Союзу і трансевразийской торгово-інфраструктурного проекту економічного пояса «Шовковий шлях».
• Май 2015 року. Створено інвестиційний фонд Silk Road Company, на проект виділено 40 млрд доларів. [6]
• 13 червня 2015 року. Китай запустив найдовший в світі вантажний залізничний маршрут Харбін - Гамбург через територію Росії: поїзди з Харбіна до Німеччини йтимуть 15 днів. Перевезення товарів по цьому маршруту буде займати вдвічі менше часу, ніж традиційні маршрути по автодорогах і морю. [7]
• 16 січня 2016. У Китаї почав роботу Азіатський банк інфраструктурних інвестицій (АБІІ), створений в тому числі для фінансування проектів в рамках «Шовкового шляху». [8] Банк був створений за 800 днів з капіталом 100 млрд доларів. Росія є третім за величиною акціонером після Китаю та Індії і має в своєму розпорядження 5,92% голосів. [9]
• 5 лютого 2016. У Калузьку область прибув перший контейнерний поїзд з Китаю з учасниками міжнародного проекту «Новий Шовковий шлях» - перший склад був укомплектований деталями для розташованого в індустріальному парку «Ворсино» підприємства ТОВ «Самсунг Електронікс Рус Калуга». Подорож зайняла всього 9 днів, тоді як транспортування морським шляхом через Суецький канал займає до 50 діб. [10] [11]
• 27 лютого 2016. Між китайським Харбіном і російським Єкатеринбургом відкрився новий маршрут вантажних залізничних перевезень, тривалість рейсу по якому складе 10 днів, в той час як доставка по альтернативному шляху становить близько 40 днів. [12]
• 28 серпня 2016. Між китайським містом Гуанчжоу в провінції Гуандун і населеним пунктом Ворсино в Калузької області відкритий залізничний маршрут, довжина якого становить 11,5 тис. км. Час шляху буде займати 14 днів, що на 30 днів менше, ніж доставка іншими видами транспорту і в п'ять разів дешевше авіадоставки. Повідомляється, що перший склад вже відправлений з Китаю і доставить в Россию одяг і електроніку. [13]
• 11 грудня 2016. Російська транспортна група Fesco спільно з компанією «Евросиб» і китайською компанією Sinotrans ввели в експлуатацію регулярний контейнерний поїзд Mongolian Shuttle з китайського міста Тяньцзінь в Москву, що проходить через територію Монголії . [14]
• 18 січня 2017. Перший поїзд проїхав через Росію по шляху з Китаю до Лондона. Склад привіз 34 контейнера, час у дорозі склало 18 днів. [15]
• 5 квітня 2017. Російський експортний центр здійснив відправку першого поїзда в Китай по новому залізничному маршруту, що з'єднує Калузьку область і порт Далянь. Повідомляється, що даний маршрут скоротить термін доставки товарів до 14 днів при істотній економії витрат. [16]
• 24 квітня 2017. Перший поїзд з продукцією з РФ прибув до міста Ганьчжоу в провінції Цзянси на сході Китаю по новому залізничному маршруту. [17]
• 20 листопада 2017. За маршрутом Китай - Європа в поточному році пройшло більше 3 тисяч поїздів, що перевищило сукупна кількість за всі попередні роки. Всього загальна кількість проходів товарних поїздів на зазначену дату склало 6 тисяч. [18]
• 7 квітня 2019. FESCO запустила регулярний контейнерний поїзд з китайського міста Іу в Москву [19] .
• 13 травня 2019. «РЖД Логістика» вивела на регулярну основу транзитні перевезення між Кітаєм и Фінляндією - даний маршрут є «круговим», передбачаючи можливість зворотного завантаження в Фінляндії [20] [21] .

За 2016 рік кількість контейнерних поїздів на маршруті НШП досягла 1700 (1130 з Китаю в Європу і 572 назад в Китай), при цьому в середньому за добу китайський кордон з Росією, Казахстаном і Монголією на сході і польський кордон з Білоруссю на заході перетинало менше 5 поїздів. [22]

У 2017 році кількість поїздів на НШП збільшилася до 3700 (2400 з Китаю і 1300 в Китай), при цьому східні і західні кордони ЄАЕС вже перетинало більше 10 поїздів на добу. [23]

[ правити ] Фейкові шовкові шляху

[ правити ] Міф: «Шовковий шлях» через Грузію і Туреччину

13 грудня 2015 в Тбілісі прибув перший контейнерний поїзд «Nomad Express» з Китаю. Західні, грузинські та українські ЗМІ висловили бурхливу радість з приводу того, що нібито виник «маршрут в обхід Росії». [24]

Однак Транскаспійський маршрут - з Китаю через Казахстан, Азербайджан, Грузію і Туреччину в Європу економічно невигідний -адже між Китаєм і ЄС при такому маршруті доводиться перетинати цілих 5 митних кордонів і цілих 4 рази здійснювати поромну переправу або перевалку в портах (доводиться перетинати не тільки Каспійське , але Чорне море, так як залізниця між Грузією і Туреччиною недобудована). Тим часом, російський маршрут передбачає перетин лише 3 кордонів без жодних морських ділянок. [25]

Російська Транссібірсая магістраль використовується по повній і перевантажена, проте успішно реконструюється, що створює тверду перспективу для нарощування вантажопотоку саме через територію Росії.

[ правити ] Міф: «Шовковий шлях» через Грузію і Україну

15 січня 2016 року Україна повідомила про запуск першого експериментального рейсу з Іллічівського морського порту через Грузію, Азербайджан, через Каспійське море і Казахстан до Китаю. Даний піар-проект пов'язаний з ініціативами одеського губернатора Михайла Саакашвілі - екс-президента Грузії. За слова українського прем'єра Арсенія Яценюка, цей маршрут «стане новим напрямком" Шовкового шляху "і альтернативою доставки вантажів з України на ці ринки в обхід території Росії». На Україні заявляють, що шлях з Китаю до Європи через український порт Іллічівськ може зайняти «максимум 9 днів» замість «30 днів через Росію». [26]

На ділі, однак, шлях через Росію розрахований всього лише на 14-15 днів, тоді як альтернативний «український» шлях навряд чи зможе бути настільки швидким, як заявлено. Дуже сумнівною рентабельність цього проекту, адже, як і в маршруті через Туреччину, тут знову треба перетинати цілих 5 митниць і 2 моря. Втім, у зв'язку з введеними в початку 2016 р обмеженнями на транзит українських товарів через ЗВТ Євразійського союзу не виключено, що Україна буде змушена користуватися альтернативними маршрутами навіть собі в збиток. [27]

Як і у випадку з маршрутом через Туреччину, мова фактично йде про спробу реанімувати старий невдалий проект транспортного коридору ТРАСЕКА, приписавши йому назву «шовковий шлях», популярне в зв'язку з новою транспортно-економічною стратегією Китаю.

Проект «Один пояс - один шлях»

міфи

Великі російські проекти и мегапроекти Стародавня Русь раніше 862

• Рюрик I: 862-879 • Олег I: 879-912 • Ігор I: 912-945 • Ольга: 945-962 • Святослав I: 962-972 • Ярополк I: 972-978 • Володимир I: 978-1015 • Володимировичі: 1015-1036 • Ярослав I: 1036-1054 • Ярославичі: 1054-1078 • Всеволод I: 1078-1093 • Святополк II: 1093-1113 • Володимир II: 1113-1125 • Мстислав I: 1125-1132 • Ярополк II: 1132-1139 • Всеволод II: 1139-1146 • Ізяслав II і Юрій I: 1146-1157 Володимирська Русь Ростислав I і Андрій I: 1157-1174 • Всеволод III: 1174-1212 • Костянтин I і Юрій II: 1212-1218 • Юрій II: 1218-1238 • Ярослав Володимирський: 1238-1246 • Олександр Невський: 1246-1263 • Ярослав Тверській: 1263-1272 • Василь Костромської: 1272-1276 • Дмитро Переяславський: 1276-1293 • Андрій Городецький: 1293-1304 • Михайло Тверській: 1304-1318 • Даниловичи і Михайлович: 1318-1328 Московська Русь Іван I: 1328-1340 • Симеон I: 1340-1353 • Іван II: 1353-1359 • Дмитро I: 1359-1389 • Василь I: 1389-1425 • Василь II: 1425-1462 • Іван III: 1462-1505 • Василь III: 1505-1533 • Регент при Івані IV: 1533-1545 • Іван IV: 1545-1560 , 1560-1584 • Федір I: 1584-1598 • Борис I: 1598-1605 • Смутний час: 1605-1613 • Михайло I: 1613-1633 , 1633-1645 • Олексій I: 1645-1654 , 1654-1667 , 1667-1676 • Федір III: 1676-1682 • Софія: 1682-1689 • Петро I: 1689-1700 , 1700-1711 , 1711-1721 Російська Імперія Петро I: 1721-1725 • Катерина I: 1725-1727 • Петро II: 1727-1730 • Анна I: 1730-1740 • Регент при Івані VI: 1740-1741 • Єлизавета I: 1741-1753 , 1753 (1754) -1761 (1762) • Петро III: 1761 (1762) -1762 • Катерина II: 1762-1772 , 1772-1783 , 1783-1796 • Павло I: 1796-1801 • Олександр I: 1801-1815 , 1815-1825 • Микола I: 1825-1832 , 1832-1843 , 1843-1855 • Олександр II: 1855-1861 , 1861-1870 , 1870-1881 • Олександр III: 1881-1894 • Микола II: 1894-1906 , 1906-1917 (в тому числі Путилівська верф ) • Тимчасовий уряд: березень-листопад 1917 Радянська Росія Ленін: 1917-1924 • Сталін: 1924-1934 , 1934-1941 , 1941-1946 , 1946-1953 • Маленков: 1953-1955 • Хрущов: 1955-1959 , 1959-1964 • Брежнєв: 1964-1971 , 1971-1976 (в тому числі КСЗ «Залив» , ПСЗ «Янтар» ), 1976-1982 • Андропов: 1982-1984 • Черненко: 1984-1985 • Горбачов: 1985-1991 (в тому числі ССЗ «Лотос» ) Сучасна Росія Єльцин: 1991-1996 , 1996-1999 • Путін: 2000-2004 , 2004-2008 • Медведєв: 2008-2012 (в тому числі сухий Суперджет ) • Путін: 2012-2018 (в тому числі: Універсіада 2013 ; олімпіада 2014 ; 70-річчя Перемоги ), 2018-2024 (в тому числі Чемпіонат світу з футболу 2018 ) • споруджувані проекти (в тому числі Кримський міст • сила Сибіру • турецький потік ) • заплановані проекти • перспективні проекти (в тому числі Трансполярна магістраль • Новий шовковий шлях)