Реквієм екіпажу майора Єфімова

Напередодні ювілейної дати - 90 років від дня створення Морської авіації, як такої, найлегше писати про неї тільки хвалебні відгуки, як на будь-якому ювілеї. Але треба писати правду, а вона буває жорсткою.
Важким видався 1988 рік для Морський Авіації Радянського Союзу. Тільки в 33 Центрі Бойовий Підготовки авіації ВМФ м.Миколаєва відбулося три катастрофи і одна аварія. Не оминув цей тяжкий жереб і мій полк.
За два тижні до описуваних подій прилетів до нас в гарнізон Командувач ВПС Балтійського флоту генерал-лейтенант Петро Іванович Гончаров і поставив полку, яким я тоді командував, завдання - злетівши з Балтики, виконати практичні пуски шести авіаційних крилатих ракет залпом для перевірки їх електромагнітної сумісності. Посадку зробити на аеродромі Північного Флоту «Сєвєроморськ-3». У другому вильоті позначити ракетно-бомбового удару по Військово-Морський базі «Белуші Губа», що розташована на Новій Землі, далі виконати фактичне бомбометання на полігоні на північ від Вологди і здійснити посадку на аеродромі Острів в Псковській області, де ми дислокувалися.
Я відразу вписав себе в один з пускових екіпажів, на що Командувач зауважив: «Василь Васильович, Вам і так слави вистачає. Дайте дорогу молодим. Краще заощаджуйте мені один транспортний літак. Ідіть першим. Справите дорозвідку погоди і цілі, сядете в Сєвероморську і приймете полк, тоді мені не треба буде заздалегідь висилати туди групу керівництва польотами ». Я сказав: «Є», - і полк розпочав підготовку до цих двох вильотів. Особливість полягала в тому, що мені передавалися для прикриття в оперативне підпорядкування вісім екіпажів ТУ-16п (постановників перешкод), сусіднього 342-го полку Радіоелектронної Боротьби, який також базувався на нашому аеродромі.
12 липня 1988 року за вечір мій екіпаж злетів з аеродрому Острів і пішов на Північ. Погода була складною. Десятибальна багатокілометрова хмарність з верхнім краєм 9000-10000м. Увійшовши в зону полігону, знизився під хмари і почав огляд водної акваторії. Трьох «Рибачков» СРТ розполохав швидко, відразу зрозуміли, що вони в забороненій зоні і стали виходити з району. А ось кілометрів за двісті від берегової лінії вздовж осі бойового курсу йшов танкер. Я пройшов над ним раз, потім другий, сигналячи ракетами. Судно йшло, не змінюючи курсу. Довелося знизитися нижче щогл і, пролітаючи поруч, встиг прочитати назву судна - «Генріх Гасанов», дав залп з сигнальних ракет з обох бортів, похитуючи крилами. Тільки після цього танкер змінив курс на 90 градусів і почав на повній швидкості йти з району. Все було вчасно, так як пускові екіпажі були вже на підході.
Через деякий час я почув, що груповий пуск крилатих ракет проведений, як потім з'ясувалося - чотири ракети з шести потрапили в ціль прямим попаданням.
Сіли в «Сєвероморську - третьому». О 12 годині ночі сонце «стоїть в зеніті», полярний день, як ніяк, температура повітря +28 градусів. Ось тут і почалися проблеми. Коли порахували довжину розбігу при зльоті для другого вильоту, виявилося смуга довжиною 2500 метрів і розрахункова довжина розбігу теж 2500 метрів, тобто злітати можна, так як за документами потрібен запас не менше 300 метрів. Мені мої заступники: підполковник Геллерт В.О. і підполковник Осокін С.В. в один голос кажуть: «Командир, злітати можна. Треба зливати паливо для полегшення польотної ваги і йти без виконання бойового завдання безпосередньо ». Але вони забули, що це вчення. У мене був вже епізод, коли я відставив виліт. «Чому не злетів?» - запитав тоді Командувач. А мій полк повинен був злітати на перевірку ППО всіх країн Варшавського Договору. - «Товариш Командувач, за прогнозом до ранку НЕ буде запасних аеродромів», - промовив я в своє виправдання.
«Ех, Василю Васильовичу, невже ти думаєш, що ми тобі хоча б один запасний аеродром по всій Європі не знайшли. Адже це не рядові польоти, це - війна. Слабак ... »- сказав Гончаров і поклав трубку. Краще б він мене тоді вилаяв - було б легше. В даному випадку ситуація була схожою.
«Рішення прийму тільки після розмови з місцевими пілотами» - сказав я заступникам. І вони, «місцеві», мені сказали, що якщо це вильоти на бойову службу, вони злітають. Ідуть з останньої плити, але злітають. Природно, довіряють це найдосвідченішим екіпажам. У своїх льотчиків я був упевнений, але ось полк РЕБ?
Зібравши тільки командирів кораблів, пояснив ситуацію. - «Хто не впевнений в собі - крок вперед». Всі стоять. - «Добре, їдемо на смугу». Взяв автобус у командира бази, вивіз всіх командирів кораблів на торець смуги, звідки будемо злітати. Крім командирів кораблів взяв ще свого правого льотчика Юру Лончакова, я намагався передати йому не тільки льотні навички, а й готувати як командира корабля. «Дивіться, - кажу, - таке враження, що сопка починається відразу за смугою. Тепер їдемо на інший кінець смуги ». Поставив всіх на останню плиту. - «Бачите, до сопки ще є відстань, щоб дати літаку розігнатися, не підриваючи на малій швидкості». Ще раз питаю: «Хто в собі не впевнений?»
Всі мовчать. - «Ну що ж, будемо вважати, що всі готові. Ще раз повторюю, йдемо ось з цієї останньої плити. Ні раніше, ні пізніше - з цієї ... »
Злетіли все, хоча видовище було, звичайно, не для людей зі слабкими нервами. У момент збирання шасі над сопкою проходили на висоті 10-15 метрів. Мій правий льотчик, Юра Лончаков, який згодом став Командиром загону Російських космонавтів, сказав: «Так, командир, це було не слабо ...»
А далі, серед екіпажів полку РЕБ через стрес, викликаного небезпечним злетом, пішла серія помилок. Спочатку штурман ескадрильї, майор Володя Нагорний, порахував неправильно час виходу на полігон, помилився на цілих 10 хвилин. Потім, командир ескадрильї підполковник З ... почав гасити цей час за рахунок зменшення швидкості, забувши про те, що летять вони майже на стелі, та ще ладом, тобто це небезпечно. А через годину польоту зник зв'язок з екіпажем майора Єфімова. Я відразу запросив його веденого, капітана Козубенко: «343-ий, скажіть, де 342-ой?»
Козубенко відповів: «Спостерігав, як 342-ой задимів і зник в хмарах», хоча сам, як потім з'ясувалося, ще три хвилини тому отримав доповідь КОУ (командира вогневих установок). «Командир, Єфімов димить» - на що командир корабля ніяк не реагує. Ще через 30 секунд: - «Командир, Єфімов зірвався в штопор», - передав КОУ.
"Що у нас димить, у нас димить?" - запитав Козубенко.
"Ні, у нас все нормально", - відповів КОУ.
"А, ладно" - і так вони полетіли далі.
І лише через три хвилини Козубенко видав нейтральний доповідь про ведучого, що він задимів і зник в хмарах, і то, після мого запиту. Я оцінюю ситуацію.
«Задимів» - це ще не катастрофа. У літака два двигуна ... У цей час підполковник Геллерт, який йде попереду, доповідає: «В поворотної точки над собою спостерігаю чотири інверсійних сліду». У мене відразу, як гора з плечей, значить, Єфімов летить, нехай без зв'язку, але летить. Дав команду викликати його на всіх каналах зв'язку. Але виявляється Володя Геллерт помилився. Вони йшли на висоті нижче 100 метрів, а група Єфімова вище 10000 метрів. Один слід роздуло, і Володя прийняв його за два.
Сам стою в строю заправки, як ми говоримо: «скачую руку ...», насолоджуюся польотом над океаном, але на душі незатишно, щось не так. А потім і зовсім «стали шкребти кішки». Нехай, думаю, мене Командувач "дурнем" обізве, що без необхідності поламав план навчань. Даю команду командиру ескадрильї полку РЕБ: «... 340-ою, Вам парою повертатися в район втрати радіозв'язку з 342-им, знижуватиметься до води - шукати. Далі по залишку палива повертатися на аеродром «Сєвєроморськ-3». 343-ним, який залишився один, продовжувати політ за маршрутом з посадкою на аеродромі Острів. Я цей наказ повторив тричі, і командир ескадрильї мені тричі дав квитанцію: «Прийняв; Зрозумів ». Але сам злякався виконати мій наказ. Справа в тому, що після нас через годину, з аеродрому «УМБ-озеро» в цей район вилітав Чорноморський полк на передпусковий обліт мети. Оскільки він вилітав після нас, ні я, ні мій штурман не забивали голову, на яких ешелонах він буде летіти. А тут я посилав пару на зустріч цьому полку, і попередити про це не було ніякої можливості. Ми були далеко в океані, зв'язку ні з ким не було.
Хвилин через п'ятнадцять зв'язок з командиром ескадрильї полку РЕБ взагалі припинилася через дальності відстані між нами. Я зрозумів, що він кинув свого льотчика і продовжував політ за маршрутом. Хоча згідно НПП (Настанови з виробництва польотів) в обов'язки ведучого записано: "Ведучий зобов'язаний призначити екіпаж зі своєї групи для супроводу екіпажу, що зазнало аварії". І все це командир ескадрильї зобов'язаний був зробити, не чекаючи нічиїх вказівок. Мало того, вийшовши на зв'язок з керівником польотів на аеродромі Острів, підполковником Губар С.П., він навіть тоді не доповів, що одного літака в групі немає. Але це з'ясувалося вже потім, на землі ...
А в той момент, коли я зрозумів, що командир ескадрильї не виконав мій наказ, тут же дав команду льотчику свого полку, майору Панюшкіну А.В., повертатися в район втрати радіозв'язку з 342-им, і він її без зволікання виконав. Прийшовши в район, Панюшкін відразу виявив величезна масляна пляма в океані і кілька білих предметів. Але через те, що він через недосвідченість знизився занадто низько, екіпаж навіть не зрозумів, що це було - уламки фюзеляжу або парашути. Але він скинув туди рятувальний контейнер КАС-150 і видав координати кораблям, що йде на допомогу. На жаль, кораблі змогли прибути в цей район лише через вісім годин. Підібрали кашкет КОУ, магнітофон, залишки розірваної рятувального човна ЛАС-5, дрібні деталі літака, що трималися на плаву. Екіпаж у повному складі загинув, літак затонув на великій глибині, і знайшли його лише через кілька тижнів.
У місті Острові, де зараз Центр Морський Авіації Росії, біля Будинку Офіцерів відкрили пам'ятник екіпажу майора Василя Єфімова. Лише через дев'ять років, коли доля знову закинула мене в м Острів, вдивляючись в обличчя всіх шістьох хлопців, я остаточно зрозумів, у чому моя провина перед ними, яка до цього відчувалася лише підспудно. Я поставив перед ними завдання, до якої вони виявилися психологічно не готові. Я сам це усвідомив остаточно, коли відзначали ювілейну дату - 70 років нашому полку в 2008 році. Сергій Антошкин, злітав тоді першим в чині замкомескі, зізнався: "У мене перед злетом був такий" мандраж ", що ноги на педалях відбивали дрібну тремтіння. Я вирулив нема на крайню плиту, як Ви сказали, а на кінцеву смугу безпеки і злітав звідти ". Група Сергія тоді злітала в найскладніших умовах, у них під лівою площиною висіло по крилатої ракети вагою близько по 3,5 тонни. Ваня Пряхін, сибіряк-флегмата, з групи Сергія Антошкина відірвався взагалі за смугою. Це мені вже потім доповіли після посадки на аеродромі Острів.
Я порівняв свої емоції під час того зльоту - у мене особливих хвилювань не було, тільки повна зосередженість на елементах зльоту. Я встигав контролювати відлік швидкості, який давав мій другий штурман, Акіншиної Микола Григорович за своїми приладом і бачив, що його покажчик швидкості дає свідчення на 20 км / год менше мого. Але для підстраховки, щоб виключити підрив літака на малій швидкості, я керувався його показаннями, і пішов у відрив з останньої плити аеродрому, як сам же давав вказівки всім льотчикам, а значить і собі ... Про що говорить цей факт - коли ми ставимо складне завдання для підлеглих, треба враховувати, що вони мають менший досвід небезпечних польотів, ніж ви, і керуватися треба саме цим міркуванням при прийнятті рішення на виліт. Це начебто азбучна істина, але вона "азбучна" сидячи в теплому кріслі через багато років. Тоді, 13 июля 1988 роки вона мені такий не здавалося, коли мова йшла про виконання навчально-бойового завдання.
І ще є момент, який я зобов'язаний сказати, щоб бути чесним перед своєю совістю і хлопцями, яких повів тоді в цей небезпечний виліт. Я зараз чітко бачу, що катастрофи можна було уникнути. У Василя Єфімова тоді було сильне передчуття, що в цьому польоті з ним щось станеться. Зазвичай у нього завжди було дуже спокійна, я б навіть сказав, флегматичний манера поведінки. А тут після дачі передпольотної вказівок він підскочив до мене буквально з "криком": "Командир, командир, дайте Вашу машину", - "Навіщо?" - запитав я. "Там в гарнізонному магазині цукерки-подушечки продають. Мої діти їх дуже люблять, привезу в подарунок". "Так вони ж і у нас в магазині є, - намагався заперечити я." "Так це ж з Півночі, вони інші. Командир, дайте машину доїхати до магазину".
Машину я йому, звичайно, дав, здивовано подумав: "Треба ж чимось мізки у людини зайняті - замість того, щоб про складне зльоті думати, він про якісь" цукерках ", - а на те, що у нього незвичайний, будь то скуйовджений вигляд, та й поведінка, відрізнялося від звичайного, не звернув уваги - "тяму" не вистачило. А у Єфімова відразу після зльоту пішло нервовий, не властиве йому стан. Він, звичайно спокійний, спочатку збудженим тоном зробив зауваження правому льотчику, що той затримався з прибиранням шасі. Потім пішли претензії до штурману, що той нечітко давав йому п надання швидкості, і весь час до катастрофи у нього був збуджений, нервовий тон ... Тобто Василь просто відчував, що "біда" десь причаїлася і ось-ось вискочить. Мені б тоді звернути увагу на його стан і, або взагалі усунути від виконання польоту, або дати йому команду, злити паливо на його літаку, і йти без виконання бойового завдання безпосередньо. Тоді політ був би повністю над сушею, і катастрофи, можливо, не сталося б. Але, тут, мені не вистачило командирської мудрості.
Все це я написав, щоб авіаційні командири, які будуть читати мою розповідь, витягли урок з мого гіркого досвіду. Ті, кому доводилося командувати і робити помилки, які вже не виправиш, зрозуміють важкий тягар відповідальності, який доводиться носити до кінця днів своїх ... А для цивільних людей, особливо молоді, - хай не дивуються, що яке б веселощі не було, ми завжди п'ємо третій тост за тих, хто не дожив і не повернувся з польоту. Світла пам'ять всім, хто не може вже розділити з нами це свято - 90 років Морський Авіації СРСР.
Фотографія пам'ятника взята з ресурсу випускників ОВВАКУЛ, я поки не знайшов прізвища всіх членів екіпажу, і буду дуже вдячний тому, хто мені в цьому допоможе. Але вказати треба всіх обов'язково.
http://www.ovvakul.ru/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1154191574/42

PSблагодаря моєму братові (НЕ льотчику, геофизику) Володимиру, який проживає в Іркутську вдалося дізнатися прізвища всіх членів екіпажу ...
Екіпаж літака Ту-16 складався з шести осіб:
майор Єфімов Василь Олександрович (43 роки, народився 15 серпня 1944 року) - командир екіпажу, командир загону, льотчик 1-го класу, раніше проходив службу на Тихоокеанському флоті, мав великий досвід польотів над акваторіями морів і океанів;
старший лейтенант Усов Володимир Леонідович (24 роки, народився 2 січня 1964 року) - помічник командира корабля, правий льотчик;
капітан Ісаєнко Анатолій Васильович (37 років, народився 4 серпня 1951 роки) - штурман корабля, штурман загону, штурман 1-го класу;
лейтенант Еркнапещан Ваган Гафтітовіч (22 роки, народився 15 жовтня 1965 року) - другий штурман, штурман-оператор;
прапорщик Москаленко Юрій Євгенович - командир вогневих установок, фахівець 1-го класу;
Прапорщик Рибалтовскій Едуард Євгенович (32 роки, народився 1 січня 1956 року) - стрілець-радист, фахівець 1-го класу.
Рецензія на «Реквієм екіпажу майора Єфімова» (Полковник Чечель)
Помічника командира корабля звали Володимир (у Вас Борис).
Славний був хлопець. Я його знав до училища. Після наші шляхи розійшлися: я вступив в Качинское училище льотчиків, він у Оренбурзьке (тому, що у військкоматі м Суми сказали: "Ні у нас більше напрямків в Качу"). Зустрілися ми з ним у відпустці (обидва одружилися з різницею в один день). Наступна зустріч була після випуску, я в формі льотчика ВПС, він у формі льотчика морської авіації. Ми обмінялися шарфами (у ВПС був шовковий, в морській авіації вовняний). Я тоді й гадки не мав, що Володю більше не побачу, і що після виведення військ з Угорщини, я разом зі своїм полком потраплю служити в морську авіацію і буду літати над Кольским півостровом. По ходу служби доводилося бувати і на аеродромі Острів ну і звичайно ж багато часу провів на Сєвероморську-3.
PS Розумію що весь мій розповідь не по темі, але бажання виправити помилку в імені витекло в коротеньке оповідання про мого друга і про мінливості долі.
Юрій Могилевич 21.06.2016
+ Додати зауваження
Юрій, величезне спасибі за уточнення. Я ж і прізвища всього екіпажу дізнався тільки з листа брата, суто цивільного людини. Негайно виправляю.
З повагою, ВВч
Рецензія на «Глава 40 Реквієм екіпажу майора Єфімова» (Полковник Чечель)
Гіркий командирський хліб. І пам'ять про минулих завжди страждає безсонням, сволота така ... Особливо, якщо міг щось змінити, та не змінив, чи не додумав, що не допредвідел ... Разом з Вами піднімаю третю за що пішли.
Тисну Вашу руку.
Мурад Ахмедов 05.04.2018

рецензії