23 квітня 2018, 13:52 Переглядiв: 
Така подія має без перебільшення історичне значення не тільки для Миколаївській області, а й для України в цілому, адже потенціал Південного Бугу, який є найбільшою водною артерією півдня України і другий за величиною річкою в Україні після Дніпра, має величезне значення для економіки всієї країни. Той факт, що ми самостійно, без підтримки держави, відновили судноплавство на цій річці, є реальним і показовим прикладом того, що саме потрібно робити, щоб відродити українські водні шляхи як повноцінні транспортні артерії.
Статистика та історія
Щорічно довжина судноплавних шляхів зменшується на 100 км - на судноплавної карті України буквально зникають цілі річки! В результаті цього за роки незалежності України судноплавні шляхи скоротилися приблизно з 4000 км до 1500 км. Чому ж ніхто не б'є на сполох і не займається питанням вирішення цієї проблеми? Та тому, що наші чиновники, перш за все в Міністерстві інфраструктури України, "відроджують" річки тільки під час публічних виступів і на сторінках Facebook, а на ділі нічого не роблять. Доказів цьому безліч, але спочатку трохи історії ...
У 80-х - початку 90-х років ХХ ст. щорічно по річці Південний Буг перевозилося мільйон тонн піску, каменів, щебеню та не більше 50 тис. тонн зерна. Старше покоління жителів Миколаївщини ще пам'ятає ті часи. Після 25 років занепаду цієї річки навряд чи хтось зміг би повірити в те, що "НІБУЛОН" самостійно відновить судноплавство і вже у першому році транспортує по Південному Бугу 500 тис. Тонн зерна. Але факт залишається фактом, і наша компанія всього за рік змогла перевершити найкращі показники радянських часів в 10 разів, а вже через рік ми перевершимо їх в 20 разів!
В такий розвиток подій був би ще складніше повірити, якби всі знали, які труднощі нам потрібно було пройти і подолати, який колосальний обсяг інвестицій залучити, щоб ці цифри з планових перетворилися в реальні. А зробити довелося чимало ...
реальні справи
За 25 років незалежності України річка Південний Буг з 2,9 м обміліла до 1,65 м. У нашій компанії навіть жартома говорили, що через років 10 цю річку вже і гуси пішки б переходили. Але у нас було чітке розуміння: допустити таку катастрофу ми не могли, хоча заявлені глибини і зобов'язана підтримувати держава, а не приватна компанія.
Тому першим кроком до вирішення цієї проблеми було днопоглиблення. Думаєте, якщо є достатньо коштів, то і проблема вирішена? Ні! Спочатку ми цілих п'ять (!) Років, знову долаючи бюрократичні перепони, отримували дозвільні документи. А їх небагато-немало - 47! Проходили громадські слухання. Кожен чиновник, починаючи з сільських рад і обласних адміністрацій і закінчуючи центральними органами влади, ретельно і прискіпливо перевіряв наші документи. Уважно стежили за цим процесом і контролюючі органи. Словом, державні мужі не шкодували на нас свого дорогоцінного часу.
Пройшовши кілька кіл чиновницького пекла, ми нарешті приступили до роботи і власними силами і засобами, звичайно ж без підтримки держави, виконали перший етап днопоглиблення, довівши глибину річки до 2 м на ділянці Вознесенськ - Миколаїв. В результаті судноплавними стали 134 км Південного Бугу, а 24 серпня 2016 року, вперше за чверть століття в Вознесенськ прийшов вантажний флот. До цього востаннє вантажний флот поблизу Вознесенська жителі бачили в далекому 1991 році. Спочатку наші суду були дивиною для жителів навколишніх сіл, але до хорошого швидко звикаєш, тому вже через короткий час місцеві звикли до наших судам, і вони стали невід'ємною частиною їх повсякденного пейзажу.
Розуміючи, що і глибини в 2 м недостатньо, щоб повноцінно завантажити Південний Буг і розвивати не тільки вантажне, але і пасажирське судноплавство, вже 30 грудня 2017 року ми розпочали, а 4 квітня 2018 року завершили виконання чергового етапу днопоглиблювальних робіт на цій водній артерії. Таким чином, компанії вдалося збільшити гарантовану глибину суднового ходу на ділянці Нова Одеса - Миколаїв з 2 м до 2,5 м, що дозволяє використовувати на річці Південний Буг суду з більшою вантажомісткістю і зменшити кількість рейсів. На цей раз роботи виконувало вже унікальне надпотужне самохідне днопоглиблювальне судно "Николаевец", побудоване в минулому році на суднобудівно-судноремонтному заводі "НІБУЛОН" для днопоглиблення Дніпра, Південного Бугу, а також акваторії портів та терміналів.
Для відновлення судноплавства на Південному Бузі в частині проведення днопоглиблювальних робіт ми витратили значні фінансові кошти. Втім, мова навіть не про це. Справа в тому, що в провідних країнах світу днопоглибленням і підтриманням глибин на внутрішніх водних шляхах займається держава. А нам не те, щоб допомогти фінансово або надати іншу підтримку з боку держави, навпаки, чиновники створювали максимально багато перешкод на шляху до виконання цих робіт.
Наступним кроком нашої комплексної програми стало будівництво двох нових підприємств, вартістю майже 40 млн доларів США. Але і тут не обійшлося без "пильної уваги" з боку державних чиновників і створення додаткових перешкод. Тепер мова йшла вже про виділення земельних ділянок, отриманні дозволів на будівництво і так далі. Ми - сильна компанія, тому і змогли все це успішно пройти. Втім, переконані, що жоден з іноземних інвесторів не тільки не пройшов би все це, але навіть і не зважився б на такий крок. А ми взялися за цю роботу, тому що "НІБУЛОН" - українська компанія, яка інвестує в економіку рідної країни і працює над тим, щоб наша держава процвітала, а українці жили заможно.
Третім кроком стало питання створення флоту. Спеціально для Південного Бугу ми побудували ексклюзивний флот: 6 буксирів, в тому числі 3 судна, названі на честь відомих суднобудівників Миколаєва, - Юрія Макарова, Анатолія Ганькевича і Нодар Чантурія, а також 12 несамохідних суден.
В результаті загальна сума інвестиційної програми компанії "НІБУЛОН" з відродження судноплавства по річці Південний Буг склала 90 мільйонів доларів США!
Але і це ще не все. Як ми вже відзначали, проведення днопоглиблювальних робіт і будівництво перевантажувальних терміналів сприяло відродженню і пасажирського судноплавства на Південному Бузі. І в 2017 році "НІБУЛОН" відновив річкові пасажирські перевезення, запустивши регулярні рейси за маршрутом "Вознесенськ - Ковалівка - Нова Одеса - Миколаїв". Водний транспорт, поширений в Європі, став по-справжньому популярним і улюбленим і серед українських пасажирів.
Втім, ми не зупиняємося на досягнутому і вже в цьому році значно розширимо цей маршрут, організувавши водні перевезення по річці Південний Буг не тільки в Миколаїв, а й до інших районних центрах області. У минулому році Південним Бугом наша компанія перевезла понад 4 тис. Пасажирів. В цьому році ми плануємо збільшити цю цифру втричі. Місцеві жителі в черговий раз переконаються, як можна комфортно і зручно дістатися до районного центру і важкодоступних прибережних населених пунктів.
переваги
Що відродження судноплавства Південним Бугом дало Миколаївській області?
По-перше, значну розвантаження автодоріг. Сьогодні Миколаїв - це транзитний місто, яке потерпає від великої кількості автотранспорту. Транспортувавши Південним Бугом мільйон тонн вантажів, ми розвантажили автодорогу Вознесенськ - Нова Одеса - Миколаїв більш ніж на 41 тисячу вантажівок, що не в'їхали в наше місто.
По-друге, конкретний внесок компанії в поліпшення екологічної ситуації. Адже перевезення такої кількості зерна водою дозволить заощадити 1,4 млн тонн палива, а обсяг викидів продуктів згорання (оксидів вуглецю, азоту, сірки і сажі, а також неметанових органічних сполук, метану і бензопірену) зменшиться на 4 тис. Тонн на рік, що приведе до поліпшення стану повітря населених пунктів і, як наслідок, оздоровлення їх жителів, адже кожен житель області вдихне на 4 кг менше забруднюючих речовин в рік.
реальні плани
Наша компанія постійно працює над вдосконаленням, тому і не зупиняється на досягнутому. І ми вже маємо плани, реалізація яких дозволить взагалі не заїжджати вантажівкам в місто Миколаїв. Добре знаючи нашу компанію, Ви розумієте, що це не порожні обіцянки або популізм. Це абсолютно реальна програма, яку ми можемо реалізувати, але потребуємо підтримки з боку місцевої влади.
Як ми це можемо зробити? Побудувати перевантажувальний термінал у Миколаївському районі та таким чином уникнути заїзду вантажних автомобілів з Миколаївського району через Варварівський міст в місто Миколаїв. Наш приклад можуть наслідувати й інші компанії, ми тільки будемо раді цьому.
Так склалося, що винуватцями розбитих доріг влада завжди робить перевізників зернових вантажів. Втім, не слід забувати, що нашим містом автотранспортом перевозиться щорічно понад 1 млн тонн тільки будівельних вантажів: пісок, камінь, щебінь. Але ми маємо реальний план рішення і цієї проблеми. У наступному році ми плануємо побудувати спеціальний флот для перевезення будівельних матеріалів, і таким чином зняти з автодоріг нашого міста і цей мільйон тонн вантажів.
Є ще одна, абсолютно реальна ідея - організувати поромну переправу. Це дозволить зменшити транзитний потік до 2 тис. Великотоннажних автомобілів на добу. До того ж жителі міста не будуть хвилюватися і за своє здоров'я, вдихаючи сажу та інші канцерогенні токсичні речовини, адже при такій кількості автомобілів є загроза появи смогу з токсичних речовин. Звичайно, ми не хочемо такої жахливої ситуації для Миколаєва, а завдяки впровадженню цих заходів кількість викидів токсичних речовин можна буде зменшити орієнтовно на 40 тис. Тонн.
Свої пропозиції ми давно передали керівництву міської та обласної влади. Тому замість щорічного піару на жахливому стані доріг і безпідставного звинувачення нашої компанії, місцевим чиновникам просто потрібно уважно розглянути наші пропозиції і надати необхідну підтримку для реалізації цього проекту. І все. До того ж, вирішені будуть не тільки вже перераховані проблеми, з'явиться можливість завантажити роботою - будівництво поромів і буксирів - наші Миколаївські суднобудівні, які зараз сидять без замовлень, а працівники - без заробітної плати.
Всього в найближчі 2-3 роки наша компанія планує транспортувати 4 млн тонн сільгосппродукції Дніпром і 1 мільйон тонн Південним Бугом в рік.
перешкоди
Щоб не тільки один "НІБУЛОН" займався проблемами відродження річок як транспортних артерій, потрібно зробити наступні кроки. Зокрема, скасувати акциз на нафтопродукти, адже при його наявності на українських річках не станете, як українських суден під українським прапором, так і взагалі вантажних і пасажирських річкових перевезень. На превеликий жаль, народні обранці від Миколаївської області не чують нашу компанію. Тому ми в черговий раз звертаємо увагу на цю проблему народних депутатів України - Бориса Козиря, Тараса Кременя, Олександра Жолобецький, Олександра Лівік, Аркадія Корнацького, Ігоря Бріченка і Вадима Підберезняк, які роблять все, щоб перешкодити відродженню внутрішніх водних перевезень, проштовхуючи спільно з Міністерством інфраструктури антидержавні законопроекти (зокрема, 2475а), що буде тільки шкодити і розвитку українського судноплавства, і суднобудування, і економіці України в цілому.
Зате пропонуємо народним обранцям звернути увагу і ознайомитися з альтернативним законопроектом №2475а-4, ініціаторами якого є міжфракційне депутатське об'єднання "За розвиток річок України" і народний депутат України Андрій Вадатурський. Основна ідея цього законопроекту полягає в лобіюванні інтересів держави, в тому числі і відродження суднобудування в Миколаєві, а не як помилково дехто вважає, що мова йде про лобіювання інтересів нашої компанії. Тому, якщо ви дійсно переживаєте за проблеми українців, підтримуєте український прапор і виступаєте за відродження вітчизняного судноплавства і суднобудування, ви повинні підтримати альтернативний законопроект № 2475-а4. Чи не опускайтеся до рівня кулуарних домовленостей і не сприяйте появи корупційних схем.
І наостанок питання до влади: невже, щоб реалізувати все це, їм потрібно запрошувати іноземного інвестора? Очевидно, що такої необхідності немає. Перш за все потрібно залучати внутрішніх інвесторів. Але в такому випадку Мінінфраструктури, АМПУ необхідно зупинити викачування коштів з усього морегосподарського комплексу України, в тому числі і портів Миколаєва і Херсона, щоб потім направляти їх на розвиток одного-двох портів в Україні. Зате ці кошти потрібно спрямувати на реалізацію інфраструктурних проектів, в тому числі і Миколаєва, щоб припинити цю безглузду боротьбу проти аграрного сектора, який змушений реалізовувати зерно, а місто Миколаїв звільнити від надмірної кількості транзитного транспорту.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "" НІБУЛОН "транспортував перший мільйон тонн вантажів по річці Південний Буг". інші Останні новини України дивіться в блоці "Останні новини"
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Дякуємо! Повідомлення відправлено.
Чому ж ніхто не б'є на сполох і не займається питанням вирішення цієї проблеми?Думаєте, якщо є достатньо коштів, то і проблема вирішена?
Як ми це можемо зробити?
І наостанок питання до влади: невже, щоб реалізувати все це, їм потрібно запрошувати іноземного інвестора?
