конструкція
За своєю конструкцією римські бойові кораблі принципово не відрізняються від кораблів Греції та елліністичних держав Малої Азії. У римлян ми зустрічаємо ті ж десятки і сотні весел в якості основного рушія судна, ту ж багатоярусну компонування, приблизно ту ж естетику фор-і ахтерштевня.
Все той же - але на новому витку еволюції. Кораблі стають більшими. Вони обзаводяться артилерією (лат .tormenta), постійної партією морської піхоти (лат. Manipularii або liburnarii), оснащуються штурмовими трапамі- "воронами" і бойовими вежами ( рис.1 ).
Мал. 1. Римська трирема. Вид в розрізі
За римської класифікації всі бойові кораблі називалися naves longae, "довгі кораблі", за рахунок своїх порівняно вузьких корпусів, що витримують пропорцію ширини до довжини 1: 6 і більше. Протилежністю бойових кораблів були транспортні (naves rotundae, "круглі кораблі").
Бойові кораблі ділилися за ознакою наявності / відсутності тарана на naves rostrae (з тараном) і всі інші, "просто" кораблі. Також, оскільки іноді кораблі з одним, а то і з двома рядами весел не мали палуби, то існував розподіл на кораблі відкриті, naves apertae (у греків - афракти), і кораблі закриті, naves constratae (у греків - катафракти).
типи
Основний, найбільш точною і поширеною класифікацією є поділ античних бойових кораблів в залежності від кількості рядів весел.
Кораблі з одним рядом весел (по вертикалі) називалися монери (moneris) або уніреми , А в сучасній літературі часто іменуються просто галерами,
з двома - біреми або лібурни ,
з трьома - трієри або триреми ,
з чотирма - тетрери або квадріреми ,
з п'ятьма - пентери або Квінкверема ,
з шістьма - гексери .
Однак далі чітка класифікація "змазується". В античній літературі можна зустріти згадки гептер / Септер, октер, еннер, децемрем (десятірядние?) І так аж до седецімрем (шестнадцатірядних кораблів!). Також відомий розповідь Афінея з Навкратіс про тессераконтере ( "сорокарядніке") . Якщо розуміти під цим кількість гребних ярусів, то вийде повна нісенітниця. Як з точки зору технічної, так і військової.
Єдино представимо смислове наповнення цих назв - загальна кількість веслярів на одному борту по одному зрізу (секції) у всіх ярусах. Тобто, наприклад, якщо в нижньому ряду на одне весло маємо одного весляра, в наступному - двох, у третьому - трьох і т.д., то тоді сумарно в п'яти ярусах отримаємо 1 + 2 + 3 + 4 + 5 = 15 веслярів . Такий корабель, в принципі, можна назвати квіндецімремой.
У будь-якому випадку, питання про архітектуру римських (а також карфагенских, елліністичних та ін.) Бойових кораблів крупніше триреми поки що залишається відкритим.
Римські кораблі були в середньому більше аналогічних по класу грецьких або карфагенських. При попутному вітрі на кораблі встановлювали щогли (до трьох на Квінкверема і гексери) і піднімали на них вітрила. Великі кораблі іноді бронювали бронзовими пластинами і майже завжди завішували перед боєм змоченими у воді воловими шкурами для захисту від запальних снарядів.
Також, напередодні зіткнення з противником вітрила скачували і поміщали в чохли, а щогли укладали на палубу. Переважна більшість римських бойових кораблів, на відміну, наприклад, від єгипетських, взагалі не мали стаціонарних, чи не-знімних, щогл.
Римські кораблі, як і грецькі, були оптимізовані для ведення прибережних морських битв, а не для тривалих рейдів у відкритому морі. Забезпечити хорошу населеність середнього корабля для півтори сотні веслярів, двох-трьох десятків матросів і центурії морської піхоти було неможливо. Тому ввечері флот прагнув пристати до берега. Екіпажі, веслярі і велика частина морських піхотинців сходила з кораблів і ночувала в наметах. Вранці пливли далі.
Кораблі будувалися швидко. За 40-60 днів римляни могли побудувати квінкверему і повністю ввести її в дію. Цим пояснюються значні розміри римських флотів під час Пунічних воєн. Наприклад, за моїми підрахунками (обережним і від того напевно заниженими), під час Першої Пунічної війни (264-241 рр. До н.е.) римляни ввели в дію більше тисячі бойових кораблів першого класу: від триреми до Квінкверема. (Тобто не рахуючи Унірем і бірем.)
Кораблі мали відносно низьку мореплавство і в разі сильного раптового шторму флот ризикував загинути чи не в повному складі. Зокрема, під час тієї ж Першої Пунічної війни через штормів і буревіїв римляни втратили щонайменше 200 кораблів першого класу. З іншого боку, за рахунок досить прогресивних технологій (і, схоже, не без допомоги досвідчених римських магів), якщо корабель не гинув від негоди або в бою з ворогом, він служив дивно довго. Нормальним терміном служби вважалися 25-30 років. (Для порівняння: англійська лінійний корабель "Дредноут" (1906 г.) морально застарів через вісім років після будівлі, а американські авіаносці типу "Ессекс" були виведені в резерв через 10-15 років після початку експлуатації.)
Оскільки на вітрилах ходили тільки при попутному вітрі, а весь інший час користувалися виключно мускульною силою веслярів, то швидкість кораблів залишала бажати кращого. Більш важкі римські кораблі були ще повільніше грецьких. "Швидкохідний" вважався корабель, здатний вичавити 7-8 вузлів (14 км / год), а для квінкверему цілком пристойною вважалася крейсерська швидкість в 3-4 вузла.
Екіпаж корабля за подобою римської сухопутної армії називався "центурій". На кораблі було два головних посадових особи: капітан ( "Триєрархія"), відповідальний за власне плавання та навігацію, і сотник, відповідальний за ведення бойових дій. Останній командував декількома десятками морських піхотинців.
Всупереч поширеній думці, в республіканський період (VI ст. До н.е.) всі члени екіпажу римських кораблів, включаючи і веслярів, були вільнонайманими. (Те ж саме, до речі, відноситься і до грецького флоту.) Тільки під час Другої Пунічної війни (218-201 рр. До н.е.) в якості екстраординарної заходи римляни пішли на огрніченное використання у флоті вільновідпущеників. Однак пізніше як веслярів дійсно почали все ширше використовувати рабів і полонених.
Командували флотом спочатку два "військово-морських дуумвіри" (duoviri navales). Згодом з'явилися префекти (praefecti) флоту, приблизно еквівалентні за статусом сучасним адміралам. Окремими сполуками від кількох до кількох десятків кораблів в реальній бойовій обстановці іноді розпоряджалися сухопутні командири військ, що перевозяться на кораблях даного з'єднання.
Біреми і лібурни
Біреми представляли собою двоярусні гребні суду, а лібурни могли будуватися як у дво-, так і в одноярусному варіанті. Звичайне число веслярів на біреми - 50-80, кількість морських піхотинців - 30-50. Для того, щоб підвищити місткість, навіть невеликі біреми і лібурни нерідко комплектувалися закритою палубою, чого зазвичай не робилося на судах аналогічного класу в інших флотах.
Мал. 2. Римська бірема (поставлені Артемон і основний вітрило, другий ряд весел прибраний)
Уже в ході Першої Пунічної війни з'ясувалося, що біреми не можуть ефективно боротися проти карфагенських квадрірем з високим бортом, захищеним від таранного удару безліччю весел. Для боротьби з карфагенською кораблями римляни почали будувати Квінкверема. Біреми і лібурни протягом наступних століть використовувалися переважно для дозорної, посильної і розвідувальної служби, або для бойових дій на мілководді. Також біреми могли ефективно застосовуватися проти торгових і бойових однорядних галер (як правило, піратських), в порівнянні з якими були куди краще озброєні і захищені.
Однак, під час битви при Акції (Акциуме, 31 м до н.е.) саме легкі біреми Октавіана змогли взяти верх над великими кораблями Антонія (триреми, Квінкверема і навіть децемреми, згідно з деякими джерелами) завдяки високій маневреності і, ймовірно, широкому використання запалювальних снарядів.
Мал. 2-2. Лібурни. Морехідна (зліва) і річкова (праворуч)
Поряд з морськими лібурни римляни будували багато різних типів річкових Либурн, які використовувалися в бойових діях і при патрулюванні Рейну, Дунаю, Нілу. Якщо враховувати, що 20 навіть не дуже великих Либурн здатні прийняти на борт повну когорту римської армії (600 чоловік), то стане ясно, що з'єднання маневрених Либурн і бірем представляли собою ідеальне тактичний засіб швидкого реагування в річкових, лагунних і шхерних районах при діях проти піратів, ворожих фуражирів і в безладді переправляються через водні перешкоди варварських загонів.
Мал. 2-3. Лібурни-монери (вид зверху-ззаду)
Цікаві подробиці про технологію виготовлення Либурн можна виявити у Вегеция (IV, 32 і слід.) .
триреми
Екіпаж типовий триреми складався з 150 веслярів, 12 моряків, приблизно 80 морських піхотинців і кількох офіцерів. Транспортна місткість становила при необхідності 200-250 легіонерів.
Трирема (див. Також рис.1 ) Була більш швидкохідних кораблем в порівнянні з квадрі- і Квінкверема, і більш потужним порівняно з біреми і лібурни. При цьому розміри триреми дозволяли в разі необхідності розмістити на ній метальні машини.
Трирема була свого роду «золотою серединою», багатофункціональним крейсером античного флоту. З цієї причини триреми будувалися сотнями і представляли собою найбільш поширений тип універсального бойового корабля Середземномор'я.
Мал. 3. Трирема з форкастлем (носової бойової вежею)
квадріреми
Квадріреми і більші бойові кораблі теж не були рідкістю, проте масово вони будувалися тільки безпосередньо в ході великих військових кампаній. Переважно, під час Пунічних, сирійських та Македонських воєн, тобто в III-II ст. до н.е. Власне, перші квадрі- і Квінкверема були поліпшеними копіями карфагенских кораблів подібних класів, вперше зустрів римлянами під час Першої Пунічної війни.
Мал. 4. квадріреми
Квінкверема
Такі кораблі іменуються у античних авторів пентери або Квінкверема. У старих перекладах римських текстів можна також зустріти терміни "пятіпалубнік" і "пятіяруснік".
Ці лінкори Античності часто не забезпечувалися тараном, а, будучи озброєні метальними машинами (до 8 на борту) і укомплектовані великими партіями морської піхоти (до 300 осіб), служили своєрідними плавучими фортецями, з якими карфагенянам було дуже непросто впоратися.
За короткий час римляни ввели в дію 100 пентер і 20 трирем. І це при тому, що до цього у римлян не було ніякого досвіду побудови великих кораблів. На початку війни римляни користувалися трієрами, які були люб'язно надані їм грецькими колоніями в Італії (Тарент і ін.).
У Полібія знаходимо: "Підтвердженням щойно сказаного мною про надзвичайну відвагу римлян може бути таке: коли вони в перший раз задумали переправити свої війська в Мессенії, у них не було не тільки вітрильних кораблів, але довгих судів взагалі і навіть ні одного човна; пятідесятівесельние суду і трьохпалубні вони взяли у тарантян і локров, а також у елейцев і жителів Неаполя і на них сміливо переправили війська. у цей час на рімялн в протоці напали карфагеняни; один палубний ворожий корабель в пориві старанності кинувся вперед, опинився н березі і потрапив в руки римлян; за зразком його римляни і спорудили весь свій флот ... "
Мал. 5. Квінкверема
Всього за час Першої Пунічної війни римлянами було побудовано понад 500 квінкверему. Під час тієї ж війни були побудовані і перші гексери (в перекладі "Всесвітньої історії" Полібія Ф.Г.Міщенко - "шестіпалубнікі").
Один з можливих варіантів розташування весел і веслярів на великому римському військовому кораблі (в даному випадку - на квадріреми) наведено на ілюстрації справа. 
Також доречно згадати і про принципово іншою версією Квінкверема. Багато істориків вказують на невідповідності, які виникають при трактуванні Квінкверема як корабля з п'ятьма розташованими один над одним ярусами весел. Зокрема, довжина і маса весел самого верхнього ряду виходять критично великими, а їх ефективність викликає серйозні сумніви. В якості альтернативної конструкції Квінкверема висувається своєрідна "двох-з-половиною-рема", що має шахове розташування весел (див. ріс.5-2 ). При цьому передбачається, що на кожному веслі Квінкверема перебували 2-3 весляра, а не один, як, наприклад, на триремах.
Мал. 5-2. Квінкверема
гексери
Є свідчення, що римляни будували і більш ніж п'ятиярусний кораблі. Так, коли в 117 р н.е. легіонери Адріана досягли Перської затоки і Червоного моря, вони побудували флот, флагманом якого нібито була гексери (див. малюнок). Втім, вже під час битви з карфагенським флотом при Екном (Перша Пунічна війна) флагманськими кораблями римського флоту були дві гексери ( "шестіпалубніка").
Згідно з деякими розрахунками, найбільшим кораблем, побудованим за античними технологіям, міг бути семиярусний корабель довжиною до 300 футів (ок.90 м). Корабель більшої довжини з усією неминучістю зламався б на хвилях.
Мал. 6. гексери, супердредноут Античності
надважкі кораблі
До них відносяться Септера, еннер і децімреми. І перші, і другі ніколи не будувалися масово. Антична історіографія містить лише кілька скупих згадок цих левіафанів. Очевидно, що еннер і децімреми були вельми тихохідні і не могли витримувати ескадрених швидкість нарівні з триреми і Квінкверема. З цієї причини їх використовували в якості броненосців берегової оборони для охорони своїх гаваней, або для оподаткування ворожих морських фортець як пересувні платформи для облоги веж, телескопічних штурмових драбин (самбука) і важкої артилерії. У лінійному битві застосувати децімреми намагався Марк Антоній (31 р до н.е., битва при Акції), проте вони були спалені швидкохідними кораблями Октавіана Августа.
Мал. 7. еннер
Еннер, ще один супердредноут Античності. Являє собою 3-4 ярусний бойовий корабель, на кожному веслі якого сидять по 2-3 весляра. (Озброєння - до 12 метальних машин)
Мал. 8. Децемрема
Децемрема (бл. 41 м до н.е.). Являє собою 2-3 ярусний бойовий корабель, на кожному веслі якого сидять по 3-4 весляра. (Озброєння - до 12 метальних машин).
Перейти до Другий частини (Озброєння і тактика) >>>
публікація:
XLegio © 1999, 2001
