Ринок без ринку або Сага про херсонських пассажироперевозках

Що таке ринкова економіка? Це, некнижним мовою кажучи, попит, пропозиція, компроміс, який би угоду. Як досягти компромісу з тим, хто пропонує послугу або товар за надто високою, нереальною ціною? Для цього є конкуренція - той, хто запропонувати цю ж послугу або товар набагато дешевше. А ще для цього державою передбачено той чи інший регулятор - він не дозволить малювати ціни зі стелі, а зажадає обгрунтування: собівартість, додаткові витрати, амортизація, доходи, інші складові ціни, що дозволяють і багатіти, і розвиватися, і не відставати за якістю.

Здавалося б, все просто? Ну запропонували херсонські перевізники возити людей в маршрутках за 8-16 гривень за одну поїздку. Мають право, це ринок. Але попит-то є на поїздку по 4 -5 грн, і не більше (не з жадібності, а через добробуту людей - нема звідки взяти). Це теж ринок, купівельна спроможність називається. Тут би і включитися ринкових механізмів рівноваги - конкуренції та регуляторної. Але не тут-то було. А чому? І ось тут пора складати епос, сагу про херсонських перевезеннях.

фото - Політична Херсонщина

Пісня перша, про конкуренцію.

Цього «звіра» на ринку маршрутопревозок перемогли ще в епоху триразового мерствованія Володимира Васильовича Першого. Не будемо вдаватися в подробиці, в які ми не посвячені і, пардон, свічок при зносинах народних представників депкорпусу молодим зароджуються бізнесом не тримали. Скажімо просто: якось так вийшло, що вирішено було не конкурувати взагалі, щоб не заважати "колегам" заробляти. Перевізники, щоб не виривати один в одного хлібець насущний, просто поділили зони відповідальності. А щоб не ризикувати втратою пасажира - як-то так позбулися великогабаритного міського транспорту, і електротранспорту зокрема, скоротивши його поголів'я з декількох сотень машин до декількох десятків за лічені роки. Що говорити, якщо єдиний комунальний автотранпорт Херсонкоммунтарснсервіс не просто грає за загальними правилами, а навіть не спробував наростити потенціал і запропонувати якісно іншу послугу за іншу ціну.

Оскільки мета статті - не виконати роботу органів, які розслідують економічні злочини і корупцію, а зрозуміти і пробачити, зупинимося на малому: якось так вийшло, що альтернативи маршруткам не стало. А оскільки конкуренція між перевізниками померла ще раніше - то головного ринкового стимулу, який спонукає покращувати послугу, щоб мати право піднімати ціну, ми теж не бачили років вже більше 15. Ось вам і відповідь, чому не те що вай-фаю і кондиціонерів, а просто безпечних маршруток у нас немає - немає чого.

Тотальне безробіття і четверте з кінця рейтингу зарплат в Україні місце лише допомогли власникам маршрутів закріпити свою владу не тільки над пасажиром, а й над водієм - стомлені, розлючені, невиспані люди сформували окрему касту пассажіроненавістніков і використовуються своїми феодаламіі-володарями у всіх битвах з пішими городянами . Варто водіям трохи недоплатити і сказати, що в цьому винні пасажири - як вони миттєво входять в стан повної бойової готовності. Довгий час це і утримувало безриночное стан ринку в статичному положенні - одним просто доводилося ТАК працювати, забуваючи про права, іншим - просто замовляти погану послугу, адже ні гіршою дешевше, ні кращої дорожче просто немає.

Пісня друга, революційна.
Після революції гідності народ повірив, що якщо вже Януковича скинув, то і з маршрутками впорається. Активісти, взявши на себе повноваження регулятора, розробили стратегію і систему і зажадали: обґрунтування цін,

1. поліпшення якості транспорту (просторий, новий, кондиціонер і вайфай),
2. поліпшення якості послуги - графік, ввічливість, нічні маршрути
3. гарантій.

На що їм розумно заперечили: грошей немає, давайте підвищувати ціни. Активісти нагадали про гарантії, а гарантії за старою звичкою безконкурентному і безальтернативності дані їм не були ... І, мабуть, точка. Це найкоротша пісня саги.

Пісня третя, регуляторна.
Ця пісня найцікавіша і сама безвихідна, і знайти в ній сенс, мабуть, буде складніше, ніж дійти до кафкіанського «замку». Десь там, далеко, є регулятор, посередник між споживачем і надавачем послуги. Чому ж він не втручається? Так чи існує він насправді?
Існує. Ось тільки положенню його не позаздриш. Так, чи ні, але за старою традицією, як пишуть наші колеги з «Улюбленого Херсона», ще до того, як міські активісти вирішили боротися за права пасажирів, власники маршрутів прийшли до Володимира Васильовича Другому і розповіли, на яких умовах вони зійдуть до перевезень херсонців. Чи була дана «винагорода велика», чи ні - нам про те невідомо. Але якийсь час безриночний ринок маршутоперевозок зберігав звичний статус кво.

Правда, міськрадою були зроблені спроби виростити конкурента і альтернативу в особі Херсонелектротрансу. Якщо забити ринок нехай бу, але тролейбусами і дати херсонцям можливість хоч якийсь час обходитися без маршруток, то перевізники перестануть ходити "королями доріг" і змушені будуть вчитися домовлятися.
Але не так сталося, як гадалося ...
За недоумкуватість чи, по продажності чи, або через невміння будувати хатку по одягу, інші активісти влаштували «Скажімо немає тролейбусному секонд-хенду». Так, вони не дали нагріти руки смішною сумою, яка теоретично могла б бути вкрадена (але на умовний спосіб діла не заведеш, на жаль і ах, зате можна насолоджуватися умовної перемогою, якби, та якби). Всесто цього вони дали заробити корпорації "Богдан", що поставила нові українські тролейбуси з російськими комплектуючими, та ще й не відповідають нашим умовам. Тобто, замість 15-18 тролейбусів ми по тій же ціні отримали п'ять ... До сих пір вражає велич «перемоги», але навіть не в цьому, а в тому, що маршруткам ця чудова п'ятірка НІЯК не може скласти конкуренції.

Міськрада після слабких спроб обійти заклятих друзів-перевізників з тилу, вирішив «образитися на городян» і велично умив руки. Іншими словами, функція регулятора їм більше не виконується, компроміс між поганим і дорогим транспортним пропозицією і дешевим і високого попиту не шукається. Ми отримали не тільки ринок без ринку, але і регулятора без відповідальності (хоча, працюючи за гроші городян, він міг би поставитися до них з великим розумінням).

До слова, точно так же міськрада обійшовся і з «заклятими друзями» - маршрутниками. Адже міг же, міг шукати дешеві кредити, виступити поручителем і допомогти їм одночасно з поліпшенням якості перевезень підняти і ціну? Міг! Але не став ...

Пісня остання, питальна.
Що ж тепер роблять власники маршрутів? Правильно, він тиснуть і диктують ціну. Тому що за законами ринку можуть, а зупинити їх нікому - ні ні регулювання, ні конкуренції.
Що ж тепер роблять городяни? Правильно: вимагають, нарікають і скандалять. Тому що теж мають право: адже їм за ДУЖЕ низькосортну послугу при ВКРАЙ низьку купівельну спроможність заламують нереальним ціну.
Що ж робить міськрада? Правильно: боїться приймати рішення, яке не сподобається городянам, а ще більше боїться приймати рішення, яке не сподобається маршрутної мафії - вже вибачте, хлопці-перевізники, але якщо ви без конкуренції, без альтернативи, задіюючи шантаж та ще й використовуючи найманих робітників як бійцівський клуб проти городян встановлюєте монополію і не пускаєте чужого перевізника в Херсон, то ви саме мафія. І боягузтво міськради тому підтвердження.

Замість того, щоб вирішувати проблему, так звана мерія пустила ситуацію на самоплив і спекулює ситуацією. Вона заграє то з одними, то з іншими. Ось, мовляв, дорогі перевізники, ми для вас підняли тарифи, але жителі - бунтують, негідники, не хочуть «жити по-новому». І дозволяють ціну опустити за сприяння частини депутатів. І тут вже заявляють городянам: ось, мовляв, жителі, ми для вас домоглися зниження цін, але водії не поїдуть ...

В цьому випадку результатів тільки два.
І перший - ринок почне регулює себе сам. Так, «Корнет-Стиль» заявив, що возитиме по 8 грн, раз ситуація некерована. Якість їх рухомого складу - найвище в місті, потенціал для зростання є, свої «бійці-захисники», мабуть, теж. Дивишся, не просто продавлять вісім гривень для всіх, а поступово відіжмуть маршрути у менш повороткого і більш недоброзичливих до пасажирів колег.

А другий варіант називається по класиці політології «революційна ситуація». Це коли верхи не можуть, а низи не хочуть. При чому ТАК - не хочуть вже не тільки пасажири, а й перевізники.

Ну і замість приспіву, раз пісня не надто весела, загальноукраїнські мотиви послухаємо.

Знаєте, чому все це можливо в Херсоні? Ні, не Майдан винен. Ні, не Путін-негідник з Криму хитає. Це відбувається тому, що в принципі ринковою економікою і капіталізмом у нас НЕ ПАХНЕ. Подивіться на будь-яку сферу життєдіяльності України. Не важливо, держава чи надає послугу або приватник, але, посадивши потрібну людину «рулити даною сферою», за допомогою держави тут же зачищаються конкуретного. Газ? Монополія. Опалення? Монополія. Електропостачання? Монополія. І всюди, де не громадянин пропонує іншому громадянину товар або послугу, а "правильні люди" або держава - беконкурентная і безальтернативна среда, Ніяк не регулірвемая державою. / То вам не курку на базарі вибирати - по 40 або по 120 за кг, це - забезпечувати прибуток "слуг государевих", вірних його васалів. Так було завжди, і нічого не змінилося послереволюціі.
Так що ви, дорогі громадяни, будете купувати у того, у кого вам скажуть, і за тією ціною, по якій вас змусять. Так чому ж ви вирішили, що в транспортній сфері буде інакше? Та ще й де, в Херсоні - самому транзитному обласному центрі, де політичні і керівні кадри або пересиджують неспокійний час, або беруть розгін або досиджують до пенсії.

Так що продовжуйте лаятися з водіями - такими ж «використаними феодальної ситуацією» херсонцями, як і ви, такими ж громадянами-"терпіли", вже вибачте за грубість. Це не допоможе змінити ситуацію, але дозволить зняти стрес і відчути себе Брюсом-вмемогущім хоч на час поїздки.

Навіщо вам кооперуватися, консолідуватися і будувати громади (громади) і власні підприємства і проекти замість державним або пригрівшись у нього на худої грудях псевдочастнікам? Навіщо шукати спільну мову і порозуміння з водіями: нам же друг без друга - ніяк? Або ви сподіваєтеся, що колись і ваш зоряний час прийде - ви запропонуєте єдину послугу, домовтеся з кимось, хто зачистить поле від конкруентов і теж "состріжете бабла" - як все тут? Або ви все ще вірите, що новий цар (мер, президент, інтервент) прийде - порядок наведе? Або "намилити за кордон", тому що в чужій країні вам буде краще? Звичайно, адже там - побудували громадянське суспільство близько 150 років тому, а ми - поки що навіть і не спробували, все гриземося. А жаль...

Олена Маляренко