Михайлов Андрій 
Після Другої Світової американцям дістався своєрідний інтелектуальний німецький "приз" - Вернер Магнус Максиміліан фрайхерр фон Браун. Саме його, творця перших балістичних ракет, і називають "батьком" американської космічної програми. Але дещо перепало і СРСР - зокрема, ми отримали унікальні технології будівлі німецьких субмарин. Але рівно 55 років тому тема німецьких проектів "водневих" підводних човнів у нас була закрита ...
Аварія на експериментальній радянської підводному човні З-99 в червні 1959 року поставила крапку на німецьких технологіях підводного кораблебудування. Хоча, якщо вже бути повністю справедливим до історії кораблебудування, крапку поставила не тільки та аварія. В СРСР починалася ера атомного підводного кораблебудування - і саме вона і "закрила" остаточно радянські продовження німецьких розробок.
Мабуть, Pravda. Ru першим з російських видань пише про це досить докладно. У всякому разі, по цій темі в інтернеті "вискакує" досить невеликий набір публікацій. Ну що ж, спробуємо самі розібратися, стала в нагоді нам німецька кораблебудівна військова наука після війни.
Після закінчення Другої Світової війни німецькі напрацювання зі створення підводних човнів з парогазотурбінних установками дісталися не тільки СРСР, вони були розділені між союзниками. Саме СРСР отримав матеріали з німецького конструкторського бюро "Глюкауф", який займався розробкою проектів підводних човнів. У тому числі і тих, двигуни яких були побудовані на незвичайних для радянських кораблів принципах.
У 1946 році в радянському ЦКБ-18 була виконана опрацювання проекту 616, заснованого на німецькому проекті серії XXVI. Радянські конструктори скопіювали німецький проект, правда, додавши в нього багато свого. Але проект в серію не пішов, з різних причин. А в 1947 році було прийнято рішення про створення прямо на території Німеччини особливого КБ, з метою відновлення проекту енергетичної парогазотурбінної установки системи Гельмута Вальтера.
Читайте також: Повернення легендарної "Барракуда"
І практично одночасно в ЦКБ-18 почалася розробка проекту 617 з парогазотурбінної установкою, зібраної прямо з готових трофейних механізмів. Відсутні частини планувалося створити силами радянської промисловості, правда, особливих лаврів наша промисловість в цій справі так і не здобула.
В одному з наказів Міністра суднобудівної промисловості в березні 1949 року говорилося: "Рада Міністрів СРСР визнав за необхідне і вважає найважливішим завданням Міністерства суднобудівної промисловості і Міністерства Збройних Сил створення швидкісних ПЛ на основі використання нових енергетичних установок". Тут "нових" - читайте німецьких. Замість того, щоб взяти тільки ідею і створити повністю "свій" проект, нашим інженерам було наказано використовувати в числі іншого і готову німецьку документацію. Американці ж зі своєю ракетною технікою взяли не те, що ідею, а "готового" Вернера фон Брауна ...
Що цікаво, військові Великобританії і США придбали вже готові німецькі парогазотурбінних субмарини U-1406 і U-1407. Але американці так і не змогли відремонтувати U-1406 і списали її, а британці дісталася їм субмарину в лад все-таки ввели. Ненадовго. Але створенням якихось "своїх" проектів за німецькими технологіями наші колишні союзники не морочилися ...
5 лютого 1951 було розпочато будівництво нової радянської підводного човна на парогазотурбінних рушій, багато в чому нагадувала німецьку. У травні 1956 року човен увійшов до складу флоту під позначенням C-99. Обводи її кормової частини спроектовані аналогічно німецьким проектом XXVI, кількість виступаючих частин було мінімізовано.
Від німецького проекту були повністю запозичено дуже багато. Принцип роботи енергетичної установки був заснований на циклі турбіни Вальтера: висококонцентрований пероксид водню розкладався на воду і кисень. Кисень надходив в камеру згоряння, потім туди впорскується спеціальне паливо і прісна вода. Новоутворена парогазова суміш під високими тиском і температурою обертала турбіну. На завершення циклу продукти згоряння охолоджувалися, непотрібну вуглекислоту видаляли за борт, а вода спрямовувалася на черговий робочий цикл.
В акті приймання корабля були відзначені висока швидкість корабля і велика дальність плавання повним ходом. При ходових випробуваннях підводний довгострокова швидкість човна досягла 20 вузлів, що зробило човен самої швидкохідної в СРСР. Однак при великих швидкостях виникав сильний шум, демаскирующий човен і перешкоджає роботі штатних гідроакустичних засобів.
Читайте також: Підводні човни США: топлять, тонуть і сідають на мілину
Рішення вперше з'явився протиріччя між швидкістю і скритністю було знайдено лише набагато пізніше, при створенні атомохода другого і третього поколінь, а остаточно ця проблема не вирішена досі, кажуть російські вчені-акустики. Паралельно з розробкою проекту 617 велися роботи і по більш досконалим проектам човнів з парогазотурбінної установкою.
Після входу С-99 до складу флоту, вона, тим не менш, залишилася лише експериментальної (як кажуть на флоті, опитовимі) човном і була включена до складу Окремої бригади навчальних і ремонтуються човнів, що базується в Ломоносова. У період з 1956 по 1959 роки З-99 зробила 98 виходів у море, пройшовши понад шість тисяч миль в надводному положенні і близько 800 миль під водою, в тому числі 315 миль на тязі парогазотурбінної установки.
12 червня (за іншими даними, 17 травня) 1959 року човен вийшов на морський полігон поблизу Лієпаї. І тут на глибині 80 метрів стався потужний вибух. Екіпажу вдалося врятувати корабель, незважаючи на дикі труднощі. З пробоїною в борту човен повернулася на базу.
Після розслідування причиною аварії було визнано вибуховий розкладання пероксиду водню, ініційоване забрудненням зовнішнього клапана навантажувального трубопроводу окалиною і домішками. При аналізі аварії підтвердилися закладені при проектуванні конструкційні принципи плавучості. За оцінками фахівців, підводний човен німецького проекту XXVI, який був прототипом С-99, при аналогічній аварії чекала б неминуча загибель ...
Читайте також: Загиблу підводний човен вважали здалася НАТО
28 лютого 1964 року "воднева" С-99 виключена зі складу ВМФ, а згодом на Ленінградській базі "Главвторчермета" на турухтан островах цей човен була обробити на метал ...
У 1958 році на ходові випробування в Білому морі вийшла перша атомний підводний човен СРСР - "К-3". Повним ходом йшло будівництво відразу трьох проектів атомних підводних човнів. І, звичайно ж, атомохода закривали всі проблеми, пов'язані з двигуном субмарин. "Німецька" епоха в радянському підводному кораблебудуванні так і завершилася, не принісши нашому флоту ніякої користі.
