Друга частина нашої статті про французьких вертольотах для МВС України - прийшла черга Національної гвардії. Для НГУ відвантажуються Н-225 від «Airbus», знаменита «Super Puma» - 11-тонна важка машина з двома двигунами, здатна нести до 19 осіб у звичайній компонуванні і до 25 - в щільній.
Частина перша: Про вертольотах для МВС. потреби прикордонників
Радіус польоту з додатковим баком у гелікоптера досягає 935 км, витрата палива 670 кг на годину. 2282 кінські сили в кожному з двигунів, цифрова система управління і самоконтролю, ротор, здатний продовжувати роботу через 30-40 хвилин після подачі масла - це надійний апарат. З 10 тоннами вантажопідйомності «Н-225» «Super Puma» - один з лідерів в своєму класі.
Гелікоптери, які поставляються в Україну, були в експлуатації у компанії «CHC Helicopter» - великого міжнародного оператора, який мав 40 вертольотами Н225. Норвезька нафтова і вітроенергетична компанія «Equinor ASA» підрядила CHC Helicopter для обслуговування платформ в Північному морі. 29 квітня 2016 року відбулося відрив несучого гвинта, падіння і вибух біля острова Турей борту з номером HKS241 - все 13 чоловік на борту загинули. Розслідування показало, що причиною аварії стало руйнування металу через мікротріщини в коробці передач.
Всі польоти були зупинені, 80% флоту Н-225 було відкликано, ротор отримав заміну вузла - вертикальний вал з конічним колесом. Норвежці в результаті розглядів відмовилися від співпраці з CHC Helicopter, йдуть судові тяжби за компенсації та зрив контракту з постачання вишок. Незважаючи на те, що в інших країнах «Н-225» «Super Puma» відновили польоти, а військово-морські сили Франції і не припиняли їх, партія в лізинг у норвежців «зависла» на землі. Можна нескінченно намагатися розвивати тему катастрофи, поки не згадаєш, що тільки в РФ в поточному 2018 році розбилося 3 Мі-8 і потрапило в аварію ще 3 - головне це не помилка, а реакція на неї.
Середня ціна Н-225 «Super Puma» близько 25 млн доларів, але борту зі зберігання продаються за 15,6 млн євро - таким чином, ми з досить скромним бюджетом закриваємо свої чималі потреби. Найстаріша модель з наявності випущена в 2009 році, наймолодша - в 2012-му. Тобто, вони в самому гіршому випадку на 19 років молодше того, що в Україні на сьогодні перебуває в строю. Перед продажем кожен борт пройде технічне обслуговування, отримає заміну зношених вузлів і гарантію на 1000 годин польоту. Щоб розуміти навантаження, за 2017 рік уся авіація НГУ налітала 1244 години - виконавши під 2800 вильотів. Варто врахувати, що всього Україна закуповує 21 штуку Н-225, а левова частка піде саме гвардії (борта в рятувальному виконанні і пожежні гелікоптери дістануться ДСЧС).
Згідно з контрактом, останній борт ми отримаємо в 2023 році чи після останнього платежу. Після отримання цих машин НГУ стане здатна перекинути батальйон легкої піхоти в будь-яку точку України, перевозити десятки тонн вантажів і десятки поранених (по 3 носилок з 6 медиками в кожному), закривати запити армійської авіації по транспортним задачам і працювати в небі в разі стихійних лих. Такі машини несуть службу, крім французьких ВМС, ще для кількох мілітарних і парамілітарних структур. Зокрема для Берегової охорони Японії замовили десяток гелікоптерів, флоти Мексики і Аргентини використовують Н-225 в своїх операціях. Пошукові модифікації працюють в ВПС Тайваню, а патрульні - у В'єтнамі. З приблизно 600 Н-225 до 200 використовують в армії і флоті. Модель користується популярністю в Китаї - бюро громадської безпеки муніципалітету Гуанчжоу працює на «Супер Пумах».
Часто виникає питання - а чому купуються не військові моделі? Наприклад, Н-725 «Каракал» (армійський побратим нашого замовили бразильські ВПС). Чому Україна, ведучи повільну війну, закуповує багатоцільові цивільні борту? Відповідь лежить на поверхні - нам потрібна транспортна авіація, а не ударні машини. Той же «Каракал» озброєний некерованими ракетами і знаряддями в підвісних контейнерах, в деяких випадках торпедами і протикорабельними ракетами.
Без засобів РЕБ, без спеціальних засобів проти РЛС, без вильотів з придушення станцій наведення відправляти вертольоти за 30 млн доларів за штуку під російські «Верби» і «Панцири» - абсолютно безглузде заняття. Вони згорять точно так же, як і броньовані і заточені під дії над полем бою «крокодили». Єдиний шанс повернутися на аеродром - це робота з глибини і догляд на низькій висоті, пуски «Бар'єрів», не виходячи за лінію дотику, адже безпосередньо в бойових порядках засобами ППО все ж не мають.
Чи потрібні ці опції в Національній гвардії з урахуванням вартості? Чи можемо ми замовити пару літаків АВАКС, пару десятків вертольотів з РЕБ, оснастити кожен борт станціями придушення і забезпечувати до чверті всіх вильотів, щоб глушити ППО противника - спираючись на дані по глибоким повітряним настанням останніх років? Чесна відповідь - немає. Станом на літо 2018 року - немає. Значить, нам потрібно посилювати оперативні можливості транспортної авіації, щоб дати можливість сухопутним частинам ефективніше виконувати свої завдання в умовах, коли обидві сторони не можуть наносити бомбоштурмовие удари.
Це не 2014 рік, коли можна було висаджувати десанти фактично на передовій - Карачун, перший бій за Донецький аеропорт, Саур-Могила. Зараз потрібно системна робота з постачання, повітряні перевезення в смугу відповідальності саперів, снайперів або протитанкових команд, швидкому нарощуванню угрупування НГУ в тактичному тилу для роботи в адресах і контрдиверсійні заходів. Плюс вивезення в тил поранених, полонених, ротації - в принципі, завдань вище голови і без ударів некерованими ракетами в зоні дії ворожої ППО.
З початком проведення АТО на сході України авіація НГУ активно виконувала поставлені завдання - перші вертольоти миготіли на блокпостах навколо Слов'янська, в них завантажували полонених зі скрутками на руках з мішками на голові, забезпечували висадку на гору Карачун та постачання блоків навколо міста. Проводили машини НГУ і пошуково-рятувальні роботи в околицях Слов'янська, коли пішли перші втрати в авіації.
Вивіз поранених і хворих - теж важливий шмат роботи. А робили все це аж два Мі-8МТ. Два, це не описка. Номер «24» і номер «16». Номер «16» - самий сумнозвісний гелікоптер в силових структурах України. 29 травня він був збитий пуском переносний зенітно-ракетної установки після рейсу на гору Карачун з доставки боєприпасів, води і амуніції для гарнізону. Загинув генерал-майор Кульчицький, екіпаж Мі-8 МТ (полковник Сергій Бульдович і капітан Віктор Кравченко, дивом з важкими переломами і опіками вижив капітан Олександр Макеєнко). Загинули майор Курилович, двоє бійців «Ягуара» і шість колишнього «Беркута» з Івано-Франківська.
Другий борт благополучно дожив до цих пір, що у нього з ресурсом - сказати важко, хоча на фотографіях виглядає бадьоро і бере участь в маневрах, несучи блоки некерованих ракет. Станом на 2017 рік на авіабазі Національної гвардії України за штатом має бути ескадрилья в 20 гелікоптерів. Всіма правдами і неправдами нам вдалося наростити це число до півдюжини апаратів. У хід пішли піднятий «з трави» повітряний командний пункт, пара Мі-8 МСБ-В, перероблених з пасажирських машин ( «27» і «15»), і Мі-8 під номером «14». Також був переданий один МІ-8 МСБ в 2016-2017 роках і Мі-2 МСБ з невстановленими номерами. На 52 тисячі військовослужбовців і 5 оперативних командувань трохи замало, як не намагайся робити хорошу міну.
Навіть якщо не брати безпосередньо операції в зоні ООС, гвардія одночасно може посилювати свої підрозділи в областях, де борються з незаконним видобутком бурштину, забезпечувати бійців, які працюють у Придністров'я, перевозити або займатися екстрадицією злочинців, реагувати в разі терористичних актів. Крім того, НГУ активно натаскувати на загальновійськовий бій - це в нашому випадку аксіома.
Не буває внутрішніх військ, заточених тільки під збереження правопорядку, яким передають командно-штабні машини із супутниковим зв'язком, десятки ПТРК, мінометів, надають роти танків. Крім перекидання спеців з «Веги» або зведених вогневих груп зі снайперськими гвинтівками, можливо, в перспективі знадобиться передове розгортання роти легкої піхоти, закрити пролом в бойових порядках, перекинути тонни мін і снарядів для опорних пунктів, забезпечити санітарну евакуацію - тиждень за тижнем, місяць за місяцем. І хоча ми всі прагнемо уникнути подібного сценарію, але розглядати його зобов'язані.
Багато протиставляють модернізовані МІ-8 МСБ-В французьких машин. Але ми б акцентували увагу на тому, що здатні нести некеровані ракети і ПТРК «Бар'єр» вертольоти МІ-8 будуть в міру модернізації переходити в армійську авіацію або виконувати завдання, пов'язані з БШУ і протидією противника, поки машини від «Airbus» будуть вибудовувати систему , пов'язану з транспортуванням, громадянської безпекою і посиленням оперативної спроможності гвардії. В країні протяжністю в 1300 км із заходу на схід (нагадуємо, що це лінія від центру Угорщини, крізь Австрію і Німеччину до Парижа) знайдеться робота і тим, і іншим. До нових зустрічей в ефірі, наступна стаття планується саме про поліцію, або навіщо Україні потрібні копи на вертольотах. Не перемикайтеся, буде цікаво.
Автор: Кирило Данильченко ака Ронін; Пім
Часто виникає питання - а чому купуються не військові моделі?Чому Україна, ведучи повільну війну, закуповує багатоцільові цивільні борту?
Чи потрібні ці опції в Національній гвардії з урахуванням вартості?
