"Залізні" водолази, або "багнети" Кирпи

1. АВТОР:
2. Орфографічна помилка в тексті:

1 червня 2009, 7:20 Переглядів:

Розмінування. Міна навчальна, але все одно страшнувато. Фото Г. Салая.

У країні урочисто закінчився призов до армії. Новобранцями в цьому році стали 26,5 тисяч осіб. Двадцять тисяч з них пішли в частині Міністерства оборони, близько 5 тисяч - МВС і СБУ, а ще тисяча буде служити в спеціальних військах, про які мало хто знає. Це не спецназ і не "морські котики", а частини, підлеглі ... Міністерству транспорту і зв'язку.

Після розвалу СРСР Україні дістався у спадок 2-й залізничний корпус (кілька десятків тисяч солдатів і офіцерів) і окремі військові частини, на базі яких сформували Залізничні війська. А через десять років їх збиралися скасувати за непотрібністю. І майже розформували, але втрутився колишній міністр транспорту Георгій Кирпа. Він зумів переконати президента Леоніда Кучму, що розганяти військових залізничників не тільки нерозумно, а й злочинно, адже навіть якщо війни не передбачається, самі-то залізниці залишаються! На них бувають аварії, під час повеней гірські річки руйнують мости, розмивають насипу. Швидко все це відновити можуть тільки військові, які володіють спеціальними навичками.

Та й від війни ніхто не може зректися ... "Уявіть: наші війська наступають. Противник зруйнував мости, дороги, а бійцям потрібні ешелони боєприпасів. Треба підвозити їжу, евакуювати техніку. Хто йде вслід за наступаючими? Військові залізничники. Вони відновлюють мости, а там, де це необхідно зробити швидко, наводять наплавні переправи ", - говорить ветеран Залізничних військ полковник Олександр Щеголєв.

У 2004 році в Мінтрансзв'язку, очолюваному тоді Кірпою, з'явилася своя міні-армія - Держспецтрансслужба, яка налічує сьогодні близько 5000 "багнетів": один генерал, майже 2000 офіцерів, прапорщиків і контрактників, 1600 солдатів і сержантів строкової служби, інші - держслужбовці. Полки стали навчальними центрами, батальйони - загонами. Військовим залізничникам не раз доводилося в мирний час підніматися по тривозі. Наприклад, навесні 2005 року, коли необхідно було терміново відновити залізничний міст через Тису, зруйнований повінню. Або влітку 2007-го, коли біля станції Ожидів на Львівщині перекинулися і загорілися 15 цистерн з отруйним фосфором.

Навчання. Останній раз поїзди йшли по наплавному мосту 10 років тому

"Сегодня" побувала в найбільшому - Восьмому чернігівському навчальному центрі, де з призовників (щорічно в "війська Кирпи" закликають до 1000 новобранців) готують солдатів-залізничників. Як розповів нам заступник начальника навчального центру підполковник Михайло Назарчук, з більш ніж двох десятків спеціальностей, якими за 3-4 місяці опановують молоді солдати, більшість професій - цивільні: водій, кранівник, екскаваторник, забівщік паль. Але є і військові: командир відділення мінно-вибухової взводу, сапер, радист. Готують навіть водолазів, вони необхідні для огляду і ремонту підводної частини мостів.

"Хочете поглянути, як проходить занурення" важкого "водолаза?" - запропонував Назарчук. Хто б відмовлявся! Планове навчально-тренувальне "Занурення" (в рік треба провести під водою не менше 20 годин, щоб не втратити кваліфікацію) старшого сержанта Сергія Чужби проходило в 5-метровому басейні. Незграбний на суші водолаз в сухому гідрокостюмі, 10-кілограмових ботах (щоб не перекинувся під водою), з 32 кілограмами вантажу на плечах (щоб міг зануритися), в мідному шоломі, який прикручується болтами до так званої манишці, під водою вправно працював пневматичної дрилем -перфоратором, спеціальним ключем-гайковертом, зварювальним апаратом. Повітря йому качали по шлангу два солдата, кожен обертав воріт, схожий на колодязний.

Підполковник Назарчук розповів нам, що крім шланга, прикріпленого до шолома, до поясу водолаза прив'язаний так званий спусковий кінець, за яким передають команди. Наприклад, смикнув один раз - відчуваю себе нормально, два рази - збільшити подачу повітря, три рази - зменшити, часте сіпання - аварійне спливання. Це - дублюючий спосіб зв'язку, тому що зараз водолаз може говорити з берегом і по провідного телефону (провід проходить всередині спускового кінця). Як розповів нам Сергій Чужба, він служить за контрактом уже 5 років, основна робота - обстеження річкового дна, стану опор мостів. На питання, яка у нього зарплата, відповів ухильно: мовляв, на життя вистачає (за офіційними даними, близько 1500 грн.).

ВОЮЮТЬ НА КАРТАХ. "А практичні навчання у вас бувають?" - запитуємо у начальника Держспецтрансслужби генерал-лейтенанта Миколи Малькова. Як виявилося, остання великомасштабна вчення "Десна-98" проходило більше 10 років тому, в 1998 році. Тоді бійці наводили наплавний залізничний міст через Десну в умовах, наближених до бойових. За сценарієм навчань, їх з повітря атакувала авіація, по ній стріляли "шилки" (4-стовбурні зенітні самохідні установки), а залізничники ставили димову завісу, щоб укрити міст від противника. З тих пір в Міноборони проходять тільки так звані командно-штабні навчання, тобто командири воюють теоретично на топографічних картах.

"Але фактично ми тренуємося на реальних ситуаціях з життя. Повінь на Прикарпатті, коли ми відновлювали мости і дороги, - чому не вчення? А відновлення зруйнованого моста на Львівській залізниці, ліквідація наслідків катастрофи в Ожидові? - каже Мальков. - Краще, звичайно , щоб ПП було поменше, але для нас вони - як бойові завдання, не дивлячись на те, що ми тепер в цивільному міністерстві. "Менш військовими" війська від цього не стали ".

ТЕПЕР ВОНИ РЕМОНТУЮТЬ ШЛЯХИ І ОХОРОНЯЮТЬ ВІНСЬКОГО

Водолаз. Важке спорядження підкорювача глибин важить 80 кг

У воєнний час спецслужба транспорту займається технічним прикриттям і при необхідності - відновленням об'єктів транспортної системи для забезпечення діяльності армії, МВС і СБУ. У наш мирний час - усуває наслідки природних катаклізмів, техногенних аварій і катастроф на транспорті. А також будує нові, реконструює та ремонтує дороги, мости (для їх огляду під воду спускаються "спецводолази" - на фото) та інші об'єкти для збільшення їх пропускної спроможності і продовження терміну придатності, охороняє об'єкти системи. До речі, будівля Мінтрансзв'язку в Києві у Повітрофлотського моста (його ще називають "свічкою Кирпи") охороняють бійці спецслужби транспорту. А перше бойове хрещення вони пройшли в грудні 2004 року, коли, ледь перейшовши з Міноборони в підпорядкування екс-міністра, відбили напад на міністерство учасників "помаранчевої революції".

ТЕХНІКА НА МЕЖІ фантастики: ПОТУЖНА, АЛЕ шумно

Дві кінські сили. Червоноармійці-залізничники перевозять рейки на дрезині з кіньми (1920-ті роки)

У чернігівському навчальному центрі "Сегодня" показали техніку, за допомогою якої "воюють" солдати-залізничники. Звичайно, тепер ніхто не возить рейки на конях, як на фото з музею частини, і не забиває вручну "милиці", зміцнюючи рейки до шпал, все механізовано. Як розповів нам командир навчального взводу Сергій Яцун, відділення бійців-шляховиків (6 осіб) озброєне електростанцією АБ-4, яка працює на бензині і дає напругу в 220 вольт. До неї можна підключити відразу декілька механізмів: рейкосвердлувальні верстат, шурупо-гайковий ключ для кріплення рейок до шпал, Рейкоріз (щось на зразок великої піли- "болгарки"). Істотний недолік всієї цієї техніки - дуже вже вона галаслива. Бійці захищаються навушниками, щоб не оглухнути.

За день роботи відділення може зібрати до 150 погонних метрів рейок, зміцнивши їх на шпалах. Але зараз тільки при дрібному ремонті під'їзних шляхів рейки на шпали ставлять вручну, а на швидкісних шляхах відразу укладають за допомогою крана зібрані на заводі 25-метрові або вдвічі менші рейкові "батоги" (в цьому випадку кладуть 300 м за день). Стандартна щільність укладання шпал на магістральних шляхах - 1840 шт. на кілометр, а там, де інтенсивний рух - навіть 2000 (приблизно півметра між двома шпалами - саме тому по ним так незручно йти, адже довжина кроку людини - 70-80 см), на під'їзних шляхах вони лежать рідше - 1440.

80 років по тому. Тепер залізні дороги будують не кувалдою і ломом, а сучасною технікою

Але найбільше нас вразили ПКК і СРК. ПКК - портальний кран-копер, який забиває по дві бетонні палі будь-якої довжини (до 12-14 м) і діаметра під майбутній міст, причому забиває не тільки вертикально, але й під нахилом. Якщо його встановити на понтони, то кран може працювати і на воді. Аж земля тремтить, коли від удару 1250-кілограмової баби паля входить в землю, як ніж у масло - більш ніж на метр за один удар. На забивання двох паль крановщику відводять не більше 25 хвилин.

А СРК - це збірно-розбірний кран, який насувається на палі металеві прогонові будови (на них потім кладуть настил - і міст готовий) вагою до 50 тонн. Довга ґратчаста стріла з гаком врівноважується 50-тонної вагонеткою, замість локомотива - потужний автомобіль КрАЗ, колеса якого встановлені на спеціальних візках, що дозволяють йому їхати по рейках, повільно штовхаючи вперед СРК, з висить на гаку частиною моста. Кран, до речі, розбирається на "запчастини" всього за півдня десятьма бійцями, перевозиться, куди потрібно і збирається на новому місці за день. Незважаючи на те, що його конструкція розроблена майже півстоліття тому, СРК досі залишається одним з найпростіших і надійних мостобудівних кранів.

Є у чернігівців та збірний Супермен НЖМ-56 (наплавний залізничний міст 1956 г.), але побачити його можна ... в Києві на Дніпрі, де будують і ніяк не добудують так званий "міст Кирпи". Зібрана з понтонів плавуча переправа, призначена для руху складів у воєнний час, вже п'ять років допомагає цивільним будівельникам перевозити на намитий острів посеред Дніпра вантажі і металоконструкції моста. Як розповів нам заступник начальника навчального центру Михайло Назарчук, раніше таких НЖМ було в Україні близько десятка, залишилося всього два, інші від великого розуму порізали на металобрухт. Що стосується звичайного стрілецької зброї, то у бійців воно теж в наявності, але в мирний час зберігається на складах.

ПОРТЯНКИ КРАЩЕ, НІЖ НОСКИ

Свиняче сімейство. Ці поросята ростуть під наглядом бійців

У Держспецтрансслужбі нам розповіли про декілька маловідомі подробиці солдатського побуту. Так, наприклад, ми з подивом побачили, як молодих солдатів вчать правильно намотувати ... онучі. "А як же розрекламований рік тому на всю країну відмова від армійських онучею як пережитку радянського минулого на користь сучасних і зручних шкарпеток?" - запитали ми у заступника командира чернігівського навчального центру підполковника В'ячеслава Кушніра.

"А я і сам ношу онучі під час польових виїздів, вони набагато зручніше і гігієнічніше, ніж шкарпетки", - спантеличив нас підполковник. І роз'яснив: онучу в польових умовах можна перевернути 4 рази, і нога кожного разу буде сухою, а спітнілий носок НЕ вивернеш. Солдату в поле колись щодня прати, як і сушити шкарпетки. Та й жорсткими черевиками-берцями ноги в шкарпетках можна натерти набагато сильніше, ніж ноги в онучі. Тому і не прижилося нововведення у військових залізничників.

Як, до речі, не прижилася і ще одна фішка, якої свого часу пишалося Міністерство оборони - передача комерційним структурам права годувати особовий склад, щоб бійці не відволікалися від виконання бойового завдання на чергування по кухні з традиційної чищенням картоплі та мийкою котлів та підлог. За словами Кушніра, за 17 гривень, виділених державою на харчування одного солдата в день (ще стільки ж йде постачальникам за послуги), нормально прогодувати бійця неможливо. Тому від послуг комерсантів-кухарів відмовилися, і всюди в частинах Держспецтрансслужби є підсобні господарства: тримають корів, вирощують биків, овець, свиней, які потім потрапляють на солдатський стіл. Доглядають за ними солдати добового наряду. Збилися в купу кучеряві "Бечки" з сумними очима, "нахабні хрюши", риє п'ятачка солому на підлозі, корівки з повним молока вим'ям - все це непогане доповнення до армійського пайку. Тому що якщо солдат ситий - і служба йде швидше. Перевірено особисто.

ГОША-МАЛЕНЬКИЙ І ГЕОРГІЙ-ВЕЛИКИЙ

У частині шанують пам'ять покійного міністра транспорту Георгія Кирпи. Така повага не дивно - саме завдяки йому ці війська збереглися, перейшовши в Мінтрансзв'язку. Будь-де: в каральних приміщеннях, на стендах в казармах - портрети юного Гоші Кирпи в парадній формі рядового Радянської армії з залізничними емблемами на петлицях. І, звичайно ж, безліч фото, на яких Кирпа - вже міністр - то відкриває автобан Київ-Одеса, то новий вокзал, то забиває символічний милицю (яким рейок до шпал кріпиться).

Кожен боєць і командир повинен знати коротку біографію Кирпи: уродженець Хмельниччини в 1970 році закінчив Харківський інститут інженерів залізничного транспорту, працював черговим по станції Чоп. Рік служив в ж / д військах, повернувся в Чоп, за 30 років дійшов до головного залізничника країни. "Кірпа був яскравою особистістю, справжнім керівником, зараз людей такого масштабу, на жаль, майже у нас не залишилося, - каже глава Держспецтрансслужби генерал-лейтенант Микола Мальков. - Що стосується перекладу в Мінтранс наших військ, то Кирпа нічого нового не придумав: ще зі часів Лазаря Кагановича, колишнього сталінського народного комісара шляхів сполучення, військові залізничники підпорядковувалися Міністерству транспорту ".

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "" Залізні "водолази, або" багнети "Кирпи". інші Останні новини України дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Олександр Панченко

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Дякуємо! Повідомлення відправлено.