Перший аеровокзал в «Борисполі» розміщувався в наметах, а пасажири пили воду з однієї на всіх гуртки

1. «Якщо не було де розмістити пасажирів, іноземців везли ночувати в готелі Києва, а радянські громадяни...
2. «Коли Білл Клінтон увійшов в будівлю аеропорту, ми включили запис його гри на саксофоні»

20 років тому головний повітряний порт країни став міжнародним

- В кінці 1950-х поряд з першими в історії супутником і атомним криголамом «Ленін» в Радянському Союзі пишалися літаком Ту-104 - він тоді був єдиним в світі реактивним пасажирським лайнером, що літав на регулярних повітряних лініях, - каже директор Музею історії міжнародного аеропорту «Бориспіль» заслужений працівник транспорту України Петро Даньков. - Навіть організували світове турне Ту-104. Створення нашого аеропорту пов'язано з появою цього літака. Справа в тому, що довжина злітно-посадкової смуги єдиною наявною на той час в Києві повітряної гавані «Жуляни» не дозволяла приймати Ту-104, а вище керівництво країни вирішило почати регулярні польоти реактивного лайнера за маршрутами Москва - Київ, Ленінград - Київ і назад . «Жуляни» для цього не підходили, тому задіяли злітно-посадкову смугу військового аеродрому, розташованого під Києвом біля Борисполя. Перший рейс відбулася 7 липня 1959 року. Тоді в «Борисполі» не було не тільки аеровокзалу, але навіть водопроводу. За спогадами одного з ветеранів - начальника аеропорту «Бориспіль» Василя Котовича, - на аеродромі довелося відновити джерело, щоб забезпечувати пасажирів водою.

«Якщо не було де розмістити пасажирів, іноземців везли ночувати в готелі Києва, а радянські громадяни залишалися в літаках»

- Працювати на наше авіапідприємство я прийшла через рік після його відкриття, - говорить ветеран аеропорту «Бориспіль» Галина Ларіна. - На той час побудували дерев'яний павільйон, в якому розмістилися каси і зал очікування. По сусідству в такому ж дощатому будиночку відкрили ресторан. Неподалік з цегли збудували туалет, підвели до нього воду, так що це був справжній ватерклозет.

* Урочисте відкриття терміналу «В», що став візитною карткою аеропорту «Бориспіль», відбулося в 1965 році

Так зраділа, що вдалося влаштуватися в аеропорт, адже до цього я працювала на Київській меблевій фабриці імені Боженка. Щодня їздити на поїзді з Борисполя до столиці і назад дуже втомлює, а тут робота недалеко від будинку. До того ж видавали дуже красиву форму «Аерофлоту» - для молоденької дівчини це теж було важливо. Мені поклали оклад в 70 рублів. У ресторані при аеропорті іноді пристойно обідали за рубль двадцять. Ми з дівчатами мріяли отримувати 120 рублів. Згодом наші зарплати поступово збільшувалися.

Яким був аеропорт в перші місяці його роботи, знаю від тих, хто трудився тут з самого початку. Моя подруга Ірина Журавльова (на жаль, її вже немає) розповідала, що спочатку аеровокзал розміщувався в наметах. Пасажири пили воду з однієї на всіх гуртки, прикріпленою ланцюжком до бачка. Був тільки один телефон, за яким в основному зв'язувалися з «Жулянами», звідки в перший час здійснювалося управління польотами.

У перші кілька років пасажирів було небагато - один-два літака в день. Тоді брали тільки внутрішні рейси (з Москви і Ленінграда), тому митний і прикордонний контроль не проводився, багаж на наявність заборонених до провезення предметів не перевірявся - речі тільки зважували. Якщо було перевищення встановлених 20 кілограмів, власнику доводилося доплачувати. До літака пасажирів доставляли в відкритих вагончиках (за кордоном на схожих транспортних засобах возять туристів), а трап підкочували вручну.

- У ті часи були випадки крадіжок багажу?

- Ні, тоді вантажники ще не крали. Схема обробки поклажі була гранично простою і прозорою. Одна з бортпровідниць брала за описом речі на борт літака, а після прильоту здавала багаж співробітнику аеропорту. Видача здійснювалася індивідуально: пасажир пред'являв талон працівнику - той подавав речі.

* Таким «Бориспіль» був за радянських часів. Фото надано Музеєм історії аеропорту «Бориспіль»

Поступово кількість рейсів росло. У нас почали приземлятися літаки з Софії, Варшави, інших зарубіжних міст. Частина будівлі віддали «Інтуриста». Потім йому надали окремий павільйон. Але місця все одно не вистачало. Іноді накопичувалось по 500-600 пасажирів. У теплу пору року багаж доводилося видавати на вулиці. Було ясно, що потрібен великий сучасний аеровокзал. Незабаром почалося його будівництво в декількох кілометрах від нашого дощатої павільйону, який, до речі, зберігся.

- Аеровокзал звели за проектом київських архітекторів Анатолія Добровольського та Олександра Малиновського, створили комплекс будівель повоєнного Хрещатика, і декількох станцій столичного метро, - каже директор Музею історії аеропорту Петро Даньков. - Під час будівництва аеровокзалу виникла проблема з підйомним краном. З його допомогою монтували бетонний дах, і кран розмістили не зовні, а всередині будівлі. Коли стало ясно, що його висоти недостатньо, придумали простий вихід: насипали семиметровий пагорб і поставили на нього кран.

- У 1965 році відбулося відкриття нового аеровокзалу (зараз він називається термінал «В»), що став візитною карткою аеропорту «Бориспіль», - продовжує Галина Ларіна. - Хоча він був розрахований на обслуговування 1600 пасажирів на годину, місця в ньому вистачало лише на перших порах. Потім знову виникли проблеми з перевантаженістю. Воно і зрозуміло - квитки на літак були доступні за ціною (скажімо, за переліт від Києва до Москви - 15 рублів) і населення масово користувалося послугами «Аерофлоту», адже в СРСР не було інших авіакомпаній. У ті часи за кількістю пасажирів наш аеропорт вийшов на друге місце в СРСР після московського «Домодєдово».

Особливо багато людей накопичувалось у нас, коли інші аеропорти не могли прийняти літаки і їх переправляли в «Бориспіль». У подібних випадках іноземців везли ночувати в готелі Києва, а наші співвітчизники влаштовувалися на нічліг прямо в салонах літаків під наглядом співробітників аеропорту.

До речі, якщо іноземці летіли внутрішнім рейсом, організовували для них індивідуальне обслуговування. Згідно з інструкцією, це слід було робити так, щоб не привертати уваги радянських громадян. Я ставала біля трапа, спостерігаючи за виходили з літака пасажирами. Як правило, іноземця ідентифікувала безпомилково - по виразу обличчя, по модному одязі, яка тоді в Радянському Союзі була страшним дефіцитом. Тихенько відкликала його в сторону і супроводжувала в аеровокзал. Приймати в подяку будь-які подарунки нам категорично заборонялося. Але, бувало, відмовитися не вдавалося: пасажир покладе біля тебе ручку і піде. У таких випадках я негайно повідомляла про це в першу кімнату - представнику КДБ. Той міг дозволити не здавати невеликий подарунок. Головне було - не приховати факт його отримання. Особливо строго нам карали, щоб закордонним гостям не давали своїх адрес. Справа в тому, що представники української діаспори з США і Канади нерідко пропонували: можемо вислати вам запрошення - для цього напишіть свої ім'я та адресу.

- У 1972 році в СРСР побував президент Сполучених Штатів Річард Ніксон. Тоді він відвідав не тільки Москву, але і Київ. Перед його приїздом побудували першу в Радянському Союзі швидкісну автостраду від Борисполя до Києва. Ви пам'ятаєте, як зустрічали Ніксона в аеропорту?

- Тоді будівлю аеровокзалу «очистили» від пасажирів, - вступає в розмову ветеран «Борисполя» Галина Любимова. - Закрили навіть туалети. Так що співробітникам довелося терпіти досить довго, поки президента США не зустріли і він не поїхав до Києва.

- Я бачила, як зараз вас, велика кількість знаменитостей - лідера Куби Фіделя Кастро, легендарну іспанську комуністку Долорес Ібаррурі, зірку кінематографа Софі Лорен, радянських артистів і космонавтів, - каже Галина Ларіна. - Пізніше, на початку 1970-х був організований депутатський зал, де стали обслуговувати більшу частину важливих пасажирів.

«Коли Білл Клінтон увійшов в будівлю аеропорту, ми включили запис його гри на саксофоні»

Минулого тижня аеропорт «Бориспіль» відзначив 20-річчя отримання статусу міжнародного.

- Висококласні фахівці у нас працювали завжди, а ось обладнання на початку 1990-х було радянське, поступається кращим світовим зразкам, - каже заслужений раціоналізатор України, кавалер ордена «За заслуги» третього ступеня Йосип Лозян, багато років займав пост головного механіка «Борисполя» . - Ось один із прикладів: для спорожнення туалетів в літаках використовували примітивне пристосування, яке складалося з великої лійки і бочки. Нерідко фекальні води спрямовувалися не в бочку, а на бетонку, робочих. Над нами сміялася вся Європа.

* Йосип Лозян: «Аеропорт" Бориспіль "став першим українським підприємством, якому Європейський банк реконструкції і розвитку надав позику». Фото Сергія Тушинського, «ФАКТИ»

Потрібні були гроші на кардинальну модернізацію. Багато в чому завдяки зусиллям генерального директора Миколи Павловича Шматко, який керував «Борисполем» з 1993 по 2004 роки, вдалося отримати кредит 5,1 мільйона доларів від Європейського банку реконструкції та розвитку. Ми стали першим українським підприємством, якому ЄБРР надав позику.

Провівши тендер, купили в США, Франції, Голландії, Німеччини все, що було потрібно, - від стійок реєстрації, транспортерів для багажу, комп'ютерної системи реєстрації пасажирів до навантажувачів і комфортабельних автобусів. До речі, коли ми в перший раз звернулися в німецьку фірму в Штутгарті, що випускає автобуси для аеропортів «Neoplan», її керівництво засумнівалося, чи варто з нами зв'язуватися. Оскільки вони вперше почули про «Борисполі», виникло питання, заплатимо ми за автобуси. Довелося підключати дипломатів, які завірили, що нам можна довіряти.

Не всі західне обладнання виявилося бездоганним. Скажімо, розбираючись в одному з закуплених навантажувачів, ми знайшли 30 конструктивних недоліків! Частина з них усунули самі. Детальний опис зауважень відіслали фірмі-виробнику. Коли купували ще один навантажувач, побачили, що 27 з них враховані.

До модернізації аеропорту частка ручної праці у нас становила відсотків дев'яносто, а після її проведення скоротилася до десяти.

- Оглянути оновлений термінал «В» на початку 1995 року запросили керівництво Верховної Ради України, - каже Петро Даньков. - Один з віце-спікерів не забув зауважити: «Для пасажирів красу зробили, а для нас, членів офіційних делегацій, навіть ремонт не провели». Йшлося про депутатській залі. Незабаром на це виділили гроші з держбюджету. Коли там проводилися роботи, в Україну прилетів президент США Білл Клінтон. Щоб ремонт не кидався в очі, місце робіт ми завісили білою тканиною. Як тільки президент Сполучених Штатів зайшов в будівлю, включили записи його гри на саксофоні, і він нічого не помітив.

- Уже тоді в оновленому терміналі «В» не вистачало місця, тому в терміновому порядку поруч звели невеликий термінал «А», - продовжує Йосип Лозян. - Потім для VIP- персон створили термінал «С», обслуговування в якому для кожного пасажира індивідуальне. Побудували другу посадкову смугу, оснащену за останнім словом техніки.

Нове капітальне будівництво розгорнулося напередодні Євро-2012. Спочатку вітчизняна компанія побудувала термінал «F». Після цього за японський кредит турецька підрядник звів дуже великий суперсучасний термінал «D», який оснащений пятиуровневой системою перевірки багажу на безпеку. Подібні є лише в найбільших аеропортах світу.

- Яка зараз завантаження терміналу «D»?

- Порядку тридцяти відсотків від пропускної здатності. Але це тимчасова проблема, яка виникла через припинення обслуговування нашим аеропортом однієї з найбільших українських авіакомпаній. Поступово кількість пасажирів і, відповідно, прибутки збільшуються.

- А що чекає термінал «В»?

- Там уже завершена повна реконструкція. Він повинен і надалі обслуговувати пасажирів внутрішніх рейсів.

PS З початку літньої навігації (31 березня) аеропорт «Бориспіль» перевів обслуговування всіх міжнародних рейсів в термінал «D».

Читайте нас в Telegram-каналі , Facebook і Twitter