- Наслідки невдалої атаки Обидві сторони під час протистояння на Халхін-Голі застосовували найбільш...
- «Не може бути віднесений до сучасних танків»
Наслідки невдалої атаки
Обидві сторони під час протистояння на Халхін-Голі застосовували найбільш досконалі зразки своєї бронетанкової техніки. З радянського боку цей конфлікт став бойовим дебютом для танків БТ-7, а також бронеавтомобілів БА-10 і БА-20. Кілька зразків нової радянської бронетанкової техніки за підсумками боїв стали японськими трофеями. Захоплений БТ-7 з конічною баштою став для японців джерелом нових ідей. Саме після знайомства з ним почалася розробка модернізованої версії середнього танка Тип 97, більш відомої як «Шінхото Чи-Ха».
Бої на кордоні Монголії і Маньчжурії, відомі в Японії як «інцидент у Номон-Хана», стали місцем бойового дебюту і для цілого ряду японських бойових машин. Саме тут вперше були використані середні танки Тип 97 "Чи-Ха». Крім того, в цих боях застосовувалися і численні легкі танки Тип 95 "Ха-Го». З 87 танків Квантунської армії 35 машин ставилися до цієї моделі.
Трофейний «Ха-Го» лейтенанта Іто в радянському тилу, липень 1939 року
Розроблений в 1933-34 роках силами арсеналу Сагами, Тип 95 став першим японським танком нового покоління. Закладена в ньому концепція швидкохідної бойової машини з досить низьким корпусом, дизельним двотактним двигуном і підвіскою розробки Томіо Хара стала основоположною для подальших японських танків. Вдала конструкція, простота і невибагливість зробила «Ха-Го» наймасовішим японським танком військового періоду. За своїми характеристиками японська машина найбільше схожа на радянський Т-26. При цьому, Т-26 до 1939 року вважався танком, застарілим вже практично за всіма параметрами.
Танк на НИИБТ Полігоні після проведеного ремонту
Коли 3 липня 1939 року в атаку пішла угруповання Квантунської армії під командуванням генерал-лейтенанта Ясуока Масаомі, її головною ударною силою були 3-й і 4-й танкові полки. Їм протистояли бронеавтомобілі ба-10 9-й мотоброневой бригади, а також танки БТ-5 зі складу 2-го батальйону 11-ї танкової бригади РККА.
Цей же танк зліва, добре видна «маньчжурська» ходова частина
Підсумок лихий атаки японської танкової армади виявився вкрай сумних. Переслідуючи радянські розвідувальні бронеавтомобілі, ударне угруповання потрапила в засідку. БА-10, які були заховані по вежі за укриттями, методично розстрілювали підходили японські танки. Вдалим пострілом був знищений і «Чи-ха» командира 3-го танкового полку полковника Кіетакі Йошімару. Сам він загинув.
Всього на свій рахунок екіпажі броньовиків записали 19 танків. Ще 6 танків підбили і знищили БТ-5. Особливо відзначився взвод лейтенанта Алимова, який не тільки вивів з ладу 2 ворожих танки, а й допоміг піхоті з 149-го стрілецького полку відбуксирувати в тил захоплену японську машину. Нею виявився «Ха-Го» лейтенанта Іто зі складу 4-го танкового полку.
Передня панель, встановлений радянський гудок
Бої 3 липня обернулися для японських танкістів справжньою катастрофою. Всього ними було втрачено від 41 до 44 танків, загинуло 70 осіб, ще п'ятеро пропали без вісті. 5 липня танкові полки були відкликані в місця дислокації, а 9 числа Ясуока Масаомі відсторонили від командування. Що ще гірше, фотографії захопленого в бою танка лейтенанта Іто виявилися на перших сторінках радянських газет. Для японців це стало серйозним ударом по самолюбству.
Модифікація для окупованих територій
Захоплений танк ближче до зими 1939 року було доставлено на полігон Науково-дослідного інституту бронетанкової техніки (НИИБТ Полігон). До квітня 1941 року на полігоні знаходилися і два танка Тип 93, з яких був зібраний один. Під такою назвою «ховалися» кавалерійські танки Тип 92, прямі попередники «Ха-Го». Перш ніж приступити до вивчення трофея, його довелося відремонтувати. Згідно з документами, у трофея був зруйнований підшипник осі одного з опорних ковзанок, пошкоджена проводка, прострелений вихлопної патрубок. До слова, разом з цілим «Ха-Го» прибув ще один танк, який був використаний в якості донора запчастин. Цей танк згорів, так що про його відновлення не могло бути й мови.
Вид ззаду. Замість втраченого японського стоп-сигналу поставлений радянський
Для приведення в порядок трофейна машина була повністю розібрана, що і стало першим етапом її вивчення. Ситуація ускладнювалася тим, що ні інструкцій, ні запчастин для японської машини не було. З оригінального інструменту в наявності був тільки домкрат, так що фахівцям НИИБТ Полігону довелося попотіти. Проте, з поставленим завданням вони впоралися, і вже до грудня 1939 японський танк привели в працездатний стан.
Через те що рідні фари виявилися частково втрачені, на танку довелося використовувати аналоги вітчизняного виробництва, а заодно і встановити радянський звуковий сигнал. Стан двигуна виявилося неважливим, тому від ходових випробувань довелося відмовитися. Проте, мотор був обкатаний на спеціальному стенді в лабораторії двигунів. Завдяки стендовим випробувань вдалося визначити характеристики мотора, до слова, цілком відповідні офіційними даними.
Схема ходової частини танка
В ході розбирання і попереднього вивчення вдалося з'ясувати деяку додаткову інформацію. Танк був проведений фірмою «Міцубісі» в травні 1937 року і мав серійний номер 51. Трофейна машина, як і інші танки цього типу, які брали участь в боях на Халхін-Голі, дещо відрізнялася від інших «Ха-Го». Справа в тому, що перші випробування танка, проведені взимку 1935 року, показали одну неприємну особливість, характерну для використання «Ха-Го» в Маньчжурії. На твердих покриттях ходова частина «Ха-Го» відчувала себе добре, але в умовах степу ресурс кареток різко знижувався. Пов'язано це було з тим, що степ рясніла дрібними нерівностями, які «відпрацьовували» по кареток і досить швидко приводили їх в непридатність.
Візок «маньчжурського» типу
Рішення проблеми виявилося досить незвичайним. Між опорними катками японці встановили додатковий каток малого діаметра, який брав удари на себе. Після випробувань, які показали, що ідея виявилася вірною, так звана «маньчжурська» версія була запущена в серію. Крім Квантунської армії, такий варіант «Ха-Го» більше ніде японцями не використовувався.
Танковий кулемет Тип 91
Ще однією характерною особливістю трофейного танка були танкові кулемети Тип 91. Це зброя, створена на базі ручного Тип 11, в радянських документах позначалося як «6,5-мм кулемет типу« Гочкіс ». Радянські інженери мали рацію, оскільки творець японського кулемета Кіджіро Намбу взяв за основу ручний кулемет Hotchkiss Mle.1909. Як і піхотна версія, харчувався він штатними обоймами гвинтівки «Арисака» Тип 38. Кулемет вийшов не найвдалішим, і вже до початку боїв на Тихому океані японські танки були переозброєні більш досконалими кулеметами Тип 97.
«Не може бути віднесений до сучасних танків»
З огляду на поганий стан двигуна замість ходових випробувань робота фахівців НИИБТ Полігону була переорієнтована на складання технічного опису трофейного японського танка. Почалося воно в січні 1940 року і закінчилося в березні. Підготовлений за підсумками документ представляє великий інтерес, оскільки жодного «Ха-Го» раннього випуску, а вже тим більше з «маньчжурської» підвіскою, до наших днів не збереглося.
Схема бронювання «Ха-Го»
Треба сказати, що «Ха-Го» був досить цікавим по конструкції танком. Незважаючи на те що японська танкова промисловість всю Другу світову війну перебувала в положенні відстає, цю машину примітивної назвати не можна. Все озброєння танка було оснащено оптичними прицілами, що в той час практикувалося далеко не у всіх танкобудівних державах. Всупереч розхожій думці, не були примітивними і японські прилади спостереження. Хоча зовні вони виглядають як звичайні оглядові щілини, зсередини частина з них прикривалася стеклоблоками. Таке рішення в той час застосовувалося далеко не на всіх танках.
Окремо варто зупинитися на ергономіці. Маленький зовні, всередині «Ха-Го» виявився несподівано просторим. Особливо це стосується місця командира танка, який одночасно виконував функцію навідника і заряджаючого. Боеукладки розміщувалися таким чином, що ними було дуже зручно користуватися. З місця механіка-водія забезпечувалася цілком задовільна оглядовість. Зсередини танк обшивався азбестом, причому не тільки в відділенні управління, але і в моторному відділенні.
Схема вежі, яка, на думку фахівців НИИБТ Полігону, нагадувала вежу Т-18
Випробувачів НИИБТ Полігону, втім, в першу чергу цікавило не зручність роботи членів екіпажу, а конструктивні особливості японського танка. На їхню думку, компоновочной корпус «Ха-Го» у багато перетинався з Т-26, що в цілому вірно. Правда, тут швидше слід говорити не про Т-26, а про його прабатьків - Vickers Mk. E. Що ж стосується форми корпусу, то вона, на думку радянських фахівців, чимось нагадувала Т-18. Особливо це стосувалося бортів. Кормова частина корпусу, в свою чергу, «більше наближається до танків Рено другого випуску».
Товщина броні виявилася на рівні кавалерійського танка Тип 92 (в звіті згадується як Тип 94). Більш того, в деяких місцях її зробили тонше, ніж у попередника, компенсувавши це раціональними кутами нахилу. Бронювання виявилося розраховане на захист від куль гвинтівкового калібру. Для середини 30-х років це було цілком нормально, але на дворі стояв уже березень 1940 року. В СРСР на озброєння прийняті Т-34 і КВ, щосили йде розробка танка, який повинен замінити Т-26. Та й Зимова війна наочно показала, що противопульной броні для танків вже недостатньо. Не дивно, що рівень броньовий захисту японського танка випробувачів розчарував.
Механізм повороту башти, конструкція якого зацікавила фахівців НИИБТ Полігону
Певний інтерес викликала ходова частина. У порівнянні з кавалерійським танком Тип 92 вона мала зовсім іншу конструкцію. Використовувалася ходова частина з підвіскою Хара була набагато прогресивніші підвіски «по типу трактора Клетрак», яка застосовувалася на попереднику. На думку фахівців полігону, перехід від металевих ковзанок малого діаметра на обгумовані катки великого діаметру був пов'язаний з прагненням зменшити шум, а також пояснювався впливом європейської школи танкобудування. Справедливості заради слід зазначити, що Томіо Хара розробив ходову частину самостійно, і вона не була схожа ні на один із зарубіжних зразків.
За силовій установці був підготовлений окремий звіт. Треба сказати, що конструкція японського дизеля виявилася вкрай оригінальною. Блок двигуна не відливали, а зварювався. Крім того, мотор був двотактним, з повітряним охолодженням. «Ха-Го» став першим японським серійним танком з двотактним дизельним двигуном. Досить велика силова установка забезпечувала танку високу питому потужність (майже 18 л. С. На тонну). Рішення встановити такий великий і потужний двигун на легкий танк було продиктовано тим, що спочатку танк розроблявся для кавалерії. У фахівців НИИБТ Полігону була своя думка і з цього питання:
«В якості двигуна на танку встановлений дизель повітряного охолодження потужністю 110 л. с. (отриманої на стенді при випробуванні). Наявність дизеля повітряного охолодження потужністю 110 л. с. на семи-тонному легкому танку потрібно розцінювати як позитивне явище в усіх відношеннях: поліпшуються динаміка, економіка, пожежна безпека і радіус дії.
За габаритами дизель громіздкий і для цього танка не був призначений, що видно з його установки. За габаритами дизель в моторному відділенні вертикально не вміщається, а тому для установки його зроблено спеціальну подмоторную рама і встановлюється він з деяким нахилом вліво ».
Вежу визнали за формою аналогічної вежі радянського танка Т-18, хоча в реальності вона була повністю оригінальною. Досить дивними виявилися висновки за основним озброєнням. Вказувалося, що в танку коштує 37-мм гармата «Гочкіс», хоча 37-мм гармата Тип 94 до французької розробки не мала практично ніякого відношення. В якості однієї з особливостей установки знаряддя відзначався той факт, що механізму вертикальної наводки вона не мала. Втім, з урахуванням того, як проводилася наводка, він був і не потрібен. Справа в тому, що гармата наводилася за допомогою плечового упору, і з огляду на хорошій врівноваженості системи її наводка не уявляла ніяких проблем. До того ж, була можливість наведення знаряддя по горизонталі на декілька градусів без повороту вежі. Ця особливість пізніше перекочувала і на інші японські танки.
Всупереч розхожій думці, вже в кінці 30-х у японських танків як мінімум частина оглядових щілин прикривалася стеклоблоками
За приладів спостереження вказувалося, що завдяки великій кількості оглядових щілин забезпечується круговий огляд. З іншого боку, відсутність захисту від свинцевих бризок на щілинах робить танк уразливим. Той факт, що щілини на оглядових люках могли закриватися броньованими заслінками, а у механіка-водія були склоблоки, схоже, був проігнорований.
Загальні висновки радянських фахівців виявилися для дітища японської школи танкобудування невтішними:
«У загальній оцінці танк відноситься до групи легких неплавающіх танків зі слабким бронюванням і озброєнням і заниженою швидкістю руху.
За своєю конструкцією, озброєння і бронювання танк не може бути віднесений до сучасних танків і в цьому відношенні він знаходиться на рівні Т-18 з перевагою у Т-18 по броні і у Міцубісі по питомій запасу потужності.
У виробничому відношенні танк в цілому і по обробці стоїть на низькому рівні. Більшість деталей і картерів в танку виготовлено з алюмінію, що навіть при грубому виробництві дало зниження ваги танка.
Бортові стінки корпусу танка з внутрішньої сторони обшиті азбестового масою з дротом по типу 12-ти тонного Віккерса.
До дізельмотору забезпечена хороша доступність з бойового відділення, більше того, в похідному положенні в моторному відділенні розміщується моторист, він же запасний кулеметник або водій. Всі агрегати танка, крім двигуна, легко встановлюються і, в порівнянні з Т-26, мають більш спрощене кріплення, що значно скорочує час на монтаж і демонтаж танка при ремонті.
Поворотний механізм вежі, крім вільного ходу (вимикається), має ще і фрикціон - сам механізм по конструкції досить компактний і може бути використаний для бронеавтомобілів. Всі заклепки і болти мають головки кулестійким форми. Стрижень заклепок звичайний і не кулестійким ».
За підсумками в конструкції танка фахівці НИИБТ Полігону знайшли цікавими всього три агрегати. По-перше, поворотний механізм вежі цілком підходив для використання в легких танках і бронемашинах. По-друге, інтерес викликав шарнірний сепаратор кульок погона вежі. По-третє, незвичайної ідеєю виявилася потайна кнопка зв'язку з екіпажем, замаскована під заклепку і розташована на кормовому листі корпусу. Пізніше було проведено вивчення опорних ковзанок, за їх підсумками було запропоновано виготовити бандажі по «японському» складом.
Потайна кнопка зв'язку з екіпажем
Безумовно, порівняння з Т-18 виглядає, щонайменше, некоректним. «Ха-Го» був на порядок більше передовою конструкцією, ніж радянський первісток, який володів масою недоліків, деякі з яких виявилися непереборними. Проте, важко не погодитися з тим, що за рівнем броньовий захисту японський танк знаходився на той час в категорії безнадійно застарілих. Навіть крупнокаліберний кулемет був для нього смертельно небезпечним супротивником. Більш того, в упор «Ха-Го» пробивався навіть гвинтівковою кулею, що було зафіксовано в ході боїв на Шумшу в серпні 1945 року.
Станом на 1 квітня 1941 року танк Тип 95 № 51 знаходився на території НИИБТ Полігону. Технічний стан машини було непоганим, передбачалося, що її поставлять в музей. Після початку Великої Вітчизняної війни її сліди губляться. Який перебуває тепер в експозиції парку «Патріот» танк з серійним номером № 1958 відноситься до машин пізніх серій. Захоплений він був в серпні 1945 року в Китаї, а прибув на НИИБТ Полігон 14 жовтня 1945 року через Харбіна разом з танками № 1964 і № 1967. Згідно відомості, він був самим комплектним з прибулих «Ха-Го». Судячи з усього, інші машини пішли на запчастини. 16 листопада 1941 року з Мукдена прийшли ще два «Ха-Го» з серійними номерами № 4348 і № 4245. Їх подальша доля невідома, але, швидше за все, їх пізніше здали в металобрухт.
джерело: http://yuripasholok.livejournal.com
