спогади
Тарас Фісановичу
Підводник-североморец І.І. Фісановичу
(Спогади про батька)
Біжать роки, все далі і далі відносячи від нинішніх поколінь героїку і пафос трагічних років війни з фашизмом. Але неприпустимо забути події тих років, що визначили подальші тенденції розвитку світового співтовариства. Про один з героїв тієї війни ця розповідь.
Ім'я підводника, Героя Радянського Союзу Ізраїлю Ілліча Фісановича багаторазово згадувалося у військових зведеннях Совінфрмбюро, в радянських газетах, в кінохроніці. У 1942-43 р.р. пошта СРСР випустила дві поштові листівки з портретами І.І.Фісановіча (одна з них супроводжувалася текстом англійською мовою). У вісімдесяті роки по радянському телебаченню була показана змонтована американцями по нашим кінохроніки часів війни 12-серійна кіноепопея "Велика Вітчизняна". Там в 6-й і 8-й серіях два епізоди присвячені Фісановичу: зустріч його підводного човна після 3-го походу і вручення Фісановичу американського ордена "Морський хрест". У посланні президента США Рузвельта було сказано, що він нагороджений за видатну сміливість, відданість своїй справі і ініціативу. Ілля Еренбург, виступаючи у Верховній Раді СРСР, говорив про Фісановичу як про приклад військової доблесті єврейського народу. Про Фісановичу неодноразово писав такий відомий діяч вітчизняної літератури, як Веніамін Каверін. Нагадаю епізод в «Двох капітанів», коли герой повісті - полярний льотчик виявив німецький корабель, повідомив командуванню Північного флоту його координати і «відомий підводник Ф.» потопив цей корабель. Каверін написав про Фісановичу яскравий і поетичний нарис «Історія« малятка », опублікований в« Известиях »27 липня 1943 р
Гвардії капітан другого рангу
Фісанович Ізраїль Ілліч
нагороди:
праворуч - орден Вітчизняної війни 1 ступеня
і затверджений урядом СРСР
Знак морської гвардії;
зліва - медаль Героя Радянського Союзу,
орден Леніна, два ордени Червоного Прапора,
американський Морський Хрест -
особиста нагорода президента США Рузвельта.
Ім'я І.Фісановіча можна зустріти в творах Макса Зінгера, Миколи Михайлівського, Георгія Семенова, Миколи Ланина, Льва Кассіля, Олександра Солженіцина. Про нього писали поети Асєєв і Панов, композитор Євген Жарковський, скульптор Лев Кербель, нарком ВМФ Микола Кузнєцов, адмірали - двічі Герой Радянського Союзу Щедрін, Головко, Герой Радянського Союзу Колишкін, Руссін, Герой Радянського Союзу капітан I рангу Иосселиани. Його портрети писали академіки Герасимов і Верейський, його погруддя ліпили академіки Кербель і Манізер. Його фотографії були виставлені в кожному селищі Єврейської автономної області. Він був членом Єврейського антифашистського комітету. Серед його друзів і знайомих були Лев Кассиль, Макс Зінгер, Веніамін Каверін, Юрій Герман, Євген Петров, Ісидор Шток, Костянтин Симонов, Квітко, Фефер і багато інших.
У січні 1944 р Фісановичу отримав сигнальний примірник своєї книги «Записки підводника», виданої Военморіздатом і миттєво розійшлася серед моряків. Кишенькового формату книга містила невелику частину збереженої в родині рукописи. Його вдова Олена Андріївна домоглася її перевидання через дванадцять років. У книгу, випущену Воениздат в 1956 р під назвою "Історія" малятка ", увійшли деякі раніше неопубліковані глави і знімки відомих військових фотокореспондентів Халдея і Діамент. Книга також була моментально розкуплена моряками. Після смерті матері в 1985 р в її архіві я знайшов листування з Зінгером, Германом, Гранін, Симоновим, Каверін, Тимуром Гайдаром, Кремлёвим, Михайлівським, а також рукописи батька. Розбираючи їх прийшов до думки, що все це треба запропонувати вітчизняному читачеві, не тільки морякам, але всім, кому цікава і дорога наша історія. Зав'язав листування з багатьма мені відомими і раніше невідомими друзями, соратниками та знайомими батька. Працював в бібліотеках і архівах. Поступово сформувався план книги. До неї увійшли рукописи І.Фісановіча, нариси про нього і витяги з книг інших авторів. Ідею активно підтримав Каверін Веніамін Олександрович. Збірник обсягом в 230 сторінок був виданий в 1990 р Харківським видавництвом «Прапор» під назвою «Не повернувся з бою». Робота над збіркою дала мені матеріал для цієї статті.
Ізраїль Фісановичу народився 10 (23) листопада 1914 в Єлисаветграді (Кіровоград) на Україні. Його батько Ілля Львович був призваний до царської армії, воював рядовим в кінної артилерії і повернувся додому в 1918 р Через рік народився Натан, молодший брат Ізі. У 1922 р родина переїхала до Харкова. Тут Ізя закінчив семирічку і вступив до школи ФЗН при заводі сільськогосподарських машин "Серп і молот". Після закінчення школи ФЗН Харківський міськком КСМУ направив його Військово-морське училище ім. М.В.Фрунзе, що знаходилося в Ленінграді. Серед 600 однокурсників він виявився наймолодшим і, мабуть, самим непідготовленим до флотської службі фізично і морально. Але він вирішив, що море - його доля, і зайнявся самовихованням. В результаті за 4 роки навчання 14 заохочень командування за 200% вироблення на суботниках, за пильність під час несення вартової служби, за відмінні успіхи в навчанні. У свідоцтві про закінчення тільки відмінні оцінки. Перший з випуску, він був сфотографований у розгорнутого прапора училища і отримав від Наркома Оборони К.Е.Ворошилова іменні срібний годинник. І здоров'я його зміцніло - здав норми ГТО 2-го ступеня.
За традицією першому по успішності випускника військового училища надавали право вибору місця служби. Але в 1936 р вже відчувалося наближення великої війни. Радянський морський флот терміново поповнювали новими бойовими кораблями. Виникла нестача підготовлених фахівців, особливо штурманів підводного плавання. Тому кращих випускників училища направили на тільки що спущені на воду підводні човни, ще не присвоївши їм офіцерського звання. Фісановичу був призначений командиром БЧ 1/4 (тобто відповідальним за штурманську і радіоакустичного службу) на малу підводний човен М-77, яка базувалася в Оранієнбаумі (50 км від Ленінграда). Він з'явився на човні в курсантському обмундируванні і був зустрінутий командою насторожено. Це зрозуміло: на складному по влаштуванню бойовому кораблі тих років, де було всього 16 чоловік команди і від грамотних і умілих дій кожного залежало життя всіх, призначення наймолодшого в екіпажі, та ще й курсанта, на одну з найвідповідальніших посад нічого іншого викликати не могло. У цій обстановці Фісановичу належало довести свою спроможність. Уже через місяць весь екіпаж переконався, що на човні служить не тільки тлумачний штурман, а й справжній підводник. Справа в тому, що кожен новий член екіпажу на підводному човні здає залік по влаштуванню корабля і його життєзабезпечення. Коротше, треба було знати і знаходити у темряві на дотик в кожному з 6-ти відсіків кожен вентиль і кожну кнопку, від яких залежало занурення і спливання човни і робота її механізмів. На це відводиться місяць, але місяці у Фісановича не було - човен постійно перебувала в навчально-тренувальних походах. Фісановичу здав цей залік без додаткової підготовки. А пізньої осені, коли стали підводити підсумки літніх плавань, з'ясувалося, що на М-77 служить кращий штурман 3-й бригади подплава Балтійського флоту. У перший рік служби довести, що ти кращий серед двох десятків штурманів, причому серед них були і офіцери зі стажем, це був серйозний успіх. До осені наступного року його, самого молодого лейтенанта подплава, призначають флагманським штурманом дивізіону малих підводних човнів - "крихіток", тобто відповідальним за роботу п'яти штурманів. Навесні 1938 р Фісановичу був призначений командиром малої підводного човна М-84. Йому присвоюють чергове військове звання старший лейтенант.
Одночасно з Балтійським поповнювалися і інші флоти країни, і там теж не вистачало фахівців. У серпні 1938 р Фісановича призначили флагманським штурманом штабу Північного флоту, тобто на посаду капітана 1-го рангу. Всю осінь і зиму він плаває на різних кораблях і підводних човнах, детально знайомлячись з узбережжям, мілинами і течіями Баренцева і Білого морів і доводить свою спроможність на новій посаді. Але тут відбулися дві події, які на той час могли зламати кар'єру будь-якого офіцера. У Харкові заарештували його батька Іллю Львовича, звинуватили в шпигунстві на користь фашистської Німеччини і він під тортурами підписав «зізнання». Мені вдалося в 1987 р отримати довідку з Харківського управління КДБ, а потім і документ про реабілітацію діда через відсутність доказів. Звичайно Ізраїль Фісановичу не міг бачити ці документи. Але він не вірив в провину батька і, коли той в квітні 1939 помер у тюремній лікарні, Ізраїль Ілліч не відмовився від батька і поїхав на його похорон. У тому ж 1939 р виключили з партії тітку його дружини (Фісановичу одружився в 1936 р) за "втрату політичної пильності» - не донесла на співробітницю, яка розповіла політичний анекдот. У зв'язку з цими подіями Фісановичу відмовили в напрямку на курси удосконалення, затримали прийом в партію і понизили в посаді - призначили флагманським штурманом бригади подплава.
На новій посаді Фісановичу швидко освоївся. Він уже був знайомий з умовами судноводіння в північних морях і добре знав специфіку подплава. Через рік (тобто після чотирьох років кандидатського стажу) його все-таки прийняли в партію і направили на курси удосконалення в Ленінград. Без цього просування по службі морського офіцера в ті роки було неможливо. Після закінчення курсів офіцери отримували призначення помічниками командирів великих підводних човнів. Однак початок Великої Вітчизняної війни змусило скоротити програму. Достроковий випуск відбувся 5 липня 1941р. За відмінні успіхи Фісановича нагородили значком «Відмінник ВМФ» і присвоїли чергове звання капітан-лейтенант. Служити треба знову на Північному флоті. Фісановичу виїхав туди 8 липня і, не раз потрапляючи під бомбардування, дістався до штабу Північного флоту в селищі Полярне 12.07.41, де отримав призначення помічником командира підводного човна Щ-404. Човен в той час перебувала в море. Його тимчасово поставили черговим по штабу. І тут випадок круто повернув його долю.
Мала підводний човен М-172 під командуванням старшого лейтенанта Дмитра Яковича Лисенко 16 липня прийшла на базу зі свого першого бойового походу з серйозними ушкодженнями носової частини. Виявилося, що командир, замість того, щоб атакувати ворожий корабель, злякався і став ухилятися від бою, маневруючи наосліп. В результаті човен збилася з курсу і, вдарившись об берегові скелі, пом'яла носову частину. Лисенко віддали під трибунал, човен поставили на ремонт, а командування стало терміново підбирати нового командира. Вибір припав на Фісановича. Перед ним стояли два завдання: ремонт човна (з ним впоралися до 11 серпня) і відновлення боєготовності команди, яка втратила віру в свої сили. Як тільки після ремонту корабель був спущений на воду, новий командир і екіпаж приступили до тренувань. На флоті це називається здача бойових завдань. Фісановичу швидко освоївся з кораблем і командою - все 7 завдань були здані за тиждень. 18 серпня «крихітка» М-172 вийшла в свій другий бойовий похід. За флотським правилами нового командира в його перший бойовий похід повинен супроводжувати ( "забезпечувати") більш досвідчений моряк. Зазвичай це робить командир дивізіону. Але командир дивізіону «крихіток» капітан 2-го рангу Микола Іванович Морозов був в море на інший підводному човні і "забезпечувати" Фісановича призначили командира дивізіону середніх човнів - "щук" капітана 2-го рангу Івана Олександровича Колишкіна (надалі - Герой Радянського Союзу, контр-адмірал, командир бригади підводних човнів).
Команда малої підводного човна М-172 на відпочинку в Полярному
(нагороджена орденом Червоного Прапора 3.04.1942).
У центрі, тоді ще капітан 3 рангу Герой Радянського Союзу І.І.Фісановіч.
Кілька слів про те, що представляла собою мала підводний човен М-172. Це був сучасний на той час корабель водотоннажністю при повному зануренні 200 т, надводної скоростью13 вузлів (миль / год), підводного максимальної - 6 вузлів і крейсерській - 4 вузли. Автономність 10 діб. Озброєння - 2 носових торпедних апарати з двома торпедами (запасних не було) і артилерійським знаряддям калібру 45 мм проти повітряних цілей. Команда 20 осіб. Умови проживання жахливі: чи не помитися, ні відпочити. Навіть у командира не було свого ліжка. Змінні вахти тільки у головних механізмів, інші не мали зміни взагалі. Через два-три дні шкіра людей покривалася «підводним засмагою» - сумішшю поту і випарів масел, кислот з акумуляторної батареї і кіптяви від дизеля. Ось в яких умовах боролися моряки малих підводних човнів. "Малятка" воювали, йдучи від бази зазвичай не більше, ніж на 100-200 миль, тому що противник був поруч - фронт майже впритул підійшов до Мурманська і його морським базам.
Йдучи в свій перший бойовий похід, Фісановичу намітив зухвалий план прорватися у ворожу гавань Лиинахамари, розташовану у фінському фіорді Петсамо-Вуоно. Там, в безпосередній близькості від лінії фронту, німці розвантажували суду з боєприпасами, технікою і військами, які прийшли на зміну пошарпаним в боях частин. У цю гавань вже спробував прорватися його друг - командир підводного човна М-174 Микола Юхимович Єгоров, проте атакувати ворога йому не вдалося. Колишкін погодився з планом Фісановича, але радив придивитися до режиму охорони фіорду. Після двох діб ретельного спостереження М-172 в підводному положенні повільно увійшла в вузький фіорд. Йшли по картах і компасу, зрідка на мить піднімаючи перископ. Вдалося непомітно прослизнути під кораблями охорони. Коли згідно з розрахунками виявилися біля входу в бухту Лиинахамари, підняли перископ, озирнулися. Перед ними приблизно за півкілометра стояв біля причалу під розвантаженням пароплав. Працювали підйомні крани, метушилися вантажники. З труби пароплава йшов дим. Фісановичу направив торпеду, прицілюючись по трубі. Розвертаючись на вихід з бухти, почули вибух. У своїх спогадах ( "У глибинах полярних морів". М. 1970) Колишкін писав, що на мить він підняв перископ, побачив, як над судном злетіло хмара диму і пилу, і радісно привітав екіпаж. Тоді на Північному флоті це була всього друга перемога. Німці, не припускаючи такого зухвальства радянських підводників, довго шукали в небі англійські літаки і кинулися на пошуки підводного човна пізно, коли вона вже виходила у відкрите море. Через добу М-172 другий торпедою втопила ще одне вороже судно.
Ця подвійна перемога змінила уявлення про бойовий цінності «крихіток». До цього в них не вірили. За оцінкою командувача Північним флотом віце-адмірала Арсенія Григоровича Головко це була «перша по-справжньому знаменна перемога, котра визначила наші можливості в боротьбі з ворогом на його комунікаціях ...» (А.Г.Головко. "Нащадкам в приклад" в сб. «Це було на Крайній Півночі». Мурманськ. 1965). Після цього походу радянські "малятка" міцно "осідлали" підступи до прифронтовим портам ворога, значно скоротивши постачання фашистських військ на північному фланзі і різко послабивши їх натиск.
У другому поході Фісановича «забезпечував» командир дивізіону «крихіток» Н.І.Морозов. М-172 виявила і потопила ретельно охороняється ворожий транспорт. Після повернення з походу весь екіпаж човна був нагороджений орденами. Але командування наказало в той же вечір знову вийти в море. Причини такої поспішності були дуже вагомими: група наших розвідників з боями виривалася з німецьких тилів, але пройти через лінію фронту не змогла. Три рази їх безуспішно намагалися евакуювати наші кораблі, і ось для здійснення четвертої спроби до берегів противника прямувала М-172. Підводники успішно впоралися із завданням і отримали подяку командування.
П'ятий бойовий похід М-172 (і четвертий під командуванням Фісановича) розпочався 18 вересня 1941 р Підводні човни, які мають форму сигари, в шторм схильні хитавиці, як ніякі інші кораблі. А шторм був страшний: на двадцятиметрових хвилях при одіннадцатібалльних шквали крижаного вітру крен човни досягав 70 °, расплёсківался сірчанокислий електроліт акумуляторів, погрожуючи аварією. Рятуючись від качки занурилися на глибину 30 м, нейтралізували розлився електроліт, але при спливанні все повторилося знову, а з вбраними акумуляторами човен небоєздатні. Та ще хвилерізи (кришки) торпедних апаратів під страшними ударами хвиль перестали відкриватися. Човен спробувала сховатися в одній з бухт, але там вже знаходився наш тральщик. Його команда прийняла нашу човен за ворожу і почала обстрілювати її і бомбити глибинними бомбами. Ледве пішли від своїх, занурившись і витрачаючи останні запаси електроенергії. Човен, повернувшись на базу, встала на нетривалий ремонт.
У шостий похід 4 листопада на човні стало смертельно небезпечне ПП. Перебуваючих під водою около ворожок берега, човен несла Бойове чергування. Через нечісленність члени екіпажу малі по 2-3 Бойові спеціальності. Молодий матрос Василь Немов БУВ іншим торпедистом, командиром гарматної розрахунку и коком, коли обстановка дозволяла готувати гарячу їжу. Зайнятий кухарським справою, він отримав команду осушити балластную цистерну, щоб човен сплив під перископ. На дотик знайшовши маховик, став його крутити. Човен каменем пішов на дно: помилково він прийняв воду в цистерну термінового занурення. На позамежної глибині корпус човна почав тріщати. На допомогу Немову кинувся трюмний машиніст Петро Пугаєв. Їм вдалося продути всі цистерни і врятувати човен від загибелі, але тепер човен стрімко спливала на увазі артилерійських батарей супротивника. Цього теж не можна було допустити. Терміново приймається в цистерни забортної вода - човен спрямовується на дно, продувають цистерни - човен рветься на поверхню. Після довгої небезпечної балансування човен вдалося утримати на потрібній глибині. Давши "охолонути" нервам, Фісановичу сказав Немову, що такого тюхтія треба б з ганьбою вигнати, але він, розуміючи, скільки страху натерпівся Немов, переконаний, що урок не пройшов даром і що в майбутньому Немов не допустить недбалості. І правда, Немов став одним з кращих членів екіпажу, надійним помічником командира. Він загинув разом з Фісановичу 27 липня 1944 року на підводному човні У-1.
Я спеціально детально розповідаю про ці безуспішних бойових походах, щоб люди, далекі від моря, дізналися про проблеми служби підводників на Півночі. У зимові місяці походи підводних човнів ускладнювалися обмерзанням надводної частини корабля, перетворює його в крижану гору. Виручав Гольфстрім - морська течія, що починає свій біг в Карибському морі. Гольфстрім підтримував температуру води в Баренцевому морі на глибині + 4 ° С. Доводилося поринати частіше, ніж того вимагала бойова обстановка, щоб вода Баренцева моря розтопила крижаний панцир. Крижаною кіркою обростала і одяг знаходилися на капітанському містку командира, штурмана і сигнальника, які в надводному положенні човна вели спостереження за навколишнім водним простором і повітрям. До цього слід додати страшної сили удари крижаних хвиль, здатних змити в море знаходяться на капітанському містку людей і пошкодити сталеві конструкції човна. Так в 7-м поході був пошкоджений завзятий підшипник вала гребного гвинта. Човен в будь-який момент могла втратити здатність рухатися і стати легкою здобиччю ворога. Тільки високу майстерність і неймовірну завзятість мотористів, очолюваних інженером-механіком човна Георгієм Флегонтовіч Каратаєва (після війни капітан 1-го рангу, кандидат техн. Наук), дозволило привести човен на базу. Ремонт човна тривав 3 місяці. Незабаром Каратаєв був призначений флагманським механіком дивізіону і не брав участі в її останніх походах. У п'ятдесяті-вісімдесяті роки він опублікував серію статей про перші походах підводного човна М-172 і про її командира.
Після ремонту бойові походи 12-го, 15-го і 20-го квітня 1942 р ознаменувалися затопленням двох транспортів і одного танкера фашистів. Згуртована волею і майстерністю командира команда стала колективом віртуозів підводного бою. У 10-му поході М-172 сталася подія, яка в 1984 р в великій статті в газеті "Правда", присвяченої підводникам, було охарактеризовано, як "прообраз дій атомного підводного флоту". Старшина 1-ї статті Анатолій Васильович Шумихин - гідроакустик човна вмів за допомогою своєї, в ті роки досить недосконалою, апаратури не тільки почути наближення ворожих судів набагато раніше, ніж це було доступно акустикам інших кораблів і човнів, а й досить точно вказати їх кількість, курс і швидкість. В той день над морем висів непроникний туман. Шумихин на слух визначив наближення ворожого конвою і точно вказав його напрямок. Орієнтуючись на показання гідроакустика, командир наосліп підвів човен до точки атаки. Тільки тоді він зміг побачити нечіткий силует ворожого судна і знищити його торпедами. Згідно автору статті, така перископну-акустична атака була здійснена вперше в практиці підводного флоту і стала предметом вивчення підводників багатьох країн. Слава Шумихина - кращого "слухача" Північного флоту в післявоєнні роки була продовжена "Шуміхінскім рухом" - змагання акустиков флотів.
15-го травня 1942 р М-172 вийшла в 11-й бойовий похід, який став для підводників Радянського Союзу хрестоматійним прикладом стійкості і героїзму. Виявивши ворожий транспорт в оточенні кораблів охорони, М-172 пройшла на великій глибині всередину зони конвою і торпедувала ретельно охороняють судно з близької дистанції. Взагалі, атаки на гранично коротких дистанціях були основою тактики підводного бою у Фісановича. Такі атаки гарантували попадання торпед в ціль, але були дуже небезпечними для підводного човна. Противник, в свою чергу, міг легко визначити координати човна і атакувати її.
На цей раз німці швидко і досить точно визначили положення човна. Їх глибинні бомби рвалися в безпосередній близькості від М-172, деякі в 10-15 м від корпусу, утворюючи в ньому вм'ятини, розхитуючи і виводячи з ладу механізми та прилади, травмуючи і збиваючи з ніг підводників. Близько розриви пошкодили корпус паливної цистерни. Соляр, витікаючи з неї і з'являючись на поверхні моря характерними плямами, видавав місце розташування човни. Це давало можливість німцям бомбити човен прицільно. Тільки непохитна стійкість екіпажу, точні дані ледь не оглухлий від близьких вибухів Шумихина про розташування і курсах німецьких кораблів і вмілі маневри командира дозволили човні наосліп, з пошкодженими непрацюючими компасами протягом 10-ти годин ухилятися від бомбардування. Ішли до своїх берегів, орієнтуючись за показаннями ехолота на глибини моря, які Фісановичу вивчив досконально ще до війни, будучи флагштурманом флоту і бригади подплава. В цьому поході на човні був флагманський лікар бригади Залман Самуїлович Гусинський. У похід він пішов з метою перевірки нових способів регенерації повітря і його знання стали в нагоді. У човні, що йде в підводному положенні, поступово знижувався вміст кисню повітря і накопичувався вуглекислий газ, що видихається екіпажем. За 10 годин безперервного бою повітря в човні став зовсім непридатним для дихання. Гусинський, використовуючи свої знання і наявне обладнання, намагався сповільнити процес накопичення вуглекислоти в повітрі, підвищити вміст кисню. Попутно він вважав близькі розриви глибинних бомб, відкладаючи сірники, а коли їх стало не вистачати, почав ламати сірники навпіл. Потім нарахували 324 вибуху глибинних бомб. Нарешті човен, маневруючи, наблизилася до наших берегів і підводники крізь товщу води почули, як залпи нашої берегової артилерії відганяють ворога. Дихати було зовсім нічим, і М-172 спливла в межах досяжності артилерії німецьких кораблів. Німці випустили по човні до 40 снарядів, але були відігнані нашої артилерією. Тоді човен атакував німецький літак, скинувши на неї 4 авіабомби та заподіявши їй нові пошкодження. І все-таки човен своїм ходом прийшла на базу. У музеї Північного флоту зберігається зруйнована електрична лампочка. Під нею напис: "Підводний човен М-172. 16 травня 1942 року. 324 глиб. бомби, артобстріл, 4 авіабомби ". Підводники вважають ці дані світовим рекордом життєстійкості екіпажу.
Для ремонту човна треба було 5 місяців. Величезні вм'ятини корпусу усунути силами фахівців-североморцев не вдавалося. Довелося викликати інженерів з блокованого німцями Ленінграда. Екіпаж човна був нагороджений високими нагородами. Човен відвідали письменник Євген Петров і поет Костянтин Симонов. У цей період Фісановичу був кооптований в Єврейський антифашистський комітет і побував в Москві.
По завершенні ремонту у 12-му бойовому поході команда М-172 виконала відповідальне і дуже небезпечне завдання. В останній декаді жовтня 1942 р човен підійшов до зайнятого німцями норвезькому узбережжю і висадила розвідгрупу. Наступний, 13-й похід відбувався в наприкінці грудня 1942 р Вісім діб в восьмибальний шторм підводники шукали зустрічі з ворогом, але море було безлюдно. Довелося повертатися ні з чим. У 14-му поході в ніч з 22-го на 23-е січня 1943 р командир і боцман Микола Павлович Тихоненко побачили німецький есмінець. Було дуже темно і маленький човен ворог не помітив. Але і підводники виявили ворога, коли занурюватися було пізно. Атаку справили двома торпедами майже в упор і побачили, як він тоне. У 15-му поході М-172 в ніч на 1-е лютого двома торпедами потопив великий транспорт противника, теж перебуваючи в надводному положенні. Командир і сигнальник Віктор Семенов, які спостерігали загибель ворожого судна, забарилися. Човен ледь встигла зануритися, йдучи від атаки кораблів охорони. У 16-му поході 25-го лютого помітили есмінець з числа захоплених німцями при окупації Норвегії, що йде під німецьким прапором, і його потопити двома торпедами. На бойовому рахунку М-172 стало 11 ворожих кораблів і суден.
У 17-му поході на підводному човні М-172 знаходився кореспондент центральної морської газети "Червоний флот" Микола Миколайович Ланин. У 1936-37 р.р. він на посаді радиста служив з Фісановичу на М-77. На цей раз М-172 потопила великий транспорт фашистів, але кораблі конвою виявили човен і більше 2-х годин переслідували і бомбили її. Становище склалося критичне. Човен знову отримала пошкодження. Згадуючи цей похід, Ланин писав, що, знімаючи нервову напругу членів команди, Фісановичу з підкреслено іронічним повагою сказав, так щоб його почули в усіх відсіках човна: "Да-а, нарвалися на майстрів. Нічого, ми їх зараз проведемо ... ". Незважаючи на небезпечну ситуацію підводники розсміялися, і, дійсно, незабаром вдалося втекти від переслідування.
5-го травня 1943 р М-172 пішла в свій 18-й бойовий похід, останній під командуванням Фісановича. Потопили великий німецький транспорт. Розлючені німці протягом 3-х годин бомбили човен з кораблів і літаків. Прийшовши до бази зранена "крихітка" знову була поставлена на ремонт, а Фісановичу з 3-го серпня 1943 р очолив 6-й дивізіон "крихіток". Командувати М-172 призначили капітан-лейтенанта Івана Андрійовича Кунца. Під його командуванням М-172 вийшла ще в 2 походу. Перший з них був безрезультатним, у другому 16-го жовтня 1943 року "крихітка" загинула.
Батько важко переживав загибель своїх друзів. А біда, як кажуть, не приходить одна. У боях за Латвію був смертельно поранений і незабаром помер в госпіталі його молодший брат командир мінометної роти капітан Натан Ілліч Фісановичу. В цей же час зникли сумніви в загибелі дядька батька по материнській лінії капітана Наума Ізраїлевича Шехтера. Батько пишався його військовим подвигом. У газеті "Известия" від 29-го липня 1941 року була опублікована замітка "Капітан Шехтер". Там було написано, що капітан Шехтер очолив полк, бойові підрозділи якого німці "відрізали" від командування. Раптовим ударом полк відкинув фашистів, які почали форсувати водний кордон. Двічі поранений, Шехтер чотири доби керував боєм, поки не передав командування прибув йому на зміну офіцерові. При подальшому відступі наших військ Наум Шехтер виявився в оточенні і пропав без вісті.
Отже, за 2 роки під командуванням Ізраїлю Фісановича М-172 зробила 17 бойових походів. Було потоплено 2 великих бойових кораблі і 11 суден противника. Крім того були виконані завдання по евакуації і десантування разведгрупп в тил фашистів. Всі члени екіпажу М-172 були нагороджені орденами і медалями, багато хто неодноразово. Указом Президії Верховної Ради СРСР від 3-го квітня 1942 р прапор підводного човна М-172 прикрасив орден Червоного Прапора, а в квітні 1943 р наказом наркома Військово-Морського флоту Червонопрапорна підводний човен М-172 була перетворена в гвардійську. В історії вітчизняного флоту було всього 4 гвардійських Червонопрапорних корабля і один з них "крихітка" М-172.
Високих нагород і відзнак був удостоєний і її командир Фісанович Ізраїль Ілліч: 8-го листопада 1941 року - орден Червоного Прапора 3-го квітня 1942 року - Герой Радянського Союзу з врученням Золотої Зірки і ордена Леніна, 27-го травня 1942 р . - капітан 3-го рангу, 2-го липня 1942 року - другий орден Червоного Прапора, 26 січня 1943 року - орден Вітчизняної війни 1-го ступеня, квітень 1943 року - капітан 2-го рангу (наймолодший в цьому званні в радянському флоті - йому було 28 років). У липні 1943 році йому вручили американський орден "Морський хрест".
Полярний. Напередодні Нового 1944 року.
І. Фісановичу з дружиною і сином Тарасом
незабаром після їх приїзду з звільненого від німців Харкова.
На посаді комдива "крихіток" Фісановичу продовжував виходити в бойові походи, контролюючи дії командирів підводних човнів свого дивізіону. Так в поході з командиром щойно вступила в дію підводного човна М-107 капітан-лейтенантом В.П.Кофановим у вересні 1943 р їм вдалося виявити і потопити велике судно ворога. Зустрічати повернулася з успішного походу човен прийшов командувач Північним флотом адмірал Головко. Помітивши збентеження молодого командира, який намагався сховатися від очей командувача за спиною Фісановича, Ізраїль Ілліч підбадьорливо сказав йому: "Ви потопили, Вам і доповідати!".
Восени 1943 р під ударами військ антигітлерівської коаліції капітулювала фашистська Італія і здала англо-американським союзникам більше 65% свого флоту (решту перехопили німці). Уряд СРСР зажадало свою частку трофеїв. Так як здалися італійські моряки висловили готовність воювати з німцями, які окупували північ Італії, було вирішено передати Радам адекватну кількість англійських і американських кораблів. Для приймання виділених кораблів в Англію направили екіпажі радянських моряків. Один з них очолював Фісановичу. За 2 місяці команда Фісановича освоїла британську середню субмарину "Санфіш" (в перекладі на російську - "Камбала"). Після приймання човні присвоїли індекс В-1 (на флотському жаргоні - Веди-один).
25 липня 1944 р підводний човен В-1 під радянським військово-морським прапором вийшла з Шотландського порту Лервік, але на шляху в Полярне загинула. Довгий час причини її загибелі залишалися нез'ясованими. Тільки в післявоєнні роки вдалося встановити, що в 9 ч 39 м за Гринвічем 27 липня 1944 р човен атакував і потопив літак британської берегової охорони в 230 милях на північ від Шотландських островів в точці з координатами 64 ° 34 'північної широти і 1 ° 16 'західної довготи. На запити радянських військових і дипломатичних служб англійці довгий час відповідали ухильно, але в п'ятдесятих-шістдесятих роках в Британії і в США були опубліковані монографії Лентона, Ліскомба, Роскілле, Конуея, де був визнаний факт потоплення радянського підводного човна В-1 британським бомбардувальником "по помилку ". На початку 90-х років минулого століття на мій запит на ім'я прем'єра-міністра Великобританії М. Тетчер я отримав таку ж відповідь. У Радянській морської історіографії висловлювали переконання, що Британське Адміралтейство просто не хотіло віддати Радам цей човен.
Ім'я Героя Радянського Союзу, гвардії капітана 2-го рангу Ізраїлю Ілліча Фісановича навічно занесено в список однієї з військових частин Північного флоту. Йому присвячені експозиції в Центральному Військово-Морському музеї в Санкт-Петербурзі і в музеї Північного флоту. Його ім'ям були названі вулиці в Полярному, в Кіровограді і в Харкові. Барельєфи з його зображенням встановлені в Полярному і в Харкові.
У 2007 році в шотландському порту Данді уряд Великобританії встановило пам'ятні стели загиблим підводникам, чиї човни пішли в свій останній похід з Данді. Одна з стел присвячена екіпажу радянського підводного човна В-1. На полірованому граніті висічено контур човна і перераховані всі загиблі члени екіпажу на чолі з І.І.Фісановічем. Рік по тому я зміг відвідати Данді і поклав троянди до підніжжя стели.
Віриться, що ім'я підводника-североморцам Ізраїлю Фісановича, що зробила помітний внесок в загальну справу боротьби з фашистською нечистю, буде зберігатися в пам'яті його народу.
Підводників-СЕВЕРОМОРЕЦ І.І. Фісановичу
РОЗДУМИ ПРО ВЕЛИКІЙ ВІТЧИЗНЯНІЙ ВІЙНІ
