25 квітня 2008, 08:52 Переглядів:
"Дешевий місто". З купців мито не брали. Перша спроба встановити в Одесі систему порто-франко, так званої "вільної гавані", була зроблена ще в 1798 році "іноземним магістратом". Згодом клопотав про неї і герцог Рішельє. Саме він, ставши градоначальником Одеси, нарікав: "Якщо б Російське держава забула про це благодатному місті років на 25, то я б перетворив його в Марсель". Дійсно, напередодні його появи в Одесі в 1803 році десятина землі тут коштувала трохи більше 8 копійок. Сучасники називали молодий портове місто "республікою бандитів" і "помийної ямою Європи". Ставши градоначальником, Рішельє енергійно взявся за справу, керуючись формулою: "Не будемо надто регулювати". Через 10 років десятина землі тут вже коштувала 12 рублів.
"ДЕШЕВИЙ МІСТО". Втілити в життя багато ідей герцога Рішельє вдалося лише графу Ланжерону, його наступнику на посаді градоначальника. Унікальний для Росії соціально-економічний експеримент - порто-франко визначив початок "золотого століття" Південної Пальміри. Користуючись дружніми зв'язками з імператором, Рішельє зумів силою особистого шарму переконати його в необхідності надати Одесі право безмитного ввезення товарів.
Силами Рішельє насамперед тут був заснований Незалежний комерційний суд, що не могло не привернути до Одеси іноземних купців, які завжди з побоюванням ставилися до загадкової системі російського законодавства. Навіть отримавши в 1815 році пост прем'єр-міністра Франції, герцог і раніше при особистих зустрічах з імператором Олександром невпинно наводив аргументи на користь надання "милою його серцю Одеси" режиму "вільного порту".
Але Олександр Перший підписав доленосний для молодої Одеси маніфест "про дарування порто-франко" лише в кінці квітня 1817 року, вже при графі Ланжерона. Новий торгово-економічний режим був введений строком на 30 років, що вивело Одесу із загальної митної системи Російської держави, про що і мріяв герцог. В межах міста товари тепер дозволялося не тільки вивантажувати, зберігати, але переупаковувати і переробляти без всяких на те мит і обмежень. Одеса перетворилася на "дешевий місто".
НА РОБОТУ ЧЕРЕЗ МИТНИЦЮ. Місто стало подобою держави в державі. Від решти країни його відділяв спеціальний митний рів з пропускними заставами. До сих пір в топографії Одеси збереглися назви "Застава-I", "Застава-II" і вулиця Старопортофранківська, по абрису якої один з таких ровів і пролягав.
Всього було три митних риси в історії Одеси. Проект первісної розділової межі був вкрай невдалим, але все одно представлений Ланжероном на схвалення царя. Кордон охоплювала понад 36 км, включаючи 12-кілометрову зону Куяльницького і Сухого лиманів. Між лиманами необхідно було вирити рів завдовжки в 23 км і шириною в гирлі до 3 метрів. Глибина рову становила понад два метри. Перед ним була зведена насип, обладнана дерев'яними рогатками. Для охорони першої риси порто-франко було побудовано 17 вартових будок і дві митниці. Все це обійшлося Одесі в 150 тисяч рублів.
Проте утримати потік контрабанди на такому значному ділянці кордону не вдавалося, і вже указом від 1 червня 1821 року перша лінія порто-франко була ліквідована (вона обмежувалася тепер тільки Карантинної гаванню).
У червні 1822 року межа знову була відновлена, але тепер вона охоплювала вже тільки місто, відокремлюючи передмістя від історичного центру. Друга риса пролягала по нинішній вулиці Старопортофранківській, огинаючи місто подковой- від дачі Ланжерона, до нинішнього Пересипського моста. В результаті Молдаванка, Слобідка і Пересип виявилися за межами лінії, і це породжувало істотні незручності для одеситів. Значна частина робітників проживала саме в передмістях, і щодня при поверненні додому з центру міста вони проходили митний огляд. А за будь-що проносяться товар потрібно платити податок, незалежно від того, де він був проведений, в Одесі чи іншій державі.
Вранці в місто безперешкодно в'їжджали водовози, які возили бочки з Малого і Великого Фонтанів і вулиці Балківській (тут теж був джерело). Продавши воду, ввечері того ж дня, вже порожні вони "скупчувалися числом більше тисячі підвід біля Тираспольської застави, щоб пройти особливо ретельний огляд".
З огляду на всі ці недоліки, новий генерал-губернатор Михайло Воронцов наказав розробити третій проект риси порто-франко, яка і стала остаточною для наступних 32 років. Третя митна лінія охоплювала основні передмістя Одеси, включаючи Пересип, Слобідку, Молдаванку, Ближні та Дальні Млини і замикалася між Малим і Середнім Фонтаном. Загальна протяжність цієї риси дорівнювала 16 км, але обладнана вона була куди більш грунтовно: два рову були вириті на відстані від 20 до 40 метрів один від одного, побудовано 12 вартових приміщень для об'їждчиків, створені дві в'їзні застави і дві митниці. У період епідемій чуми і холери 1831 і +1837 років, ця лінія перетворювалася в надійний санітарний кордон.
Рішенням Державної ради система порто-франко в Одесі була ліквідована в березні 1858 року а 18 квітня митні караули зняті. Катастрофи і тотального руйнування, як очікувалося деякими громадянами, не відбулося. Одеса вступила в новий етап свого розвитку, не менше значний і величний.
МИТНИЦЮ обхід через МІНИ
Порто-франко - прообраз сучасних вільних економічних зон. До введення цього режиму в Одесі ввезені товари обкладалися митом і проходили контроль, який супроводжувався різними зловживаннями з боку митних чиновників. При ввезенні товарів купець часто не знав, де буде їх реалізовувати. Тому потрібно вдаватися до послуг тимчасових складів, за які також доводилося платити. Все це гальмувало розвиток торгівлі в молодому портовому місті.
І якщо введення порто-франко набагато спростило життя купцям, то владі лише додало головного болю, особливо через контрабанду, адже в ці роки в Одесі була митниця на митниці. Раніше був популярний міф про те, що контрабандисти діяли, нібито, через катакомби. Але жодна відома підземна виробка не перетинає другу лінію порто-франко. Інша справа - "міни" (підкопи, тунелі), які з'єднували сусідні будинки через вулицю і могли служити для подібних нелегальних операцій. Практикувалися також різні способи перекидання товарів через рів.
В ОДЕСІ робить весь ІМПОРТ ДЛЯ ІМПЕРІЇ
Роки, коли в Одесі був режим порто-франко, без преувелеченія можна назвати золотим століттям в історії міста. Південна Пальміра за лічені десятиліття перетворилася на найбільшого світового експортера зерна. Вивіз хліба створив цілу мережу борошномельних заводів, вивезення вовни - шерстомойкі, потреба в корабельної оснащенні - канатні заводи. При цьому продукція одеських фабрик при вивезенні у внутрішні губернії прирівнювалася до "закордонної" і обкладалася так само, як імпортний товар.
Позитивний етап існування порто-франко вичерпав себе вже до середини 1840-х років, але указом було вирішено продовжити термін його дії. Лише в 1856 році населення і влади Одеси подали прохання про його повної ліквідації. Проте, уряд продовжив термін порто-франко ще на два роки. Мотивувалося це рішення тим, що в місті "скупчилася велика кількість китайського чаю, а також колоніального цукру, якісь після негайної відміни митної риси хлинуть у внутрішні території імперії, плюндруючи тих купців, котрі заплатили раніше мито в повному розмірі".
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "" Золотий вік "Одеси". інші Новини Одеси дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Красножон Андрій
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Дякуємо! Повідомлення відправлено.
