Проект 941 «Акула» (NATO - "Typhoon").
Модернізації: 941У, 941УМ.
Нереалізована модифікація: транспортна атомний підводний човен .
1.Колічество підводних човнів проекту: 6 + 1
2. Зображення проекту:
3. Склад проекту:
Найменування корабля
Заводський номер
дати
Примітки
закладки
спуску
вступу в лад
СЕВЕРОДВИНСК: Севмаш (6 + 1)
1
ТК-208
711
30.06.1976
27.09.1980
29.12.1981
07.10.2000 - присв. найменувань.
«Дмитро Донський»
1991 - мод. за проектом 941У
2002 - мод. за проектом 941УМ
2
ТК-202
712
22.04.1978
23.09.1982
28.12.1983
3
ТК-12
713
19.04.1980
17.12.1983
26.12.1984
4
ТК-13
724
23.02.1982
30.04.1985
26.12.1985
5
ТК-17
725
09.08.1983
12.12.1986
15.12.1987
2002 - пров. в «Архангельськ»
2004 - виведений в резерв
2015 - відстій
6
ТК-20
727
27.08.1985
11.04.1989
19.12.1989
2000 - пров. в «Северсталь»
2004 - виведений в резерв
2015 - відстій
7
ТК-210
728
-
-
-
не закладаються, готувалися
корпусні конструкції,
розібрані в 1990р.
Інформація про номерних екіпажах ТАПКСН проекту 941: 90 , 508 , 589 , 605 , 606 , 614 , 616
4. Історія проекту:
На початку 70-х років в США (як писали західні ЗМІ, у відповідь на створення в СРСР комплексу Delta) почалася реалізація великомасштабної програми «Трайдент», що передбачає створення нової твердо-паливної ракети з міжконтинентальної (більше 7000 км) дальністю, а також ПЛАРБ нового типу, здатної нести 24 таких ракети і володіє підвищеним рівнем скритності. Корабель водотоннажністю 18.700 т володів максимальною швидкістю 20 вузлів і міг виконувати ракетні пуски на глибині 15-30 м. По своїй бойовій ефективності нова американська система зброї повинна була значно перевершити вітчизняну систему 667БДР / Д-9Р, яка перебувала в той час в серійному виробництві. Політичне керівництво СРСР зажадало від промисловості «адекватної відповіді» на черговий американський виклик.
Тактико-технічне завдання на важкий атомний підводний ракетний крейсер - проект 941, шифр «Акула» (за класифікацією НАТО-"Typhoon") - було видано у грудні 1972 р 19 грудня 1973 року уряд прийняв постанову, що передбачає початок робіт з проектування та будівництва нового ракетоносця. Проект розроблявся ЦКБ «Рубін», очолюваним генеральним конструктором І.Д. Спаським, під безпосереднім керівництвом головного конструктора С. Ковальова. Головним спостерігає від ВМФ був В.Н. Левашов. Однак з урахуванням того, що в складі ВМФ СРСР вже було 43 ПЛАРБ з МБР, створення нової стратегічної ядерної системи морських МБР, як здається сьогодні, було явною надмірністю.
Безперечні експлуатаційні переваги, продемонстровані першої вітчизняної морської балістичної ракетою (комплекс Д-11) на твердому паливі, а також американський досвід (до якого в радянських вищих військових і політичних колах завжди ставилися з великою повагою) зумовили категорична вимога замовника оснастити підводний ракетоносець 3-го покоління твердо-паливними ракетами. Застосування таких ракет дозволяло істотно скоротити час передстартової підготовки, усунути гучність її проведення, спростити склад корабельного устаткування, відмовившись від ряду систем - газоанализа атмосфери, заповнення кільцевого зазору водою, зрошення, слива окислювача і т.п.
Попередня розробка нового міжконтинентального ракетного комплексу для оснащення підводних човнів почалася в КБ машинобудування під керівництвом головного конструктора В.П. Макєєва в 1971 році. Повномасштабні роботи по РК Д-19 з ракетами Р-39 були розгорнуті в вересні 1973 року практично одночасно з початком робіт над новою ПЛАРБ. При створенні цього комплексу вперше була зроблена спроба уніфікації ракет підводного і наземного базування: Р-39 і важка МБР РТ-23 (розробляється в КБ «Південне») отримали єдиний двигун першого ступеня.
Рівень вітчизняних технологій 70-80-х років не дозволяв створити твердотопливную балістичну міжконтинентальну ракету великої потужності в габаритах, близьких до габаритів попередніх рідинних ракет. Зростання розмірів і ваги зброї, а також масогабаритні характеристики нового радіоелектронного устаткування, що збільшилися в порівнянні з РЕО попереднього покоління в 2,5-4 рази, привели до необхідності прийняття нетрадиційних компонувальних рішень.
ПЛАРБ ін. 941 оснащена пускових ракетних комплексом Д-19 і несе 20 міжконтинентальних триступеневий твердопаливних ракет РСМ-52 (Р-39), розробки КБ Макєєва. Два ряди пускових ракетних шахт розташовані перед надбудовою між міцними корпусами. Кожна ракета несе разделяющуюся бойову частину з 10-ю боєголовками індивідуального наведення потужністю 100 кілотонн кожна. Їх наведення здійснюється за допомогою інерціальної навігаційної системи з повною астрокоррекціі (забезпечено КВО близько 500 м). Дальність пуску - 8,300 (по ін. Даними - до 10000) км ймовірне відхилення - 500 м. Маса ракети - 84 000 кг. Натівське позначення ракети SS-N-20 Sturgeon ( "осетер"). При проектуванні на ПЛ передбачалося розміщення боєкомплекту в 24 ракети, проте Головнокомандувач ВМФ, адмірал Радянського Союзу С.Г. Горшков вирішив обмежиться 20 ракетами.
Льотні випробування ракети Р-39 проводилися на дослідному дизель-електричного підводного човна К-153, переобладнаної в 1976 році за проектом 619 (Вона була забезпечена однією шахтою). У 1984 році, після серії інтенсивних випробувань, ракетний комплекс Д-19 з ракетою Р-39 був офіційно прийнятий на озброєння ВМФ.
Старт всього боєкомплекту здійснюється одним залпом, з мінімальними інтервалами між пусками ракет. Ракети можуть запускатися з глибини до 55 м (без обмежень за погодними умовами на поверхні моря), а також з надводного положення. Для мінімізації габаритів ракети двигуни другого і третього ступенів мають висувні соплові насадки. Для комплексу Д-19 створена оригінальна стартова система з розміщенням практично всіх елементів пускової установки на самій ракеті. У шахті Р-39 знаходиться в підвішеному стані, спираючись спеціальної амортизаційної ракетно-стартовою системою (АРСС) на опорне кільце, розташоване у верхній частині шахти. Пуск виконується з «сухий» шахти за допомогою порохового акумулятора тиску (ПАД). У момент старту спеціальні порохові заряди створюють навколо ракети газову каверну, значно зменшує гідродинамічні навантаження на підводному ділянці руху. Після виходу з води АРСС відділяється від ракети за допомогою спеціального двигуна і виводиться в сторону на безпечну відстань від підводного човна.
По конструкції це багатокорпусна підводний човен. Усередині легкого корпусу покритого протівогідроакустіческім покриттям знаходиться 5 міцних населених корпусів, 2 з яких, головні, розташовані паралельно один одному симетричні щодо діаметральної площині (найбільший діаметр - 10 м). Міцні корпусу виготовлені з титанових сплавів, легкий - сталевий, покритий нерезонансна протилокаційного і звукоізолюючим гумовим покриттям загальною вагою 800 т.
Перед рубкою корабля, між головними корпусами розміщені в два ряди 20 шахт для МБР. У носовій частині, між корпусами, зверху, знаходиться торпедний відсік, що забезпечує розміщення ТА, пристрої швидкого заряджання, зберігання торпедного боєзапасу і, крім цього, перехід з корпусу в корпус.
Озброєння складається з шести 533-мм торпедних апаратів з пристроєм швидкого заряджання, В якості боєприпасів можуть застосовуватися практично всі типи торпед і ракето-торпед даного калібру. Боєкомплект складається з більш ніж 20 торпед УСЕТ-80, ПЛУР 81Р, ПЛУР "Водоспад" і ракето-торпед "Шквал". Також ТА можуть застосовуватися для постановки хв. Крім того, для захисту в надводному положенні від низько цілей є 2 контейнера для зберігання ПЗРК "Голка" (один розташовувався в кормовій частині огорожі висувних пристроїв, а другий - в надбудові за носовою аварійним буєм). У зарубіжній пресі повідомлялося про розробку для підводних човнів 941-го проекту, а також ПЛАРБ нового покоління, зенітного ракетного комплексу самооборони, здатного застосовуватися з підводного положення.
Внизу, під торпедним відсіком, знаходиться антена ДАК. Позаду шахт, над головними корпусами в діаметральної площині, під огорожею висувних пристроїв, розташований міцний модуль, що складається з двох відсіків - ДКП і відсік радіотехнічного озброєння. У кормі, між головними корпусами, розташований ще один міцний модуль, що забезпечує перехід з корпусу в корпус. Всього на ПЛАРБ - 19 відсіків. Таке оригінальне "катамаран" конструктивне рішення продиктовано, в основному, неможливістю "вписати" в міцний корпус ракетні шахти, оскільки розміри БР переступили всі мислимі межі. Досить сказати, що їх стартова вага становить понад 9О т. Відсік центрального поста і його легке огородження зміщені в бік корми корабля.
Головна енергетична установка човна складається з двох ешелонів - по одному в кожному головному корпусі. У кожен ешелон входить водо-водяний реактор на теплових нейтронах ОК-650 (аналогічний встановлюваним на атомних криголамах типу "Сибір") і "турбозубчатий" агрегат потужністю 45000 к.с. На борту човна встановлено чотири турбогенератора по 3200 кВт і два дизель-генератора ДГ-750. Блокова компоновка всіх агрегатів і комплектуючого обладнання, крім технологічних переваг, дозволила застосувати і більш ефективних заходів по віброізоляції, що знижують рівень шуму корабля. АЕУ оснащується системою безбатарейний розхолоджування (ВБР), яка автоматично наводитися в дію при зникненні електроживлення. На компенсуючі органи встановлений механізм "самоходу", який при зникненні електроживлення забезпечує опускання решіток на нижні концевики, що забезпечує повне "глушіння" реактора. Імпульсна апаратура дозволяє контролювати стан реактора при будь-якому рівні потужності, в тому числі і в підкритичних стані.
У корабля розвинене кормове оперення, причому горизонтальні рулі розміщені безпосередньо за гвинтами. Два малошумних семілопастние гребних гвинта фіксованого кроку встановлені в кільцевих насадках. В якості резервних коштів руху є два електродвигуни постійного струму потужністю по 190 кВт, які підключаються до лінії головного валу за допомогою муфт. АПЛ оснащена пристроєм, що підрулює у вигляді двох відкидних колонок з гребними гвинтами (в носовій і кормовій частинах). Гвинти підрулює пристрою приводяться в рух електродвигунами потужністю по 750 кВт.
При створенні нового корабля була поставлена задача розширення зони його бойового застосування під льодами Арктики аж до граничних широт за рахунок вдосконалення навігаційного і гідроакустичного озброєння. Рубка має льодові підкріплення і дах округлої форми, що полегшує спливання в льодах (човен здатна пробивати лід завтовшки більше 2.5 м), носові горизонтальні рулі винесені в носову край і виконані забираються в корпус. Для забезпечення заходу корабля в бази СФ є спеціальні баластні цистерни, що дозволяють кораблю спливати вище крейсерській ватерлінії. За обома бортах в підставі рубки змонтовані дві спливаючі рятувальні камери.
Підводний човен (підводний лінкор наших днів) оснащена новим навігаційним комплексом "Симфонія", бойовою інформаційно-керуючою системою, гідроакустичної станцією міноісканія МГ-519 "Арфа-М", ехоледомером МГ-518 "Північ-М", радіолокаційним комплексом МРКП-58, телевізійним комплексом МТК-100. На борту є комплекс радіозв'язку "Блискавка" з системою супутникового зв'язку "Цунамі".
Цифровий гідроакустичний комплекс типу «Скат-КС» ( «Скат-2М»), що включає в себе чотири гідролокаційні станції, здатний забезпечувати одночасне спостереження за 10-12 підводними цілями. Висувні пристрої, розташовані в огорожі рубки, включають два перископа (командирський і універсальний), антену радіосекстана, РЛК, радіоантени системи зв'язку і навігації, пеленгатор. Човен обладнана двома спливаючими антенами буйкового типу, що дозволяють приймати радіоповідомлення, цілевказівки і сигнали супутникової навігації, на глибинах до 150 м і під льодом.
При створенні підводного човна проекту 941 величезну увагу було приділено зниженню її гідроакустичного шуму. Корабель отримав двохкаскадний систему резино-кордової пневматичної амортизації, були впроваджені блокова компоновка механізмів і обладнання, а також нові, більш ефективні звукоізолюючі і протівогідролокаціонние покриття.
Завдяки цьому ТАПКСН ін. 941 в порівнянні зі своїми попередниками стали самими малошумними в класі вітчизняних ПЛАРБ - РПКСН.
Як це вже встановилося, комфортне розміщення екіпажу - офіцери розміщені в двох і чотиримісних каютах з умивальниками, телевізорами і кондиціонерами, матроси - в маломісних кубриках. Є спортивний зал, басейн, солярій, сауна, живий куточок і т.д.
Новизна розробки, стислі терміни створення, традиційне нехтування питань розвитку стаціонарної системи базування в ВМФ СРСР (вимога отримання мінімальної опади у надводному положенні для заходу в існуючі бази, замість будівництва нових, як це робили в США для ПЛАРБ "Огайо", призвело до необхідності мати величезний запас плавучості) і величезна маса нових МБР (майже в 2.5 рази більше ніж РСМ-50) призвело воістину до фантастичних рішень, що в кінцевому підсумку дало величезне водотоннажність перевершує всі розумні межі . Досить сказати, що повне підводне водотоннажність "Акули" - близько 50000 т перевершує таке у авіаносця "Адмірал Горшков" Причому рівно половину цієї ваги складає баластних вода, через що "човен" саркастично охрестили "водовозом". Це ціна, до кінця не продуманого для вітчизняного флоту, переходу в МБР від рідкого палива до твердого. В результаті "Акула" стала найбільшою підводним човном в світі (занесена а книгу рекордів Гіннесса). Для побудови цих кораблів на СМП (Північному машинобудівному підприємстві) був спеціально побудований новий цех - найбільший критий елінг в світі.
Від планованої програми будівництва великої серії ПЛ було вирішено відмовитися. Ухвалення цього рішення супроводжувалося гострими дискусіями: промисловість, розробники човна і частина представників ВМФ виступали за продовження програми, в той час як Головний штаб ВМФ і Генеральний штаб ЗС виступали за припинення будівництва. Головна причина полягала в складності організації базування таких великих підводних кораблів, озброєних не менш «значними» ракетами. У більшість існуючих пунктів базування «Акули» просто не могли увійти через їх обмеженості, а ракети Р-39 могли транспортуватися майже на всіх етапах експлуатації лише по залізничній колії (по рейках вони подавалися і на причал для навантаження на корабель). Навантаження ракет мав би будуватись спеціальним надпотужним краном, що є унікальним у своєму роді інженерною спорудою.
Головний ТАПКСН ін. 941 ТК-208 був закладений на СМП в 1976 році і вступила в дію в кінці 1981 року практично одночасно з ПЛАРБ ВМС США "Огайо". Першим ТАПКР командував кап.1р. А.В. Вільхівчик, удостоєний за освоєння такого унікального корабля звання Героя Радянського Союзу.
Всього було закладено 6 ПЛАРБ ін. 941, а планований до будівництва останній - ТК-210 через договір по ОСВ, що не закладався, а вже підготовлені конструкції був розібрані. Одночасно з будівництвом ПЛАРБ ін. 941 було розгорнуто будівництво системи спеціального плавучого тилового забезпечення. Всі шість ТАПРК були зведені в дивізію, що входить до складу 1-ї флотилії атомних підводних човнів. Кораблі базуються в Західній Особі (бухта Нерпічье). Реконструкція цієї бази для розміщення на ній нових надпотужних атомохода почалася в 1977 році і посіла чотири роки. За цей час була побудована спеціальна причальна лінія, виготовлені і доставлені спеціалізовані пірси, здатні, за задумом конструкторів, забезпечити ТАПКР усіма видами енергоресурсів (проте в даний час по ряду технічних причин вони застосовуються як звичайні плавучі пірси). Для важких ракетних підводних крейсерів Московським конструкторським бюро транспортного машинобудування був створений унікальний комплекс засобів навантаження ракет (КСПР). До його складу увійшов, зокрема, двухконсольная кранпогрузчік козлового типу вантажопідйомністю 125 т. (В лад введений не був).
У Західній Особі розташований і берегової судноремонтний комплекс, що забезпечує обслуговування човнів 941-го проекту. Спеціально для забезпечення «плавучого тилу» човнів 941-го проекту в Ленінграді на Адміралтейському заводі в 1986 році був побудований морський транспорт-ракетовоз «Олександр Брикін» (проект 11570) повним водотоннажністю 11.440 т, що має 16 контейнерів для ракет Р-39 і забезпечений 125 -тонним краном.
Однак унікальну берегову інфраструктуру, яка забезпечує обслуговування кораблів 941-го проекту, вдалося створити лише на Північному флоті (але в підсумку жодної ракети по залізниці до Нерпічье так і не підвезли, так як побудована гілка мала повороти дуже круті і платформа з ракета не проїжджала , а кран який знаходився в Нерпічье так і ні разу не завантажив жодної ракети). На Тихоокеанському флоті до 1990 року, коли програма подальшого будівництва «Акул» була згорнута, нічого подібного спорудити так і не встигли.
Вдосконалений варіант Р-39, за своїми основними характеристиками не поступається американській ракеті «Трайдент» D-5, був прийнятий на озброєння в 1989 році. Крім підвищеної бойової живучості, модернізована ракета мала збільшеною зоною розведення бойових блоків, а також підвищеною точністю стрільби (використання космічної навігаційної системи ГЛОНАСС на активній ділянці польоту ракети і на ділянці наведення РГЧ дозволило досягти точності, не меншою, ніж точність МБР РВСП шахтного базування.
ТАПКСН ін. 941 передбачалося переоснастити новим пусковим ракетним комплексом замість Д-19 і новими балістичними ракетами Р-39М (РСМ-52В, "Грім", "Барк" ?, по натовської класифікації - SS-N-28), які ще треба розробити . У 1992 році головний корабель - ТК-208 був поставлений на капітальний ремонт в ході якого передбачалося провести і заплановану раніше заміну ракет (в деяких джерелах згадується як проект 941У). Однак розробка затримувалася через фінансові та технічні проблеми. У листопаді 1998р. випробування прототипу ракети закінчилося невдачею, що спричинило за собою припинення проекту. Такий розвиток подій поставило в невизначений стан долю ТК-208 (став до ладу, але без основного озброєння) і інших човнів серії. У той же час фінансові труднощі в державі, що призвели до хронічного недофінансування флоту, вплинули і на кораблі пр. 941 - в ЗМІ періодично з'являлася інформація про труднощі з їх забезпеченням, плани щодо виведення цих кораблів зі складу флоту і подальшої утилізації, причому повідомлення носили дуже суперечливий і взаємовиключний характер. У 1996 р через брак коштів було виведено з бойового складу ТК-12 і ТК-202, в 1997 р - ТК-13.
З 1996 року на Севмаше почалася модернізація ТАПКСН ТК-208 по проекту 941УМ або 941У (в різних джерелах використовуються різні варіанти назв проекту) під перспективний ракетний комплекс "Булава-М" (за західною класифікацією SS-NX-30). З 2002 року почалася дослідна експлуатація ТАПКСН ТК-208 з метою відпрацювання та випробувань комплексу "Булава-М". Протягом 2003 - 2004 років проводилися кидкові випробування РК. 27.09.2005 з акваторії Білого моря в підводному положенні був проведений перший пуск морської міжконтинентальної твердопаливної балістичної ракети "Булава-М". Протягом 2005 - 2010 років проводилися випробувальні пуски ракет комплексу "Булава-М" з різним ступенем успішності, останній успішний пуск був проведений 29.10.2010. Станом на початок 2012 року всі інші пуски проводилися з АПКСН проекту 955.
Як довго ще будуть кораблі цього класу стояти на озброєнні російських ВМС, покаже майбутнє. За інформацією ЗМІ, ТАПКСН "Дмитро Донський" залишиться в складі ВМФ «ще достатня кількість часу» і буде резервним кораблем для випробування балістичних ракет "Булава". Що стосується ТАПКСН "Северсталь" і "Архангельськ", то вони з 2004 року виведено в резерв, а з 2013 року поставлені на відстій в очікуванні рішення на утилізацію.
Розглядалася можливість переобладнання частини атомохода 941 -го проекту в транспортні атомні підводні човни (ТАПЛ), призначені для перевезень вантажів по трансполярний і кроссполярного підлідним маршрутами, найкоротшим шляхом зв'язує Європу, Північну Америку і країни АТР. Вбудований замість ракетного відсіку вантажний відсік буде здатний приймати до 10.000 т вантажу. Але очевидно цей проект залишиться тільки на папері.
5. Схема проекту:
Поздовжній розріз ТАПКР проекту 941:
1 -шахта ВПК; 2 - основна антена ДАК «Скат-КС»; 3 - 533-мм ТА; 4 - торпедний відсік; 5 - ракетна шахта; 6 - ракетний відсік; 7 - відсік центрального поста і РТВ; 8 - перископ «Сигнал-3»; 9 - перископ «Лебідь-21»; 10 - АП радіосекстана; 11 - АП РЛК «Радіан-У»; 12 - АП комплексу засобів зв'язку; 13 - АП СОРС; 14 - ТСК; 15 - головний міцний корпус (лівий борт); 16 - реакторний відсік; 17 - турбінний відсік; 18 - крило, що захищає гвинто-рульову групу від льоду; 19 - лівий кормової вертикальний кермо зі стабілізатором.
Розташування висувних і буксируваних пристроїв:
1 - ГПБА «Пеламіда» (встановлена тільки на ТК-17 і ТК-20); 2 - ВБАУ «Фосфор»; 3 - ПМУ «Синтез»; 4 - ПМУ «Кора»; 5 - ПМУ АП радіопеленгатора «Зона»; 6 - ПМУ «Аніс»; 7 - РКП; 8 - ПМУ АП РЛК «Радіан» (МРКП-58); 9 - ПМУ радіосекстана «Салют»; 10 - перископ «Кутум»; 11 - перископ «Лебідь-21»
6. Тактико-технічні дані проекту:
Водотоннажність, т:
надводна 23200 (28500?)
підводне 48000 (49800?)
Довжина найбільша, м. 170,0 (172,6 - ТК-17, 173,1 - ТК-20)
Ширина корпусу найбільша, м. 23,3
Осадка середня, м. 11,0
Архітектурно-конструктивний тип - двокорпусний з декількома міцними корпусами
Глибина занурення, м. 400
Автономність, сут. 120
Екіпаж, чол. 168 (171 на ТК-17 і ТК-20) (179?)
Енергетична установка:
Головні механізми:
тип АЗП
ППУ:
марка ОК-650
кількість х тип ЯР 2 х ВВР
сумарна теплова N ЯР, МВт 380
ПТУ:
Тип блокова
кількість х потужність ГТЗА, л. с. 2 х 45000
кількість х потужність
джерел електроенергії, кВт 4 АТГ х 3 200
кількість х тип рушіїв 2 х малошумних ВФШ в насадках
Резервні джерела енергії та засоби руху:
кількість х потужність ДГ, кВт 2 х 800
тип АБ свинцево-кислотна
кількість х N Гед на ЛВ, кВт 2 х 190
кількість х тип РСД 2 х ВПК
привід ВПК х потужність, кВт ЕД х 750
Швидкість ходу найбільша, уз:
надводна 14 (13?)
підводний 25
ТК-13 - 28,0; ТК-17 - 26,3; ТК-20 - 27,1 (на випробуваннях)
озброєння:
Основне ракетне:
тип ракетного комплексу Д-19
боєкомплект (тип) БР 20 (РСМ-52)
вид старту підводний, з РШ поза ПК
протиповітряне:
тип ПЗРК «Голка»
кількість контейнерів для хр. ЗР 2
боєкомплект ЗР 12
торпедного:
кількість х калібр ТА, мм 6 х 533
боєзапас (тип)
торпед 22 (УСЕТ-80)
або ПЛУР ПЛУР 83Р або 84Р
ПЛРК «Водоспад»
система підготовки ТА «Гринда»
7. Джерела:
- Кузін В.П., Нікольський В. І. "Військово-Морський Флот СРСР 1945-1991", ІМО, Санкт-Петербург, 1996 р.
- Ільїн В.Є., Колесников А.І. "Підводні човни Росії: Ілюстрований довідник", Астрель, АСТ, 2002 р.
- Семенов В.П. "Академік Сергій Микитович Ковальов", ФГУП ЦКБ МТ "Рубін", Санкт-Петербург, 1999р.
- Апальков Ю.В. "Підводні човни", т.1, ч.1, Галі Принт, Санкт-Петербург, 2002 р (з коректурами).
- Бережний С.С. "Атомні підводні човни ВМФ СРСР і Росії", МІА №7, 2001р.
- Журнал "Власть", № 7 (760), 25.02.2008.
Повернення на Головну сторінку сайту «Штурм Глибини»
Дизайн, добірка матеріалу і верстка Миколаїв А.С. © 2002-2019
РСМ-52В, "Грім", "Барк" ?
