Станція Псков-Пасажирський Жовтнева залізниця 
Вид вокзалу з площі
Відділення ж. д. Санкт-Петербург-Вітебське відділення Оператор РЖД дата відкриття лютий 1859 [1] Тип пасажирська Кількість платформ 3 Кількість шляхів 6 + 3 тупикових Форма платформ прямі, вигнуті до кінця Довжина платформ, м 515 Ширина платформ, м 8 Вихід до Привокзальної площі Пересадка на автобус 1,2,2а, 6,8,9,11,12,14,16,17,23,116,2т, 14т, 306 Відстань до Москви 687 км 
відстань до Санкт-Петербурга 274 км код в АСУЖТ 070605 Код в « Експрес-3 »2004500 
Медіафайли на Вікісховища
Псков-Пасажирський - залізнична станція Санкт-Петербург - Вітебського відділення Жовтневої залізниці , Розташована в місті Пскові . Станція на 257-й версті (274 км) Петербург-Варшавської залізниці відкрита в 1859 році. У 1889 році з відкриттям Псково-Ризької залізниці стала вузловий.
Перший поїзд із Санкт-Петербурга прибув в Псков 10 лютого 1859 року. В цьому ж році французьким інженером Пірелем був складений проект типової станції першого класу для чотирьох міст: Володимира , Пскова , Вільно і Дінабург . 26 березня проект затверджений технічним комітетом товариства, а в 1860 році розпочато будівництво нового кам'яного будинку вокзалу на станції Псков.
Будівля вокзалу (пасажирське будівля) побудовано в 1863 році за проектом французького архітектора Піреля. Проект Псковського вокзалу, складений Пірелем, зберігається в РГИА. На кресленнях - два фасаду і план основного поверху, текст - французькою мовою з олівцевими правками російською. Будівля одноповерхова без підвалу з двоповерхової центральною частиною і бічними ризалітами.
За проектом обидва фасаду основного поверху мають лише дверні отвори загальна їх кількість - 76 і не мають вікон. Центральна частина основного поверху - великий вестибюль зі сходами нагору і невеликим поштовим відділенням. Східне крило займають телеграфне відділення, кабінети начальника вокзалу і його заступника, далі - приміщення пасажирів третього класу, зал очікування, буфет, жіноча кімната. У першому поверсі східного ризалита розміщені: бюро реєстрації, службові приміщення поштової контори і кілька резервних приміщень.
Західне крило першого поверху зайнято приміщеннями пасажирів першого і другого класу: зал очікування, їдальня і буфет, дамський салон, відхожі місця. Перший поверх західного ризалита віддавався для розміщення «високопоставлених» пасажирів. Недарма тільки там передбачалося опалення - каміни в трьох кімнатах. Решта приміщень вокзалу опалювати не передбачалася.
Будівля пасажирського вокзалу відокремлює і в той же час з'єднує собою залізничну колію з прилеглою площею. Планування і компоновка обсягів будівництва повністю підпорядкована вимогам і характеру її призначення. Об'ємно-просторова композиція побудована за принципом класицистичної традиції із симетричною тричастинній розбивкою обсягів і виділенням центру, що дозволило уникнути враження монотонності сильно натягнутого уздовж шляхів невисокого, в основному одноповерхового, будівлі.
Середня частина у вигляді виступаючого ризалита з мезоніном є центральним ядром всієї композиції, а також відзначена і функціонально: саме тут розташований головний вхід в вокзал. По обидва боки від нього тягнуться одноповерхові крила, зайняті приміщеннями для пасажирів. Крила завершують сильно виступаючі в сторону площі два ризаліти, які обмежують і врівноважують собою об'ємну композицію, а також утворюють невелике по відношенню до загальної довжини в плані каре. Таким чином, будівля вокзалу має три поперечних осі: по центральній частині і по бічних ризалітами, обсяги яких не тільки висунуті в плані щодо лінії основних крил, але і мають висотні подвишенія у вигляді мезонінів. Причому досить велика висота бічних ризалитов і центру дозволила розбити бічні обсяги на три поверхи.
Фасад, що виходить на залізничні колії простіший за своїм композиційному рішенню: витягнуть уздовж всього перону, лише по вертикалі стрічку стін доповнюють центральний і бічні мезоніни.
Декоративне оформлення вокзалу вирішено в дусі стилізації попередніх стилів, в основному, класицизму. Основний ритм фасадів створюють віконні прорізи основного поверху однакової форми з циркульним завершенням, розставлені на однаковій відстані одна від одної по всьому периметру будівлі і розділені між собою пілястрами. Прорізи обрамляють профільні штукатурні наличники, пов'язані між собою в нижніх частинах в єдину зигзагоподібну лінію. Вікна мезонінів менші за розмірами і більш простої форми - з лучковими перемичками, також декоровані лиштвами і розділені пілястрами. Замкові камені отворів виділені об'ємними волютами. Вертикальні членування фасадів об'єднує горизонтально увінчує карниз складної форми зверху і єдина смуга фундаменту знизу, які разом утворюють додаткове рамкову обрамлення прорізів. Центральний вхід в будівлю оформлений фігурним металевим козирком, підтримуваним литими чавунними стовпчиками.
Будівля вокзалу покривають вальмовиє і подвійні покрівлі з невисоким ухилом.
Меморіальна дошка на фасаді вокзалу в пам'ять зречення Миколи II
Вид вокзалу з боку платформ, на задньому плані - пішохідний шляхопровід
водонапірна вежа
Загальний вигляд вокзалу з площі
інтер'єр вокзалу
Вокзал Псков-Пасажирський вночі
На станції знаходяться:
- Локомотивне депо Псков (ТЧ-18 Окт).
- Вагонне депо Псков (ВЧД-12 Окт).
- Дистанція служби колії (ПЧ-26 Окт)
- Дистанція електропостачання (ЕЧ-6 Окт)
- шляхопровід Крестовського шосе над непарної горловиною.
- Пішохідний перехідний міст в парному горловині.
Поїзди далекого прямування [ правити | правити код ]
Станом на травень 2019 року вокзал відправляє і приймає поїзда наступних напрямків:
Приміське сполучення [ правити | правити код ]
Станом на 2019 рік вокзал обслуговує наступні напрямки:
- 17 липня 2003 р посередині площі освячено каплицю в ім'я Воскресіння Христового ( «Царська») в пам'ять зречення від престолу імператора Миколи II
- Залізничний музей (Вокзальна вул., Д. 38). [2]
Вокзал є кінцевою зупинкою для:
- автобусів : № 1, 2, 2а, 8, 8а, 9, 11, 12, 16, 17, 23, 116
- маршрутних таксі : № 2т;
Проміжною зупинкою для:
Також в 5 хвилинах ходьби знаходиться Псковський автовокзал , З якого можна відправитися в будь-яке місто Псковської області . Є автобусне сполучення з великими містами інших регіонів Росії і зарубіжних країн: Москва , Санкт-Петербург , Великий Новгород , Смоленськ , Курськ , Мінськ , Вітебськ , Новополоцьк , Пінськ , Рига , Таллінн , Київ і Одеса .
- РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 6466. «Про відкриття руху по жел. дорозі між Лугою і Псковом ». 1858-1862 рр.
- РГИА, ф. 219, оп. 4, д. 6479. «Про спорудження станції в місті Пскові». 1859-1864 рр.
- РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 6508. «Про відкриття готового ділянки Варшавської ж. д. від Пскова до Острова і тимчасовому свідоцтві до Дінабург ». 1859-1862 рр.
- РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 17. Доповідь № 71. 6 серпня 1870 г. «Про зіткненні поїздів на Псковської станції Варшавської ж. д. »
- РГИА, ф. 265, оп. 2, дд. 540-541. «Інформація про пристрій майстерень, паровозних і вагонних сараїв Псково-Ризької ж. д. »1886-1892 рр.
- РГИА, ф. 258, оп. 4/2, д. 3033. «Про підході шляхів Псково-Ризької ж. д. до шляхів Варшавської ж. д. на ст. Псков ».
- РГИА, ф. 446, оп. 31, д. 20. «Про перейменування Петербургско-Варшавської, Балтійської і Псково-Ризької ж. д. в Північно-Західні ж. д. »Доповідь № 145. 14 липня 1906 р
- Звіт Ради управління Головного суспільства російських залізниць за 1863 рік. СПб. 1864 р
- Історія залізничного транспорту Росії. Том 1. Санкт-Петербург. 1994 Стор. 68-75, 227, 228, 237.
- Раков В. А. Локомотиви вітчизняних залізниць. 1845-1955 рр. М .:
- Казюлін Н. «Самовар в упряжці ходить». Великі Луки. 2002 р
- Жовтнева магістраль. 20 січня 2007 р № 2 (14046). Артамонова А. «Вирішується доля музею».
- Псков на старих листівках. Альбом. Упоряд. Левін Н. Ф. Псков: «Стерх». 2009 Стор. 133-135.
