29 червня 2017 р 15:33
Зараз в Києві тролейбуси і автобуси їздять по окремих смугах на 4 основних вулицях в центральній частині міста. У Департаменті транспортної інфраструктури КМДА стверджують, що це збільшило ефективність роботи громадського транспорту на 10%. До кінця року планується запустити рух громадського транспорту по окремих смугах ще на 6 магістралях міста.
Як передає кореспондент KV , 27-го червня постійна комісія Київради з питань транспорту, зв'язку та реклами заслухала інформацію директора Департаменту транспортної інфраструктури Київської міської держадміністрації (КМДА) Івана Шпильового про впровадження окремих смуг для руху наземного пасажирського транспорту загального користування в Києві та перспективи розвитку.
Чиновник повідомив, що зараз є 4 основних вулиці в центральній частині міста, на яких організована схема руху для громадського транспорту. Зокрема, це відрізки по вул. Саксаганського і вул. Жилянській від вул. Великій Васильківській до Площі Перемоги.
Департамент спільно з КП "Київпастранс" та дорожньої службою запустили рух громадського транспорту по окремих смугах на маршруті: Керченська площа - проспект Генерала Ватутіна - Московський міст - проспект Олени Теліги - вулиця Олександра Довженка - Чоколівський бульвар - проспект Валерія Лобановського - Московська площа - бульвар Дружби народів - міст Патона - проспект Миру - бульвар Перова - Керченська площа.
Підписуйтесь на новини "Київ Vласть"
Шпильовий сказав, що планується остаточно замкнути це "кільце" до кінця 2017 го року.
До кінця року смуги громадського руху можуть з'явиться на мосту Патона та проспекті Возз'єднання (соборності). За словами Шпильового, зараз місто вирішує питання, що робити з реверсивним рухом на цих магістралях. Якщо його скасують, то Департамент підніме питання про встановлення розділового огорожі і займеться прокладкою смуг для громадського транспорту.
Крім того, на черзі Виноградар - проспект Правди, проспект Георгія Гонгадзе, проспект Свободи і вулиця Василя Порика.
Департамент вважає, що окремі смуги для громадського транспорту повинні бути на всіх вулицях з трьома і більше смугами руху.
За словами чиновника, на дорогах, де громадський транспорт рухається по окремих смугах, його ККД зростає в середньому на 10%. Бачачи, що на інших вулицях весь транспорт стоїть в пробках, більше людей починають використовувати саме громадський транспорт замість автомобілів. Як наслідок - пробки в місті зменшуються в принципі.
Шпильовий перерахував ряд показників, які говорять на користь впровадження окремих смуг для громадського транспорту:
швидкість руху по маршруту збільшується на 10%;
люди чекають транспорт на зупинках на 3-4 хвилини менше;
на 10% збільшується кількість пасажирів, яких може перевезти один автобус або тролейбус;
зменшується кількість вихлопних газів від автобусів;
транспортні засоби споживають на 10% менше палива;
виручка від перевезень виростає на 5-10%.
Ч ітайте: У Києві проінспектували ефективність смуг для громадського транспорту
Але всі ці переваги можуть звести нанівець недобросовісні водії приватних автомобілів. Вони не тільки нічтоже сумняшеся їздять по смугах для громадського транспорту, але навіть паркуються там, залишають машини і надовго йдуть.
Депутатські "за" і "проти"
"Ми вже витратили чималі кошти з бюджету Києва для нанесення розмітки смуги громадського транспорту, наприклад, на вулиці Саксаганського і на вулиці Жилянській. Фактично, виділеної смуги громадського руху сьогодні там немає, тому що там повсюдно припарковані автомобілі. Якщо ми нічого не робимо для того , щоб ці автомобілі прибрати зі смуги, по якій повинен курсувати громадський транспорт, то ми неправильно використовуємо бюджетні гроші ", - заявив глава комісії Олексій Окопний (Фракція "Солідарність").
депутат Сергій Харчук (Фракція "Об'єднання" Самопоміч ") запропонував ввести інститут покарань. За його словами, тоді ефект від цих смуг був би набагато вище 10%.
"Приблизно 90% водіїв дотримуються режиму руху по смугах. І є приблизно 10% - назвемо їх" автомобільними хамами ", - які не несуть відповідного покарання. Може, нам варто зробити розширену зустріч за участю поліції і подумати, як вирішити цю проблему, не посилаючись на відсутність закону. З КП "Київдорсервіс" вже була розмова про механізми впровадження евакуації ", - сказав депутат.
депутат Київради Андрій Задерейко (Фракція "Єдність") запропонував фізично відокремлювати смуги для громадського транспорту, наприклад, бордюрами, як це роблять в Європі.
"Потрібно розглянути європейський досвід про фізичного виключення можливості заїзду автотранспорту. Так зроблено, наприклад, в Брюсселі, Амстердамі. Там виділені смуги для громадського транспорту і зроблені бордюри, а в кінці вони часто ставлять боллард, який виїжджає, і тоді приватний транспорт не може рухатися . Крім того, є сенс організації "перехоплюючих" паркінгів, щоб люди могли доїхати до зупинок громадського транспорту і пересісти на нього, залишивши свій автомобіль ", - вважає депутат.
У підсумку комісія рекомендувала Департаменту транспортної інфраструктури провести робочу нараду з профільними заступником голови КМДА Іллею Сагайдаком і представниками Національної поліції України. На цій нараді потрібно з'ясувати, як можна вирішити проблеми з функціонуванням смуг для громадського транспорту і як боротися з порушниками правил.
Ч ітайте: На київських дорогах з'явилася нова розмітка
Фото: колаж Київ Vласть
Київ Vласть
