Сторіччя підводних сил: залізний слід

Савицька Любов

Сам факт, що 100-річний ювілей підводних сил Росія лише збирається святкувати, пропустивши вперед Сполучені Штати, Францію, Великобританію, Німеччину і навіть Швецію, багато про що говорить. І не тільки про «відсталості царського уряду», на яке не так давно було прийнято посилатися в подібних випадках. Росія пізніше багатьох визнала підводні човни як щире «знаряддя війни», а хронічне безгрошів'я, поряд з підвищеною увагою до закордонних проектах, згубно позначилося на розвитку вітчизняних теорії і практики кораблебудування. Але ж і родоначальник німецького підводного кораблебудування Вільгельм Бауер закінчив своє життя в убогості, померши в 1875 р від сухот.

Саме поняття першості в історії підводних розробок, так само як і застосування технічних новинок на практиці далеко не однозначно. Хто, наприклад, автор креслень першого підводного човна, наведених в книзі італійця Р.Валтуріо, виданої в Вероні в 1472 році? Німці стверджують, що їхній співвітчизник - Кайзер, що склав їх сімома роками раніше. Італійці мають іншу думку.

У Росії прийнято вважати винахідником першої в світі торпеди відомого конструктора підводних човнів І.А. Олександрівського, який представив проект «саморушні міни» з пневмодвигуном Морському міністерству в 1865 році, а зовсім не Р.Уайтхеда, який опинився спритнішим в реалізації ідеї. Думка про управління торпедою по дротах вперше висловив в 1887 р поручик російської армії Немира, а реалізували її американці в 1892 році.

Авторство ідеї застосування електродвіженія також спірно - Росія (К.Шільдер) або Франція (М.Деві)? Втім, деякі факти історії цілком очевидні. ПЛ «Дельфіно» (1894) стала не просто першою підводним човном королівського флоту Італії. На ній вперше в світі був застосований панорамний перископ конструкції Руссо і Лауренті.

Бразильський винахідник В.Барбоза став автором ідеї спливаючих відсіків для порятунку екіпажів затонулої ПЛ вже в 1891 р

Оригінальна ідея застосування регенерації повітря належить французу Жаку Д'Арсонвілю, а його співвітчизник Макс Лобёф є піонером створення дизель-електричних підводних човнів. Конструктору першої французької ПЛ «нарвали», що увійшла до складу ВМС в 1900 році, вдалося реалізувати свою ідею в 1904 р на ПЛ «Егретт». Зате новаторське рішення Лобёфа в створенні двухкорпусной човна, на думку фахівців, запозичена їм у російського конструктора С.К. Джевецкого.

Зрозуміло, це важливо для історії, престижу нації, справедливості, нарешті, але для розвитку підводного справи, за великим рахунком - все одно. Всі ці оригінальні, а часом курйозні конструкції, сприяли народженню зовсім нового, грізної зброї, наближаючи той час, коли підводне плавання стане цілком буденним явищем. А різноманіття проектів зумовили створення вражаючих експонатів.

Безумовним лідером за масовістю експозицій, залишаються США, для яких патріотичне виховання - явно не порожній звук. 100-річчя підводних сил американці відсвяткували ще в 2000-му році, оскільки одними з перших запровадили субмарини в бойовий склад флоту. Це були човни конструкції Джона Голланда. Згодом «Голландія» служили в складі багатьох флотів, включаючи російський. У 1901 році вони стали першими серійними човнами британських королівських ВМС. Але є в американських зборах підводні кораблі, чий вік значно перевищує століття.

Підводний човен конфедератів «Піонер», затоплена мешканцями півночі, а потім піднята в 1879 р - гордість Національного музею штату Луїзіана. А в 2000 р вдалося підняти з дна і героя першої в світі успішної підводного атаки - підводний човен «Ханли», потоп в 1864 р новітній броненосець сіверян «Хаузатонік» на рейді Чарльстона. Атака, як то кажуть, мала ефективність на всі 200%. Вибух шестовой міни, начиненою сотнею фунтів пороху, знищив не тільки мета, але і атакуючого. По завершенні реставрації-консервації «Ханли» займе своє місце в музеї Чарльстона.

Одних тільки меморіалів-підводних човнів Другої світової в США майже дві дюжини. Це не дивно: США втратили у війні 52 підводні човни і кожного сьомого підводника.

А адже ще існує музей першого в світі атомохода - ПЛА «Наутілус» в Гротоне. Найбільший в світі військово-морський музей у Нью-Йорку щорічно знайомить з ПЛ «Гроулер», збройної крилатими ракетами, понад півмільйона відвідувачів!

Повоєнні човна «Альбакор» (Портсмут) і «блюбек» (Портленд) також залишили свій слід в історії. Перша, як швидкісна експериментальна, породила термін «альбакоровскій корпус», друга ж ознаменувала захід американських «дизелів». ВМС давно обходяться без останніх, тому на черзі майбутніх музеїв в основному атомохода. Багатоцільова ПЛА «Драм» (тип «Стёрджен») буде встановлена ​​в каліфорнійському парку Маре-айленд, а поки залишається в пункті утилізації на судноверфі П'юджет Саунд. Щоб виконати головну умову - звільнити державу від витрат, передбачуваних розбиранням і утилізацією, спеціальним фондом належить зібрати кругленьку суму.

У планах Музею міста Цинцинатті установка однойменної ПЛА типу «Лос Анджелес». Для цього планується відбуксирувати корабель з П'юджет Саунд через Панамський канал в Новий Орлеан і, встановивши його на спеціальну баржу, перевести по річках Міссісіпі і Огайо вглиб країни. Безчинства ураганів в Луїзіані значно віддалили втілення цього проекту ...

Перша британська субмарина «Голланд 1» виставлена ​​в Музеї королівських підводних сил в Госпорті. Директор музею - командер Джефф Толл - обаятельнейший людина і визнаний фахівець у своїй галузі, що й не дивно, адже до виходу у відставку він був командиром атомного ракетоносця «Рипалс». Під його опікою також складаються: ПЛ «Еллайенс» (тип «А», 1945 г.) і дві надмалих човни періоду Другої світової війни: німецький «Бібер» і британський тип «Х» з числа тих, що вивели з ладу «Тірпіц» в норвезькому Каа-фіорді.

У британському післявоєнному експорті безроздільно панував тип «Оберон». Численний і музейний загін цих дизель-електричних субмарин. В Австралії їх цілих три, більше ніж в колишньої метрополії. Бразильський «Оберон» прикрашає Військово-морський Центр в Ріо-де-Жанейро, а канадську «Онондага» очікує Військовий музей в Оттаві. Після виведення зі складу ВМС вона вже встигла побувати в образі радянського підводного човна «С-270» в американському трилері «К-19». Щоб надати їй схожість з ПЛ 613-го проекту, довелося неабияк потрудитися над силуетом, головним чином через рубки, що опинилася вдвічі вище, ніж у оригіналу.

Відома підводними традиціями Німеччина зберігає свою першу човен «U-1» далеко від моря, в «Дойче музеум» Мюнхена. Зате «U-995» (тип VIIC), яка встигла не просто повоювати, але і потопити крім іншого радянський транспорт «Пролетарський», покоїться на березі Кильской бухти поблизу головного меморіалу німецького флоту в Лабё. Неподалік - пам'ятник загиблим підводникам з поіменним перерахуванням всіх екіпажів. У Другій світовій з 39 000 німецьких підводників вціліло лише 10 000. За всю історію воєн - це найвищий відсоток втрат в будь-якому роді сил. Тільки за «Чорний май» 1943 року Крігсмаріне втратила 41 човни, трохи менше ніж ВМС США за всю війну (52 одиниці, на яких загинуло 3505 чоловік). Гинули моряки, як правило, усім екіпажем (50-55 чоловік), однак до самого кінця війни в підводний флот зберігалася черга з добровольців ... Чи це не показник мужності і престижу підводного служби?

На щастя союзників, війна вже підходила до кінця, коли в бій вступили німецькі човни XXI серії, які не мали рівних за бойовими можливостями. На сьогодні збереглася лише одна човен цього типу - «U-2540» (Вільгельм Бауер) - прикраса Технічного музею Бремерхафен. Зате Сполучені Штати можуть похвалитися трофейної «U-505» (тип IXC), виставленої в Науково-промисловому музеї Чикаго, а англійці - піднятою з дна морського «U-534» (Музей історичних кораблів, Біркенхед). Пишаються і фіни, позбавлені Паризьким договором 1947 роки права на власний підводний флот, «малятком» «Весікко» (тип IIA). Сьогоднішня човен-музей у фортеці Суоменлинна (колишній Свеаборг) під час війни була грізним кораблем і в 1941 р торпедувала радянський транспорт «Виборг» поблизу острова Гогланд.

Представницька і колекція німецьких підводних човнів повоєнної будівлі. Підводні човни 205 проекту, відслуживши свій термін, стали експонатами Музею техніки в Шпайере (U9) і Військово-морського музею в Вільгельмсгафене (U10). Німецькі човни служать в ВМС Аргентини, Греції, Ізраїлю, Кореї, Норвегії та ін. На зміну підводних човнів типу «Кобб» (пр.206) в норвезьких ВМС прийшов проект 210, після чого S302 «Utstein» (206) вирушила на вічну стоянку в порту Хортен.

З кінця 2005 р німецькі субмарини проекту 209 (тип 1400) замінять в підводних силах ПАР човни типу «Дафне» французького виробництва, списані ще в 2003 році. Одна з «француженок» - «Assegaai» (кол. Johanna Van der Merwe) стане музеєм підводної технології в Саймонстаун. Проект обійдеться казні в 1 млн.доларів.

Можливо, з часом експонатами стануть і «209» -е, зі складу південнокорейських ВМС, але поки єдиним музеєм-підводним човном там залишається північно-корейська субмарина «Санг-О», захоплена на березі поблизу містечка Кангнунг. Там же вона і стоїть, зміцнюючи патріотичні настрої нації, все ще розколотої навпіл.

Незважаючи на солідне представництво радянських підводних човнів в шведських колекціях, що має цілком конкретне пояснення, шведам і без них є, чим пишатися і на що подивитися. У військово-морському музеї Карлскруну варто перша шведська підводний човен зразка 1904 р під лаконічною назвою «No.1». А шведський інженер Торстен Норденфельда ще в 1887 р, вперше в світі, створив підводний човен, оснащену торпедними апаратами, викликавши величезний інтерес до перспективного зброї у багатьох країнах, причому на державному рівні. А двома роками раніше він побудував першу в історії човен з м'якої сталі. Цікаво, що Норденфельда є конструктором підводного човна «U», побудованої в Кілі на верфі Ховальддойче в 1890 році. Після випробувань разом з однотипною «U-2» човен увійшов до загону міноносців німецького (!) Флоту. Характеристики субмарин виявилися досить високі, і вже в 1900 році обидва корабля взяли участь у флотських маневрах. Таким чином Норденфельда, поряд з американцями Голландії і Леком став зачинателем такого явища, як транснаціональна корпорація з проектування та будівництва підводних човнів.

У Морському центрі Гетеборга варто більш сучасна підводний човен - «Нордкапа» (1962 р). За нею дбайливо доглядає самотній негр. На моє запитання: «Чому він працює на самоті?» - Була резонне відповідь, - «Який же білий по своїй волі в човен полізе!» ...

Залишалося лише розвести руками ... О, часи!

Історія підводного кораблебудування налічує як мінімум 500 років, а 100-річчя святкують підводні сили, оскільки лише на рубежі XIX і XX.веков підводне плавання вийшло на шлях практичного використання. Саме тоді морські держави нарешті визнали за підводним човном право вважатися грізним морським зброєю.

Роки йдуть, а, подібно до дослідження космосу, освоєння глибин залишається настільки ж «неораним полем». Техніка безперервно удосконалюється, а списані кораблі часом до сліз прикро пускати «на голки». Тому у музеїв, які роблять ставку на підводні човни, - блискуча перспектива!

Сергій Апрелев, капітан 1 рангу спеціально для «Правди.Ру»

кинута ескадра