СІКОРСЬКИЙ ПРОТИ Камов

Або що може бути страшніше вертолітної атаки

Н едавно в Москві побував син знаменитого вертолітних справ майстра Ігоря Сікорського - Сергій Сікорський, екс-директор «Сікорський Еркрафт». Офіційно він приїхав на Міжнародні наукові читання, присвячені творчій спадщині І.І. Сікорського. Насправді ж колишнього директора головної вертолітної компанії США привели до Росії зовсім інші справи ...

Сікорського протягом усього його візиту оточувала свита, що складалася з міцних і важливих американців в штатському. Один з них, уважно подивившись на мене, сказав, що на інтерв'ю з Сікорським у мене є «онли Ейт мінітс енд ноу рекордс!» - тільки вісім хвилин і ніякого запису. Я слухняно прибрав диктофон ... Поки я ставив питання, ця молода людина здалеку показував мені розчепірені пальці - сім, шість, п'ять, чотири, три, два, один ... - скільки ще хвилин у мене залишилося. Думаю, він залишився незадоволений, тому що проговорили ми з його патроном рівно в два рази більше.

Сікорський в Росії не перший раз. Зовні Сергій Ігорович схожий на Сісі Кепвела з «Санта-Барбари». Він милий і розповідає, як починав в Америці його батько. Спочатку Ігор Сікорський безуспішно намагався організувати власну справу з мормонами, які його обібрали до нитки. В результаті молодий емігрант опинився на вулиці в потертому костюмі з двадцятьма доларами в кишені. І на ці останні 20 доларів замість хліба він купив квиток на концерт Рахманінова, який приїхав на гастролі в Чикаго.

Після концерту Сікорський підійшов в Рахманінова і подякував за музику. Побачивши співвітчизника, Рахманінов обійняв його, за лаштунками вони разом випили, розговорилися. «А скільки тобі потрібно для відкриття фірми?» - раптом запитав Рахманінов. «500 доларів», - сказав Сікорський. Рахманінов мовчки кивнув і витягнув з кишені пачку банкнот. Там було п'ять тисяч доларів.

Так виникла найзнаменитіша вертолітний фірма США. Вертольоти «Сі», які воювали у В'єтнамі і в Перській затоці, Кореї, Косові, що виконували «Політ валькірій» - знамениту вертолітний атаку на джунглі у фільмі «Апокаліпсис сьогодні», в загальному, особа американської військової присутності в усьому світі є дітище фірми «Сікорський еркрафт ». Яку створили на початку століття за лаштунками філармонії двоє росіян - геніальний композитор і жебрак емігрант-винахідник.

- Сергій Ігорович, - провокую я. - Як ви думаєте, чому Ігор Сікорський вважав за краще Америку, а не поїхав на Дон до Денікіна?

- Я думаю, він просто злякався, - відповідає сивий син за батька.

І тоді я переходжу до головного, смішного питання:

- А якби зійшлися ваші вертольоти і наші, хто б переміг? Можна це теоретично припустити?

Сікорський спритно уникає відповіді. Власне, мені його відповідь і не потрібен. Я його і так знаю.

Під час Ірано-іракської війни над Хорремшехр аятолла Хомейні кинув в бій свій останній резерв - радянські вертольоти, виготовлені фірмою Миля. А у Саддама Хусейна були «боїнги» і «Сікорські». Хусейн втратив п'ятдесят і три машини, Хомейні - жодної.

П'ять тисяч років результат всіх битв вирішували кавалеристи. У XX столітті - танки, а в XXI вирішуватимуть вертольоти ... «Сікорський» продає 16% всіх вертольотів в світі. «Міль» - 17. Сікорський всюди хвалить Мілевські вертольоти. З одного боку, є за що: він уже ніколи не забуде підсумку повітряного бою над Хорремшехр. З іншого - навіщо так вже публічно хвалити конкурента, ворога? А ось вони і не вороги! «Сікорський» і «Міль» давно вже партнери. Це на ринку вони конкуренти, в бою - вороги, а стратегічно - партнери. І ніякого протиріччя тут немає. «Міль» і «Сікорський» давно вже обмінюються технічними рішеннями, ще з 1947 року технологічно вони йдуть ніздря в ніздрю.

Виникає питання: якщо «Міль» і «Сікорський» стратегічні партнери, то хто їх стратегічний конкурент? Відповідь відома: тандем «Камов» - «Боїнг». Економісти давно передбачали, що скоро конкурувати між собою будуть не країни-противники, а транснаціональні корпорації, зневажила кордону і політичні розбіжності. Нічого дивного тут немає, просто приємно, що Росія виявилася несподівано розвиненою країною, що стала учасником подібних відносин XXI століття. Хоча б в одній області.

Дивно інше: чому знаменитий «Боїнг» зв'язався з нашим «Камова»? Адже вертольоти «Ка» - аутсайдери на ринку. У рейтингу фірм, які виробляють вертольоти, фірма «Камов» займає останнє місце за обсягом продажів! У тому числі і у себе на батьківщині! З усіх гвинтокрилих машин, закуплених нашим Міноборони, тільки 5% закуплено у цієї фірми. А міністерствами оборони ВСІ ІНШІ КРАЇН - жодного. При цьому нагадаю, що саме фірма «Камов» явила світові, мабуть, кращий в світі вертоліт «Ка-50» - знамениту «Чорну акулу». Що взагалі відбувається?

Для прояснення насмілюся на одну історичну аналогію. Колись у геніального американського конструктора Крісті міністерства оборони провідних держав - Британії, США і Франції НЕ закупили жодного танка. А радянська фірма «Амторг» закупила у Крісті два зразка. Але цього виявилося достатньо, щоб з них потім зробили знамениті «Т-34», які після вже тридцять п'ять країн світу закупили в безлічі.

Ось і в вертолітному справі є революційна компоновочная схема. Взагалі в світі існують лише дві вертолітні схеми - співісна і Неспіввісність. Неспіввісність простіше, співісна прогресивніше. Неспіввісність все знають - великий гвинт зверху, маленький на хвості. Співвісні вертольоти - з двома великими гвинтами зверху, які обертаються в різні боки, їх робить тільки одна фірма в світі. Фірма Камова. Багато хто намагався, але ні в кого не вийшло. Тому весь світ клепає Неспіввісність, а камовци вперто роблять співвісні вертольоти.

Так, співісна схема складніша у виробництві, обслуговуванні, значить, більш примхлива. Але за нею майбутнє. Прості карбюратори теж колись стояли на всіх автомобілях. А потім з'явився попервоначалу примхливий і складний уприскування. І витіснив карбюратор геть - тепер в розвинених країнах карбюраторних машин не роблять, вони залишилися тільки в Росії і в недорозвинених державах. А ось з вертольотами ситуація в корені інша! Весь світ клепає мотлох, і лише одна Росія - прогресивну співвісну схему. Вірніше, дві схеми відразу - Мілевський Неспіввісність і камовскую співвісну.

Тільки співісна схема дозволяє вертольотам протистояти реактивним штурмовиків і здійснювати «вісімку» в двох площинах - протиракетний маневр. Якби американські «апачі» могли швидко злетіти з аеродромів Рінас і Тузли в квітні минулого року і зробити цей маневр, югославські «Галеба» не знищили б їх і косовська війна була б виграна американцями не на словах, а на ділі. Єдині машини, які змогли б вистояти в битві над Косовом, - це «Чорні акули».

І знаєте, що ще цікаво, - різні вертолітні концепції тягнуть за собою різну тактику бойових дій. Приклад такої тактики ми бачимо в американських фільмах про В'єтнам і в документальних репортажах про бойові дії на Кавказі. Ось вам типова історія, розказана очевидцем:

- Коли ми летіли на «вертушці» над зеленкою - я був першим номером на кулеметі, - ми втратили одного бійця. Нерозумно втратили: з близької горочки хтось пальнув з подствольника, і граната влетіла всередину вертольота.

Це якраз приклад відживаючої тактики, коли на легкоброньованої борту сидять за кулеметами живі люди. Більш сучасний варіант - літаючий танк. Це як раз «Ка-50». Одна людина в екіпажі! - максимум бронювання і військової потужності, далеке поразку мети.

Американські фірми «Белл» і «Боїнг» дотримуються «тактики № 2». Вони випускають броньовані «Х'ю-кобру» і «апач». Тому і дружать з фірмою Камова. Маючи на увазі прогресивну співвісну схему.

А ось «Сікорський Еркрафт» вважає за краще застарілу «тактику № 1». Таку ж, як їхні російські партнери з КБ Міля. Ось чому Сікорський до місця і не до місця хвалить «Мі»! Просто він таким чином захищає на світових ринках свою бойову схему і компоновку машини.

І якщо тепер, після бойових випробувань в Чечні, нашим Міністерством оборони буде прийнято рішення про масовані закупівлі «Чорних акул», це стане сигналом міністерствам оборони інших країн - і тоді золотий дощ замовлень проллється не на «МВЗ ім. Миля »і« Сікорський Еркрафт », а на фірму Камова.

Тому-то Сергій Сікорський приїхав зустрітися з нашими зацікавленими особами, щоб своїм авторитетом і грошима лобіювати інтереси «Миля». І йому це вдалося. Недарма академіків і докторів останнім часом так дружно заспівали одну і ту ж пісню генералам і маршалів: «Якщо не будете купувати у« Миля », буде нам каюк!»

Закуповувати Мілевські вертольоти, звичайно, звичніше - льотчики вміють на них працювати, особисті зв'язки у чиновників Міноборони з менеджерами ВАТ «МВЗ ім. Миля »налагоджені ще при комуністах, а вертольоти Камова закуповувалися тільки для флоту, для наших маленьких авіаносців -« Мінськ »,« Київ »,« Новоросійськ »- туди, де потрібно швидко злетіти і в бою зробити фігури вищого пілотажу. Без вертольотів «Ка» тут зручніше. Можна, звичайно, купувати вертольоти у «Миля». І потрібно - для МНС, наприклад, для аерофотозйомки, коли до борту пристебнутий фотограф. І не так страшно, що вся космічна електроніка «Чорних акул» коштує дорого - в разі, якщо ракета в ціль не потрапить, то загине тільки вона, а якщо пристебнутися з кулеметом до борту, то може загинути російський солдат ... Я собі перші , але про себе думаю - може бути, Сергій Ігорович тільки другого і домагається, американець він все-таки ...

І ще. Інформація, так би мовити, для роздумів. «Міль» і «Сікорський Еркрафт» задумують об'єднатися. За часів «дикого приватизації» частина акцій «Миля» потрапила до офшорних фірмам, і зараз «Сікорський Еркрафт» хоче їх викупити. Новому спільному підприємству, яке за задумом має контролювати третину світового вертолітного ринку, ніяк не з руки втрата замовлень. Напевно, тому так істерично, з надривом йде їх рекламна кампанія. А між тим досвідченим менеджерам відомо, що розмах рекламної кампанії обернено пропорційний споживчими властивостями товару.

Григорій Каргін

У матеріалі використані фотографії: Сергія Пашковського